SS West Caddoa - Википедия - SS West Caddoa

История
Соединенные Штаты;объединенное Королевство
Имя:
  • West Caddoa (1919–1940)
  • Империя Guillemot (1940–1941)
Владелец:
Оператор:У. А. Саутер и Ко (1940–1941)
Упорядоченный:2 февраля 1918 г.[1]
Строитель:Western Pipe & Steel Co Сан-Франциско
Номер верфи:10[1]
Запущено:23 мая 1919 г.
Крещен:West Caddoa
Введен в эксплуатацию:26 сентября 1919 г.
Домашний порт:
Идентификация:
Судьба:Потоплен 24 октября 1941 г.
Общие характеристики
Тоннаж:
Длина:410 футов 5 дюймов (125,10 м)[2]
Луч:54 футов 0 дюймов (16,46 м)[2]
Глубина:27 футов 2 дюйма (8,28 м)[2]
Установленная мощность:2800 Ihp,[3] 359 Nhp [2]
Движение:Joshua Hendy Co 3-цилиндровый тройное расширение
Скорость:10.5 узлы
Экипаж:45

West Caddoa был Типовой проект дома 1019 сухогруз постройки 1919 г. Western Pipe & Steel Co из Сан-Франциско. Он был одним из многих кораблей, построенных компанией для Совет по судоходству США.

Дизайн и строительство

Западные корабли были грузовыми судами аналогичного размера и конструкции, построенными на нескольких верфях на Западном побережье США для Совет по судоходству США (USSB) для аварийного использования во время Первой мировой войны. Большинству из них были даны имена, которые начинались со слова West. West Caddoa спущен на воду на верфи Western Pipe & Steel Co в Сан-Франциско 23 мая 1919 г. (верфь № 10, бортовой номер УССБ 1149).[1] В исходном состоянии корабль имел длину 410 футов. 5 1⁄2 дюймов (125,108 м) в длину (между перпендикулярами ) и 54 фута 0 дюймов (16,46 м) на траверзе, а иметь в виду проект 24 футов 2 1⁄2 дюймов (7,379 м).[3] West Caddoa была оценена в 5721 GRT, 3,557 NRT и 8 584 DWT. [3] Судно имело стальной корпус и одноместный 359 nhp паровая машина тройного расширения который приводил в движение одновинтовой гребной винт и двигал корабль со скоростью до 10,5 узлов (12,1 миль / ч; 19,4 км / ч).[3]

История эксплуатации

West Caddoa спущен на воду 23 мая 1919 г. и доставлен Совет по судоходству США 26 сентября 1919 г.[4] Первоначально ею управляла компания Pacific Mail Steamship Company, которая управляла Манила -Калькутта маршрут и назначен West Caddoa и еще один похожий корабль SSХалеакала действовать на нем.[5] 16 ноября 1920 г., после успешного кругосветного плавания на другом судне, SSWest Kasson, West Caddoa отправился Сан-Франциско в аналогичной миссии, касаясь двадцати портов, причем первый Гонолулу и заканчивая на Балтимор.[6] 5 января 1921 г. она была в г. Манила[7] и прибыл в Нью-Йорк 18 апреля 1921 года. В августе 1921 года он находился в доке, где проходил техническое обслуживание и ремонт коленчатого вала.[8]

В начале января 1922 г. West Caddoa был выделен Strachan Shipping [9], но 25 января 1922 года она была в Саванна на ремонт со сломанным штурвалом.[10]. В начале мая 1922 года ее перевели в компанию Carolina Company, которая должна была направить ее по маршруту Южная Атлантика-Гамбург-Бремен.[11] 17 июня 1922 г. Джексонвилл, Флорида через Бремен Холтенау, она столкнулась в Кильский канал со шведским пароходом.[12] Она должна была остаться в Гамбург чтобы исправить повреждение ее лука. [13]

С конца 1922 г. и далее West Caddoa участвовал в торговле хлопком между портами США в Персидском заливе, такими как Жители Нового Орлеана и Порт Идс и Галвестон и британские порты Ливерпуль и Манчестер.[14][15]

В 1936 году ее передали МАРКОМ после Совет по судоходству США был распущен.

West Caddoa был отдан Министерство военного транспорта в 1940 г. и был официально передан в Жители Нового Орлеана 26 сентября 1940 года. Ее переименовали. Империя Guillemot и ее порт приписки был перемещен в Лондон.

Впоследствии она двинулась на север и должна была отправиться в Великобританию с грузом металлолома с колонной. HX 115 17 марта 1941 г. По прибытии ей пришлось отремонтировать двигатели (13 февраля) и котлы (25 марта), что задержало ее отъезд. В конце концов она отправилась в Grangemouth с конвоем HX 117 вместо. Конвой отбыл Галифакс, Новая Шотландия 27 марта 1941 г. и прибыл в Ливерпуль 15 апреля того же года.[16]

По прибытии в Шотландию ее снова посадили в док для ремонта двигателя и палубы, что не позволяло ей работать до конца лета.

Тонущий

Империя Guillemot был выбран для участия в операции «Пропеллер», попытка снабжения Мальта с одиночными кораблями. Она ушла из Обан 30 августа 1941 г. с конвоем OG 73 с грузом кормов для скота на Мальта. После долгого путешествия она приехала Гибралтар 13 сентября 1941 г. и прошел через Гибралтарский пролив с испанскими опознавательными знаками в ночь с 13 на 14 сентября 1941 г. в сопровождении корветов Горечавка и Жасмин. Она подняла Виши Франция флаг 15 сентября до ее прибытия Бизерта, где она подняла итальянский флаг и пошла по маршруту на север к Сицилии. Во время последнего пробега на Мальту она была в британских цветах и ​​прибыла на остров рано утром 19 сентября.

Империя Guillemot должен был вернуться во время операции «Алебарда», но не смог отплыть из-за неисправности двигателя, с которой она снова столкнулась 17 октября. В конце концов, ночью 22 октября 1941 года судно покинуло Мальту самостоятельно, но вскоре судно было затенено итальянским военным траулером. Corrispondente Beta,[17] который 24 октября направил три СМ-79 130-й группы (два из 280-й эскадрильи, Capitano 280-3 Мелли и Сототененте 280-9 Каресио и один из 283-й эскадрильи, пилотируемый Tenente Гвидо Фокаччи) к западу от острова La Galite. Империя Guillemot был поражен в 14:00 одной торпедой, выпущенной самолетом Tenente Фокаччи и затонул в 30 милях от Лас-Росаса примерно через 40 минут. Самолет пилотировал Сототененте Карезио не запустил торпеду. Все самолеты вернулись на базу в 15:20.[18]

В результате атаки один офицер погиб, а остальные 38 членов экипажа и шесть артиллеристов скрылись на двух лодках. Одна из лодок потерпела крушение в результате прибоя при высадке на берег Северной Африки, еще девять человек погибли. Выжившие были интернированы французами Виши, но еще один член экипажа погиб в плену. В общей сложности 33 человека выжили и 12 человек погибли.

Примечания

  1. ^ а б c Колтон, Тим. "Western Pipe & Steel Co, Сан-Франциско, Калифорния". Shipbuildinghistory.com. Компания Колтон. Получено 2017-07-12.
  2. ^ а б c d е ж Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки (PDF). Лондон: Регистр Ллойда. 1930.
  3. ^ а б c d е «Реестр судов, принадлежащих Совету судоходства США, 1 августа 1920 г.». Получено 2017-07-12.
  4. ^ Морское обозрение, т.50, стр.110
  5. ^ Тейт, стр.39-40
  6. ^ Morning Oregonian, 15 ноября 1920 г., стр.16.
  7. ^ The New York Herald, 8 января 1921 г., стр.15.
  8. ^ Пасифик Марин Ревью, т. 18, стр. 515
  9. ^ Морской вестник, т. 102, с. 30
  10. ^ Морское обозрение, т. 52, стр. 125
  11. ^ Морской вестник, т. 102, с. 604
  12. ^ Морской вестник, т. 102, с. 795.
  13. ^ Морское обозрение, т. 52, стр. 335
  14. ^ The Houston Post, 17 января 1923 года.
  15. ^ The Daily News-Telegram, 2 декабря 1925 г.
  16. ^ «Конвой HX117». Получено 2017-07-13.
  17. ^ «Атаки на OG75 и SC48, октябрь 1941 г.». www.naval-history.net. Получено 2018-08-04.
  18. ^ Матиолли, стр.26

Рекомендации