СС М.М. Дрейк (1882) - SS M.M. Drake (1882)

Для других кораблей с таким же названием см. Дрейк (корабль).
М.М. Дрейк (1882) .jpg
SS М.М. Дрейк в процессе
История
 Соединенные Штаты
Имя:М.М. Дрейк
Владелец:Джон Грин, Буффало, Нью-Йорк
Порт регистрации:Буффало, Нью-Йорк
Строитель:Union Dry Dock Company
Завершенный:1882
Идентификация:Официальный № 91485
Судьба:Основан на Vermilion Point в Озеро Верхнее с ее паклей, шхуна Мичиган 2 октября 1901 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Пароварка, пропеллер, баржа
Тоннаж:

915 Валовая вместимость регистров

762 Чистая регистровая вместимость
Длина:201 футов (61 м)
Луч:34,42 футов (10,49 м)
Глубина:14,5 футов (4,4 м)

В SS М.М. Дрейк был деревянный пар баржа это буксируемое супруги загружен углем и железная руда на Великие озера. За свою 19-летнюю карьеру она пришла на помощь экипажам по крайней мере 4 затонувших судов, но ее судьба постигла та же участь в ее последней попытке спасти. Дрейк затонул в 1901 г. Вермилион-Пойнт после попытки спасти ее супруга Мичиган. Ее руль, якорь, и лебедка были незаконно удалены с места ее крушения в 1980-х годах. Теперь они являются собственностью штата Мичиган. Руль направления выставлен в пользование Музей кораблекрушений Великих озер и якорь и брашпиль предоставлены для демонстрации Whitefish Township Общественный центр. Обломки Дрейк охраняется как часть подводного музея в Подводный заповедник Уайтфиш-Пойнт.

Карьера

Дрейк построен в 1882 г. в г. Буффало, Нью-Йорк как деревянная паровая баржа и названа в честь начальника линии ее строительной компании г-на Маркус Мотье Дрейк.[1] В Дрейк карьеру начала в сентябре 1882 г. буксировкой баржи. Ф.В. Гиффорд. В 1883 г. она была зафрахтована на Озеро Эри к Дулут, Миннесота для угля и из Маркетт, Мичиган в озеро Эри за железной рудой. В 1885 году был произведен повторный обмер и добавлены верхние палубы у Union Dry Dock Company в г. Буффало, Нью-Йорк. Джеймс Корриган из Виклифф, Огайо стал ее третьим и окончательным владельцем в 1889 году.[2][3]

За свою девятилетнюю карьеру она пришла на помощь терпящим бедствие судам, и у нее было несколько собственных неудач, в том числе, выброшенная на мель на рифе в 1882 году, выбегающая на берег в 1888 году недалеко от Чебойган, Мичиган, и ударился о перекладину и погрузился в док в Дулут, Миннесота в 1889 г.[2] В 1883 г. Дрейк спасла экипаж своего супруга, 347-тонной шхуны. Точка (бывший Мэри Меррит), когда Точка начал течь и затонул Гранд-Марэ, штат Мичиган. В 1889 г. Дрейк подобрал 3 пассажиров и экипаж из 15 человек с деревянной паровой баржи. Смит Мур который был сбит Джеймс Пикандс в сильном тумане. Дрейк буксируемый Мур в течение 6 часов, когда Мур наконец затонул всего в 300 футах от бара у устья Мунисинг, Мичиган гавань. В 1900 г. Дрейк спас экипаж из 8 человек с протекающей баржи-шхуны Р. Халларан это провалилось Keweenaw Point возле Стэннард Рок Лайт. Дрейк спасла по крайней мере 4 команды от затонувших судов за время своей карьеры, но ее последнее спасение команды ее собственного супруга нанесло смертельный удар по ее строению, в результате чего ее постигла та же участь.[4]

Заключительный рейс

1 октября 1901 г. Дрейк направился в шторм на Озеро Верхнее со своим супругом, 27-летней, 3-мачтовый шхуна баржа Мичиган, оба тяжелые с железной рудой, загруженной на Superior, Висконсин. В качестве Дрейк преодолевший холодный дождь и ветер 55 миль в час (89 км / ч) ко 2 октября 1901 г. Мичиганский обшивка начала протекать со скоростью, которая перегрузила ее насосы. Затопленный и плотный груз железной руды предполагал, что Мичиган без предупреждения утонет до рассвета.[1]

Капитан Джон МакАртур-младший из Мичиган, заказал толстую буксировку трос остановился на расстоянии оклика Дрейк сообщить свой статус криками, усиленными в мегафон. Было решено, что Мичиган'Экипаж будет удален в кромешную тьму ночи, так как шансов на запуск Мичиган's рык при преобладающих ветрах. Мичиган был составлен до Дрейк так что ее поклон был против Дрейк's суровый четверть на подветренный сторона. Два деревянных корпуса трутся друг о друга, и экипаж Мичиган прыгнул на Дрейк когда волны принесли два колоды уровень друг к другу.[1] Так же, как последний из Мичиган'экипаж благополучно переброшен в Дрейкветер нес Мичиган в морское корыто, заставив ее кливер бум который выступал вперед от ее форпика, чтобы грабить по всей длине Дрейк. Дрейк's после того, как кабина была сломана, и ее высокая дымовая труба была срезана и выброшена за борт.[1]

Дрейк был смертельно ранен. Потеря ее дымовой трубы помешала правильной тяге в ее котлах, чтобы сформировать полный напор пара для ее двигателей, и часть этого пара была направлена ​​на насосы, необходимые для предотвращения затопления под палубой, вызванного поломкой задней кабины. Без полного пара, Дрейк's Капитан Дж. У. Николсон не смог удержать ее от того, чтобы она зависла в морской котловине под сильным ветром, даже несмотря на то, что он приказал экипажу разбить ее каюты, чтобы развести дровяной костер, который горел сильнее угольного костра.[1]

Когда Северная волна, стальной пакет двухлетней давности грузовое судно, направился вверх из Whitefish Bay вскоре после шести часов утра она заметила Дрейк подавая сигнал бедствия с одной из ее мачт, и команда отчаянно роилась в каютах с топорами и голыми руками. Когда капитан М.С. Петерсон расслабился Северная волна к наветренной стороне провала Дрейк, три члена экипажа прыгнули на палубу Северная волна. Тяжелые моря помешали стали Северная волна оставаться рядом для спасения Дрейк'экипаж, не рискуя своим деревянным корпусом. Северная волна попытался отбуксировать заболоченный Дрейк но тут же лопнул трос. Капитан Петерсон сообщил капитану Николсону через мегафон, что он будет ждать на всякий случай. Дрейк'Команда могла быть снята, но оба знали, что спустить на воду спасательные шлюпки во время шторма практически невозможно.[1]

К вечеру Дрейк замедлилась до ползания из-за своей неспособности идти в ногу со временем. Северная волна все еще парят поблизости. Ситуация казалась безвыходной, пока стальное грузовое судно не Crescent City, наткнулся на борьбу Дрейк. Crescent City был почти вдвое больше Дрейк и она использовала свой массивный корпус, чтобы обеспечить искусственную подветренную сторону от ураганного ветра. Мичиган'Повар Гарри Браун бросился к Crescent City прежде, чем два судна оказались достаточно близко и были поглощены озером Верхнее. Остальная часть экипажа подождала, пока корпуса двух кораблей не сошлись вместе, и все они благополучно прыгнули в воду. Crescent City к 17:00. Crescent City достиг Су замки с Мичиган и Дрейк экипажи в 2 часа 3 октября 1901 г.[1]

Дрейк была потеря 35000 долларов и Мичиган убыток составил 19 000 долларов.[4]

История крушения

Якорь и брашпиль от М.М. Дрейк (1882) отображается рядом со зданием сообщества Whitefish Township
Руль от М.М. Дрейк (1882) выставлен на мысе Уайтфиш

Шхуна-баржа Мичиган после ночи 2 октября 1901 года его больше не видели.[1] Обломки Дрейк был впервые обнаружен капитаном Кэмпбеллом из Свобода всего через 4 дня после того, как она затонула 6 октября 1901 года, когда он пошел вниз для Су замки. Капитан Кэмпбелл сообщил, что Дрейк находился между мысом Вермилион и Whitefish Point лежа на боку на глубине 40 футов (12 м) с уровнем воды около 5 футов (1,5 м) над ней с плавающим лонжерон все еще привязанный к корпусу.[1] Обломки Дрейк лежала забытая на дне Верхнего озера 77 лет, пока ее не обнаружили заново 46 ° 46,588'N 85 ° 05,933'з.д. / 46,776467 ° с.ш. 85,098883 ° з.д. / 46.776467; -85.098883 в 1978 году Историческим обществом кораблекрушений Великих озер (GLSHS)[5] который впоследствии незаконно снял с нее руль направления, брашпиль, якорь и вывеску в 1980-х годах. Закон о древностях штата Мичиган 1980 года запрещает вывоз артефактов с затонувших кораблей на поймах Великих озер. В Вечерние новости сообщил о Департамент природных ресурсов и окружающей среды Мичигана 1992 г. рейд на Музей кораблекрушений Великих озер и его офисы, которые обнаружили свидетельства 150 артефактов, незаконно вывезенных из заявленных государством низин, включая артефакты из Дрейк.[6][7][8] После мирового соглашения с GLSHS, Дрейк'руль направления, якорь и лебедка теперь являются собственностью штата Мичиган.[7][8] Руль направления предоставлен GLSHS для демонстрации рядом с Музеем кораблекрушений Великих озер, а якорь и брашпиль предоставлены в аренду компании Whitefish Township для демонстрации рядом с общественным зданием.

Ныряльщик Великих озер Харрингтон сообщил, что Дрейк'Обломки корабля разбросаны по дну озера примерно в 0,5 мили (0,80 км) от мыса Вермилион.[9] Олешевский сообщил, что десятилетия зимних льдов и весенних и осенних штормов разбили остатки ее вертикального киля, оставив только котел.[1] В Дрейк'место крушения защищено для будущих поколений аквалангисты посредством Подводный заповедник Уайтфиш-Пойнт в составе подводного музея. Ожидается, что дайверы, посещающие места затонувших кораблей, будут соблюдать законы сохранения и «делать только фотографии и оставлять только пузыри».[10] Харрингтон предупреждает, что «дайверы должны быть уверены в своих способностях и снаряжении», когда ныряют в подводный заповедник Уайтфиш-Пойнт.[9]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j Олешевский, Вес (1998) [1995]. Корабли-призраки, штормы и забытые сказки: настоящие приключения на Великих озерах. Гвинн, Мичиган: Avery Color Studios. С. 79–95. ISBN  0-932212-83-2.
  2. ^ а б "Дрейк". Публичная библиотека округа Алпена. Получено 25 мая 2009.
  3. ^ "Интернет-индекс судов Великих озер". Государственный университет Боулинг Грин. Получено 25 мая 2009.
  4. ^ а б Вольф, Юлиус Ф. (1979). Обломки кораблей Верхнего озера. Дулут, Миннесота: Ассоциация морских музеев озера Верхнее, Inc., стр. 37, 55, 90, 94, 95. ISBN  0-932212-18-8.
  5. ^ Стоунхаус, Фредерик (1998) [1985]. Побережье кораблекрушений Верхнего озера: аварии на море от залива Уайтфиш до Гранд-Марэ, штат Мичиган. Гвинн, Мичиган: Avery Color Studios. С. 93–94. ISBN  0-932212-43-3.
  6. ^ Стори, Джек (1992-12-04). "Споры об артефакте кораблекрушения". Вечерние новости. Sault Ste. Мари, Мичиган. п. A1. Получено 2010-08-07.
  7. ^ а б Шумахер, Михаэль (2005). Майти Фитц. Нью-Йорк и Лондон: Мичиган Блумсбери Паблишинг. С. 158–159. ISBN  1-58234-647-X.
  8. ^ а б Макиннис, Джозеф (1998). Шторм Фицджеральда: крушение Эдмунда Фицджеральда. США: Thunder Bay Press. п. 101. ISBN  1-882376-53-6.
  9. ^ а б Харрингтон, Стив (1998). Путеводитель по Мичигану для дайверов. Сент-Игнас, штат Мичиган: Maritime Press & Great Lakes Diving Council, Inc., стр.322–336. ISBN  0-9624629-8-5.
  10. ^ «Программа по охране окружающей среды от кораблекрушений Департамента штата Мичиган». Получено 21 апреля 2008.