С. С. Эллан Ваннин (1854 г.) - Википедия - SS Ellan Vannin (1854)

Пароходное судно Castletown, Эллан Ваннин.
Эллан Ваннин вход в гавань Каслтауна, остров Мэн.
История
Имя:Эллан Ваннин
Тезка:Гэльский термин из Остров Мэн
Владелец:Кастлтаун Steam Navigation Company (также называемая Castletown Steam Packet Company)
Оператор:Кастлтаун Steam Navigation Company
Порт регистрации:Каслтаун, остров Мэн
Маршрут:Castletown - Ливерпуль / Whitehaven / Kingstown / Холихед / Dundrum
Строитель:Джон Лэрд и Ко., Birkenhead
Расходы:Не записано
Номер верфи:119[1]
Номер пути:Не записано
Выложено:Март 1854 г.
Запущено:Суббота, 24 июня 1854 г.
Завершенный:Июль 1854 г.
Приобретенный:Август 1854 г.
Первый рейс:Вторник, 1 августа 1854 г.
В сервисе:Август 1854 г.
Не работает:Июнь 1858 г.
Судьба:Прекращение налоговой службы острова Мэн в июне 1858 года. Продано компании Cunard & Wilson, которые действовали в качестве агентов Правительство Сардинии. Имя изменено на Архимед.
Положение дел:Считается, что будет слом
Общие характеристики Эллан Ваннин
Тип:Пакетный отпариватель
Тоннаж:350 брутто регистровые тонны (GRT)
Длина:170 футов (51,8 м)
Луч:39 футов (11,9 м)
Проект:5 футов 6 дюймов (1,7 м) (свет) 7 футов 6 дюймов (2,3 м) (полная нагрузка)
Глубина:9 футов 6 дюймов (2,9 м)
Установленная мощность:100 shp (75 кВт)
Движение:Двойные судовые качающиеся двигатели Fawcett & Preston, обеспечивающие мощность 100 л.с. (номинальная), приводящие в движение двойные лопастные колеса диаметром 16 футов (4,9 м).
Скорость:Приблизительно 12 узлов
Емкость:286 пассажиров 100 тонн груза

SS (RMS) Эллан Ваннин был построен из железа пакетный пароход который работал из Каслтаун, остров Мэн для Кастлтаун Steam Navigation Company (также называемая Castletown Steam Packet Company) Ливерпуль и Whitehaven.[2] Ее имя, Эллан Ваннин, произошло от Гэльский термин по которому Остров Мэн известен.

Конструкция и размеры

Эллан Ваннин был построен John Laird and Co. Ltd., Wallasey Pool, Birkenhead и был запущен миссис Х. Хулдсворт в 13:00 в субботу 24 июня 1854 г.[2]Длина 170 футов; ширина 21 фут (без весла) 39 футов в целом. Эллан Ваннин приводился в действие двумя качающимися судовыми двигателями с трубчатые котлы, построенный господами Fawcett, Preston & Co. (аналогичный тем, которые установлены в Графиня Элсмир) которые разработали 100shp (75 кВт), приводя в движение два лопастных колеса диаметром 16 дюймов, снабженные оперенными поплавками.[2] Лопастные поплавки имели "оперение", чтобы снизить вибрацию, которая могла быть обычным явлением в первых морских паровых двигателях.[2]Ее разделили на пять водонепроницаемые отсеки имел помещения на 100 тонн груза и бункер на 40 тонн угля.[3]

Эллан Ваннин было сказано, что это замечательно красивый сосуд,[2] имея нарядную развратную внешность, а ее общий внешний вид был похож на Графиня Элсмир.[2] Фактически, он был построен во многом по образцу этого судна, но с дополнительными требованиями, чтобы адаптировать его для морских целей в сложных условиях вокруг. Остров Мэн.[2]

Клинкер построен, Эллан Ваннин был оборудован как двухмачтовый пароход[2] с двумя белыми воронками[2] и с самкой в ​​полный рост подставное лицо сидит на камне, украшенном короной.[2]

Эллан Ваннин был хорошо оборудован для перевозки пассажиров с помещениями для 91 пассажиров первого класса и 195 пассажиров второго класса.[2][3] Ее задний салон был 29 футов (8,8 м) в длину и 7 футов (2,1 м) в высоту.[2] Стены были обшиты панелями и украшены эскизами Castletown и Birkenhead.[2] Торцы салона отделаны резными дубовыми панелями.[2] и в потолке два красивых небесных фонарика, построенные в Восточной Индии. Тик позволял большему количеству света быть направленным внутрь. За основным салоном находилась женская каюта, которая также имела такой же уровень комфорта, как и основной салон.[2] В Капитанский комната, стюарды кладовая а туалеты располагались у подножия главной лестницы.[2]

Был вперед салон для использования пассажирами второго класса, а вокруг палубы были расположены сиденья, которые можно было снять для размещения генерального груза или домашнего скота.[2] Патент Тызака и Добсона лебедка был установлен на палубе, чтобы облегчить погрузку и разгрузку груза.[2]

Эллан Ваннин прошел ходовые испытания в субботу 29 июля 1854 г.,[4] до этого она участвовала в гонке против Графиня Элсмир (по современным отчетам он считается самым быстрым пароходом на гладкой воде во всей Англии).[4]Присутствовали несколько представителей ее владельцев в сопровождении оркестра, и их отвели на Эллан Ваннин, который лежал посреди течения у парохода Сампсон.[4]

Однажды на борту вечеринки стал свидетелем запуска парохода. Эфиопия, то Эллан Ваннин затем распарил река до маяка Инс, чтобы встретить Графиня Элсмир.[4]В Графиня действующий под командованием Капитан Улица,[4] был воспитан рядом с Эллан Ваннин, в этот момент был дан полный пар, и оба судна помчались в сторону Гарстон.[4] На короткое время Графиня получил на Эллан Ваннин но вскоре оба судна подошли точно друг к другу. Гонка заняла двенадцать минут, чтобы преодолеть 5 морские мили к Гарстон, результат - ничья.[4]

Впоследствии Эллан Ваннин плыли по каналу до Белл Буй и обратно, во время которого ее скорость измерялась Капитан Понсонби на борту Мобильный.[4]Два морской узел прилив бежал против нее,[4] Тем не менее Эллан Ваннин преодолел расстояние от Северо-Западного маяка до Рок Маяк за 1 час 12 минут.[4]Обед затем обслужили, к директорам присоединились Джон Лэрд кто наблюдал за процессом на палубе.[4]

В Эллан Ваннин совершил свой первый рейс из Ливерпуль к Castletown во вторник 1 августа,[4] с несколькими директорами Кастлтаун Steam Navigation Company находясь на борту после приема судна из Джон Лэрд и Ко.[4]Для города Castletown это было описано как радостное событие.[4] Магазины в городе были закрыты, вывешены многочисленные флаги, а корабли в гавани украшены флагами.[4] На одном флаге в офисе компании был изображен древний гербовый знак Остров Мэн, с девизом «Мы прогрессируем» и на оборотной стороне «Успех нашему пароходу».[4]

Чтобы сигнализировать Эллан Ваннин прибытия малых пушек были размещены в разных точках[4] - один в стопке Скарлетт, еще один у старого пирса и третий на набережной. Комиссары гавани также проделали работу по углублению гавани для размещения нового судна.[4]

В Эллан Ваннин отправился Ливерпуль в 08:00[4] и хорошо провел время во время перехода. Только после 14:00 она округлилась Langness Point и вошли в залив Каслтаун,[4] среди грохота пушки и аплодисментов толпы, прибывающей с пирса в 14: 20 часов совершив переход за 6 часов 20 минут.[4]

После посадки пассажиров и директоров, находившихся на борту, самолет Эллан Ваннин перешел к новому пирсу, где он был открыт для широкой публики.[4] В Бен-мой-Кри, который возвращался в Дуглас после круиза по Остров прошел рядом и поприветствовал Эллан Ваннин выстрелив из двух орудий.[4]

Реклама услуг Эллан Ваннин.

Срок службы

В Эллан Ваннин поступил на вооружение под командованием Капитан Джозеф Скилликорн,[2] опытный моряк, который до своего назначения работал у Компания Steam Packet на острове Мэн служение на Королева Моны в звании Первый офицер.[2]В основном Эллан Ваннин будет курсировать между Каслтаун, остров Мэн и Whitehaven, Камберленд а также между Каслтауном и Ливерпуль. Во время перехода, чтобы максимизировать доход, она неизменно звонила в Дуглас по пути. В марте 1856 г. она начала службу с Дуглас через Castletown к Kingstown, а также служил Холихед из Каслтауна.

Эллан Ваннин также организовал экскурсию из Каслтауна через Чистить к Strangford Lough летом 1856 г., чтобы ее пассажиры могли посетить Ardglass Регата.

На встрече в отеле Union, Castletown, в понедельник 11 августа 1856 г., подарок в виде золотого хронометр был представлен Capt. Skillicorn в знак признания его эффективного управления Эллан Ваннин и за его участие в создании компании.

Однако к концу 1856 г. Кастлтаун Steam Navigation Company начали терять.[5] На своем третьем ежегодном общем собрании, проведенном в ратуше, Castletown в среду 17 декабря 1856 г.,[5] стало известно, что за предыдущие два месяца компания понесла еженедельный убыток в размере 12 фунтов стерлингов.[5] (эквивалент 1130 фунтов стерлингов в 2019 году)[6] что привело к полному ущербу в размере 100 фунтов стерлингов[5] (эквивалент 9 414 фунтов стерлингов в 2019 году).[6]Один из директоров сообщил, что получил несколько предложений от компании в г. Дублин зафрахтовать Эллан Ваннин для зимних месяцев 1856-57 гг.[5] Ставка на чартер должна была составлять 50 фунтов в неделю.[5] (эквивалентно 4707 фунтов стерлингов в 2019 году)[6] с дополнительной оплатой 28 фунтов в неделю[5] (эквивалент 1695 фунтов стерлингов в 2019 году)[6] к заработной плате экипажа. Фрахтователь также должен был нести расходы на уголь, нефть и портовые сборы.[5]Согласно условиям этого потенциального устава, директора приняли меры, позволяющие установить прямую связь между Castletown и Ливерпуль будет поддерживаться.[5] Было достигнуто соглашение с компанией Ramsey Steam Company, которая будет использовать их судно в качестве Фея острова мэн по маршруту.[5] Это было воспринято как разумный курс действий в отличие от еженедельной потери 12 фунтов стерлингов в зимние месяцы. Можно предположить, что предложение о зимнем чартере было принято, поскольку в Manx Press нет опубликованного расписания для Эллан Ваннин с 10 декабря 1856 г. до середины мая 1857 г.

На собрании также был поднят вопрос о том, получило ли Правление предложение о продаже Эллан Ваннин.[5] Один акционер понял, что компании предложили 14000 фунтов стерлингов.[5] (эквивалент 1317949 фунтов стерлингов в 2019 году)[6] для судна. Об этом объяснил директор, заявивший, что "если" они будут заинтересованы в продаже судна, то бывший владелец судна Графиня Элсмир "мог бы" быть готов заплатить эту сумму.[5]Однако нет никаких свидетельств того, что было сделано какое-либо предложение, и никакие предложения о продаже не учитываются как представленные акционерам Советом директоров.

Летом 1857 г. Эллан Ваннин регулярные рейсы были дополнены летними круизами из Дуглас через Castletown и на Теленок Манна. Также были добавлены другие круизы через Чистить и далее на север Ирландии. Судя по всему, судно использовалось по максимуму. Отправления в Whitehaven и Ливерпуль были сохранены во время плаваний в Глазго и из Ливерпуля в Dundrum через Остров Мэн были представлены.

Однако казалось бы, что компания продолжала нести убытки зимой 1857-58 гг., И к марту 1858 г. было решено положить Эллан Ваннин выставлены на продажу на открытом аукционе.[7]Она была отправлена ​​в Трафальгарский док, Ливерпуль 6 марта,[7] где она лежала в ожидании продажи. Она была выставлена ​​на продажу в торговом зале брокера, 5, York Buildings, Dale Street, Ливерпуль 18 марта 1858 г.[7]Либо нельзя было договориться о продаже, либо не было выражено никакого интереса, и Эллан Ваннин возобновили торги, а следующий открытый аукцион был назначен на 20 мая. Ее рекламировали на продажу, а осмотр предлагали в Ливерпуле или Каслтауне. Продажа началась на набережной, Castletown, в 12:00 в четверг, 20 мая 1858 г., и было сообщено, что посещаемость была хорошей. Торги проходили очень медленно, самая высокая цена составила 4200 фунтов стерлингов (что эквивалентно 425799 фунтов стерлингов в 2019 году).[6] (намного меньше 14000 фунтов стерлингов, которые, как считается, были доступны в 1856 году), сумма, которую присутствующие директора и акционеры не приняли. Эллан Ваннин возобновила коммерческую службу, в то время как предпринимались дальнейшие попытки найти покупателя. В Эллан Ваннин заключительная экскурсия привела ее к берегам Графство Лаут и County Down через Карлингфорд Лох 25 июня, прежде чем она навсегда покинула остров Мэн.[8]

Наконец, директорам компании Castletown Steam Navigation Company (испытывающей серьезные финансовые трудности) удалось найти покупателя. Эллан Ваннин был продан Cunard & Wilson, которые действовали как агенты Правительство Сардинии за 4070 фунтов стерлингов (что эквивалентно 412 619 фунтов стерлингов в 2019 году).[6] При покупке Эллан Ваннин имя было изменено на Архимед.[9]

В Кастлтаун Steam Navigation Company впоследствии был ликвидирован. Дополнительный призыв к акционерам о выплате 10 шиллингов за акцию был сделан, чтобы окончательно погасить обязательства, взятые на себя Эллан Ваннин для окончательных требований на сумму 600 фунтов стерлингов[10] (эквивалентно 60 828 фунтам стерлингов в 2019 году).[6]

Инциденты

В ночь на вторник 2 сентября 1856 г., под командованием капитана Скилликорна, Эллан Ваннин был вовлечен в инцидент в Дуглас Бэй с небольшой рыбацкой лодкой, в результате которой погиб один из пассажиров лодки, Патрик Фезерстоун.[11] Видимость ночью была хорошей.[11]

Четыре человека приплыли в лодке, чтобы порыбачить; Физерстоун, двое его сыновей и еще один мужчина, Дэниел Кэннон.[11]Став на якорь в бухте примерно 19:30[11] затем они переместились на позицию недалеко от порта Скиллион, Дуглас Хед, чтобы быть более защищенным, если пароход приближается к Дуглас Харбор.[11] В 22:00 пассажиры лодки видели Эллан Ваннин дымящийся Дуглас Хед и начали ставить якорь и готовить весла, чтобы отойти с дороги; но прежде чем они смогли Эллан Ваннин прогнал их.[11] Кэннону удалось отскочить прямо перед Эллан Ваннин ударила, но затем его ударила одна из ее лопастных поплавков, которая толкнула его под воду.[11] Вернувшись на поверхность, Кэннон сказал, что видел, как один из сыновей Фезерстоуна цеплялся за часть обломков, а другого сына поблизости.[11] Кэннону удалось схватить мальчика, который плыл по течению, и они направились к обломкам.[11] Именно тогда они увидели Фезерстоуна, но, окликнув его, он начал погружаться под воду.[11]

Во вторник, 9 сентября 1856 года, было проведено расследование смерти Патрика Фезерстоуна под председательством верховного судебного пристава Вильсона. Скилликорн вместе с различными членами его команды, многочисленными пассажирами и Дэниелом Кэнноном дали показания. Суд вынес приговор о смерти в результате несчастного случая. Подводя итоги, Верховный судебный пристав Вильсон заявил, что не может найти никаких нарушений со стороны капитана Скилликорна или команды Эллан Ваннин.У Патрика Фезерстоуна остались вдова и шестеро детей.[12] Для его вдовы была создана благотворительная организация, чтобы она могла купить небольшой магазин, и были сделаны различные пожертвования. На их ежегодном общем собрании 17 декабря 1856 года было принято решение, что компания Castletown Steam Navigation Company должна пожертвовать 10 фунтов стерлингов на это дело. (эквивалент 94 фунта стерлингов в 2019 году)[6]

Рекомендации

  1. ^ http://oceania.pbworks.com/w/page/8450793/Cammell%20Laird
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т Солнце острова Мэн. Суббота, 1 июля 1854 г.
  3. ^ а б Вестник Моны. Среда, 10 марта 1858 г.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Manx Sun. Суббота, 5 августа 1854 г.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Вестник Моны. Среда, 24 сентября 1856 г.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
  7. ^ а б c Вестник Моны. Среда, 10 марта 1858 г.
  8. ^ Вестник Моны. Среда, 30 июня 1858 г.
  9. ^ Уильямс, Элеонора. "Записи паровой навигационной компании Каслтауна (остров Мэн)". Jisc. Библиотека и архивы национального наследия острова Мэн. Получено 21 декабря 2018.
  10. ^ Manx Sun. Суббота, 25 января 1860 г.
  11. ^ а б c d е ж грамм час я j Вестник Моны. Среда, 17 сентября 1856 г.
  12. ^ Вестник Моны. Среда, 10 октября 1856 г.