C&C 44 - C&C 44

C&C 44
Развитие
ДизайнерРоберт В. Болл
РасположениеКанада
Год1985
Строитель (и)C&C Yachts
Лодка
Лодка вес20 906 фунтов (9 483 кг)
Проект8,25 футов (2,51 м)
Корпус
ТипОднокорпусный
строительствоСтекловолокно
LOA44,17 футов (13,46 м)
LWL35,25 футов (10,74 м)
Луч13,25 футов (4,04 м)
Тип двигателяЯнмар 4JHE дизельный двигатель 44 л.с. (33 кВт)
Придатки корпуса
Тип киля / доскиплавниковый киль
Балласт9850 фунтов (4468 кг)
Руль (ы)внутренний лопаточный тип руль
Буровая установка
Тип буровой установкиБермудская установка
I (высота переднего треугольника)59,00 футов (17,98 м)
J (основание переднего треугольника)17,50 футов (5,33 м)
P (шкатулка грота)51,75 футов (15,77 м)
E (ступня грота)15,75 футов (4,80 м)
Паруса
ПланШлюп топовый
Грот площадь407,53 квадратных футов (37,861 м2)
Кливер /Генуя площадь516,25 квадратных футов (47,961 м2)
Общая площадь парусов923,78 квадратных футов (85,822 м2)
Гонки
PHRF66 (в среднем)

В C&C 44 и C&C 44 Custom являются серией Канадский парусники, которые были разработаны Роберт В. Болл и впервые построен в 1985 году.[1][2]

Производство

Дизайн-прототип C&C 44 был построен C&C Yachts в Канада а затем производство было предпринято в Соединенные Штаты в C&C Мидлтаун, Род-Айленд завод, начиная с 1985 года и заканчивая в 1991 году. C&C 44 Custom был построен Custom Division компании C&C. Этот дизайн сейчас снят с производства.[1][3]

C&C 44 выпускался в двух версиях: Grand Prix и Custom.[4] Небольшое количество pre-preg стекловолокно ламинаты использовались для корпуса и лонжерона из Холл Лонжероны с четырехраспределителями.[4] Лодки имеют продольные ребра жесткости во всю высоту и во всю длину, а также сотовые панели с участием полимер, армированный углеродным волокном шкуры. Номекс для палубы использовались соты. После укладки ламината и вакуумный мешок в форме для окончательного отверждения использовалось тепло.[4]

Прототип лодки был известен как Серебряная тень, и был запрошен Джим Плэкстон. Импульс была первая модель Custom.[4][5]

дизайн

C&C 44 - это развлекательный килевая лодка, построенный преимущественно из стекловолокно, с деревянной отделкой. Корпус сделан из трехосной стекловолоконной ткани, уложенной с каждой стороны 3/4 "торцевого волокна. Balsawood сердцевина, чтобы сформировать бутерброд. Оно имеет топовый шлюп буровая установка сгребенный шток, повышенный обратный транец, внутренний лопаточный тип руль контролируется рулевое колесо и фиксированный плавник киль. Он смещает 20 906 фунтов (9 483 кг) и несет 9850 фунтов (4468 кг) балласта.[1][6]

Построенные C&C 44 были тщательно настроены и использовали множество различных комбинаций балласта и киля, а также различные установки. А шверт был заводской вариант.[1]

Дизайн был также доступен как «C&C 44 Custom», который использовал те же формы корпуса, но был более ориентирован на гонку. Версия Custom включает в себя больше использования экзотических строительных материалов, имеет другую крышу и палубу каретного двора, более простой интерьер и немного более длинный киль. Вероятно, всего было завершено менее четырех моделей Custom.[7]

Версия лодки с килем имеет осадку 8,25 фута (2,51 м), в то время как версия с швертовым бортом имеет осадку 8,50 футов (2,59 м) с выдвинутым швертом и 5,5 фута (1,7 м) с втянутым. Версия Custom имеет осадку 8,42 фута (2,57 м).[1]

Лодка оборудована японской Янмар 4JHE дизельный двигатель 44 л.с. (33 кВт). Топливный бак вмещает 40 галлонов США (150 л; 33 имп галлона), а резервуар для пресной воды имеет емкость 100 галлонов США (380 л; 83 имп галлона).[1]

C&C 44 с фиксированным килем имеет PHRF гоночный средний гандикап составляет 66, в то время как версия с швертбордом имеет средний гандикап PHRF 57 с максимальным значением 66 и низким 48. Все версии имеют скорость корпуса 7,96 узлов (14,74 км / ч).[8][9]

История эксплуатации

В обзоре от июля 1988 г. Ллойд Хиркок написал: Канадский яхтинг "C&C 44 - великолепная морская лодка - сухая, доброжелательная, крепкая и мореходная ... Я оцениваю C&C 44 среди лучших из них. Это впечатляющая яхта для плавания. Она сильная и способная, и хорошо спроектирован для безопасных морских переходов для комфортного плавания по озеру. При падении флага этот дизайн готов к использованию на гоночной трассе ". Он действительно находил недостатки в недостаточной вентиляции салона, неудобном сиденье у руля, а также в расположении кормовой гусеницы генуи и расположении грот-путешественника в середине кабины, что уменьшает пространство для сидения в кабине.[6]

Смотрите также

Похожие парусники

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж Браунинг, Рэнди (2018). "Характеристики и детали парусника C&C 44". sailboatdata.com. Получено 12 сентября 2018.
  2. ^ Браунинг, Рэнди (2018). "Роб Болл". sailboatdata.com. Получено 12 сентября 2018.
  3. ^ Браунинг, Рэнди (2018). "C&C Yachts". sailboatdata.com. Получено 12 сентября 2018.
  4. ^ а б c d canadianyachting.ca: "C&C Custom 44 - Exotic or blackwall", Декабрь 1984 г.
  5. ^ rcyc.ca: "МОДЕЛИ RCYC - ПАНЕЛЬ 11"
  6. ^ а б Хиркок, Ллойд (июль 1988 г.). «C&C 44». Канадский яхтинг. Получено 12 сентября 2018.
  7. ^ Браунинг, Рэнди (2018). "C&C 44 Custom парусная лодка: технические характеристики и детали". sailboatdata.com. Получено 12 сентября 2018.
  8. ^ ООО «ИнтерВижнСофт» (2018). "Технические характеристики парусной лодки C&C 44". Парусная радость. Архивировано из оригинал 12 сентября 2018 г.. Получено 12 сентября 2018.
  9. ^ ООО «ИнтерВижнСофт» (2018). "Технические характеристики парусной лодки C&C 44 CB". Парусная радость. Архивировано из оригинал 13 сентября 2018 г.. Получено 12 сентября 2018.

внешние ссылки