История железной дороги Портленда, штат Мэн - Railroad history of Portland, Maine

Большой магистральный вокзал в 1906 году

В история железной дороги Портленда, штат Мэн, началось в 1842 году с прибытием Портленда, Сако и Портсмутской железной дороги (PS&P). Большая часть железнодорожной деятельности в Портленд вращался вокруг сельскохозяйственный товары, предназначенные для экспорт и импорт груз из Европа. Тем не менее, крупнейший город штата Мэн также пользовался 125-летним непрерывным пассажирским железнодорожным сообщением, с 1842 по 1967 год, и компания Amtrak начала обслуживать город в 2001 году. На протяжении большей части истории Портленда расписание пассажирских поездов строилось с учетом междугородних поездок, а не ежедневных. поездка на работу в уме; пассажирские перевозки в основном ограничивались междугородными поездками из Портленда в Бостон, Монреаль, Новая Шотландия, и указывает на запад.

Краткая история

Черный принт путем гравировки на белой бумаге бюста белого мужчины средних лет с волосами, разделенными на пробор и собирающимися вокруг ушей, как у принцессы Леи, с умеренно суровым выражением лица и крошечными подбородками. На нем стандартный пиджак поверх белой рубашки и простой галстук-бабочка на воротнике. На заднем плане нет ничего, кроме белого листа бумаги.
Джон А. Пур около 1860 г.

Портленд впервые стал транспортным узлом, когда Камберленд и Оксфордский канал Интерьер Мэн был завершен в 1832 году.[1] Первая железная дорога достигла города 10 лет спустя: Портленд, Сако и Портсмутская железная дорога (PS&P), чья совместная работа с Восточная железная дорога из Массачусетс началось в 1842 году. Главный терминал PS&P в Портленде находился на Коммершл-стрит к югу от Юнион-стрит. Шесть пассажирских поездов в день соединяли Портленд с Восточный Бостон. В Бостонская и Мэнская железная дорога (B&M) прибыл в 1843 году (через PS&P в Портленд).

Портлендские бизнесмены во главе с Джон А. Бедный считал, что железнодорожное сообщение с Бостоном угрожает независимому морскому порту Портленда. Писатель, критик и соучредитель Atlantic & St. Lawrence Railroad (A & StL), Джон Нил писал о необходимости «вытеснить Бостон из бизнеса и обеспечить монополию».[2] Бедные продвигали отдельную систему Портлендский манометр железных дорог для направления внутреннего движения в Портленд, конкурируя с стандартный калибр железные дороги, доставляющие трафик в порт Бостона. В Портлендская компания была организована в 1846 году для производства локомотивов для A & StL (с поездами с Индийской улицы в Портленде до Ярмут в 1848 году и в конечном итоге в Монреаль в 1859 году).[3]:9–14 Услуги для Оберн, Льюистон, и Waterville началось в 1849 году по образцу оригинала Maine Central (MEC), которые в настоящее время являются главной магистралью (GRS) в Льюистон, Уотервилл и Бангор. Путь к Brunswick открылась в 1847 году как часть железной дороги Кеннебек и Портленд, которая впоследствии была передана MEC и GRS.

Железные дороги колеи Портленда к северу от Портленда были преобразованы в стандартную колею в 1870-х годах. Линия от станции India Street до Монреаля оставалась независимой, поскольку Великая магистраль в то время как оставшиеся линии были объединены в Центральную железную дорогу штата Мэн и перешли под контроль железной дороги Бостона и Мэна в 1884 году.[3]:58 Пассажирское обслуживание через Union Station подчеркивало связь с Бостоном до тех пор, пока Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога ввела удобное путешествие на поезде дальнего следования в 1913 г. Штат Мэн с ночевкой спальный вагон служение Центральный вокзал в Нью-Йорке.[4]

Июль 1916 г. Забастовка трамвая в Портленде, штат Мэн был выигран профсоюзы.[5]

Железнодорожные станции Портленда

Union Station, 1909 год.

Когда-то Портленд мог похвастаться четырьмя пассажирскими железнодорожными станциями: Коммершиал-стрит и Индия-стрит (обе на набережной), Пребл-стрит на северной стороне и Union Station на запад. Раньше поезда с юга на PS&P заканчивались на Коммершл-стрит к югу от Юнион-стрит, а поезда Grand Trunk с севера заканчивались на набережной на улице Индия.

В 1873 году, когда B&M завершили свою линию в Портленд, их северный терминал (в 43 ° 39′07 ″ с.ш. 70 ° 16′48 ″ з.д. / 43,65194 ° с.ш. 70,28000 ° з.д. / 43.65194; -70.28000) на Сент-Джон-стрит был назван вокзалом Портлендского союза. С ростом B&M терминал на Коммершл-стрит потерял свою известность в 1870-х годах и был заброшен в 1894 году. Терминал на Пребл-стрит был построен для обслуживания портов Портленд и Рочестер (P&R), которые в конечном итоге превратились в Вустер, Нашуа и Портленд. подразделение Бостона и штата Мэн. Он был заброшен в 1900 году, после чего поезда P&R были отправлены на станцию ​​Union Station. К тому времени, когда в 1903 году компания Grand Trunk открыла новый терминал на своей улице Индия-стрит, в Портленде осталось два пассажирских вокзала: станция B & M / MEC Portland Union на улице Сент-Джонс, реконструированная в 1888 году, и терминал Grand Trunk на набережной. на улице Индии.

Электрический ток Транспортный центр Портленда, обслуживающий Amtrak с Даунистер сервис, был построен специально для Даунистер на бывшем Горнострелковая дивизия из Центральная железная дорога штата Мэн.[6]

Железнодорожные перевозки в золотую эру

Главное административное здание Центральной железной дороги штата Мэн в Портленде c. 1920 г.

Железнодорожное сообщение между Портлендом и Монреалем стало сокращаться после национализации Большого Магистрального Магистра в Канадская национальная железная дорога в 1923 году. Господство морские был признан, когда Чайка введено международное сообщение спальных вагонов между Бостоном и Галифакс через Портленд в 1930 году.[4] Во время расцвета пассажирских железных дорог в 1920-х годах различные компании предоставляли пассажирские железнодорожные перевозки в Портленд.

  • В Портленде было два терминала: Union Station и Grand Trunk's India Street Terminal. Все пассажирские поезда, за исключением двух ежедневных поездов Grand Trunk в Монреаль, курсировали на вокзале Юнион и из него, где услуги по пересадке были предоставлены Портлендская терминальная компания.
  • В западном направлении у Портленда было четыре «банка» переводов: один ранним утром, один с центром в полдень, один в 17:00 и один поздно вечером. Между тем на Union Station было относительно тихо.
  • Расписание обычно составлялось таким образом, чтобы поезда отправлялись из Портленда утром и прибывали вечером. Единственными заметными исключениями были ночные рейсы (MEC # 8), вечерние рейсы B&M, соединяющие Бостон (B&M # 176, 250), и один единственный пригородный поезд в западном направлении (MEC # 138 / # 44).
  • В некоторых случаях поездка в Льюистон требовала смены поезда в Брансуике.
  • Дневные пригородные поезда в восточном направлении возникли из-за интенсивного движения на восток из Бостона и Мэна. То, что эти поезда попали в пригородный временной интервал, кажется случайным.
  • В расписании есть свидетельства того, что Grand Trunk намеренно не рекомендовал пригородные поездки. GT # 83 не допускает остановки в Льюистоне, хотя вполне вероятно, что оборудование, перемещающееся из Льюистона в Льюистон-Джанкшен, чтобы встретить # 83, должно было бы возвращаться пустым в Льюистон после своего служебного долга.
  • Пассажирские перевозки до Льюистона вряд ли будут конкурировать с почасовыми услугами, предлагаемыми Портленд-Льюистон Интерурбан.[7]

Как работали линии

Карта 1923 г. Центральная железная дорога штата Мэн, внизу показан Портленд
В Узкоколейная железная дорога штата Мэн огибает набережную Портленда.

Сообщение между Портлендом и Льюистон-Джанкшеном (место расположения аэропорта Льюистон-Оберн) проходило по магистрали Атлантик и Св. Лаврентия, которая была построена до Ярмута в июле 1848 года, затем продлена до Данвилл-Джанкшен (ныне Оберн) в ноябре 1848 года и достигла Lewiston Junction в 1849 году. Во время начальных строительных работ впечатляющая деревянная виадук со стальным поворотным пролетом был построен, чтобы соединить Бэк-Коув в Портленде и Индию-стрит на полуострове Портленд. Мост действовал до 1984 года, когда он был поврежден пожаром.

Трасса Grand Trunk от Yarmouth Junction до Lewiston Junction изначально была построена как однопутная магистраль с обходными подъездными путями и никогда не была двухпутной. Поскольку линии были проложены до Монреаля, Grand Trunk получила аренду на A&SL и эксплуатировала эту линию до 1923 года, когда банкротство вынудил захват Канадская национальная железная дорога. В 1984 г. после пожара на мосту линия была обрезана на Восточный Диринг. Клиенты к югу от Бэк-Коув обслуживались через торговую улицу, соединенную с Железнодорожная система Гилфорда с южной стороны. В 1989 году линия была куплена частным владельцем и переименована в St. Lawrence & Atlantic (SLR). Сегодня это часть Джинеси и Вайоминг группа из железные дороги короткой линии.

Ярмут-Джанкшен - это место, где маршрут SLR пересекает на алмазе старую магистраль Кеннебек и Портленд (K&P), ведущую в Брансуик, известную сегодня как «Брансуикский филиал» Гилфордской железной дороги. Рассматриваемая секция K&P была построена в 1847 году и была самой ранней секцией K&P, достигающей Ванна в 1849 году. В период консолидации в 1870-х годах K&P была приобретена Maine Central. Из-за более высокой плотности населения вдоль побережья по маршруту K&P (известному как MEC «Нижняя дорога») когда-то проходило множество экспресс-пассажирских поездов.

Сегодня оставшаяся часть трассы Гранд Странк к югу от сгоревшего моста Бэк-Коув используется Узкоколейная железная дорога штата Мэн а также сохранился как пешеходная дорожка / линейный парк. В 1981 году Maine Central была приобретена компанией Guilford Rail System, которая продолжает предоставлять ограниченные грузовые перевозки на восток до Брансуика.

Прямые рейсы в Нью-Йорк

С начала 20 века B&M в сотрудничестве с New Haven Railroad, запустил Бар Харбор Экспресс и Штат Мэн который обеспечивал прямое сообщение с Нью-Йорком, минуя Бостон. Только лето Бар Харбор Экспресс продолжил путь в Вашингтон, округ Колумбия.Поезда отклонились от основного маршрута в Бостон в Лоуренсе, к югу от Хаверхилла, чтобы следовать на юго-запад. Оба поезда завершили свой последний рейс в 1960 году.[8][9][10][4]

В Летающий янки

Основная статья: Летающий янки
Реклама Flying Yankee Matchbook (производное изображение) .jpg

Одним из самых популярных и загруженных поездов, курсирующих из Портленда, был Бостон-Портленд-Бангор. "Летающий янки " Маршрут, которым совместно управляли MEC и Boston & Maine Railroads, совершал три ежедневных отправления (два на юг и один на север) со станции Portland Union. 1 апреля 1935 года эта служба была открыта с новаторского на тот момент дизельного поезда с сочлененной рамой из нержавеющей стали. Базирующийся в Портленде, его трехблочный 142-местный интегрированный состав стал первым не паровым лайнером обтекаемой формы, введенным в эксплуатацию в Северной Америке к востоку от Миссисипи, и лишь третьим в Соединенных Штатах после Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси почти идентичен "Пионер Зефир " (1934–1960) Union Pacific Railroad с М-10000 (1934–1942).

В "Летающий янки" преодолевал около 730 миль в день с понедельника по субботу, пробегая петлю Портленд-Бостон-Портленд-Бангор-Портленд-Бостон-Портленд, во время которой он достиг скорости до 100 миль в час. После чуть более 23 лет эксплуатации, в течение которых трехэлементный поезд прошел более пяти с четвертью миллиона миль, оптимизированный "Летающий янки" окончательно заработала 7 мая 1957 г., после чего была уволена со службы. В Penobscot продолжит обслуживать маршрут Бангор-Бостон до 1959 года.

Прекращение существования пассажирских железнодорожных служб Портленда

Бостонская и Мэнская железная дорога автомобиль установлен на Бедфорд Депо Парк в Бедфорд, Массачусетс

Пассажирское обслуживание на P&R было полностью прекращено в 1932 году. К 1954 году Центральный вокзал штата Мэн начал обслуживать регулярные автобусные рейсы между Льюистоном и Портлендом вместо некоторых поездов, но для поездов, которые ходили, время в пути было сокращено примерно с 90 минут. 1920-е годы до 55 минут. В 1954 году Grand Trunk продолжал курсировать по одному поезду в день из Монреаля в Портленд и Льюистон.

Поскольку пассажирские перевозки сократились, пассажирские средства были отключены. В 1948 году Индия-стрит потеряла свою выдающуюся башню, а сама станция была снесена в 1966 году. Станция Юнион-Стейшн в Портленде была снесена в 1961 году, но ее снос послужил толчком к началу движения за сохранение исторического наследия Портленда.

В последние годы железнодорожных пассажирских перевозок Чайка, Штат Мэн, и все пассажирские перевозки на Центральном Мэне (Портленд-Бангор) прекратились в 1960 году.[4] Служба Льюистона через Центральный вокзал штата Мэн была прекращена в середине 1950-х годов. Boston & Maine прекратил свои рейсы между Бостоном и Портлендом в 1965 году, а в 1967 году Великая магистраль прекратил еженедельное, только летом воскресное служение в и из Монреаль, заканчивая последнее регулярное пассажирское сообщение в Портленд и Льюистон.

Возрождения с 1980 г.

Amtrak Даунистер карта

Портленд Даунистер

В Trainriders Северо-Восток Группа защиты интересов была сформирована в Портленде в 1989 году с первоначальной целью возобновить пассажирское сообщение из Массачусетса в штат Мэн. Начиная с 1990 года, штат Мэн начал активное планирование восстановления пассажирского железнодорожного сообщения между Портлендом и Бостоном. Управление пассажирских железных дорог Северной Новой Англии было создано в 1995 году для управления услугами.[11]

В Amtrak Даунистер служба начала работу с четырех ежедневных рейсов туда и обратно Северный вокзал в декабре 2001 года. В октябре 2007 года, после строительства дополнительных разъездных путей, график был увеличен до пяти поездок в оба конца в большинство дней.

В Портленде Даунистер заканчивается на интермодальной станции с большой автостоянкой к западу от полуострова Портленд на горном дивизионе GRS.

Brunswick

В июне 1987 года штат Мэн приобрел 56-мильную (90 км) Rockland Branch между Брансуиком и Rockland и Кале Филиал от Центральной железной дороги Мэна. Гилфорд обслуживает несколько клиентов в Брансуике. К востоку от Брансуика штат недавно отремонтировал филиал Рокленд, чтобы FRA Класс 3 стандарты.[нужна цитата ] В Восточная железная дорога штата Мэн была недавно назначена для эксплуатации железной дороги с сезонными пассажирскими экскурсиями и ограниченным грузовым движением с Гилфордом в Брауншвейге.

По состоянию на январь 2009 г. обсуждался план продления срока действия Даунистер обслуживание в Брансуик через Гилфорд (ныне Pan Am Railways ) выравнивание, сделав обратный ход в Портлендском центре интермодальных перевозок. В Даунистер Прибыв из Бостона, он остановился бы на станции так же, как и сейчас, сменил бы концы, а затем проехал бы по еще не построенной перемычке, которая свяжет бывшую горную дивизию MEC с главной линией Гилфорда, а оттуда - с Брансуиком.

28 января 2010 года Управление пассажирских железных дорог Северной Новой Англии (NNEPRA) получило от федерального правительства одобрение на получение гранта в размере 35 миллионов долларов на финансирование модернизации путей и сигналов на линии Портленд-Брансуик.[12] Компания Pan Am Railways начала работу на линии летом 2010 года. Движение в Брансуик возобновилось 1 ноября 2012 года.[13][14][15]

Лыжный поезд

В 1993 году сезонное зимнее сообщение между Ист-Диринг и Вефиль был нести лыжники в и из Вефиля по Великому стволу. Однако из-за неблагоприятной экономической ситуации и того, что запланированное соединение пассажирского железнодорожного сообщения с Бостоном не было реализовано для поддержки лыжный поезд, служба была прекращена в 1997 году после трех лет работы.

Уличные автомобили

Компания Portland and Forest Avenue Railroad Company была зафрахтована в 1860 году для строительства трамвайной линии от станции India Street Великой магистрали. Строительство было отложено из-за американская гражданская война; но б / у рельс был получен от Нью-Брансуик в 1863 г., чтобы завершить линию от Индии-стрит вдоль Мидл-стрит через Площадь памятников вдоль Конгресс-стрит, а затем вниз по Хай-стрит и на запад по Спринг-стрит до Кларк-стрит. Движение на конных трамваях началось 12 октября 1863 года. В 1864 году была построена прилегающая линия вдоль Пребл-стрит от Монумент-сквер и оттуда вдоль Портленд-стрит и Форест-авеню до Вудфорд-Корнер. Эта линия была позже продлена до Моррилс-Корнер вдоль Плезант-авеню и Стивенс-авеню. Линии вдоль Конгресс-стрит были продлены на запад до площади Лонгфелло и на восток до Атлантик-стрит на Мунджой-Хилл. Сани, запряженные лошадьми, были заменены железнодорожными вагонами, когда в зимние месяцы улицы покрывались снегом и льдом, чтобы избежать неудобств, связанных с удалением льда, которые создают другие сани, запряженные лошадьми.[16]

Название было сокращено до Портлендская железнодорожная компания в 1865 году. Линия улицы Конгресса была продлена мимо станции Union Station до деревни Страудуотер. Была построена новая линия от Вудфордс Корнер через Лунтс Корнер до Ист Диринг. Дополнительные линии были построены вдоль Коммершл-стрит и Перл-стрит от станции Grand Trunk до Congress Street. Электрификация через воздушные провода началась в конце 19 века, и последний запряженный лошадьми вагон ехал в декабре 1895 года. Портлендская железнодорожная компания расширила свои услуги через Westbrook к South Windham и Gorham путем приобретения Westbrook, Windham and Naples Railway. Связь с Льюистон, Огаста и Уотервилл-стрит, железная дорога в Ярмут была сделана путем приобретения компании Portland and Yarmouth Electric Railway через компании Falmouth Foreside и Cumberland Foreside. Связь с железной дорогой Биддефорд и Сако была установлена ​​путем приобретения Портленд и железная дорога Кейп-Элизабет через Южный Портленд в Старый фруктовый сад и Сако. С 1914 по 1933 год Портленд – Льюистон Интерурбан вошел в Портленд по линии Портлендской железной дороги от Моррилс-Корнер.[16]

Увеличение числа владельцев автомобилей сделало поездки по электричке менее удобными в 1920-е годы. Линии на Ярмут, Горхэм, Саут-Виндхэм, Олд-Орчард и Сако были заброшены в период с 1931 по 1933 год. Оставшаяся система работала как городская тяговая система до значительного сокращения обслуживания в 1939 году и полной замены автобусами весной 1941 года.[16]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Уорд, Эрнест Э. Мои первые шестьдесят лет в Харрисоне, штат Мэн. Кардинальная печать 1967 г. стр.7
  2. ^ Ишем, Мэтью (2013). «Пресса, которая выражает свое мнение откровенно, открыто и бесстрашно». В Slap, Andrew L .; Томас, Майкл (ред.). Отвлеченные и анархические люди: новые ответы на старые вопросы о Севере эпохи гражданской войны. Нью-Йорк, Нью-Йорк: издательство Fordham University Press. п. 210н19. ISBN  9780823245680.
  3. ^ а б Джонсон, Рон. Лучшая из железных дорог штата Мэн (1985). Portland Litho
  4. ^ а б c d «Штат Мэн». Джеймс ВанБоккелен.
  5. ^ Бэбкок, Роберт Х. «Пойдешь? Да, пойдем !: Народная поддержка забастовки уличных железнодорожников в Портленде, штат Мэн». История труда, т. 35, нет. 3, 1994, стр. 372-398.
  6. ^ Джонсон, Рон (нет данных). Центральная горная дивизия штата Мэн. 470 Железнодорожный клуб.
  7. ^ Гулд, Джон (1 октября 1993 г.). Christian Science Monitor. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  8. ^ «Железная дорога Бостона и Мэна, таблицы 3, 5». Официальный путеводитель железных дорог. Национальная железнодорожная издательская компания. 88 (4). Сентябрь 1955 г.
  9. ^ Расписание New Haven Railroad, 24 апреля 1955 г., таблицы 31, 32 https://commons.wikimedia.org/wiki/File:New_Haven_Railroad_1955_timetable.pdf
  10. ^ Швитерман (2001), 107.
  11. ^ http://www.amtrakdowneaster.com/authority.html
  12. ^ «Опубликованный документ Белого дома: Награды за высокоскоростную железную дорогу в рамках Закона о восстановлении» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 02.06.2010.
  13. ^ Белл, Том (28 января 2010 г.). «Грант в размере 35 миллионов долларов позволит Amtrak расширить железнодорожное сообщение до Брансуика». Portland Press Herald. Архивировано из оригинал 29 января 2010 г.. Получено 28 января 2010.
  14. ^ Шарп, Дэвид (13 декабря 2009 г.). «Downeaster Amtrak надеется получить стимулирующие деньги». Ассошиэйтед Пресс. Получено 2009-12-14.
  15. ^ Белл, Том. «Даунистер прибывает в Брауншвейг». Portland Press Herald. Получено 1 ноября 2012.
  16. ^ а б c Робертсон, Эдвин Б. (1982). Помните Портленд, штат Мэн, тележки. Книги Робертсона.
  • Официальный путеводитель по железным дорогам и пароходным линиям США, Пуэрто-Рико, Канады, Мексики и Кубы (а также расписания железных дорог в Центральной Америке). Выпуск от февраля 1926 г. Под редакцией Э.С. Аллен и А.Дж. Бернс. Национальная железнодорожная издательская компания, издатели и владельцы. Нью-Йорк. 1926. Перепечатано компанией Cape Ann Train Company, Манчестер, Массачусетс. 2001 г.
  • Железные дороги Северной Новой Англии Роберта М. Линдселла. Branch Line Press Пепперелл, Массачусетс. 2000 г.