СМС Саламандра (1850) - SMS Salamander (1850)

История
Военный прапорщик Пруссии (1816 г.) .svgПруссия
Имя:Саламандра
Тезка:Саламандра
Строитель:Робинсон и Рассел
Выложено:1850
Запущено:1850
Введен в эксплуатацию:1 июля 1851 г.
Судьба:Продан Великобритании 12 января 1855 г.
История
Великобритания
Имя:Новобранец
Приобретенный:12 января 1855 г.
Судьба:Продан 20 октября 1869 г. распалась
Общие характеристики
Класс и тип:Nix-учебный класс авизо
Смещение:
Длина:53,85 м (176 футов 8 дюймов) о / а
Луч:
Проект:2 м (6 футов 7 дюймов)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:13 кн (24 км / ч; 15 миль / ч )
Классифицировать:2,500 nmi (4600 км; 2900 миль) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:
  • 4 офицера
  • 70 зачислены
Вооружение:4 × 25 фунтов минометы

SMS Саламандра был вторым и последним членом Nix класс авизо, построенных для Прусский флот в начале 1850-х гг. Корабль практически не использовался, за исключением ограниченных тренировок. В 1855 году корабль был продан англичанам. Королевский флот в обмен на парус фрегат Фетида и был введен в эксплуатацию как HMS Новобранец. Королевский военно-морской флот также не использовал судно, так как оно простаивало в Валлетта, Мальта, с 1855 по конец 1861 г., единственные примечательные события произошли в 1857 г., когда она помогла восстановить канонерская лодка и два торговых корабля, у которых сесть на мель в регионе. Новобранец был отозван в Великобританию в конце 1861 г., после чего оставался в резерве до 1869 г., когда был продан за лом.

Дизайн

Основная статья: Nix-класс aviso

В Nix-учебный класс авизо мы пароходы разработан британским военно-морским архитектором Джон Скотт Рассел и Принц Адальберт Прусский в 1849 г.[1] Они были утверждены в 1850 году в рамках программы по укреплению малых Прусский флот вовремя Первая Шлезвигская война; они были заказаны фирмой Рассела, Робинсон и Рассел, вместе с большим пароваркой Данциг, который должен был быть построен под британским наблюдением в Пруссии.[2]

Саламандра была 53,85 м (176 футов 8 дюймов) длинный комбинезон, с луч 7,2 м (23 фута 7 дюймов) над корпусом и 12,4 м (40 футов 8 дюймов) над корпусом гребные колеса. С дизайном смещение из 389т (383 длинные тонны ) и водоизмещение при полной нагрузке 430 т (420 длинных тонн), она имела проект 2 м (6 футов 7 дюймов). Ее приводила в движение пара одинарных расширений. судовые паровые машины который повернул пару гребных колес, по одному по обе стороны от корпус мидель. Пар для двигателей обеспечивали четыре котлы, которые были разделены на два воронки. Ее силовая установка была рассчитана на 600PS (592 ihp ) для максимальной скорости 13 узлы (24 км / ч; 15 миль / ч). На скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) она могла пропустить 2,500 морские мили (4600 км; 2900 миль). Ее экипаж состоял примерно из четырех офицеров и семидесяти рядовых. Она несла вооружение из четырех 25-фунтовых минометы.[1]

История обслуживания

В киль за Саламандра, названный в честь амфибия, был положил в 1850 году и она была запущен позже в том же году. Когда стало ясно, что и она, и она родственный корабль Nix не могло быть завершено до Пруссии Балтийское море порты покрылись льдом зимой 1850–1851 гг., верфь и прусский флот договорились, что Nix должны быть временно остановлены, чтобы рабочие могли сосредоточиться на Саламандра чтобы она была готова вовремя. Начальная ходовые испытания началось в декабре 1850 г. под руководством Коммодор (Коммодор) Ян Шредер. Эти испытания были завершены к удовлетворению Шредера к 16 декабря, и на следующий день экипаж британской верфи доставил судно на Свинемюнде, которого она достигла 31 декабря. Спор между прусской таможней и Министерство войны над импортная пошлина в конечном итоге был урегулирован министерством, уплачивающим пошлины только на вооружение и склады. В середине января 1851 г. корабль был доставлен на военно-морскую базу в г. Штеттин, где ее поместили в резерв, а британский экипаж вернулся домой.[1][3]

Фетида, то фрегат обеспечен продажей Саламандра и Nix

В конце апреля 1851 г. Саламандра была повторно активирована, чтобы буксировать ее сестру Nix, который имел сесть на мель во рту Одер река за пределами Штеттина. Корабль был формально заказанный во флот 1 июля, чтобы начать учения, которые наблюдал принц Адальберт. 28 июля она отправилась на борт King Фридрих Вильгельм IV для путешествия из Свинемюнде в Кенигсберг. Корабль был списан в Штеттине в середине сентября. Ее перевели на вновь созданную военно-морскую базу на о. Dänholm, но она не использовалась в течение года. В следующий раз она пошла на действительную службу 11 июня 1853 г., чтобы доставить корабль к Карлскруна, Швеция, на капитальный ремонт. Позже в том же году она приняла участие в тренировочных маневрах и доставила Фридриха Вильгельма IV на остров Рюген, но 17 сентября ей пришлось вернуться в порт после вспышки холера среди ее команды. Она осталась положил до мая 1854 года, только чтобы переместить корабль в Данциг.[3][4]

Саламандра был повторно введен в строй в последний раз под прусским флагом 22 октября 1854 г. для отправки в Великобританию, где она и Nix должны были быть обменены на британские фрегат Фетида. Плохая репутация судов, в основном из-за неоднократных пожаров на борту котлов. Nix, привело к тому, что военно-морское командование решило продать два Nixкорабли класса. В начале ноября Nix и Саламандра выехали из Данцига и 23-го они остановились в Джейд Бэй принять участие в торжествах по случаю основания военно-морской базы в г. Вильгельмсхафен. Двумя днями позже они возобновили рейс в Британию, но Ганноверский Правительство изначально отказало в разрешении судам заходить в Бремен на Weser взять уголь для поездки через Северное море и укрытие в порту, чтобы избежать непогоды. После того, как прусский представитель в Ганновере оказал давление на правительство, им наконец разрешили въезд 1 декабря. Они оставались там до 11 декабря, но сильный шторм не позволил им покинуть Везер. устье за три дня.[5][6]

12 января 1855 года корабль был официально передан под британский контроль. Переименован HMS Новобранец, корабль прошел капитальный ремонт и в марте отправлен на Средиземноморский флот. Она была размещена в Валлетта, Мальта, где она простаивала до октября 1861 года.[5] В этот период она помогла восстановить канонерская лодка HMSВзломщик в январе 1857 г., освободившийся от нее якоря и сел на мель.[7] В августе того же года она помогла снять с мели британский корабль. Газель, который был выброшен на берег недалеко от Патры, Греция.[8] 12 декабря она способствовала снятию с мели британского корабля. Синтия, который сел на мель у Миссолонги, Греция.[9] Ей было приказано вернуться в Верфь Chatham Dockyard для капитального ремонта в октябре 1861 года, но по прибытии ее просто оставили на приколе в Верфь Sheerness до продажи 20 октября 1869 года. распалась за лом.[10]

Примечания

  1. ^ а б c Грёнер, п. 82.
  2. ^ Sondhaus, п. 43.
  3. ^ а б Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 7, п. 98.
  4. ^ Sondhaus, п. 52.
  5. ^ а б Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 7, п. 99.
  6. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 6, п. 163.
  7. ^ «Ураган ветра на Мальте». Времена (22583). Лондон. 21 января 1857 г. col E, p. 7.
  8. ^ "Новости торговых судов". Стандарт (10318). Лондон. 30 сентября 1857 г. с. 8.
  9. ^ "Новости торговых судов". Стандарт (10411). Лондон. 28 декабря 1857 г. с. 8.
  10. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 7 С. 98–99.

Рекомендации

  • Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг.. Vol. I: Основные надводные суда. Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-790-6.
  • Hildebrand, Hans H .; Рёр, Альберт и Штайнмец, Ганс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Биография: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 6) [Немецкие военные корабли: биографии: отражение военно-морской истории с 1815 года до наших дней (том 6)] (на немецком). Ратинген: Mundus Verlag. ISBN  3-7822-0237-6.
  • Hildebrand, Hans H .; Рёр, Альберт и Штайнмец, Ганс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Биография: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 7) [Немецкие военные корабли: биографии: отражение военно-морской истории с 1815 года до наших дней (том 7)] (на немецком). Ратинген: Mundus Verlag. ISBN  978-3782202671.
  • Sondhaus, Лоуренс (1997). Подготовка к Weltpolitik: морская мощь Германии до эпохи Тирпица. Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN  978-1-55750-745-7.