Роберт В. Болл - Robert W. Ball

Роберт В. Болл это Канадский яхта дизайнер, сейчас базируется в Нью-Бедфорд, Массачусетс. Роберт Болл был главным внутренним дизайнером в C&C Yachts с 1973 по 1991 гг.^[1][2]

Карьера

C&C 37/40 разработан Боллом

C&C 33 разработан Боллом

Роберт Болл пришел в C&C Yachts в конце 1960-х годов в качестве летнего сотрудника, когда он еще учился в школе. Военно-морская архитектура и морская инженерия на университет Мичигана с Инженерный колледж.^[3] Как только он закончил в 1969 г. Джордж Катбертсон нанял его.^[4][5] Вскоре Катбертсон поручил Боллу проектировать мачты и мачтовое оборудование, а вскоре после этого передал Боллу проект конструкции корпуса.^[6]

Главный конструктор C&C Yachts

Болл был назначен главным конструктором C&C Yachts в мае 1973 года.^[4] Как руководитель отдела дизайна, его первая пара проектов корпуса была по сути переработкой существующих корпусов с небольшими изменениями. Его первой разработкой, созданной с чистого листа, был C&C 33, созданный весной 1974 года, высокопроизводительная конструкция, подходящая для габаритов в три четверти тонны. Этот дизайн будет хорошо гоняться и восстановить имидж C&C на гоночных трассах. Ранняя модель 33 была отправлена ​​в Европу (для использования компанией Baltic Yachts для их производства) и участвовала в Кубке трех четвертей тонны, который проходил в Норвегии в том году. В первых двух гонках они заняли хорошие места, а в третьей гонке заняли первое место, что необычно для серийной лодки с полным интерьером по сравнению с гоночными лодками.^[7] В своем выступлении на церемонии вручения награды Legends of Ontario Sailing Award - Ontario Sailing Gala в субботу, 2 апреля 2011 года, его коллега-дизайнер Роберт Мазза рассказал о конструкции высокопроизводительных яхт Болла:

Под руководством дизайнера Роба Болла Канада была хорошо представлена ​​C&C Yachts в Кубок Адмиралов Гонки, в том числе 1979 гонка Fastnet в игре Onion Patch Racing, в которую входит Newport Bermuda Race, и несколько Кубок Канады Гонки, не говоря уже о бесчисленных гонках на проливе Лонг-Айленд, на всех Великих озерах (включая Верхние) и везде, где две или более лодки собираются для участия в гонках или круизах. Классические серийные и нестандартные лодки, такие как C&C 33, 34, 35 и C&C 40 и 41, Amazing Grace, Magistri, Silver Shadow, Charisma, Archangel и многие другие, сошли с чертежной доски Роба и вышли из конструкторского бюро под руководством Роба.^[3]

На протяжении 1970-х годов дизайнерская группа C&C также создавала лодки для других строителей, такие как траулер Great Lakes 33, построенный компанией Онтарио Яхты. Джон Аткин всегда публично упоминался как дизайнер, но его линии были нарисованы Робом Боллом из C&C.^[8]

К 1985 году под руководством Болла конструкторское бюро C&C выросло до одиннадцати сотрудников, и новые дизайнеры проводили время с планами для архивов, знакомясь с историей дизайна компании. К тому времени, когда этим подающим надежды дизайнерам была поручена важная работа по проектированию, например, разработка палубы новой модели, они уже были погружены в философию проектирования C&C. Объединение совместимых дизайнеров было одной из сильных сторон Болла. Болл отвечал за общий дизайн корпуса и основной концептуальный дизайн, а другой дизайнер отвечал за конструкции. Джордж Кассиан был экспертом в области интерьеров. Другой сотрудник был знаком с компьютерами и преобразовал большую часть основной работы по проектированию и проектированию киля в компьютерную программу. У каждого человека в команде была специальность, но все они были инженерами-проектировщиками, чтобы обеспечить глубину и вовлечение каждого в проекты. Таким образом, они могли следить за конкретным проектом, и каждый сотрудник мог получить немного больше личных инвестиций в этот конкретный дизайн лодки.^[9]

В интервью для Яхта Журнал в 1985 году Болл прокомментировал разницу между проектированием нестандартных проектов и строительством серийных лодок:

«Серийный катер - сложнее. Катер для гонок Гран-при более эмоционально интересен, но не так сложен. Серийная лодка в три раза сложнее ».^[9]

Роберт Болл выступил на Королевский канадский яхт-клуб дань уважения Джорджу Катбертсону, где он развил эту идею, сказав:

Несмотря на то, что нестандартный дизайн был примечателен, наш путь окупился именно серийными лодками, и Джордж усвоил идею о том, что они намного сложнее с точки зрения дизайна, поскольку производительность важны, но привлекательность и практичность для строителя и моряка были на самом деле ключ к успешному дизайну. Джордж сыграл ключевую роль в том, чтобы помочь мне сбалансировать различные факторы, из-за которых многие люди захотят плыть на наших лодках.^[10]

Изменения в C&C

К концу 1980-х в C&C Yachts произошли изменения, и количество сотрудников конструкторского отдела было сокращено. Цитируя обзор 1988 г. в Парусный журнал к Роберт Перри (дизайнер яхт) тогдашнего нового C&C 37R:

Я позвонил Робу Боллу, главному дизайнеру C&C, чтобы поговорить о 37R. Роб сказал, что время от времени вы получаете лодку, которая все делает идеально, то есть плавает по уровню, хорошо балансирует, хорошо выглядит, быстро идет ... и продается. Новый C&C 37R - именно та лодка. Лодка оказалась настолько быстрой, что заказы на гоночную модель полностью превысили заказы на более скромную модель для круизных гонок. Похоже, что C&C вернулась в свою старую колею по производству высокопроизводительных лодок.

Большая заслуга в этом успехе принадлежит команде разработчиков C&C. Проектированием корпуса занимается Роб Болл, жилыми помещениями - Роб Болл, дизайном и компоновкой палубы - Робом Боллом, а оснасткой и общим проектированием - Робом Боллом. Видите ли, команда не такая большая, как раньше, но успех 37R свидетельствует о том, что, возможно, таланты Болла были разбавлены вкладом слишком многих других внутренних дизайнеров-конкурентов в прошлом.^[11]

В сентябре 1990 года Роберт Болл покинул C&C Yachts и присоединился к Concordia Custom Yachts (Компания Конкордия), в Паданарам, Массачусетс,^[8] но продолжал выполнять проектные работы для C&C International как RWB Design до тех пор, пока пожар на заводе в Ниагаре-он-те-Лейк не уничтожил формы, строящиеся лодки и объекты в 1994 году, в результате чего C&C прекратила свою деятельность в Канаде.^[1]

Недавний

Роберт Болл присоединился Edson International в Нью-Бедфорд, Массачусетс в 1993 году. Болл усовершенствовал свое использование системы автоматизированного проектирования (CAD) в течение 25 лет работы в C&C и работы в компании Concordia, поэтому он использовал свои знания для перехода компании к действительно компьютеризированным функциям проектирования и проектирования. Роберт Болл в настоящее время является главным инженером-конструктором в Edson International.^[12]

Знаменитые дизайны

В 1985 году тогдашний президент C&C Yachts Дэвид Джи сказал: «У Роба Болла на воде больше лодок, чем у большинства других военно-морских архитекторов, которых вы можете назвать».^[9] Цитата Роберта Болла:

Однажды мы посчитали лодок и пришли к 7 454 лодкам, построенным по моему проекту. Это не включает три Boston Whaler - Harpoon 4.6, 5.2 и 6.2. Не уверен, сколько - у меня 5.2 номер 508. И ряд виндсерферов - я уверен, несколько тысяч. И гребную лодку - "Карманный гребной ялик" - мы построили 50, и я вижу, что она все еще строится ( Rossiter Boats )^[13][14]

C&C 38 (1975)

Представленный в 1975 году, 38-й был настоящим гоночным круизером, его конструкция хорошо зарекомендовала себя в гонках, обладала хорошей устойчивостью на дороге и хорошо оборудованным интерьером. Возникший в результате спрос на рынке показал, что это был идеальный размер для круизера, который хотел иметь просторную лодку внизу, но не хотел лодку, которой было бы слишком тяжело управлять во время плавания. Было продано 98 лодок, и в 1976 году она была самой продаваемой компанией C&C.^[8]

C&C 40 (1977)

Успех компании с моделью 38 позволил C&C разработать для рынка несколько более крупную лодку, конструкция которой оказалась одним из самых прибыльных проектов в истории компании. Первоначально запущенная в качестве проекта для производства ограниченной серии, интерес к модели 40 изначально был низким - C&C была вытеснена на рынок такими лодками, как North American 40 (которые компания собиралась построить по контракту), Swan 411, Islander 40 и Tartan. 41.^[8][15]

Первоначально построенный C&C Yachts Custom Division в Oakville, Онтарио, владельцы этих продуктов Эрих Брукманн Магазин был свободен экспериментировать с внутренней планировкой (некоторые из этих первоначальных владельцев, в первую очередь думая о гонках, экспериментировали до такой степени, что заказывали яхты практически без внутренней планировки, о которой можно было бы говорить), а также с вариантами более высокая установка или более глубокий киль. C&C 40, в свою очередь, стал самой тщательной программой испытаний на воде и заказчиком, когда-либо проводимой Компанией. В общей сложности 19 40-футовых моделей были изготовлены индивидуальным подразделением, прежде чем дизайн был переведен в производственный статус на заводе. Ниагара-он-зе-Лейк растение. Первые 11 были построены без внутренних обшивок, и многие особенности, с которыми экспериментировали на этих и последующих лодках, изготовленных на заказ, нашли свое место в серийной модели. Некоторые из наиболее полных и полезных испытаний в воде были получены из Великая благодать, принадлежащей Роберту Херрону из Port Credit, Онтарио, благодаря ее работе в SORC.^[15]

Репутация C&C 40 была создана на Лонг-Айленд Саунд, рассадник гоночной активности и традиционно сильный рынок для продукции канадской компании в ту эпоху. Названы первые два 40-х годов на проливе Саунд. Койот и В спешке. Пара конкурирующих парусных лофтов активно провела кампанию за них, результатом чего стало первоклассное соревнование и столь же первоклассное знакомство публики с новым дизайном. За короткое время интерес рынка к продукту резко вырос из-за отсутствия заказов.^[15]

В целом 167 были построены с 25-процентной рентабельностью, что помогло компенсировать трудности компании при создании моделей с рентабельностью менее 30 футов. Модель 40 стала большим успехом C&C в жестких условиях. Лонг-Айленд Саунд рынок, где было создано объединение только владельцев C&C 40.^[8][15]

Вечнозеленый (1977)

Победителем Кубка Канады в 1978 году был дизайн C&C. Две тонны класса Вечнозеленый,^[16] принадлежит Дону Грину с Ганс Фог у руля.^[17] Дизайн был радикальным, похожим на шлюпку, 41-футовой лодкой, спроектированной с целью завоевать трофей, поскольку команда разработчиков C&C использовала лазейки в правилах регаты. В качестве одного примера, камбуз должен был иметь раковину, но для экономии веса у нее не было стока, о чем законодатели не подумали указать. Люки на палубе открываются внутрь, что может представлять угрозу безопасности, если они откроются во время опрокидываться или же протяжка, а Вечнозеленый Команда столкнулась с протестами по поводу этого дефекта как в SORC, так и в Кубке Канады.^[18] После размышлений над 1979 гонка Fastnet в котором он участвовал, шкипер Грин позже сказал, что Вечнозеленый "никогда не должен был ехать в Англию" для Адмиральский кубок, который является местом назначения большинства победителей Кубка Канады.^[19] Канадский яхтинг пятнадцать лет спустя журнал заявил, что «немногие яхты вызывают больше споров, чем» Вечнозеленый, и что «его экстремальный дизайн и противоречивые черты взъерошили перья по всему миру». После соревнований в том же году свод правил был переписан, чтобы исключить проблемы безопасности, подобные тем, которые возникают при проектировании Вечнозеленый, и в результате C&C так и не получила больше комиссионных за яхту на Кубок Канады.^[8]

C&C Custom 67 Архангел

Архангел (1980)

В C&C Custom 67 Архангел был разработан Робертом Боллом и выпущен в сентябре 1980 года.^[8][20] Ее заказал Майкл Дэвис, издатель Kingston Whig-Standard газета, участвовавшая в процессе разработки. Ему нужна была круизная яхта, достаточно большая, чтобы путешествовать в любой точке мира с комфортом, но требующая лишь небольшого экипажа. Это привело к шхуна буровая установка выбрана для Архангел поскольку он делит паруса на более удобные размеры.^[20] Она остается самой крупной комиссией за прогулочный катер, когда-либо полученной C&C, и это был грандиозный проект - шесть месяцев на проектирование и 14 месяцев на строительство.^[8]

Архангел был построен C&C Yachts Custom Division. Это яхта, построенная для комфортного проживания, она была сделана настолько независимой от земли, насколько это возможно, благодаря таким характеристикам, как два источника переменного тока, опреснители, огромная морозильная камера и пара лодок.^[20]Дэвис вместе с семьей и друзьями отплыл Архангел более 90 000 миль (144 841 км) в период с 1980 по 1991 год, посетив по пути десятки стран.^[21]

Архангел позже стал Сэр Питер Блейк и семейная яхта леди Блейк.^[22] В это время сэр Блейк использовал ее в качестве своего командирского катера для Команда Новой Зеландии благодаря их успешной защите Кубок Америки 2000 г..^[23][24]

Майкл Бандок, член Королевская новозеландская яхтенная эскадрилья, куплено Архангел от леди Блейк в Барселона в 2004 году. Затем Бандок провел около двух лет, путешествуя на ней полмира, в конце концов забрав ее к себе домой в Новая Зеландия. Архангел в настоящее время базируется в Окленд и регулярно курсирует на Залив Хаураки.^[22] Ее номер на парусе теперь NZL1040.^[25]

Magistri (1982)

Magistri39-футовый катер, изготовленный по индивидуальному заказу, был разработан и построен для Питера Фарлингера, гоночного яхтсмена со значительным опытом. Magistri был предназначен для тяжелых условий воздуха, ожидаемых в типичной серии Admiral's Cup, и был построен по высоким стандартам из кевлара, пены и углеродного волокна.

Ее дебют принес общую победу в гонке на озере Эри, за которой последовали хорошие выступления в обеих. Mackinacs. Затем она доминировала в осенней серии гонок в Нью-Йорке с тремя первыми подряд и преуспевала на конференции Southern Ocean Racing Conference (SORC), когда разрушение в гонке Майами / Нассау завершило ее заявку на участие в этом престижном мероприятии.

Выбранная в качестве одной из трех лодок, составляющих команду Canadian Admiral's Cup 1983 года (все C&C и все три конструкции Роберта Болла), она выиграла гонку Channel Race в целом - первую в истории общую победу канадской яхты в соревнованиях Admiral's Cup. Ее последняя серия заняла шестое место во флоте, что также является лучшим для канадских моряков.^[26]

Цитата Роберта Болла:

Magistri был, возможно, моим лучшим триумфом. . . . .

Питер попросил меня сделать дизайн для тяжелой погоды против ветра специально для Admiral's Cup. Он считал, что группа моряков из Торонто много плавала на легком воздухе и в таких условиях будет лучше, чем британцы. . . . . Итак, если бы я мог доставить лодку для тяжелых погодных условий, они могли бы быть конкурентоспособными по всем направлениям. Даже Большой Джордж сомневался в моей способности добиться того же. . . . . Я был в расцвете сил, и конструкция лодки сбылась. . . . .

В Англии суровые погодные условия окупились. В гонке Channel Race победил Magistri - наверное, мой лучший результат, потому что против лучших в мире с нормальной любительской командой.

Фарлингер плавал на ней исключительно в море и только на короткое время, прежде чем продать ее Якоб Валленберг из Стокгольм, Швеция. Переименован Незаменимый II Валленберг успешно провел ее кампанию и в 1985 году выступал в составе шведской команды Кубка адмиралов.^[8]

Magistri был отличным, хотя и маленьким, океаническим гонщиком, который подтвердил, что в дизайне C&C есть нечто большее, чем подстановочный знак вроде Вечнозеленый.^[8]

C&C 44 (1985)

C&C 44 был прочным лидером в линейке продуктов C&C. С версией с плавниковым килем, тянущей более восьми футов, C&C предложила конфигурацию шверта для уменьшения осадки до пяти футов, четырех дюймов. Модель 44 продолжила традицию C&C для лодок с хорошими пропорциями.^[8]

В обзоре от июля 1988 года Ллойд Хиркок написал в журнале Canadan Yachting: «C&C 44 - великолепная морская лодка - сухая, доброжелательная, сильная и мореходная ... Я оцениваю C&C 44 среди лучших из них. впечатляющая яхта для плавания. Она прочная и способная, и хорошо спроектирована для безопасных морских переходов для комфортного плавания по озеру. При падении флага эта конструкция готова к гонкам ». Он действительно находил недостатки в недостаточной вентиляции салона, неудобном сиденье у руля, а также в расположении кормовой гусеницы генуи и расположении грот-путешественника в середине кабины, что уменьшает пространство для сидения в кабине.^[27]

Серия Landfall

В то время как C&C Yachts была известна своими высокопроизводительными яхтами, в основном строившимися для прямых гонок или гоночных крейсеров, серия C&C Landfall Роберта Болла была задумана и продана как высокопроизводительные круизеры. Спущенные на воду в конце 1970-х, они опередили свое время и поэтому не имели такого коммерческого успеха, как следовало бы, поскольку многие крейсерские моряки в то время по-прежнему предпочитали более тяжелые и традиционные конструкции. Для сравнения, сегодня большинство новых крейсерских проектов имеют форму корпуса, ориентированную на характеристики, часто с небольшой осадкой. Техническое обслуживание сведено к минимуму, особенно внешне. Эти же критерии определяют серию C&C Landfall, датируемую почти 40-летней давностью.^[28]

В На суше 38 была самой успешной лодкой из серии Landfall - с 1979 по 1985 было построено около 180 лодок - и сегодня она остается популярной как среди прибрежных круизеров, так и среди круизеров с голубой водой, которые ищут более старую лодку, которая будет быстрой, удобной, доступной и хорошо построенной. Landfall 38 ходят по всему миру.^[28][29]

А Крейсерский мир опрос в 2013 году выбрал Landfall 38 номером 29 в своем списке 40 величайших однокорпусных судов всех времен.^[30]

Награды

Роберт Болл был награжден Canadian Yachting Magazine, Онтарио Парусный спорт, 2011 Легенды парусного спорта Онтарио как один из «Строителей C&C Yachts»^[31]

Конструкции лодок

Смотрите также

• Список дизайнеров и производителей парусников

Рекомендации

Библиография

• Дуг Хантер - «Несмотря ни на что: невероятная история Вечнозеленый и Кубок Канады »(Личная библиотека, Торонто: 1981) ISBN  9780920510438
• Дуг Хантер - «Стремление к совершенству», Корпоративная история C&C Yachts Limited, Ниагара-он-зе-Лейк: (апрель 1983 г.) C&C Yachts
• Майерс, Адамс (2007). За пределами выносливости: 300 лодок, 600 миль и одна смертельная буря. Макклелланд и Стюарт.
• Дэниел Сперр - «Стеклянное сердце: лодки из стекловолокна и люди, которые их построили» (Сент-Джонс, Ньюфаундленд: International Marine / McGraw-Hill 1999) ISBN  9780071579834