Мост Гюстава-Флобера - Википедия - Pont Gustave-Flaubert

Мост Гюстава-Флобера
Belem sous le pont Flaubert.jpg
Координаты49 ° 26′37 ″ с.ш. 01 ° 03′51 ″ в.д. / 49,44361 ° с.ш.1,06417 ° в. / 49.44361; 1.06417Координаты: 49 ° 26′37 ″ с.ш. 01 ° 03′51 ″ в.д. / 49,44361 ° с.ш.1,06417 ° в. / 49.44361; 1.06417
КрестыРека Сена
LocaleРуан, Сена-Приморская, Нормандия, Франция[1]
Характеристики
ДизайнВертикально-подъемный мост
МатериалКонкретный и стали
Общая длина670 м (2200 футов)[1]
Самый длинный промежуток100 м (330 футов)[1]
Оформление ниже7 м (23 футов) (закрыто)
55 м (180 футов) (открытый)
История
Начало строительства2004
Окончание строительства2007
Стоимость строительства60 миллионов евро (мост)
137 миллионов евро (весь проект)
Открыт25 сентября 2008 г.[2]
Статистика
Ежедневный трафик50000 автомобилей в день (прогноз)
Место расположения

В Мост Гюстава-Флобера (Английский: Мост Гюстава Флобера) это вертикально-подъемный мост над Река Сена в Руан, Сена-Приморская, Нормандия, Франция. Он был официально открыт 25 сентября 2008 г.[2] после четырех лет строительства.[1]

Строительство самого моста обошлось примерно в 60 миллионов евро. Дополнительные затраты, в том числе работы на прилегающей инфраструктуре и подъездных дорогах, привели к общей стоимости 137 миллионов евро. Строительство началось в июне 2004 года. Городской совет Руана назвал мост в честь романиста XIX века. Гюстав Флобер, который родился и умер в Руане.

История

В состав проектной группы входила инжиниринговая фирма. Аркадис Н.В. и консалтинговая фирма Eurodim. Специальное оборудование было разработано Аймерик Зублена, один из архитекторов Стад де Франс, и Мишель Вирлого, дизайнер Пон-де-Нормандия Мост и Виадук Мийо.

Строительство

Крупный план пилона (стойки)

Договор на строительство моста, без подъезда виадуки, составила 60 миллионов евро. Его выиграла Quille, дочерняя компания Буиг, в связи с Эйфелева компания, Eiffage и бельгийская фирма Виктор Буйк. В декларация государственной полезности прошло в сентябре 2001 г.[3][4]

Работы начались в июне 2004 года и по установке «Бабочки» (поддерживающие фермы ) наверху стоек завершено 16-17 августа 2006 г .; подходы были завершены 21 и 22 августа 2006 г.

14 апреля 2007 г. барк Белен, который был пристыкован в течение месяца, ушел под мост после первоначальных испытаний, которые позволили мосту подняться достаточно, чтобы пропустить ее. На праздновании присутствовала толпа из Руана.

Имя

Мост назван в честь писателя. Гюстав Флобер. Название было окончательно выбрано 15 декабря 2006 года городским советом Руана после консультаций с жителями Руана, у которых был выбор между Флобером и Рене-Робер Кавелье, сьер де ла Саль. Ранее он был известен как «шестой мост».

Место расположения

Были рассмотрены два основных маршрута:

  • Пересечение Сены к западу от Гран-Кевилли
  • Пересечение Сены к востоку от Гран-Кевилли и Пти-Кевилли.

Западный маршрут был отклонен из-за холмистой, лесистой местности, а второй маршрут был выбран из-за его большей близости к жилым и деловым районам центра Руана.

Мост рядом с развязкой Автострада Нормандия (A13) на южном подходе по трассе RN338, A150 автострада (из Барентин и Dieppe ) и скользкая дорога, скользко который соединяет A29 и A28.

Эта ссылка была предназначена для помощи западным районам Руана, обеспечивая при этом необходимые связи с промышленными и торговыми районами, а также Порт Руана. Рядом с его основанием на правом берегу находится старый район порта, подвергающийся перепланировка. В Морской, речной и портовый музей Руана находится в этой области. Левый берег - это Браунфилд сайт что, вероятно, будет продана под редевелопмент.

Структура

Вид спереди, во время Руанской Армады 2008 г.

Было рассмотрено несколько типов конструкций. Существенным требованием было строительство переправы через Сену, которая позволила бы крупным судам заходить в порт Руан выше по течению.

  • Фиксированный мост, водомер: для этого типа сооружения необходимо было обеспечить безопасную высоту 55 метров (180 футов) во время самого высокого прилива. Но было бы трудно обеспечить подъездные дороги, особенно если бы их уклоны были достаточно низкими, и было бы невозможно обеспечить развязки возле самого моста. Однако это решение использовалось для Мост Шевире что пересекает Река Луара между в Нант.
  • Туннель: это решение дорогое - как в строительстве, так и в эксплуатации - и создает проблемы безопасности при транспортировке опасных материалов. Кроме того, рядом с рекой сложно организовать развязки. Это решение использовалось для туннеля в Старом порту г. Марсель.
  • Фиксированный мост, водомер: это решение ограничивает габаритную высоту до 7 метров (23 фута), что, очевидно, препятствует доступу более крупных судов, грузовых и круизных судов, заходящих в центр города, а также судов, заходящих в Руанская Армада. пятилетний фестиваль высокие корабли.

Эти различные неудовлетворительные решения заставили клиента принять во внимание тот факт, что большим кораблям требовался доступ за мост только 20-30 раз в год, так что три вида подвижный мост считались:

У всех этих потенциальных решений есть свои преимущества и недостатки. В частности, подвижные мосты полностью сокращают транспортный поток когда они открыты для речного движения. Однако в итоге был выбран подъемный мост.

Функции

Мост - это подъемный мост с пролет моста 120 м (390 футов) и общей высотой 86 м (282 футов).[1] Это третье по высоте здание в Руане после Руанский собор и Руанский Замок. В тяга воздуха (клиренс) составляет 7 м (23 фута), когда палуба опущена, что по-прежнему позволяет проход барж и меньших судов. Это 55 м (180 футов)[1] над Сеной в поднятом состоянии. Таким образом, это самый высокий подъемный мост в мире.[нужна цитата ]. Общая длина, включая подходные виадуки, составляет 670 м (2200 футов).[1]

Мостик «бабочки» наверху стоек.

Двойные палубы, каждая из которых имеет длину 120 м (390 футов) и вес 1300 тонн (1300 длинных тонн; 1400 коротких тонн),[1] поддерживается четырьмя пилонами (расположенными попарно), вбитыми в русло Сены. Для полного подъема или опускания подъемной секции требуется двенадцать минут.

Операция

Предполагается, что подъемная секция будет открываться около 30 раз в год, в частности, для Руанской Армарды и для круизные суда которые причаливают в центре города (возле Мост Вильгельма Завоевателя ). Предполагается, что трафик составит 50 000 автомобилей в день, что освободит центральную часть Руана от примерно четверти из 190 000 грузовиков, пересекающих реку каждый день.

Некоторые сомневаются в его полезности[ВОЗ? ] и верю, что мост поднимется гораздо меньше. Владельцы лодок заявили, что не рискнут застрять на другой стороне моста в случае его обрушения. Новый Терминал удовольствий также уже построен ниже по течению.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час Мост Гюстава Флобера в Structurae. Проверено 14 мая 2013 года.
  2. ^ а б «День в картинках». BBC. 23 сентября 2008 г. стр. Фото 3. Получено 14 мая 2013.
  3. ^ "Rouen Le sixième pont déclaré d'utilité publique" [Шестой мост в Руане прошел как общественные работы]. Le Moniteur des travaux publics et du bâtiment (На французском). Le Moniteur des travaux publics et du bâtiment (5110): 247. 2 ноября 2001 г.
  4. ^ "Декрет от 28 сентября 2001 года объявил о публичном использовании строительства шести франшиз в Сене в Руане и о несессерах для обеспечения автострады A 150, на северном виадуке в Баррьер-дю-Гавр, à la voie rapide" III au Petit-Quevilly (au niveau de l'échangeur de la rue de Stalingrad) et pour assurer les échanges entre la voie rapide ainsi créée et la voirie urbaine sur le Territoire des Communes de la Rouen, Petit-Quevilly, Déville-lès-Rouen et Canteleu ". Журнал officiel de la République française (На французском). Légifrance (227): 15442. 30 сентября 2001 г. Système NOR EQUR0101149D

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Мост Гюстава-Флобера в Wikimedia Commons