Общественный центр Point Park - Point Park Civic Center

Вид с высоты птичьего полета на первый план Райта для Гражданского центра Пойнт-Парк, сделанный в 1947 году.

В Общественный центр Point Park был предложен общественный центр для центра Питтсбург, Пенсильвания, США, где слияние из Аллегейни и Реки Мононгахела формирует Река Огайо. Фрэнк Ллойд Райт спроектировал конструкцию на комиссию от Эдгар Дж. Кауфманн в конце 1940-х гг. Райт изначально представлял себе круглое здание диаметром более 1000 футов (300 м) и высотой 175 футов (53 м). Структура, содержащая оперный театр, спортивная арена, три кинотеатра и конференц-зал, были обернуты спиральной полосой дороги. План выражал настойчивость Райта в том, чтобы внедрить автомобиль в социальную среду. Это не понравилось властям Питтсбурга.

Чтобы сделать проект более привлекательным для аудитории, Райт разработал радикально иное предложение для монолитной башни, поддерживающей мосты через Аллегейни и Мононгахелу. Это тоже не увенчалось успехом, и ни одна из работ Райта для сайта так и не была построена. Сайт сейчас занят Point State Park. Элементы плана Райта содержат сходство с другими проектами Райта, включая Музей Соломона Р. Гуггенхайма и его нереализованные планы на Монона Терраса.

Предпосылки и комиссия

Питтсбург сегодня. Острие Золотого Треугольника с его фонтаном находится в правом нижнем углу. В центре находится река Аллегейни, одна из двух рек, которые перекинут мосты Райта (река Мононгахела находится в крайнем правом нижнем углу).

В 1930-х и 1940-х годах Питтсбург стремился оживить свою центральную часть Пойнт-Пойнт, на границе того, что известно как "Золотой треугольник ". Сайт предлагает то, что Ричард Клири описывает как" необычные виды "на три пересекающиеся реки; Нил Левин утверждает, что это" одно из самых впечатляющих [мест], предлагаемых любым американским городом ".[1][2]

История сайта

Во время ранней истории города Пойнт стал центром промышленности и транспорта. К 30-м годам XX века здесь располагались склады и железнодорожные станции. В 1935 году Райт заметил, что город растратил потенциал своих рек и холмистого ландшафта. К 1945 году ситуация была еще хуже; вовремя Великая депрессия и Вторая Мировая Война, городской распад добились значительных успехов. Общая оценочная стоимость недвижимости в Золотом треугольнике была на рекордно низком уровне и продолжала снижаться. В то время редко используемые железнодорожные объекты включали 15 акров (6,1 га) дворов и полмили (800 м) надземных железнодорожных путей.[3]

Руководители города хотели уменьшить загруженность дорог в городе. В Манчестерский мост и Point Bridge встретились в точке таким образом, чтобы не оставалось места для развязки, требуемой объемом трафика. Рост города сделал парковку серьезной проблемой. Роберт Мозес, который разработал схему движения для города Нью-Йорка, был привлечен и опубликовал план движения в 1939 году. Он предложил круговой парк, окруженный подъездными дорогами, соединяющими мосты с городом. В его плане сохранились существующие мосты, но большинство экспертов, привлеченных для изучения проблемы, призвали перенести мосты подальше от Пойнта, что освободит больше места для прилегающих подъездных дорог и развязок.[4]

Хотя на участке были серьезные проблемы, Роберт Альбертс отмечает, что «состояние, по мнению градостроителя, было почти идеальным». В Пойнте было несколько владельцев недвижимости, которых нужно было выкупить, мало жителей, которым нужно было переехать, и мало построек, которые стоило сохранить. Архитекторы и проектировщики могли рассматривать его как чистая доска.[5]

Планы развития

В ходе Второй мировой войны федеральные и местные власти поставили перед сайтом три цели: «создание парка, увековечивающего историю этого места, улучшение движения транспорта за счет строительства новых дорог и мостов и обозначение части территории. площадка под новые офисные здания, призванная стимулировать частный интерес к Золотому треугольнику ». В Конференция Аллегейни по развитию сообществ стала движущей силой этих изменений. Эдгар Кауфманн, владелец универмага в Питтсбурге, вошел в состав совета директоров конференции и стал председателем комитета из 28 членов, созванного для изучения проблемы Пойнт-парка.[6]

Кауфманн хотел, чтобы план мыса был более урбанизированным, чем парк, который представляли другие. В частности, Кауфманн был большим сторонником Городская светлая опера Питтсбурга и хотел предоставить этой группе постоянное здание. Он принес Фрэнк Ллойд Райт, к тому времени выдающийся архитектор, который в прошлом выполнил множество других проектов для Кауфманна, включая знаменитый дом Кауфманна в Водопад и незастроенная конструкция гаража.[7]

Кауфманн встретился с Райтом в середине 1945 года и предложил следующие спецификации для дизайна: 280 000 квадратных футов (26 000 квадратных метров) офисных помещений, 100 000 квадратных футов (9300 квадратных метров) выставочных площадей, спортивной арены и амфитеатра, а также парковка для всех этих объектов. Двое мужчин договорились о гонораре в размере $ 10000 (140000 долларов в 2020 году), которые были выплачены через несколько недель после встречи. Клири описывает Райта как «воодушевленного» этой концепцией.[8]

Консольная разработка

Планы на мегаструктуру

К апрелю 1947 года Райт закончил свой первый набор архитектурные чертежи для сайта.[9] Первая концепция Райта, которую он представил под названием «Для конференции Аллегейни - разработка консолей в автомобильном масштабе в Пойнт-парке, Питтсбург», предусматривала создание круглого здания из бетона и стали гигантских размеров: одну пятую мили (300 м). ) в диаметре и высотой 175 футов (53 метра), здание способно вместить треть населения города. Вся конструкция была обернута спиральной дорогой, которую Райт назвал «Гранд Авто Пандус», которая вмещала движение в обоих направлениях и имела длину четыре с половиной мили (7,2 км).[10] Чертежи Райта для этого проекта были огромными: Нил Левин описывает их как «более восьми футов [2,5 м] в длину и почти пять футов [1,5 м] в высоту».[11]

Палубы Grand Auto Ramp должны были быть консольными из железобетонных опор. Пандус окружал внутреннее пространство, образуя то, что Клири описывает как обширный атриум. Внутри находятся отдельные строения, поддерживаемые пилонами, в которых расположены основные объекты здания: театры, оперный театр, арена и планетарий. Мосты и платформы соединяли внутренние конструкции. А зимний сад и сады должны были быть на крыше. Основное строение должно было быть окружено «быстрыми пандусами»: пандусами с гораздо более узким радиусом, чем основной пандус, что позволяло быстро перемещаться с верхних уровней пандуса Grand Auto Ramp к основанию здания.[12] Выраженная Райтом философия схемы заключалась в том, чтобы предоставить «новые просторные средства развлечения для гражданина, сидящего в своей машине зимой или летом. стать городу ".[13]

Проекция из центрального здания в сторону мыса заканчивается 150-метровой башней, оборудованной для световых шоу. К центральному зданию пристроены многоярусные мосты через Аллегейни и Мононгахела. Пешеходы, автомобили и грузовики переходили на отдельные палубы. Оба моста проходили под центральной структурой, где транспортные развязки позволяли путешественникам попасть в город через мосты или подняться в сам административный центр. Открытые пространства на территории были заняты парками, открытой концертной площадкой, рассчитанной на 15000 человек, и зоопарком. [14]

Низкие здания вдоль реки добавляли офисных площадей. Второе большое круглое здание в Пойнте должно было включать ресторан, бассейны для плавания и ходьбы, причал для прогулочных судов и аквариум. Водные образцы должны были быть заключены в стеклянные сферы, которые можно было видеть сверху и снизу.[15]

Планы Райта проявились в детальной разработке столь масштабного проекта. Левин отмечает, что «предыдущий мегаструктура в истории современной архитектуры вплотную подошел к нему по размеру, содержанию или согласованности ".[16]

Реакция конференции Аллегейни

Представление Райтом этого плана на конференции Аллегейни весной 1947 года не увенчалось успехом, в первую очередь из-за опасений по поводу экономической жизнеспособности плана и архитектурной осуществимости. На встрече с официальными лицами конференции в Taliesin West Райт, казалось, не интересовался, как будет обрабатываться доступ к мостам, и когда его спросили, сколько будет стоить проект, он ответил, что ему все равно. Когда официальные лица вернулись в Питтсбург, чтобы встретиться с Кауфманном, они выступили против плана Райта; Кауфманн решил не показывать планы остальной части комитета.[17]

Этот план противоречил существующим планам, уже утвержденным законодательным собранием штата, по строительству парка на этом месте, в котором будут сохранены исторические постройки и артефакты, такие как Форт Питт сруб, построенный в 1764 году. Существовали также предложения по восстановлению самого форта Питт. Райт, однако, считал, что стремление к сохранению было неуместным: «На мой взгляд, Питтсбургу не нужен такой Историк. Питтсбургу нужно творческое сочувствие к живым, и я очень хочу сделать что-то конструктивное и доставляющее радость людям Питтсбурга. Я думал, что это моя комиссия ».[18]

Схема II

Особенности второго плана

Набросок второй схемы Райта для Гражданского центра Пойнт-Парк

После провала своего первого проекта Райт согласился переоборудовать, и 4 января 1948 года представители Allegheny Conference посетили студию Райта в Taliesin West, чтобы послушать, как он представляет новую схему. Главное здание первоначального проекта было заменено башней под названием Бастион, которая должна была быть высотой 1000 футов (300 метров). Два вантовые мосты Через Аллегейни и Мононгахела возникла конструкция в форме наконечника стрелы, которая должна была содержать большую транспортную развязку. Павильон на Мысе был сохранен, и очертания первоначальной мегаструктуры превратились в круговую прогулку.[19]

Центральная башня имела смотровую площадку и включала теле- и радиоантенну. Он должен был быть оборудован для проецирования световых и звуковых зрелищ, как башня в первоначальной схеме. Левин утверждает, что Бастион предоставил бы Питтсбургу структуру, аналогичную Эйфелева башня, и смотровая башня, и знаковый символ города, но Роберт Альбертс отмечает, что «такие смотровые башни имеют смысл в городе, построенном на плоской местности, но Питтсбург уже имел прекрасный вид с близлежащей вершины горы».[20]

Конструкция с неподвижным тросом, использованная на двух мостах, только вошла в моду в эпоху после Второй мировой войны. Далее мосты должны были быть построены из сегментов предварительно напряженный бетон, еще одна развивающаяся технология.[21] Экспертиза инновационных концепций мостов в обеих схемах, вероятно, исходила от чешского инженера. Ярослав Поливка, которого Райт нанял для помощи в расчетах Музей Гуггенхайма. В 1947–1948 годах Поливка продвигала, а позже к ней присоединился Райт в разработке, идею строительства бетонного моста через Залив Сан-Франциско.[22]

Окончательное отклонение

Редизайн Райта не понравился властям Аллегейской конференции. Один чиновник, Пак Мартин, написал Кауфманну, что «сделать то, что изобразил г-н Райт, будет стоить минимум $ 100000000 и, вероятно, побежит больше ".[23] Уоллес Ричардс сообщил, что «сам Райт признает, что Проект II будет стоить не менее 150 000 000 долларов. В свою очередь, он считает, что Проект I будет стоить около 400 000 000 долларов». Эти цифры затрат (1,06 млрд долларов США, 1,6 млрд долларов США и 4,26 млрд долларов США соответственно в 2020 году) намного превышали те, которые город был готов заплатить. Оба мужчины, однако, хвалили идеи Райта; Ричардс отмечает, что «то, что он задумал для Point Park, великолепно».[24] Позже Кауфманн написал Райту, что просил его рассмотреть возможность создания гораздо более ограниченного проекта для оперного театра на Мысе. Райт сделал несколько предварительных набросков, но к 30 июня 1948 года Кауфман сказал ему прекратить работу. Участие Райта в реконструкции Point закончилось.[25]

Позже он раскритиковал роль, которую соображения стоимости сыграли в отказе от его схемы, заявив: «Вы строите шоссе стоимостью 100000000 долларов [ Penn-Lincoln Parkway ] здесь ... Разве непрактично тратить несколько сотен миллионов на развитие вашей культуры, которая выживет в хорошем или плохом состоянии еще долго после того, как бульвар Обрушится? "[26] Клири говорит, что Райту нравилось «быть аутсайдером, занимающим высокие моральные позиции», и это положение заставляло его клиентов наделять его мантией «абсолютного авторитета и веры», что позволяло ему избегать «компромиссов, к которым он не был готов». . Хотя Кауфманн был готов предоставить Райту такую ​​должность, другие политические лидеры города искали «командных игроков, которые вписывались бы в созданную ими систему, а не пророков, которые поколебали бы ее основы».[27]

В конечном итоге это место было превращено в парк с историческими и развлекательными аспектами, Point State Park. Блок-хаус форта Питт остался нетронутым, и три из пяти бастионов форта были восстановлены. К 1949 году государство приобрело почти всю собственность для этого участка по цене 7 588 500 долларов (81,5 миллиона долларов в 2020 году), а строительство парка было окончательно завершено в 1974 году. Прилегающие к парку территории были запрещены для коммерческой застройки, в первую очередь Центр шлюза.[28]

Место в творчестве Райта

Фрэнк Ллойд Райт отстаивал «исчезающий город», в котором перегруженные, загрязненные городские центры перерастут в децентрализованную страну, в которой плоды природы и страны станут более доступными.[29] Клири утверждает, что, похоже, существует противоречие между этим видением и предложением о создании здания, которое могло бы вместить более 100 000 человек в чрезвычайно плотной среде. В качестве решения он указывает на идею, что Райт «задумал Пойнт-Парк Кони-Айленд не как часть городского Питтсбурга, а как одну из своих« автомобильных целей ». Broadacre City ".[30] Бродакр-Сити был наиболее развитым примером плана Райта для Америки; автомобильными целями были общественные центры, которые включали автомобиль непосредственно в социальный опыт. Например, Гордон Стронг Автомобильная цель, спроектированный Райтом в 1924 году, включает в себя спиралевидный пандус, огибавший куполообразный планетарий, построенный на вершине горы. Подъезжая к вершине, горожане могли наслаждаться потрясающими видами и посещать магазины и рестораны внутри комплекса.[31]

Помимо сходства с проектом Гордона Стронга, дизайн Райта для Гражданского центра Пойнт напоминал идеи, которые подпитывали его план 1938 года для Монона Террас в Мэдисон, Висконсин, и его план 1939 г. Crystal Heights жилой и торговый центр в Вашингтон, округ Колумбия. Оба были большими многофункциональными сооружениями, в которых в одном объекте находились парковка, магазины и места отдыха.[32]

Рекомендации

  • Альбертс, Роберт С. (1980). Формирование точки: парк эпохи Возрождения Питтсбурга. Питтсбург: Университет Питтсбурга Press. ISBN  0-8229-3422-1.
  • Клири, Ричард Л., «Эдгар Дж. Кауфманн, Фрэнк Ллойд Райт и« Питтсбург-Пойнт-Парк Кони-Айленд в автомобильном масштабе »», Журнал Общества историков архитектуры, (Том ЛИИ, № 2): 139–158.
  • Клири, Ричард Л. (1999). Торговый принц и мастер-строитель: Эдгар Дж. Кауфманн и Фрэнк Ллойд Райт. Питтсбург: Архитектурный центр Хайнца, Художественный музей Карнеги. ISBN  0-88039-036-0. Эта книга включает множество архитектурных чертежей сайта.
  • Левин, Нил. "Фрэнк Ллойд Райт как урбанист: три проекта возрождения города 1938–1947". на urbanisme.fr По состоянию на 1 мая 2006 г.
  • Райт, Фрэнк Ллойд (1932). Исчезающий город. Нью-Йорк: У. Ф. Пейсон.

Примечания

  1. ^ Клири, Торговый принц и мастер-строитель, 53–55.
  2. ^ Левин, «Фрэнк Ллойд Райт в роли урбаниста»
  3. ^ Альбертс, 57.
  4. ^ Клири, "Эдгар Дж. Кауфманн, Фрэнк Ллойд Райт", 145.
  5. ^ Альбертс, 63.
  6. ^ Клири, "Эдгар Дж. Кауфманн, Фрэнк Ллойд Райт", 144.
  7. ^ Клири, "Эдгар Дж. Кауфманн, Фрэнк Ллойд Райт", 145.
  8. ^ Комбинация материалов от Cleary, Торговый принц и мастер-строитель, 55–57 и Альбертс, 91.
  9. ^ Клири, Торговый принц и мастер-строитель, 57.
  10. ^ Альбертс, 92.
  11. ^ Левин, «Фрэнк Ллойд Райт в роли урбаниста»
  12. ^ Клири, Торговый принц и мастер-строитель, 57–58.
  13. ^ Альбертса, 95.
  14. ^ Клири, "Эдгар Дж. Кауфманн, Фрэнк Ллойд Райт", 145–146.
  15. ^ Клири, Торговый принц и мастер-строитель, 57–58.
  16. ^ Левин, «Фрэнк Ллойд Райт в роли урбаниста»
  17. ^ Альбертс, 97.
  18. ^ Клири, "Эдгар Дж. Кауфманн, Фрэнк Ллойд Райт", 148.
  19. ^ Клири, "Эдгар Дж. Кауфманн, Фрэнк Ллойд Райт", 149.
  20. ^ Альбертс, 54.
  21. ^ Клири, Торговый принц и мастер-строитель, 158.
  22. ^ Клири, "Эдгар Дж. Кауфманн, Фрэнк Ллойд Райт", 152.
  23. ^ Клири, "Эдгар Дж. Кауфманн, Фрэнк Ллойд Райт", 153.
  24. ^ Клири, "Эдгар Дж. Кауфманн, Фрэнк Ллойд Райт", 154.
  25. ^ Клири, "Эдгар Дж. Кауфманн, Фрэнк Ллойд Райт", 155.
  26. ^ Чарльз У. Прайн-младший "Город должен принять решение к концу года получить помощь из США" Питтсбург Сан-Телеграф, 4 февраля 1952 г., цитируется в Cleary, Эдгар Дж. Кауфманн, 158.
  27. ^ Клири, "Эдгар Дж. Кауфманн, Фрэнк Ллойд Райт", 158.
  28. ^ Alberts, 101. В книге Альбертса представлена ​​более полная история дальнейшего развития сайта.
  29. ^ Райт, Исчезающий город, пассим.
  30. ^ Клири, Торговый принц и мастер-строитель, 59
  31. ^ См. Краткое изложение этого проекта на веб-сайт Библиотеки Конгресса.
  32. ^ Клири, Торговый принц и мастер-строитель, 62–63

внешняя ссылка

  • Изображение мостов на схеме II, если смотреть на восток от реки Огайо.
  • Эссе Р. Джей Гангевере об отношениях между Райтом и Кауфманном

Координаты: 40 ° 26′30 ″ с.ш. 80 ° 00′43 ″ з.д. / 40,44167 ° с.ш. 80,01194 ° з.д. / 40.44167; -80.01194 (Общественный центр Point Park)