СС Нил (1850) - SS Nile (1850)

Для других кораблей с таким же названием см. СС Нил и Нил (корабль).

СС Нил (1850) .jpg
SS Нил
История
Имя:Нил
Владелец:
Оператор:
  • Линия мха (1850–53)
  • Британская и ирландская Steam Packet Co (1853–1854 гг.)
Порт регистрации:Соединенное Королевство Великобритании и Ирландии Ливерпуль (1850–53), Дублин (1853–54)
Строитель:Александр Денни, Думбартон
Номер верфи:15
Запущено:1850
Судьба:Ударил камни Годревий Голова и затонул со всеми руками, 30 ноября 1854 г.
Общие характеристики
Тоннаж:
Длина:162,2 футов (49,44 м)
Луч:25,3 футов (7,71 м)
Глубина:15,4 футов (4,69 м)
Движение:Двухцилиндровый одновинтовой двигатель, 150 л.с.
Скорость:10,5 узлов (19,4 км / ч)
Экипаж:24 экипажа и около 16 пассажиров

В SS Нил был грузовым пароходом с железным корпусом. Ее лучше всего помнят за то, что она затонула в плохую погоду 30 ноября 1854 года с потерей всех рук, скорее всего, после столкновения с Камнями, общеизвестно опасным рифом вдали. Годревий Голова в Корнуолле.[1]

Строительство и использование

В Нил, железный корпус винтовой пароход, был построен в Думбартон в 1850 году. Впервые она эксплуатировалась Моховой линией г. Ливерпуль и открыла средиземноморское обслуживание линии. В 1853 году ее собственность перешла к Джеймсу Стирлингу из Дублина, а ее операции - к Британская и ирландская компания Steam Packet.[2]

Потеря

В ее последний рейс, Нил ехал из Ливерпуль в Лондон, позвонив в Penzance, Фалмут, Плимут и Портсмут по пути. Она везла тяжелые грузы и могла принимать пассажиров по низким ценам, хотя из-за позднего времени года мало кто выбрал такой обходной путь.[1] Она должна была покинуть Ливерпуль в воскресенье, 26 ноября, но из-за плохой погоды ей пришлось отложить поездку на два дня.[3] Она покинула Ливерпуль вечером во вторник, 28 ноября, и в последний раз ее видели примерно в 64 км от Маяк для кораблей вечером 30 ноября, пробираясь сквозь бурное море и сильный ветер.[1]

На следующий день корабль, отплывающий из Hayle Пензанс заметил, что на воде плавает нефть. Позже, 1 декабря, стало очевидно, что авария настигла Нил когда документы, адресованные капитану, лонжероны, пустые бочки и прочий мусор были выброшены на берег в Портрит. Корма корабля была замечена через день или два, и несколько тел, пять из которых были женщинами, были выброшены на берег в Техиды. Одна из них была опознана как стюардесса Нил.[1]

Причины и жертвы катастрофы

Причина катастрофы окончательно не установлена. Вероятно, капитан В.Ф. Моппет из Дублина в плохую погоду отклонился от курса примерно на 18-20 миль, в результате чего корабль столкнулся с камнями. В Нил возможно, ему удалось отступить от скал, но он затонул на глубине от 12 до 14 саженей. Те, кто находился на борту, либо не смогли спастись из-за быстрого разрушения корабля, либо были захвачены волнами, когда пытались спустить на воду спасательные шлюпки.[1] Считалось, что корабль ударился о камни около 2-3 часов ночи вскоре после прилив судя по расположению обломков в заливе Сент-Айвс.[3]

На борту находились около 24 членов экипажа, в том числе капитан, два помощника, стюард и стюардесса, плотник, боцман, 18 инженеров, кочегар и матросов.[4] Количество пассажиров неизвестно. Некоторые пропустили отправление корабля из-за его позднего выхода из Ливерпуля. Одному человеку посчастливилось спастись, когда он слишком долго пил на берегу со своим другом и пропустил отправление корабля. Он поспешил к Бристоль на другом пароходе и по суше отправились в Хейл, чтобы догнать Нил так что он мог воссоединиться со своим багажом, который все еще находился на борту, но по прибытии обнаружил, что он потерял свой багаж, но спас свою жизнь. Другой человек прибыл на корабль как раз тогда, когда убирали мостик на палубу, и предложил носильщику шиллинг взамен его, но получил отказ; Таким образом, он пропустил отъезд и по незнанию избежал кораблекрушения.[3] Ценность Нил оценивалась в сумму от 40 000 до 50 000 фунтов стерлингов (от 3,2 до 4 миллионов фунтов стерлингов в ценах 2013 года) и была почти полностью застрахована, но большая часть груза - в основном товары из Манчестер был отправлен в Пензанс, Труро и Фалмут - не был застрахован, и грузополучатели понесли тяжелые потери в результате затопления.[4]

Последствия

Крушение вызвало жалобы на то, что ничего не было сделано для устранения давних рисков, которые The Stones представляли для судоходства. Ричард Шорт, главный моряк Сент-Айвса, написал Вестник судоходства и торговли на следующий день после того, как появилась новость о затоплении, чтобы отметить: «[H] ad на острове Годреви был свет, о котором жители этого города часто просили, он, несомненно, был средством предупреждения злополучных Корабль опасных скал, к которым он приближался. Время от времени подавалось множество заявлений о возведении фонарей, чтобы предупредить моряков об этом опасном рифе, но это никогда не принималось во внимание, и этим можно объяснить разрушение сотни жизней и масса имущества ... Едва ли проходит в зимний сезон, чтобы какое-нибудь судно не ударялось об эти скалы, и сотни бедняков погибли там темными унылыми ночами, и никому не оставалось рассказать эту историю ».[5]

Далее последовали несчастные случаи с меньшим смертельным исходом, побудившие местного священника преподобного Дж. У. Мюррей Хейл, чтобы начать петицию Троицкий дом построить маяк на острове. В октябре 1856 года петиционерам сообщили, что Trinity House согласился построить Маяк Годреви,[6] который начал работать в 1859 году.[7]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Эдмунд Берк, изд. (1855). Годовой регистр. С. 204–5.
  2. ^ "Корабли, построенные Клайдом: СС Нил". Каледонский фонд морских исследований. Получено 19 апреля 2015.
  3. ^ а б c «Потеря парохода Нил». The Royal Cornwall Gazette, Falmouth Packet и генеральный рекламодатель. Труро. 8 декабря 1854 г. с. 5.
  4. ^ а б Ларн, Ричард; Ларн, Бриджит (1995). «Северный Корнуолл (AC)». Индекс кораблекрушений Британских островов: острова Силли, Корнуолл, Девон, Дорсет. Том 1, раздел 2. Судовой регистр Ллойда. ISBN  978-0-900528-88-0.
  5. ^ «Кораблекрушение и гибель людей». Газета Рейнольдс. Лондон. 10 декабря 1854 г. с. 6.
  6. ^ «Годревий Свет». The Royal Cornwall Gazette, Falmouth Packet и генеральный рекламодатель. 31 октября 1856 г. с. 5.
  7. ^ Тодд, Артур Сесил; Законы, Питер (13 июля 1972 г.). Промышленная археология Корнуолла. Дэвид и Чарльз. п. 150. ISBN  9780715355909.