Политика (корабль 1801 г.) - Policy (1801 ship)

История
объединенное Королевство
Имя:Политика
Владелец:
  • 1801: Hurry & Co.
  • 1806: Меллиш
Строитель:Дартмут
Запущено:1801[1]
Судьба:Разбитый 1824
Общие характеристики
Тонны нагрузки:275,[2] или 293[3] (бм )
Дополнение:
Вооружение:

Политика был спущен на воду в Дартмуте в 1801 году. китобой который совершил семь китобойных рейсов в период с 1803 по 1824 год, когда потерял восьмое судно на Таити. Во время своего второго китобойного рейса в 1804 году ей удалось захватить два голландских судна. Во время ее четвертого рейса ВМС США захватили ее, но британцы Королевский флот схватил ее.

Карьера

Политика впервые появился в Регистр Ллойда в 1802 году с Дж. Кларком, хозяином, Hurry & Co., владельцами и торговлей Лондон - Южные моря. Она получила медная обшивка в 1802 г.[1]

1-й китобойный рейс (1802–1803 гг.): Капитан Чарльз Кларк отплыл из Лондона 22 апреля 1802 г., в период Мир Амьена. Политика был связан с Новая Голландия (Австралия).[4] В июне она заехала в Рио-де-Жанейро. Ей нужна была вода и освежение, а ее команда болела.[5] Политика вернулся в Лондон 6 сентября 1803 г.[4]

2-й китобойный рейс (1803–1805 гг.): Тем временем Политика ушел во второй китобойный рейс война с Францией возобновился. Капитан Чарльз Форстер приобрел каперское письмо 26 ноября 1803 г.[2] Капитан Ричард Чарльз Фостер отплыл из Лондона 20 декабря в Тимор.[4]

6 июня 1804 г. Политика захватил голландский бриг Испытание между Сандаловым лесом и островами Флорис. Испытание отплыл из Копанг к Батавия. Фостер и 11 его людей были больны, поэтому он освободил Испытание после того, как взял ее сандаловое дерево и пчелиный воск. Он продал сандаловое дерево в Дели и разливал воск в бочки для английского рынка.[6]

Политика прибыл в Сидней 17 ноября 1804 г. из Тимора.[7] Она привезла с собой голландское судно БыстрыйРичард Портвельт, мастер, которого она поймала 12 сентября в боевые действия одного корабля в 8 ° 0 ′ ю.ш. 121 ° 10'E / 8.000 ° ю.ш. 121.167 ° в. / -8.000; 121.167 после перестрелки, в результате которой ни одно из судов не пострадало. Быстрый плыл из Батавии в Амбойна. Фостер высадил Портвельта и 12 членов его команды на Тиморе. Он попросил остальных помочь ему сориентироваться в обоих Политика и Быстрый, обещая выплатить им существующую заработную плату по контракту.[6]

В вице-адмиралтейский суд в Сиднее 27 ноября объявили Быстрый законный приз капитану Фостеру.[Примечание 1] Правительство также разрешило Фостеру продать 1900 галлонов арак. Часть Быстрый'Грузом было пятнадцать ящиков испанских долларов стоимостью 20 000 фунтов стерлингов. Поскольку Фостер беспокоился о том, чтобы носить с собой столько денег во время войны, он предложил их губернатору. Филип Гидли Кинг в обмен на векселя, выписанные на Казначейство Ее Величества; Кинг был обеспокоен такой ответственностью и отказался. Фостер также предложил Быстрый правительству, но Кинг отклонил возможность купить ее.[9]

Капитан Фостер также принес из Тимора известие о потере, вероятно, в середине июня, Мерси в Торресов пролив. Мерси был первым торговцем, потерянным в проливе.[10]

В Sydney Gazette сообщили, что Политика'Экипаж был нездоров. Она ушла в компании с Эксперимент, который был транспортировка осужденные в Новый Южный Уэльс. Однако вода на Политика перевозились в свинцовых цистернах, в которых раньше хранилось масло. В отчете также упоминается, что она собрала 300 баррелей масло спермы.[11] Политика вернулся в Лондон 9 декабря 1805 г.[4]

В Регистр судоходства за 1806 г. Политика'Хозяин меняется с К. Форстера на Дж. Гарвуд, а ее хозяин - с И. Спешите на Меллиш.[12] Регистр Ллойда продолжала носить Hurry в качестве своего владельца до 1811 года.

3-й китобойный рейс (1806–1807 гг.): Капитан Джон Джарвуд получил каперское свидетельство 20 февраля 1806 года.[2] Он отплыл из Лондона 27 февраля. Политика вернулся в Лондон 14 апреля 1807 г.[4]

Торговец (1807–1811): В этот период капитан Джарвуд (или Гарвуд) отплыл Политика между Англией и Кадисом или Гибралтаром. В течение этого периода регистры по-прежнему указывали ее торговлю как Лондон – Южные моря.

В Регистр судоходства за 1811 г. Политика'Мастер меняется с Гарвуда на Дж. Боумена. Он также увеличил ее нагрузку с 293 тонн до 275 тонн.[3]

4-й китобойный рейс (1812–1814 гг.): В 1812 г. капитан Дж. Боуман отплыл в Галапагосские острова.[4]

29 апреля 1813 г. лодки из USSЭссекс, Капитан Дэвид Портер, захватили британские китобои Политика, Монтесума, и Джорджиана.

Смотрите также: Список британских китобоев, захваченных в Тихом океане судами капитана Дэвида Портера, USN (1813 г.)

Портер отправил Эссекс Джуниор в Вальпараисо с призами Гектор, Кэтрин, Политика, и Монтесума, и американский корабль Барклай, с инструкциями по уходу Барклай там и продать призы.[13] В Вальпараисо американцы консолидировали грузы с призов на Политика и отправил ее в США.

4 декабря 1813 г. HMSRamillies и Луара отброшен Политика, Дж. Боуман, хозяин, и отправил ее в Галифакс, Новая Шотландия. {Sfnp | Вице-адмиралтейский суд, Галифакс | 1911 | p = 147}} Список Ллойда дала дату захвата как 11 декабря, место как "у Сэнди-Хук", а имя ее хозяина как Браун. На его борту было 1200 баррелей нефти.[14]

Политика вернулся в Англию 17 июля 1814 г.[4] Возможно, ее хозяином был Джонстон.

5-й китобойный рейс (1815–1817 гг.): По некоторым данным, капитан Марк Манро отплыл в Перу в 1815 году. Альтернативно, 3 января 1815 года. ПолитикаM'Names, хозяин, отплыл из Плимута в Южные моря.[15] В ноябре она была на промысле с 450 баррелями китового жира. 15 марта 1816 г. Политика был на Галапагосских островах. 23 апреля ПолитикаМунро, хозяин, все еще был там, у нее не было 50 тонн груза.[16] Политика вернулся в Лондон 2 сентября 1817 г.[4]

6-й китобойный рейс (1817–1820 гг.): Капитан Фрэнсис Ставерс отплыл из Лондона 4 ноября 1817 года, направляясь к Галапагосским островам. В феврале 1820 г. Политика был на Галапагосских островах с 1200 баррелей нефти. Она покинула Вальпараисо 11 апреля и вернулась в Лондон 19 июля с 200 тоннами груза. масло спермы.[17]

В письме с Ямайки от 3 декабря 1819 г. сообщается, что, хотя Политика находилась у берегов Чили, чилийская эскадра под командованием Лорд Кокрейн, стрелял в нее. Лодки из эскадры поднялись на нее и предупредили Ставера, чтобы они не подходили ближе 18. лиги побережья или рискует быть задержанным и доставленным в Вальпараисо.[18]

7-й китобойный рейс (1820–1823 гг.): Капитан Брантон (или Брантон, или Брэндон) отплыл из Лондона 3 октября 1820 года. Политика немедленно высадился на мель на Песках в Маргейте, но лодки высадили ее, и, похоже, материального ущерба не было. Тем не менее 5 октября она вернулась в Темзу.[19] Затем 22 октября ПолитикаБрантон, хозяин, был в Диле, когда на британское побережье обрушился шторм. Это привело ее, но она смогла бросить два якоря у своей головы и выдержать шторм.[20] Ко 2 ноября он был в Портсмуте, направляясь к Южным морям. К 20 апреля 1822 года она была в Кальяо и собиралась возобновить китобойный промысел с хозяином Миком.[21] Политика вернулся 26 июня 1823 г.[4]

Потеря

Капитан Уильям Брок отплыл Политика из Лондона 26 августа 1823 года в сторону Тихого океана. 6 февраля 1824 г. Политика, Брач, хозяин, был на Талькауано.[22]

Политика был потерян в Отахейт 1 мая 1824 г.[23] Все руки были спасены, и часть экипажа приехала в Сидней на катере. Snapper. Капитан Брок и старший офицер Джон Кресси приземлились в Залив островов.[24] Там они перебрались в Нью-Бедфорд в Голконда.[4]

Примечания, цитаты и ссылки

Примечания

  1. ^ Быстрый'Владельцами были батавские жители Винц и Талман, купившие ее за 18 000 долларов. Голландская Ост-Индская компания зафрахтовала ее для путешествия из Батавии в Амбойну.[8]

Цитаты

  1. ^ а б Регистр Ллойда (1802), Приложение. страницы "П", Seq.№36.
  2. ^ а б c d е ж грамм "Марковское письмо, стр.82 - по состоянию на 25 июля 2017 г." (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 20 октября 2016 г.. Получено 27 октября 2018.
  3. ^ а б c Регистр судоходства (1811), Seq.№371.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j База данных британского южного кита - рейсы: Политика.
  5. ^ Клейтон (2014) С. 190–191.
  6. ^ а б Sydney Gazette и рекламодатель Нового Южного Уэльса (25 ноября 1804 г.), стр. 3.
  7. ^ «Прибытие судов в порт Джексон и их отправление». Журнал "Австралийский город и деревня", суббота, 3 января 1891 г., стр.17.. Получено 10 мая 2012.
  8. ^ Sydney Gazette и рекламодатель Нового Южного Уэльса (2 декабря 1804 г.), стр. 2, «РАЗБИРАТЕЛЬСТВА СУДА ЗАМЕСТИТЕЛЯ АДМИРАЛЕТА».
  9. ^ Бладен (1897), п. 518.
  10. ^ Николсон (1996), п. 34 и Приложение 1.
  11. ^ Sydney Gazette и рекламодатель Нового Южного Уэльса (18 ноября 1804 г.), стр. 4. "НОВОСТИ СУДНА".
  12. ^ Регистр судоходства (1806), Seq. №P402.
  13. ^ Портер (1815), стр. 213–4.
  14. ^ Список Ллойда №4841.
  15. ^ Список Ллойда №4935, Данные о заходах и отходах судов (SAD).
  16. ^ Список Ллойда №5112.
  17. ^ Список Ллойда №5509. Данные SAD.
  18. ^ Список Ллойда №5462.
  19. ^ Список Ллойда №5531.
  20. ^ Список Ллойда №5536.
  21. ^ Список Ллойда №5725, данные САД.
  22. ^ Список Ллойда №5914. Данные о прибытии и отправлении судов.
  23. ^ «Корабельные новости». Утренняя почта (16819). 16 ноября 1824 г.
  24. ^ Sydney Gazette и рекламодатель Нового Южного Уэльса (9 сентября 1824 г.), стр.2.

Рекомендации

  • Клейтон, Джейн М (2014). Суда, занятые в Южном море китового промысла из Великобритании: 1775–1815 гг .: алфавитный список судов.. Berforts Group. ISBN  9781908616524.
  • Бладен, Франк Меркотт, изд. (1897). Исторические записи Нового Южного Уэльса: король, 1803-180 гг.. 5. Поттер, правительственный принтер.
  • Николсон, Ян Хокинс (1996). Виа Торресов пролив: морская история маршрута через Торресов пролив и почтовое отделение корабля на острове Буби. Яромба, Квинсленд: Ян Николсон [от имени Общества Робака].
  • Портер, Дэвид (1815). Журнал круиза, совершенного к Тихому океану на фрегате Соединенных Штатов Эссекс: в 1812, 1813 и 1814 годах. 1&2. Брэдфорд и Инскип.
  • Вице-адмиралтейский суд, Галифакс (1911 г.). Американские корабли, захваченные англичанами во время революции и войны 1812 года. Салем, Массачусетс: Институт Эссекса.