Самуил Поляков - Samuel Polyakov

Самуил Поляков
Самуй Поляков (1837-1888) .jpg
Родившийся
Шмуэль Поляков

(1837-12-24)24 декабря 1837 г.
Дубровна, Орша округ
Умер7 апреля 1888 г.(1888-04-07) (в возрасте 50 лет)
Санкт-Петербург
ГражданствоРоссийская империя
Активные годы1863–1888
ИзвестенЖелезнодорожный финансист и подрядчик
РодственникиЛазарь Поляков,
Яков Поляков

Самуэль (Шмуэль) Поляков (также Поляков, Поляков, русский: Самуил Соломонович Поляков) был русский бизнесмен, неофициально известный как «самый известный железная дорога король"[1] Российской Империи, старший член семьи Поляковых, филантроп и еврейский активист за гражданские права, соучредитель Мировой ОРТ. Бизнес-интересы Полякова сосредоточились на юге России и Украине. К моменту его внезапной смерти в возрасте 50 лет ему приписывали строительство четверти железных дорог России,[2] его личный чистая стоимость оценивалась в 31,4 миллиона рубли.[3]

Деловая карьера

Самуэль и его братья, будущие банкиры Лазарь Поляков и Яков Поляков, родились в небольшой семье торговца в Дубровна,[4] в Белорусский часть Российская империя. Дед Самуэля переехал из Польша в 1783 году. «Поляков» - это Русифицированный версия "Поляк", что означает поляк.[5] Самуил помогал старшему брату Якову вести алкогольный бизнес отца налоговое сельское хозяйство, но после эмансипация 1861 г. эта возможность уменьшилась, и Самуил начал свой собственный строительный бизнес. В соответствии с Сергей Витте (связан с бизнес-интересами Полякова до его перехода на госслужбу),[6] Самуил Поляков начал свою бизнес-империю как владелец частной почтовой станции в г. Харьковская губерния в Украина. Поляков выполнил «какие-то важные услуги» для Министр почты и телеграфа Иван Толстой, впоследствии регулярно занимался бизнес-интересами Толстого, а взамен «Толстой начал карьеру Полякова».[1]

Такой тип отношений между государственными деятелями и еврейскими предпринимателями был обычным явлением в пост-эмансипированной России; Толстой к моменту своей смерти (1867 г.) якобы владел акциями Полякова на полмиллиона рублей.[7] Упомянутые Витте «услуги» на самом деле были водка винокурня на пустошах имения Толстого,[8] и «запуск» был предоставлен в качестве контракта на строительство Грушовка -Аксай местная железнодорожная линия, принадлежащая Донское казачье войско и завершен в 1863 году.[8] В 1863–1865 гг. Поляков выполнял подрядные работы на строительство железной дороги «Король». Карл фон Мек. Наконец, в 1866 году Толстой наградил Полякова контрактом на строительство Козлов -Воронеж -Ростов-на-Дону магистраль (введена в эксплуатацию в феврале 1868 г.).[9] Поляков разбогател, начисляя государству 75 тыс. Руб. верста пути, что в восемь раз превышает фактическую стоимость.[8] За этой строкой последовали Курск -Харьков -Азов линия, Грязи -Орёл линия и другие.

Поляков первым разработал график строительства железной дороги ускоренным способом, внедрив новые стандарты управление проектом продвигаемый его новым союзником в правительстве, министром Павел Мельников. Магистраль Курск-Харьков-Азов (780 верста, сдан в два этапа в июле и декабре 1869 г.) построен в рекордные сроки - 22 месяца; это первое надежное железнодорожное сообщение для Донецкий бассейн угольные шахты, в которых Поляков имел существенные интересы.[8] Он также получил концессию на строительство сталелитейного завода в г. Азов, но в конечном итоге предпочел продать права на Джон Хьюз.[8][10] Вовремя Русско-турецкая война (1877–1878) Полякову было поручено построить две прифронтовые железные дороги, Бендеры -Galaţi и Фрэтешти -Зимнице. Фактическим строительством руководил Михаил Данилов. Скорость строительства этих железных дорог принесла Полякову медаль Всемирная выставка в Париже 1878 г. и более 20 миллионов рублей от государства,[8][11] включая бонус в 4,5 миллиона раз.[2]

В результате в 1870-х годах Самуил вошел в круг семи ведущих железнодорожных баронов России.[12] Это было три обращенные евреи[сомнительный – обсуждать] - сам Поляков, Блох и Кроненберг; бывший налоговые фермеры Петр Губонин и Василий Кокорев, бывший гос. исполнительный Дервиз и бывший инженер Карл фон Мек[12] (сменил в 1873 г. его вдова Надежда фон Мекк ). Возвышение «королей» стало возможным благодаря тому, что правительство отдавало предпочтение частной собственности на железные дороги и щедрую поддержку железнодорожным предпринимателям.[12] Государство безоговорочно гарантировало выпуск облигаций железнодорожных компаний, обеспечивая стабильный приток новых инвесторов; в течение периода концессии владелец-оператор имел право на получение всей прибыли предприятия.[8] Эта практика была прекращена войной 1877–1878 гг .; вместо этого правительство предпочло прямое владение и контроль над новыми железными дорогами.[8]

Помимо недавно построенных дорог, Поляков приобрел уже существующие, в том числе первую в России коммерческую железную дорогу из г. Санкт-Петербург к Царское Село (куплена в 1880 г.).[8] Хотя его железные дороги были созданы как государственные корпорации, он управлял ими как своей собственностью. Ни один из его братьев или детей не имел доли или влияния в компаниях Полякова.[13] Финансовые маневры Полякова, хотя и законные, вызывали сомнения. Его первая магистраль (Козлов-Воронеж) технически создавалась как земство (муниципальное) предприятие, но все акции были выпущены только Полякову. Устав компании был утвержден через год после начала эксплуатации железной дороги, что дало Полякову время уйти от ответственности перед другими акционерами.[9] Поляков использовал свой «предпринимательский опыт» для накопления акций других железных дорог, которые он использовал как залог против ссуд иностранных банкиров, делая ставку на ожидаемый рост стоимости акций.[9][14] Подрядчик Поляков искусственно завышал затраты на строительство железной дороги в обмен на взятки государственным чиновникам, обычно выплачиваемые железнодорожными акциями.[15] Конкурирующий железнодорожный подрядчик Федор Чижов резюмировал репутацию Полякова так: «Ни за какие деньги я не пойду в бизнес с Поляковым, и я не запятнаю свое имя».[9]

Санкт-Петербургским домом Самуила Полякова был бывший дворец графини Лаваль на 4, Английская набережная, четырехэтажный неоклассический ориентир разработан Томас де Томон; в 1820-1830-е годы в здании размещались литературные салоны, в которых Василий Жуковский, Александр Пушкин и Адам Мицкевич.[16] Поляков сохранил оригинальные интерьеры в неоклассическом стиле; после него она перешла к его сыну Даниилу и в конечном итоге была куплена государством за Правящий Сенат офисы.[4] Поляков приобрел благородство и звание тайный советник но не смог достичь желанного барон название.[2]

Общественная деятельность

Полякову приписали пожертвование трех миллионов рублей на народное образование, начиная с училища железнодорожников, созданного в г. Елец в 1867 г.[2] В 1868 г. он стал одним из спонсоров открытия Катков Колледж в Москва,[7] учреждение, которое в конечном итоге превратилось в современный Дипломатическая Академия из Министерство иностранных дел.

В последнее десятилетие своей жизни Поляков сосредоточился на жизни еврейской общины Санкт-Петербурга и софинансировал строительство Большая хоральная синагога.[4]Незадолго до убийства Александр II Поляков, Гораций Гюнцбург и Николай Бакст удалось получить королевское одобрение на создание Общество ремесел и сельскохозяйственного труда[17] (русский: Общество Ремесленного Труда, ОРТ), национальный еврей группа по интересам который в конечном итоге превратился в Мировой ОРТ сеть.[18] Его первоначальная цель заключалась в обучении евреев рабочим ремеслам, созданию квалифицированной рабочей силы для нужд быстро развивающихся стран. капитализм внутри Черта оседлости.[19]

Убийство Александра 1 марта 1881 г. вызвало волну недовольства. погромы. В августе 1881 года Поляков и Гораций Гюнцбург организовали первую конференцию еврейских представителей со всей империи в поисках стратегии действий для русских евреев.[18] Эти и другие последующие конференции отрицательно относились к Еврейская эмиграция в пользу эмансипация. Поляков присоединился к «стандартному эмансипационистскому аргументу», что поощрение эмиграции принесет евреям больше вреда, поскольку оно дает антисемиты прекрасная причина относиться к оставшимся евреям как к «бесповоротным пришельцам».[18]

Смерть и наследие

Поляков внезапно умер от Инсульт[7] в возрасте 50 лет на похоронах Антона (Абрама) Варшавского (сын Варшавского Леон был женат на дочери Полякова).[7] Похоронен в семейном склепе на Еврейском кладбище Санкт-Петербурга.[20] Адмирал Иван Шестаков напомнил, что «... кроме царских похорон, мне никогда не приходилось видеть такую ​​массу людей, как на похоронах Полякова».[21] Кладбище сохранилось, но склеп Полякова разрушен.[22] Могила Самуила Полякова. Марк Антокольский был спасен и помещен в Русский музей коллекция.[22] Еще одна статуя Полякова работы Антокольского выставлена ​​в Художественном музее г. Саратов, одно из многих учреждений, спонсируемых Поляковым.[23]

Лазар и Яков Поляковы пережили Самуила и в конечном итоге потеряли свое состояние во время банковского кризиса начала 1900-х годов. Даниил, единственный сын Самуила, занял место отца в совете ОРТ.[4] но не был заинтересован в продолжении дела отца и прожил большую часть своей жизни в Париж.[1] Три дочери Самуэля вышли замуж за русских, английских и французских банкиров.[8]

Самуила Полякова посмертно обвинили в Катастрофа поезда Борки Это произошло через два месяца после его смерти на железнодорожных путях линии Курск-Харьков. Общественность, взбешенная аварией, чуть не разрушившей Дом Романовых связывало с Поляковым бесхозяйственность Курск-Харьков-Азовской железной дороги и, в частности, «приписывало» ему некачественный, слишком тонкий гравий. балласт колодки, которые не смогли амортизировать вибрации трека, как должны были.[15]

Железнодорожные предприятия Полякова Русско-турецкая война период обеспечивают основные настройки для Инженеры (русский: Инженеры), роман Николай Гарин-Михайловский опубликовано в 1907 г.[24] Гарин умер, оставив книгу незавершенной; он был подготовлен к печати Максим Горький. Поляков, маленький пожилой джентльмен в котелок ",[25] появляется в книге лично только один раз, оставляя главный герой испытывать отвращение и желание навсегда бросить работу Полякова.[26] Михаил Данилов, руководитель проекта Полякова, - ключевой персонаж сюжета второго плана.

Персонаж «Болгаринов» в Лев Толстой с Анна Каренина это отсылка к братьям Поляковым. Имя Болгаринов («сын болгарина») аналогично имени Поляков («сын поляка»).[27][28]

Рекомендации

  1. ^ а б c Витте, стр.58
  2. ^ а б c d Пашкеев, Сергей (2005). "Самуил Поляков" (на русском). business.ua.
  3. ^ Ананьич 1991 г., глава 4: всего 31 425 546 рублей, выявленных в ходе имущественного производства, в том числе 30 895 333 рубля акциями, 532 050 рублей недвижимостью и только 894 рубля наличными.
  4. ^ а б c d Бейзер, Гилберт, стр. 59
  5. ^ "Братья Поляковы: от штетлов Польши до русского дворянства". Национальная библиотека Израиля. Получено 2020-02-02.
  6. ^ До Катастрофа поезда Борки Витте управлял железной дорогой Курск-Харьков, где Поляков имел значительную долю, но не контролировал напрямую.
  7. ^ а б c d Ананьич 1991, глава 4
  8. ^ а б c d е ж грамм час я j "Поляковы (Поляковы)" (на русском).
  9. ^ а б c d Оуэн, страницы 172
  10. ^ Продажа могла быть истолкована как нарушение контракта: строительство комбината было частью его концессионных обязательств - Пашкеева.
  11. ^ Контракт, кроме двух железнодорожных линий, включал подвижной состав, переправа через реку, создание полевых госпиталей и т. д.
  12. ^ а б c Витте, стр.55
  13. ^ Ананьич 1991, глава 6, основал этот вывод на анализе Полякова. буду
  14. ^ Эта же практика привела к краху банковского конгломерата Лазаря Полякова
  15. ^ а б Оуэн, страницы 173
  16. ^ Бейзер, Гилберт, страницы 57-58
  17. ^ Английский перевод как у Бейзера, Гилберта, стр. 293
  18. ^ а б c Станиславский, стр. 171
  19. ^ Бейзер, Гилберт, стр. 131
  20. ^ См. Карту еврейского кладбища в Beizer, Gilbert p. XXXV
  21. ^ русский: «Могу свидетельствовать только, что кроме царских похорон, мне никогда не случалось видеть такой массы, как на проводах Полякова». - Ананьич, глава 4
  22. ^ а б Бейзер, Гилберт, стр. 201
  23. ^ Водонос, Е. И. (2004). "Из начальной истории музея" (на русском). Саратовский государственный университет.
  24. ^ Гарин-Михайловский Николай (1907). Инженеры (Инженеры) (на русском)., глава XVI
  25. ^ русский: "маленький пожилой господин в котелке" - Гарин, глава XVI
  26. ^ русский: "И зачем он оторвал меня от работы? Мало у него свиты и без меня? Сколько в них, начиная с самого шефа, чванства!" - Гарин, глава XVI
  27. ^ Толстой, Лев (2016). Анна Каренина. Перевод Бартлетта, Розамунд. Оксфорд, Англия: Издательство Оксфордского университета. п. 843. ISBN  978-0-19-874884-7.
  28. ^ "Молодые москвичи находят общину в скоростных поисках сокровищ". Нападающий. Получено 2020-02-02.

Источники

Английское издание: Брумфилд, Ананьич, Петров (редакторы) (2002). Торговля в русской городской культуре 1861-1914 гг.. Издательство Центра Вудро Вильсона, Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN  978-0-8018-6750-7.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь) CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)