СС Западный Нигер - SS West Niger

Эта статья ведущий раздел не адекватно подвести итог ключевые моменты его содержания. Пожалуйста, подумайте о расширении интереса до предоставить доступный обзор обо всех важных аспектах статьи. (Апрель 2019)

История
Соединенные Штаты
Имя:	Западный Нигер (1920–1928) Невада (1928–1932)
Владелец:	USSB (1920–1928) State Steamship Co. (1928–1932)
Оператор:	Pacific Mail Steamship Co. (1920) Columbia Pacific Shipping Co. (1923–1928) State Steamship Co. (1928–1932)
Заказал:	10 июля 1918 г.
Строитель:	Юго-западная судостроительная компания, Сан-Педро
Номер верфи:	12
Положил:	17 апреля 1919 г.
Запущено:	28 сентября 1919 г.
При финансовой поддержке:	Миссис Х. К. Бедвелл
Завершено:	31 января 1920 г.
Первый рейс:	18 февраля 1920 г.
Домашний порт:	Лос-Анджелес (1920–1928) Портленд (1928–1932)
Идентификация:	Официальный номер в США 219522 Позывной LVKR
Судьба:	Затонувший, 27 сентября 1932 г.
Общие характеристики
Тип:	Дизайн 1019 Корабль
Тоннаж:	5,645 GRT 3,517 NRT 8,542 DWT[1]
Длина:	410 футов 5 дюймов (125,10 м)
Луч:	54 футов 3 дюйма (16,54 м)
Проект:	24 футов 5⁄8 в (7,331 м) (среднее)
Глубина:	27 футов 2 дюйма (8,28 м)
Установленная мощность:	359 Nhp, 2,800 ihp
Движение:	Llewelyn Iron Works 3-цилиндровый тройное расширение
Скорость:	10 1⁄2 узлы (12,1 миль / ч; 19,4 км / ч)

Западный Нигер пароход, построенный в 1919–1920 гг. Юго-Западная судостроительная компания из Сан-Педро для Совет по судоходству США в рамках программы кораблестроения военного времени Корпорация аварийного флота восстановить торговый флот страны. Грузовое судно провело всю свою карьеру в Тихом океане, соединяя западное побережье США с китайскими и японскими портами на Дальнем Востоке. В начале 1928 года корабль вместе с десятью другими судами был продан правительством США компании States Steamship Co. и впоследствии переименован. Невада. В сентябре 1932 года судно во время регулярного рейса в Японию в тумане село на мель на острове Аматигнак, разбилось на три части и затонуло, потеряв тридцать четыре человека из тридцати семи.

Дизайн и конструкция

После вступления США в Первая Мировая Война, была предпринята крупная программа судостроения для восстановления и улучшения судоходных возможностей как Соединенных Штатов, так и их союзников. В рамках этой программы EFC разместила заказы на национальных верфях на большое количество судов типовой конструкции. Большинство этих новых судов были известны как Запад кораблей, так как они были построены несколькими верфями на Западное побережье США и всем дали имена, которые начинались со слова Запад. Грузовое судно проекта 1019 было одним из проектов, принятых на вооружение USSB, и было стандартным грузовым судном общей вместимостью около 8 800 человек. дедвейт разработано Теодор Э. Феррис.

Западный Нигер был вторым кораблем из второго серийного заказа, размещенного USSB совместно с Southwestern Shipbuilding 10 июля 1918 года, был заложен 17 апреля 1919 года и спущен на воду 28 сентября 1919 года (верфь номер 12) вместе с миссис Х.С. Бедвелл из Лос-Анджелеса является спонсором.^[2][3] Корабль имел две главные палубы, четыре основных трюма, а также все современное оборудование, оборудованное для быстрой погрузки и выгрузки груза из пяти основных люков, включая десять лебедок и большое количество буровых вышек. Судно имело электрические фонари по палубам, а также беспроводную связь.

Успешно завершив пробную поездку 26 января, Западный Нигер пять дней спустя уехал в Сан-Франциско.^[4]

В исходном состоянии корабль имел длину 410 футов 5 дюймов (125,10 м) (между перпендикулярами ) и 54 фута 3 дюйма (16,54 м) на траверзе, глубиной 27 футов 2 дюйма (8,28 м).^[5][6] Западный Нигер первоначально оценивалась в 5645GRT и 3 517NRT и имел дедвейт приблизительно 8 542.^[5] Судно имело стальной корпус и одноместный 359 nhp паровая машина тройного расширения, с цилиндрами 24 ¹⁄₂-дюйм (62 см), 41 ¹⁄₂-дюйм (105 см) и 72 дюйма (180 см) в диаметре с 48-дюймовым (120 см) Инсульт, который приводил в движение одновинтовой гребной винт и перемещал корабль на высоту до 10 ¹⁄₂ узлов (12,1 миль / ч; 19,4 км / ч).^[5][6] Пар для двигателя поставлялся тремя судовыми котлами Scotch, приспособленными как для угля, так и для мазута.

История эксплуатации

В декабре 1919 г., когда судно подходило к концу постройки Западный Нигер был выделен Pacific Mail Steamship Co. работать по маршруту Калифорния - Восток. По факту поставки Западный Нигер вылетел из Лос-Анджелеса 31 января 1920 г. в Сан-Франциско где после осмотра судно было официально принято USSB.^[7][8] После загрузки груза корабль отправился в свой первый рейс 18 февраля 1920 года через Гонолулу в порты Китая и Японии.^[9] 16 марта при выезде Иокогама Западный Нигер сел на мель в Иокогама Бэй но смогла спуститься с мели во время следующего прилива и продолжила свое путешествие.^[10] После посещения портов Китая и Манилы грузовое судно вернулось в Сан-Франциско 28 мая, вернув почти 6700 тонн груза, состоящего из 2024 тонн сахара, большого количества чая, джутовых мешков и других восточных товаров.^[11][12] Западный Нигер совершила еще две поездки на Восток, во время третьей она везла, среди прочего, 500 000 галлонов бензина на Филиппины, чтобы помочь смягчить продолжающийся там кризис нехватки топлива.^[13] По возвращении в Сан-Франциско 30 декабря 1920 г. Западный Нигер вместе со многими другими судами стоял на приколе в Бенисии из-за переизбытка тоннажа и отсутствия груза.

В начале января 1923 года корабль был повторно активирован USSB и помещен в сухой док компании Moore's Shipbuilding Co. для ремонта.^[14] 9 марта 1923 г. сообщалось, что судно перешло к Columbia Pacific Shipping Company в Сан-Франциско и вскоре отправился в Портленд погрузить груз для доставки в Японию и Китай.^[15] Судно было назначено на Восточную линию Орегона и перевозило грузы между портами Тихоокеанского Северо-Запада и портами Японии и Китая. Во время путешествия на запад корабль перевозил в основном пиломатериалы и муку в порты Японии и Северного Китая, а на обратном пути он был загружен восточными товарами, такими как конопля, копра, сахар и различные растительные масла. После года службы 20 марта 1924 г. судно было ненадолго остановлено из-за отсутствия грузов, но в мае того же года вернулось на маршрут Северного Китая.^[16] Например, в июне 1925 года грузовое судно перевезло более 4500000 футов леса из портов Орегона в пункты назначения на Дальнем Востоке.^[17] В июне 1925 года USSB решил установить нефтяные цистерны вместимостью примерно 600-700 тонн на нескольких судах, эксплуатируемых Oregon Oriental Line, чтобы корабли могли перевозить большие количества растительных масел наливом. Западный Нигер вошел в сухой док в Портленде в конце сентября 1925 года и вернулся в строй в октябре после завершения монтажа.^[18]

За свою карьеру Западный Нигер несколько раз приходил на помощь другим кораблям. В июле 1924 года, когда еще одно судно Columbia Pacific Западная Йена потеряла хвостовой вал и гребной винт, откуда ее взяли на буксире Голландская гавань к Astoria от Западный Нигер 31 июля благополучно доставил поврежденное судно в порт.^[19][20]

В конце мая 1925 г. Западный Нигерна обратном пути из Дайрен в Сан-Франциско, принял вызов по беспроводной связи с другого корабля Columbia Pacific, West Kader, которая утверждала, что в ее топливных баках была вода, из-за которой ее двигатели остановились. Западный Нигер взял вышедшее из строя судно на буксир и поднес к устью Река Колумбия, где ее перевели на местный буксир.^[21][22]

В начале апреля 1926 г. Западный Нигер пришел на помощь пароходу Уитленд Монтана Адмирал Ориентал Лайн, потерявший пропеллер во время шторма со скоростью 97 км / ч на полпути между Сиэтлом и Японией. Западный Нигер начал буксировку вышедшего из строя судна, но леска разошлась и после нескольких попыток достать другую линию Уитленд Монтана наконец был взят на буксир. Примерно через две недели буксировки, примерно в 700 милях от Пьюджет-Саунд, Западный Нигер был заменен другим пароходом Admiral Oriental Line, SS Город Спокан и продолжила путь к месту назначения.^[23][24]

5 июля 1927 г. при переходе из г. Илоило к Себу Западный Нигер сошел на берег Cap Island, примерно в 80 милях к югу от Себу. Грузовое судно получило небольшие повреждения, смогло подняться с мели и достигло Себу 7 июля.^[25][26]

16 февраля 1928 года было объявлено, что USSB прекратил судоходство и избавился от оставшихся трех грузовых линий в Тихом океане. Oregon Oriental Line была одной из этих линий и была продана вместе с 11 судами, которыми она управляла, концерну, возглавляемому Кеннетом Д. Доусоном, владельцем Columbia Pacific Shipping Co. АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$1,065,000. Западный Нигер было одним из проданных судов, и его цена была установлена ​​в АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$95,000.^[27][28] Приобретенные суда должны были эксплуатироваться недавно образованной пароходной компанией States Steamship Co., и в рамках передачи были также переименованы в честь штатов, с Западный Нигер становление Невада.^[29] На момент приобретения Западный Нигер все еще находился на пути с Дальнего Востока и прибыл в Портленд только 12 июня. После разгрузки груза судно было поставлено в док для осмотра и ремонта, после чего оно погрузило груз для следующего рейса и отправилось в свой первый рейс по новому владение в начале июля.^[30][31] Судно продолжало плавать по тому же маршруту между Портлендом и японскими и китайскими портами до конца своей карьеры.

Тонущий

Невада отбыла из Астории в свое последнее путешествие 16 сентября 1932 года, направляясь в Иокогаму с полным грузом древесины, муки и других товаров. Судно находилось под командованием капитана Т. В. Йохансена, имело экипаж из 35 человек и, кроме того, на борту находился один пассажир. Поездка была почти без событий до 27 сентября, когда примерно в 20:00 в туманную погоду грузовое судно внезапно на полной скорости село на мель на восточной оконечности реки. Остров Аматигнак. Невада отправил S.O.S. сигнал, который подхватил японский пароход Орегон Мару расположен рядом, и американский лайнер Президент Мэдисон примерно в 500 милях от места крушения. Оба судна развернулись и бросились на помощь терпящему бедствие грузовому судну. Тем временем команда попыталась спустить на воду спасательные шлюпки, но из-за сильного прибоя и сильного ветра это было практически невозможно, так как волны продолжали грохотать о корабль. Одна спасательная шлюпка была спущена на воду, но в конце концов перевернулась, унеся с собой всех, кроме трех человек. Некоторые из членов экипажа утонули, когда их снесло с палубы сильными волнами или было брошено на палубу грудой древесины, некоторые прыгнули за борт и попытались плыть к берегу. Капитан, третий помощник капитана и радист остались на борту корабля, но когда прибыла помощь, их нигде не было. На следующий день погода испортилась, и прибыл шторм, разбивший корабль на три части. Орегон Мару достигли места затонувшего судна после продолжительных поисков около 21:00 28 сентября. Их попытки спасти выживших оказались безуспешными, поскольку из-за тумана, шторма и сильного волнения они не смогли добраться до берега, потеряв при этом одну спасательную шлюпку. Президент Мэдисон прибыл около полудня следующего дня и после четырехчасовой борьбы смог спустить на воду спасательную шлюпку, которая достигла острова, сняла трех выживших и перевезла их на борт лайнера. Они благополучно приземлились в Виктория 5 октября. 2 октября судно Государственного пароходства SS Орегон который был отправлен после катастрофы, достиг места крушения, и после тщательного расследования крушения и острова не было обнаружено никаких следов других выживших. 4 октября катер береговой охраны США Хайда наконец достигли области после отправки из Сьюард 30 сентября. После обыска в районе им также не удалось найти выживших.^{[32][33][34][35][36]}

Заметки

Координаты: 51 ° 16′N 179 ° 06'з.д. / 51,267 ° с. Ш. 179,100 ° з. / 51.267; -179.100