Соко J-22 Орао - Soko J-22 Orao

Для использования в других целях см. J22 (значения).

J-22 Орао
Посадка 1J-22 Orao, Кечкемет, 2007 г. (обрезанная смесь) .jpg
А ВВС Сербии J-22 Орао
РольШтурмовик
Самолет-разведчик
ПроизводительСОКО
ДизайнерVTI - Югославия
INCAS - Румыния
Первый полет31 октября 1974 г.[1]
Введение1978
СтатусАктивный
Основные пользователиВВС Сербии
Югославские ВВС (исторический)
Боснийские ВВС (исторический)
Произведено1974-1992
ВариантыIAR-93 Vultur

В Соко J-22 Орао (Сербская кириллица: Орао, горит  'орел ') это Югославский двухмоторный, дозвуковой штурм и воздушная разведка самолет. Он был разработан и построен в сотрудничестве с СОКО в Югославии и Авиоане Крайова в соседнем Румыния, известная в последнем как IAR-93 Vultur.

Orao разрабатывался либо как одноместная версия для основной атаки, либо как боеспособная двухместная версия, причем последняя в основном предназначалась для продвинутых летных и тренировочных задач. Он разрабатывался как совместный югославско-румынский проект, известный как ЮРом, в течение 1970-х гг. Ранние амбиции создать сверхзвуковой истребитель были сбиты с толку нежеланием Великобритании позволить желаемый двигатель произведенный по лицензии в Восточной Европе. Дальнейшие трудности с установкой форсаж к старшим Роллс-Ройс Вайпер также препятствовали развитию и производительности самолетов ранней постройки.

Этот самолет, впервые совершивший полет в ноябре 1974 года, будет оснащать военно-воздушные силы Румынии и Югославии, а также нескольких государств-преемников Югославии. 22 ноября 1984 года Orao стал первым самолетом югославской конструкции, который превзошел Мах 1, хотя и достигается при мелком погружении. В 1990-х годах этот тип увидел действие во время Югославские войны, как правило, совершает наземные атаки в Хорватия, Босния[нужна цитата ] и сербская провинция Косово. По состоянию на июль 2019 г. ВВС и ПВО Сербии была единственной организацией, которая все еще использовала этот тип.

Развитие

Происхождение

В течение 1970 года соседние страны Румыния и Югославия начали обсуждения на тему совместной разработки нового штурм ориентированный истребитель.[1] 20 мая 1971 года правительства Румынии и Югославии подписали соглашение об образовании ЮРом, совместное исследования и разработки предприятие между двумя народами. По словам автора авиации Джона К. Фредриксена, это объявление было логическим продолжением политической политики, поскольку обе страны главы государства, Иосип Броз Тито Югославии и Николае Чаушеску, оба исторически стремились избежать чрезмерной зависимости от Советский Союз, предпочитая строить связи и совместные проекты с другими дружественными или нейтральными странами.[1]

Исследовательскую программу возглавил дипл. Д-р инженер Теодор Занфиреску из Румынии и полковник Видое Кнежевич из Югославии.[нужна цитата ] Самолет должен был стать заменой как легковооруженным Соко J-21 Ястреб и Республика F-84 Тандерджет которые были тогда в Югославская Народная Армия (ЮНА) арсенал.[нужна цитата ] Требования требовали создания легкого самолета, который имел относительно простую и прочную конструкцию, в котором использовалось бы оборудование и авионика местного производства, способный работать с взлетно-посадочных полос с жесткими условиями эксплуатации (включая возможность работы с травой или поврежденными взлетно-посадочными полосами), а также быть надежным. и проста в обслуживании.[нужна цитата ]

В результате получился обычный двухмоторный моноплан с высокорасположенным крылом в комплекте с цельнометаллическим крылом.прокатился поверхности полета.[1] По словам Фредриксена, в дизайне подчеркивается не только современность, но и простота. Из-за политической чувствительности и сильного желания избежать того, чтобы одна нация вытеснила другую, самолет получил два разных названия; в Румынии он был известен как IAR-93 Vultur тогда как в Югославии он назывался J-22 Orao.[1]

Изначально группа разработчиков планировала разработать одномоторный самолет, способный сверхзвуковой скорости, но Соединенное Королевство не разрешит лицензия на производство британский двигатель, выбранный конструкторами; отказ, как сообщается, был вызван тем, что Румыния была членом союзной Варшавский договор.[нужна цитата ] На его месте менее мощный Роллс-Ройс Вайпер был выбран в качестве силовой установки, так как у Соко уже был опыт лицензионного строительства этого двигателя.[1] Первоначально предполагалось, что форсаж будет разработан для двигателя Viper, но с этим проектом были длительные трудности. Из-за этих сложностей ни один из предсерийных самолетов или каких-либо ранних серийных образцов не был оснащен форсажными камерами; они будут в основном ограничиваться разведывательными миссиями.[1] В течение 1980-х годов обе страны разработали несколько разные версии самолетов, чтобы воспользоваться преимуществами двигателей с форсажной камерой, которые с тех пор стали доступны.[2][3]

В полет

J-22 Orao на выставке в 2012 году

31 октября 1974 г. югославский прототип 25002 провел свою первый полет от Авиабаза Батайница около Белград, за штурвалом - майор Владислав Славуевич.[нужна цитата ] По политическим причинам этот полет был намеренно приурочен к первому полету прототипа IAR-93 Vultur.[1] Третий самолет, пронумерованный 25003предсерийный двухместный вариант, совершил свой первый полет 4 июля 1977 года. Этот самолет был потерян почти год спустя, причину аварии приписали возникновению трепет хвоста.[нужна цитата ]

Потеря не повлияла на постройку еще одного предсерийного самолета; в 1978 г. первые партии опытных машин были доставлены на испытательный полигон ВВС в Белграде.[нужна цитата ] Последующее серийное производство было налажено на объекте за пределами Мостар, (Сейчас в Босния и Герцеговина ); этот объект будет заброшен в 1992 году и сильно поврежден во время Югославские войны.[4] Производство никогда не будет возобновлено ни в Югославии, ни в ее государствах-преемниках.[1]

В октябре 1983 года первый J-22 Orao с форсажной камерой совершил полеты в Югославии.[5] 22 ноября 1984 г. орао сломал звуковой барьер при мелком погружении;[6] этот экземпляр сделал J-22 первым самолетом югославской конструкции, превосходящим Мах 1.[нужна цитата ] Самолет не может преодолеть звуковой барьер в горизонтальном полете, поэтому он классифицируется как дозвуковой самолет.[нужна цитата ]

дизайн

Боковое изображение J-22
Модернизированная кабина самолета J-22

J-22 Orao - двухмоторный боевой реактивный самолет, предназначенный для выполнения непосредственная авиационная поддержка (CAS), штурмовик и тактическая разведка миссии, он также имеет ограниченное ПВО возможности. Двухместная версия, NJ-22, предназначалась в первую очередь для различных целей обучения, включая расширенные программы обучения полету и вооружению, но также могла использоваться для выполнения боевых задач.[нужна цитата ]

Orao был снабжен стандартным оборудованием связи и навигации, последнее включая Honeywell -встроен сдвоенный SGP500-гироскоп навигационная система.[7] Он включал в себя систему управления огнем и вооружением, которая использовала Томсон-CSF -встроен ВЭ-120Т проекционный дисплей (HUD) (который заменил оригинальный гироскопический прицел Ferranti ISIS D-282).[нужна цитата ] Что касается оборонительных датчиков и систем, он был оснащен Искра СО-1. приемник радиолокационной сигнализации (RWR) и обеспечение до трех мякина /вспышка дозаторы, а также пассивный П10-65-13 глушилка стручок Дополнительные кабины могут быть дополнительно установлены, включая оптический /инфракрасный блок разведки или блок оптической разведки / постановки помех.[7]

Различные программы модернизации для J-22 были предложены в течение 1990-х годов; как сообщается, такие усилия должны были быть сосредоточены на авионике самолета.[4] Однако эти амбиции были сильно подорваны демонтажем завода в Мостаре во время югославских войн и крахом коммунистического правительства Румынии.[2] В конце 2010-х годов Сербия запустила крупную программу модернизации своих самолетов J-22 и NJ-22.[8] Неофициально именуется Орао 2.0, эта работа включала установку новых систем навигации и целеуказания, в том числе Safran Сигма 95 инерциальная навигация система, командирский компьютер и многофункциональные дисплеи, в заднюю кабину NJ-22, что, наряду с новым вооружением, призвано сделать этот тип более эффективным при наземных атаках. Более комплексный второй этап - это достижение «полной оцифровки» кабины самолета.[8]

История эксплуатации

Одноместный прототип J-22 Orao на выставке в Музее авиации в Белграде. Опытным образцом этой версии послужил предсерийный двухместный самолет.

Первый Югославские ВВС единицей для приема J-22 стала 351-я разведывательная авиационная эскадрилья 82-й авиационной бригады, Cerklje.[нужна цитата ] До 1991 война, было всего три эскадрильи, полностью укомплектованные штурмовиками J-22 и учебно-штурмовиками NJ-22, это 238-я истребительная авиационная эскадрилья 82-й авиационной бригады; 241-я эскадрилья 98-й авиационной бригады; и 242-й эскадрильи 127-го истребительно-бомбардировочного полка, Авиабаза Голубовцы[нужна цитата ]. Также было около трех эскадрилий, частично оснащенных J-22.[нужна цитата ]

В начале югославских войн, в Словения, J-22 продемонстрировали силу, но не сбросили никаких бомб.[нужна цитата ] В 1991 году первые наступательные действия J-22 произошли, когда Югославская национальная армия использовала их для поражения целей в Хорватия.[нужна цитата ]

В результате конфликтов 1990-х годов большая часть самолетов бывших югославских ВВС была переведена в Союз Сербии и Черногории, меньшее количество которых попадает под контроль других новых государств, созданных распадом Югославии.[9] ЮНА оставила эскадрилью с девятью орао в боснийско-сербской Republika Srpska, и эти самолеты стали частью нового Republika Srpska Air Force, на базе Маховляни аэропорт за пределами столицы.[10] Летная годность этих самолетов вскоре ухудшилась из-за сочетания ограниченного финансирования и воздействия международные эмбарго.[нужна цитата ] К июню 2003 года в составе ВВС Республики Сербской было семь самолетов J-22 Oraos.[9] Эти самолеты в конечном итоге унаследовала объединенная Боснийские ВВС. К 2008 году все Боснийские J-22 были сданы на хранение, пока страна вела переговоры с соседней Сербией, чтобы потенциально их купить; как сообщается, Сербия рассматривалась как единственный реальный покупатель этого типа.[11] Несколько самолетов J-22 бывших югославских ВВС также эксплуатировались ВВС США. Республика Сербская Краина после вывода югославской национальной армии из Хорватии.[12]

J-22 ВВС Сербии, летящий на малой высоте, Кечкемет, 2007 г.

В течение 1999 г. югославские J-22 участвовали в ограниченных боях против Освободительная армия Косово (АОК), как сообщается, совершила 36 боевых вылетов.[13] Один J-22, пилотируемый подполковником Животой Джуричем, был потерян 25 марта 1999 года при невыясненных обстоятельствах: либо из-за неисправности, ошибки пилота, либо из-за наземного огня подразделений ОАК.[13] Кроме того, одиннадцать самолетов были уничтожены на земле, большинство из них на авиабазе Поникве, когда НАТО авиаудар поразил один ангар, в котором, как сообщается, было шесть J-22 и два Микоян-Гуревич МиГ-21 самолет внутри.[нужна цитата ]

К июлю 2019 года сербские ВВС, как сообщается, имели флот, состоящий из десяти J-22 и NJ-22 Oraos; Помимо этих летных образцов, у службы, как сообщается, были на хранении и другие планеры, включая разведывательные варианты IJ и INJ.[нужна цитата ] По данным аэрокосмического журнала Международный рейс изначально предполагалось, что срок службы Orao составит около 24 лет; на основании структурных инспекций некоторые планеры находятся в таком хорошем состоянии, что этот прогноз может быть фактически удвоен; После капитального ремонта отдельные J-22 могут быть допущены к выполнению еще 1000 летных часов.[8]

Варианты

IJ-22 Orao 1
26 специализированных самолетов-разведчиков.[нужна цитата ] Включает 15 предсерийных самолетов, переоборудованных для разведки.[нужна цитата ] IJ-22A Orao 1 отличается от J-22B Orao 2 наличием двух турбореактивных двигателей Viper Mk 632-41R, каждый с номинальной мощностью 17,79 кН в сухом состоянии и снабженных топливом от внутреннего веса 2360 кг, длиной 14,90 м, включая зонд для одноместного сиденья модели или 15,38 м, включая зонд для двухместной модели, колесная база 5,40 м для одноместной модели или 5,88 м для двухместной модели, масса пустого снаряжения 5755 кг, нормальная взлетная масса 8500 кг с отсеком для разведки, максимальная взлетная невесом 9500, максимальная горизонтальная скорость 1033 км / ч на высоте 8000 м и 1050 км / ч на уровне моря, максимальная скорость набора высоты 2280 м в минуту, набор высоты 6000 м за 3 минуты 12 секунд , а практический потолок 13 500 м.[нужна цитата ]
INJ-22A Orao 1
Для обучения летчиков-разведчиков использовалось 9 учебных самолетов ранних серий.[нужна цитата ]
J-22A Orao 1
Югославский эквивалент IAR-93A с турбореактивными двигателями Orao / Turbomecanica (Rolls-Royce / Bristol Siddeley) без дожигания Viper Mk 632-41R, каждый рассчитанный на 17,79 кН сухого хода, но с более высокими точками подвески J-22B. Первый полет состоялся в октябре 1983 года и построен только как одноместный.[3]
J-22B Orao 2
Югославский эквивалент IAR-93B с форсажной камерой, встроенной цистерной крыла, большей боевой нагрузкой и разнообразием J-22A Orao 1 и Thomson-CSF HUD. Построен только в одноместном варианте. Всего было произведено 165 самолетов J-22A / B.[нужна цитата ] Югославия планировала крупную модернизацию с помощью радара и компьютерной системы навигации / атаки, интегрированной через MIL-STD-1553 цифровой шина данных, но распад Югославии положил конец планам.[нужна цитата ] До прекращения производства было поставлено всего 57 самолетов. Не все соответствовали полному стандарту J-22 Orao 2. Было заказано еще 42 самолета, но они так и не были доставлены.[нужна цитата ]
NJ-22 Орао
Выделенный двухместный учебно-тренировочный вариант с форсажными двигателями ВВС Югославии. Первый полет совершил в июле 1986 года, 21 самолет был доставлен в воздух, а строительство еще 17 было отменено.[нужна цитата ]

Операторы

Сербия
  • ВВС и ПВО Сербии - унаследовал 31 J-22 (14 J-22, 7 NJ-22, 8 IJ-22, 2 INJ-22),[14] 17 из них находились в строю по состоянию на 2019 год.[15]

Бывшие операторы

Босния и Герцеговина
Югославия

Технические характеристики (J-22)

Три точки зрения

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1993-94[16]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 13,02 м (42 футов 9 дюймов) (длина фюзеляжа); 14,90 м (48 футов 11 дюймов) (включая носовой зонд)
  • Размах крыльев: 9,30 м (30 футов 6 дюймов)
  • Рост: 4,52 м (14 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 26,00 м2 (279,9 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 3.33:1
  • Аэродинамический профиль: NACA 65A-008 (модифицированный)
  • Пустой вес: 5,500 кг (12,125 фунтов)
  • Вес брутто: 8,170 кг (18012 фунтов) (чистый)
  • Максимальный взлетный вес: 11080 кг (24427 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 3120 л (820 галлонов США; 690 имп гал)
  • Электростанция: 2 × постройки Orao / Turbomecanica Роллс-Ройс Вайпер Mk 633-47 турбореактивные двигатели, Тяга 17,79 кН (4000 фунт-сила) каждый сухой, 22,24 кН (5000 фунт-сила) с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1130 км / ч (700 миль / ч, 610 узлов) на уровне моря; 0,96 Маха на высоте 11000 м (36000 футов)
  • Скорость сваливания: 185 км / ч (115 миль / ч, 100 узлов) (передача и закрылки опущены)
  • Боевой диапазон: 522 км (324 мили, 282 морских миль) (привет-низкий-высокий профиль с 4 × BL755 кассетные бомбы и 1 падающий бак 1500 л (400 галлонов США; 330 имп гал))
  • Перегоночная дальность: 1320 км (820 миль, 710 миль) (2 × 500 л (130 галлонов США; 110 имп гал))
  • Практический потолок: 15000 м (49000 футов)
  • Скороподъемность: 89,0 м / с (17,520 фут / мин)

Вооружение

  • Оружие: 2× ГШ-23Л пушки
  • Точки подвески: 5 (4 подкрыльевых и 1 центральная) с грузоподъемностью 500 кг (1100 фунтов) узлов подвески крыла, фюзеляжная станция 800 кг (1800 фунтов), общая масса 2800 кг (6200 фунтов), с приспособлениями для перевозки комбинаций:

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

использованная литература

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж г час я Фредриксен 2001, стр. 301.
  2. ^ а б "Aviaone (ранее IAV Craiova)". Международный рейс, 22 октября 1996 г.
  3. ^ а б Чант 2014, стр. 468.
  4. ^ а б Пенни, Стюарт. «Справочник военных самолетов, часть 2». Международный рейс, 11 августа 1999 г.
  5. ^ "Военный самолет [sic] Справочник: Avioane ". Международный рейс, 29 сентября 1998 г.
  6. ^ Журнал World Air Power Осень / Зима 1991 г., стр. 23.
  7. ^ а б Ламберт 1993, стр. 180.
  8. ^ а б c Сэлинджер, Игорь. «Сербия намечает программу модернизации Orao». Международный рейс, 3 июля 2019.
  9. ^ а б Сэлинджер, Игорь. «Балканское возрождение». Международный рейс, 3 июня 2003 г.
  10. ^ Барри и Пайт Международный рейс 24–30 августа 1994 г., с. 54.
  11. ^ а б «Сербия видит избыток боснийских боевиков». Flightglobal.com. 25 сентября 2008 г.. Получено 23 апреля 2013.
  12. ^ Езёрский, Анджей. «Куреный молот Хорватии». Международный рейс, 1 февраля 1995 г.
  13. ^ а б «Герой сербского неба сказал перед своим последним полетом последнюю фразу: командир Живота Джурич стал первой жертвой НАТО в 1999 году». Телеграф (Сербия). 26 марта 2018 г.. Получено 28 февраля 2020.
  14. ^ "Premijera: Orao 2.0". tangosix.rs. 6 апреля 2016 г.. Получено 23 марта 2019.
  15. ^ а б «ВВС мира 2019». Flightglobal Insight. 2019 г.. Получено 29 марта 2019.
  16. ^ Ламберт, 1993, стр. 179–181.

Список используемой литературы

  • Пей, Кристофер. Сборник вооружений и военной техники. Рутледж, 2014. ISBN  1134646682.
  • Барри, Дуглас и Пайт, Дженни. «Воздушные силы мира». Международный рейс, 24–30 августа 1994 г., Vol. 146, № 4435. С. 29–64. ISSN  0015-3710.
  • Ганстон, Билл. Энциклопедия современных боевых самолетов: разработка и технические характеристики всех действующих военных самолетов. Нью-Йорк: MetroBooks, 1995. ISBN  1-58663-207-8.
  • «Инструктаж: Джуром Орао / IAR-93: Орел с недостаточной мощностью?». Журнал World Air Power, Том 7, Осень / Зима 1991. С. 22–25. ISBN  1-874023-73-5. ISSN  0959-7050.
  • Фредриксен, Джон К. International Warbirds: иллюстрированный справочник по мировым военным самолетам, 1914-2000 гг.. ABC-CLIO, 2001. ISBN  1-57607-364-5.
  • Ганстон, Билл. Энциклопедия мировой авиации. Лондон: Полумесяц, 1987. ISBN  0-517-49969-X.
  • Ламберт, Марк (ред.). Самолеты всего мира Джейн 1993-94. Колсдон, Великобритания: Jane's Data Division, 1993. ISBN  0-7106-1066-1.

внешние ссылки