Депо Санта-Фе (Сан-Диего) - Santa Fe Depot (San Diego)

Депо Санта-Фе
Сан-Диего, Калифорния
San Diego Train Station.jpg
Вид на здание вокзала с платформ в августе 2007 г.
Другие именаUnion Station
Место расположения1050 Kettner Boulevard, Сан-Диего, Калифорния
Соединенные Штаты
Координаты32 ° 43′00 ″ с.ш. 117 ° 10′10 ″ з.д. / 32,71667 ° с.ш.117,16944 ° з.д. / 32.71667; -117.16944Координаты: 32 ° 43′00 ″ с.ш. 117 ° 10′10 ″ з.д. / 32,71667 ° с.ш.117,16944 ° з.д. / 32.71667; -117.16944
ПринадлежитООО «Санта Фе Депо» (здание)[1]
Транзитный округ Северного округа (треки)[1]
УправляетсяAmtrak
Линия (и)Surf Line
Платформы2 островные платформы
2 боковые платформы
Треки6
ПодключенияАвтобусный транспорт Метрополитен транзитная система: 83, Стремительный 215, Rapid 225, Rapid 235, Rapid Express 280, Rapid Express 290, 923, 992[2]
Троллейбус Сан-Диего Blue Line.svg  Синяя линия (в America Plaza )
Строительство
Тип структурыВ классе
СтоянкаИзмеренный
Доступ для инвалидовДоступ для инвалидов / инвалидов
Дополнительная информация
Код станцииSAN (Amtrak)
75082, 75083 (МТС)[3]
Зона проезда3 (ПОДСТАВКА)
История
Открыт7 марта 1915 г. (1915-03-07)[4]
ПерестроенОктябрь 2012 г.[5]
Оригинальная компанияЖелезная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе
Пассажиры
2018699,430[6][7] Снижаться 10.1% (Amtrak )
Классифицировать3-й в Калифорнии[6]
Услуги
Предыдущая станцияЛОГОТИП BSicon Amtrak2.svg AmtrakСледующая станция
Сан-Диего - Старый город
(ограниченное обслуживание)
к Сан-Луис-Обиспо
Тихоокеанский СерфлайнерТерминус
Предыдущая станцияТранзитный округ Северного округаСледующая станция
Старый город Сан-Диего
к Транзитный центр на берегу океана
ПОДБОРКАТерминус
Предыдущая станцияТроллейбус Сан-ДиегоСледующая станция
Морской порт Деревня
к 12-й и Имперский транзитный центр
Зеленая линияЦентр графства / Маленькая Италия
к Центр города Санти
Бывшие / будущие услуги
Предыдущая станцияТроллейбус Сан-ДиегоСледующая станция
Будущие услуги
America Plaza
к Центр транзитных перевозок Сан-Исидро
Синяя линия
(Будущее)
Центр графства / Маленькая Италия
к Университетский центр города
Предыдущая станцияЖелезная дорога Атчисон, Топика и Санта-ФеСледующая станция
Бывшие службы
Дель Мар
к Лос-Анджелес
Surf LineТерминус
Депо Санта-Фе
Место расположения1050 Kettner St., Сан-Диего, Калифорния
Площадь4,6 акра (1,9 га)
Построен1915
АрхитекторБейкуэлл и Браун
Архитектурный стильМиссия / Испанское Возрождение
Ссылка NRHPНет.72000248[8]
SDHLНет.56
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP26 июня 1972 г.
Назначенный SDHL4 февраля 1972 г.[9]
Место расположения

В Депо Санта-Фе в Сан Диего, Калифорния, это профсоюзная станция построенный Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе заменить маленький Викторианский сооружение возведено в 1887 г. для Калифорнийская южная железная дорога Компания. В Испанское колониальное возрождение станция стиля указана на Национальный реестр исторических мест. Его архитектура, особенно характерные двойные купола, часто перекликаются с дизайном современных зданий в Центр города Сан-Диего. В крыле теперь находится центральная ветвь Музей современного искусства Сан-Диего.

Депо Санта-Фе (как оно было первоначально обозначено) официально открылось 8 марта 1915 года для размещения посетителей Панама-Калифорнийская выставка.[1] Строительство депо было завершено в особенно оптимистичный период развития города и представляет собой битву, которую ведет город Сан-Диего за то, чтобы стать западное побережье конечная остановка железнодорожной системы Санта-Фе трансконтинентальная железная дорога, битва, которая была проиграна Городу Лос-Анджелес. Сейчас перечисленные на Национальный реестр исторических мест.

В период своего расцвета объект обслуживал не только трафик Санта-Фе, но и Железная дорога Сан-Диего и Аризоны (SD&A) и Электрическая железная дорога Сан-Диего (СДЭРы). Обозначение было официально изменено на «Станция Сан-Диего Юнион» в ответ на завершение SD&A собственной трансконтинентальной линии в декабре 1919 года. Санта-Фе возобновил самостоятельную работу станции в январе 1951 года, когда Восточная железная дорога Сан-Диего и Аризоны (преемник SD&A) прекратил обслуживание пассажиров, SDERy прекратила работу примерно за два года до этого.

Историческое депо находится в Основной из Центр города Сан-Диего и по-прежнему является активным транспортным центром, предоставляющим услуги Amtrak, то ПОДБОРКА, то Троллейбус Сан-Диего, а Городская транзитная система Сан-Диего автобусная система. Из 74 Станции Калифорнии, обслуживаемые Amtrak в 2013 финансовом году депо Санта-Фе было третьим по загруженности в Калифорнии (уступая лишь Станция Союза Лос-Анджелеса и Станция Сакраменто-Вэлли ) и 13-е место по загруженности в системе Amtrak, ежедневно выполняя посадку или высадку из примерно 1880 пассажиров.[10]

Архитектура

Union Station с Бродвея, Сан-Диего, Калифорния

Великолепный комплекс был спроектирован Сан-Франциско архитекторы Бейкуэлл и Браун как «монументальное напоминание» о Калифорнии испанский наследство. В Возрождение миссии стиль отражает колониальный испанский истории государства, и был предназначен для гармонизации с Испанский колониальный стиль возрождения здания Панамо-Калифорнийской экспозиции.[11] Размер и величие намного превосходили все, что Санта-Фе когда-либо строил на Западе. Новое здание имело крытый вестибюль длиной около 650 футов (200 м) и шириной 106 футов (32 м), с главным залом ожидания размером 170 футов (52 м) на 55 футов (17 м). 27 футов (8,2 м) на 650 футов (200 м) в длину аркада соединил пассажирский терминал с Багаж и экспресс-залы.[12] Стоимость станции составляла примерно 300 000 долларов.[1] В 1942 году в юго-восточном портике было установлено увеличенное автобусное депо.[13]

Массивная арка парадного входа обрамлена двумя колокольни, каждый из которых увенчан красочным куполом, покрытым плиткой, и на всех четырех сторонах изображен голубой крест Санта-Фе. Структура намного больше напоминает архитектурно отличительный испанский, Мавританский, и Мексиканский линии, выставленные Миссия Сан-Луис-Рей-де-Франсия (расположен в г. Оушенсайд на севере Округ Сан-Диего ), чем из ближайшего Миссия Сан-Диего-де-Алькала, примерно в девяти милях (14 км) отсюда. Грандиозное внутреннее пространство депо отличается естественным красное дерево балочные потолки, подчеркнутые стенами, облицованными яркой керамикой плитка вагонка. Глазурованная фаянсовая плитка, использованная в обшивке стен, была произведена компанией California China Products в соседнем Национальном городе. Изысканные испанско-мавританские орнаменты выполнены в зеленом, желтом, синем, белом и черном цветах, а нижний и верхний края отделаны фризом из стилизованных зиккуратов.[1]

История

Эта открытка была выпущена в 1920 году в ознаменование завершения подключения SD&A к центру города. Часть SDERy трамвай петля изображена слева.

Фон

20 июня 1879 года Железная дорога Санта-Фе получила земельный грант от Мексиканский правительство, которое позволило им расширить свое присутствие через долину Сонора через прибрежный город Гуаймас на Калифорнийский залив.[14] В Сонора железная дорога (ан операционная дочерняя компания ) позволил Санта-Фе эффективно конкурировать с Южно-Тихоокеанская железная дорога для бизнеса на Западное побережье США. Однако движение на линии было слабым, и Санта-Фе двинулся дальше на запад в поисках подходящей конечной остановки в Тихом океане. С 1845 года жители Сан-Диего (в то время, по сути, сонной рыбацкой деревни) безуспешно пытались наладить прямое железнодорожное сообщение на восток.[15] В Техас и Тихоокеанская железная дорога Компания (известная как T&P) была создана федеральной хартией в 1871 году с целью строительства южного трансконтинентальная железная дорога между Маршалл, Техас и Сан-Диего. К середине 1880-х годов T&P прочно обосновалась в Техасе, но трудности строительства задержали продвижение на запад, пока американский финансист Джей Гулд приобрел интерес к железной дороге в 1879 году. T&P никогда не достигал Сан-Диего, но вместо этого встретил южную часть Тихого океана в Сьерра-Бланка, Техас, в 1881 г.

Карта «Маршрута Санта-Фе» и вспомогательных линий, опубликованная в выпуске 1891 г. Газетир зерновых дилеров и грузоотправителей

После этой неудачи к Санта-Фе подошли Гражданский железнодорожный комитет Сан-Диего, которые сформировали синдикат с целью строительства железнодорожной линии, соединяющей A&P на востоке Калифорния. Санта-Фе оказал финансовую помощь группе, которая также основала Калифорнийскую южную железнодорожную компанию (CSRR) 23 октября 1880 года.[16] А карусель, мастерские и сортировочные ярды были построены в National City, пригород Сан-Диего. А причал был также построен для обслуживания движения судов. Первоначальные планы были сделаны для строительства 18 миль (29 км) главной линии пути, идущей к северу от нового комплекса. С 12 января 1882 года южная Калифорния начала регулярные пассажирские и грузовые перевозки между конечной станцией Нэшнл-Сити и перекрестком Фоллбрук, к северу от Оушенсайд.[17]

Прокладка путей продолжалась и неуклонно продолжалась на север до 14 августа 1882 года, когда была установлена ​​связь с линией южной части Тихого океана в Colton. Попытки California Southern пересечь гусеницы SP год спустя привели к лягушачья война это закончилось 11 августа 1883 года постановлением суда в пользу CSRR. Расширение трека для Сан-Бернардино была завершена, и 13 сентября прибыл первый регулярный пассажирский поезд.[18] Линия стала частью трансконтинентальной железнодорожной линии Atchison, Topeka и Santa Fe Railroad в 1885 году через продолжение южной Калифорнии от Колтона на север через Кахон Пасс к Барстоу. 12 августа 1888 года Санта-Фе завершил маршрут «Surf Line» между Лос-Анджелесом и Сан-Диего под эгидой своей дочерней компании, Южно-Калифорнийской железной дороги (отличной от Калифорнийской южной).[19] Первоначально этот маршрут назывался "Короткая линия" Лос-Анджелес - Сан-Диего, поскольку он заменил окружной внутренний маршрут через Каньон Темекула.

Пассажирский терминал в Сан-Диего на юге Калифорнии, как он выглядел в конце XIX века. Ранний предшественник Сан-Диеган ждет отправления.

Бум на рынке недвижимости весной 1887 года привел в Южную Калифорнию тысячи людей, многие из которых путешествовали по маршруту Санта-Фе в Сан-Диего. California Southern построила новый Викторианский депо, чтобы справиться с толпами людей, приезжающих в Южный край.[20] Структура была окрашена в темно-красный цвет с темно-зеленой окантовкой.[21] Периодические смывы в Каньон Темекула тем не менее, часто нарушается обслуживание; в ответ Санта-Фе начал строительство своего автомобиля длиной 126 миль (203 км).Surf Line "между Лос-Анджелесом" Станция Ла Гранд и депо Нэшнл-Сити. С 1886 по 1888 год Риверсайд, Санта-Ана и железная дорога Лос-Анджелеса построил ветку от Highgrove юго-запад через Риверсайд, к Санта-Ана и из апельсин к северо-западу от Лос-Анджелеса. Также в 1888 г. Сан-Бернардино и Сан-Диего железная дорога завершил свою линию из Оушенсайд на север до Санта-Аны, завершая то, что изначально называлось «Короткая линия Лос-Анджелес-Сан-Диего». Внутренний маршрут был окончательно заброшен в 1891 году, в результате чего новый прибрежный маршрут стал единственной линией, ведущей в Сан-Диего с севера.

По общему мнению, с завершением Панамский канал в 1914 году Сан-Диего по логике станет главным порт захода для торговли между Атлантикой и Тихим океаном. С этой целью городские власти решили организовать международную выставку в честь открытия канала и рекламировать Сан-Диего как первый НАС. порт для судов, следующих на север после прохождения объекта. Но Сан-Диего, даже с его естественной гаванью, не имеющей выхода к морю, был на 100 миль (161 км) южнее Лос-Анджелеса, что означало дополнительный день в пути как для грузовых, так и для пассажирских поездов; чтобы Санта-Фе мог соревноваться с Южно-Тихоокеанская железная дорога, компании нужен был порт ближе к трансконтинентальной конечной станции ее конкурента. Санта-Фе передала большую часть своей верфи терминала двигателей в Сан-Бернардино в 1887 году, затем основал временное портовое сооружение в Редондо Бич в следующем году. Но когда железная дорога перенесла свои портовые операции в Сан-Педро недавно вырытую, искусственно созданную гавань в 1911 году, она фактически положила конец надеждам Сан-Диего стать Западное побережье самый южный торговый порт.[22]

Депо Санта-Фе

Первый сквозной пассажирский поезд SD&A "прибывает" в Сан-Диего 1 декабря 1919 года, чтобы официально открыть линию.

Хотя элегантное депо «Южная Калифорния» обслуживало Сан-Диего почти три десятилетия, станция не могла справиться с ожидаемым потоком посетителей через «Серебряные ворота» в 1915 году. Фактически, Санта-Фе рассматривал возможность замены устаревшего «D». Уличный вокзал с большим современным зданием.[23] Были составлены планы нового комплекса станции в стиле «Возрождение миссии», соответствующие предстоящей выставке. Большой, изящный пальмовые деревья которые украсили старое депо, были упакованы в коробки и хранились для повторного посадки рядом с новым зданием. Строительство началось на участке к востоку от существующего сооружения 15 января 1914 г. и было завершено 31 декабря. $ 300 000. А Компания Фреда Харви обеденная стойка и столовая были включены в план этажа. Старое деревянное строение было снесено за несколько дней до открытия; то часовая башня был торжественно свергнут 7 марта 1915 года.

Объект открылся 8 марта.[12] Оливер Дж. Стаф, последний выживший ветеран Мексикано-американская война, был удостоен чести приобрести первый билет.[24] Изначально у Санта-Фе было три ежедневных местных поезда и один экспресс, курсирующих между Лос-Анджелесом и Сан-Диего. Во время экспозиции в течение недели курсировало девять поездов по расписанию (восемь только останавливались на Фуллертон и Санта-Ана, а девятый был местным жителем, который останавливался на всех станциях "Surf Line"). Двенадцать поездов ходили по выходным, многие курсировали по разным участкам. Четыре вспомогательных локомотива были назначены Сорренто-классу, чтобы помогать поездам преодолевать холм во время выставки.

Платформа станции в Сан-Диего в первые дни Второй мировой войны. В Флаер долины поезд, заправляемый как Поезд № 70, Сан-Диеган, находится справа. Пригородный поезд из Лос-Анджелеса только что подъезжает с № 3749 во главе.[25]

Джон Д. Спрекелс ' Электрическая железная дорога Сан-Диего (SDERy) делал регулярные остановки на станции с момента ее открытия и продолжал делать это до 24 апреля 1949 года, когда Сан-Диего принял полностьюавтобус транзитная система.[26] Другой железнодорожный концерн Spreckels, Железная дорога Сан-Диего и Аризоны (частично построен, чтобы обеспечить Сан-Диего прямое трансконтинентальное железнодорожное сообщение на восток путем соединения с Южно-Тихоокеанская железная дорога линии в Эль Сентро ) был приглашен воспользоваться объектом. Первый пассажирский поезд SD&A прибыл в центр города 1 декабря 1919 года.[27] В 1936 году Санта-Фе заказал состав из шести вагонов у Компания Budd специально для запуска нового, оптимизированного именованного поезда между ЛАУП и Сан-Диего. 27 марта 1938 года компания открыла Сан-Диеган маршрут, работающий по двухчасовому 30-минутному расписанию. Второй Сан-Диеган «Состоит» вступил в строй 8 июня 1941 г., удвоив график рейсов до четырех ежедневных рейсов туда и обратно.[28] Грузовые перевозки включали в себя один ночной поезд по расписанию в день, хотя дополнительные поезда курсировали по мере необходимости (иногда их число составляло 10–12 в день). Вступление Соединенных Штатов в Вторая Мировая Война наблюдался значительный рост железнодорожных перевозок в Сан-Диего и из него, как в форме переброски войск, так и перевозки военной техники и предметов снабжения.[29]

В Сан-Диеган, потянутая парой спина к спине ALCO PA единиц, достигает конца линии на вокзале Юнион в Сан-Диего 26 октября 1963 года.

В то время как грузовые перевозки резко упали после войны, спрос на пассажиров оставался высоким, а трафик на "Линии прибоя" уступил только Пенсильванская железная дорога с Нью-Йорк –Филадельфия коридор.[30] Пассажирское обслуживание на Восточная железная дорога Сан-Диего и Аризоны (преемник SD&A) закончился 11 января 1951 года из-за многолетнего снижения патронажа.[31] Перед портик был снят в сентябре 1954 года для строительства автостоянки.[32]

Аэрофотоснимок станции, с Amtrak Тихоокеанский Серфлайнер поезд, припаркованный на вокзале, вместе с идущим на север BNSF товарный поезд проезжает через станцию.

1 мая 1971 г. Amtrak взял на себя эксплуатацию Сан-Диеган линия, которая курсировала между Депо Санта-Фе и Union Station в Лос-Анжелес. Поезда Санта-Фе обычно ходили без кабины за несколько дней до того, как Amtrak взяла на себя управление поездом. Сан-Диеган. Чтобы это сработало, поезда Санта-Фе сделали задний ход и развернули поезда на Вашингтон-стрит. Уай, примерно в 3 милях к северу от станции недалеко от международного аэропорта Сан-Диего. На сегодняшний день тройник больше не эксплуатируется, разорван и удален с площадки. После более чем шестидесяти лет службы Сан-Диеган был переименован в Тихоокеанский Серфлайнер, отражая расширение маршрута за последние два десятилетия до Центрального побережья. Поскольку ближайший звезду сейчас находится в 16 милях от Мирамар, Поезда Amtrak Pacific Surfliner ходят в тяни-Толкай режим, с двигателем на одном конце и кабиной на другом конце.

В 1972 году Санта-Фе предложил снести станцию ​​и заменить ее двумя 12-этажными зданиями. После протестов Организации «Спасем наше наследие», Городского исторического совета и мэра Пит Уилсон Компания Amtrak согласилась сохранить станцию, если город будет реконструировать окрестности.[33]

Текущие услуги

Сегодня автобусы, легкорельсовый транспорт и пригородные поезда называют станцию ​​«своей». Структура сохранила большинство своих оригинальных черт, в том числе большой бело-голубой знак Санта-Фе (который был добавлен в середине 1950-х годов как дань уважения его наследию) и оригинальные столетние дубовые скамейки. .[33]

Троллейбус Сан-Диего

В Троллейбус Сан-Диего, современный Скоростной трамвай версия Ассоциации электрических железных дорог Сан-Диего (SDERy) трамвай service, начал работу 26 июля 1981 г., с северной конечной точкой на станции. Переезд Магистраль Санта-Фе между депо и Старым городом Сан-Диего в 1991 году позволили продлить троллейбус до Долина Миссии. С тех пор Trolley продолжал расширяться.

Трамвайная часть депо была отремонтирована с начала мая.[34] до октября 2012 г.,[5] в рамках проекта обновления троллейбусов.[35]

Депо Санта-Фе обслуживается троллейбусом Зеленая линия только, но пассажиры могут легко пересесть на Синяя линия и исторический трамвай Оранжевая линия поезда в Станция America Plaza расположен напротив бульвара Кеттнер. Из-за их непосредственной близости в системе Metropolitan Transit System депо Санта-Фе, станции America Plaza и близлежащие автобусные остановки называются «транзитным центром Санта-Фе».

Пригородный, междугородний и грузовой железнодорожный транспорт

центральный вокзал, станция профсоюзов, центр Сан-Диего, испанский дизайн миссии
Внутренняя архитектура Санта-Фе

Депо Санта-Фе служит южной конечной точкой для NCTD ПОДБОРКА пригородная железная дорога, которая начала работать в будние дни 27 февраля 1995 года. Станция расположена примерно в сорока одной миле от северной конечной остановки COASTER в Транзитный центр на берегу океана.

В дополнение к службе COASTER, станция также служит южной конечной станцией Amtrak's Тихоокеанский Серфлайнер, преемник Сан-Диган. Он проходит от Сан-Диего через Лос-Анджелес до Сан-Луис-Обиспо, хотя подавляющее большинство поездов курсирует по "Surf Line "из Сан-Диего в Лос-Анджелес, второй по загруженности железнодорожный коридор в Соединенных Штатах после Северо-восточный коридор.

По количеству пассажиров Amtrak за последние два года количество посадок и посадок в депо Санта-Фе снизилось. В 2011 финансовом году в депо Санта-Фе было 753 739 посадок и высадок;[36] в 2012 финансовом году количество посадок и высадок на станции сократилось до 708 934 человек (на 5,94% меньше, чем в 2011 финансовом году).[37] По состоянию на 2013 финансовый год число пассажиров Amtrak снизилось до 686 953 посадок и высадок, что на 3,10% меньше, чем в 2012 финансовом году.[10] (Соответственно увеличилось количество остановок Amtrak в Центр транзитных перевозок в Старом городе в Сан-Диего за тот же период, что, возможно, указывает на то, что некоторые пансионы Amtrak за последние два года переехали из депо Санта-Фе в Старый город).[10]

Ежедневные грузовые поезда, эксплуатируемые BNSF, часто проезжайте через станцию ​​ночью (обычно 4 поезда или более в поздние часы) из-за меньшего движения пригородных поездов в это время. Грузовая площадка BNSF в Сан-Диего находится примерно в нескольких милях южнее, недалеко от Petco Park и рядом с 12-й и Имперский транзитный центр и Военно-морская база Сан-Диего.

Будущее обслуживание

Напротив депо Санта-Фе.

Станция ранее рассматривалась как возможная южная конечная остановка намеченного Калифорнийская высокоскоростная железная дорога система. По завершении пассажиры смогут добраться до Станция Союза Лос-Анджелеса за 1 час 18 минут. Однако последующие поправки к предложению остановились на новой южной конечной остановке, предлагаемой Линдберг Филд интермодальный транзитный центр (ИТЦ) будет построен на Вашингтон-стрит и Пасифик-Хайвэй к 2035 году, поскольку продление линии высокоскоростной железной дороги до центра Сан-Диего, вероятно, окажется проблематичным.[38]

План станции

Железнодорожная платформа с Тихоокеанский Серфлайнер и ПОДБОРКА.

В депо шесть путей. Два восточных пути обслуживают троллейбус, а остальные пути обслуживают как пригородные, так и междугородние железнодорожные перевозки. BNSF поезда проходят через станцию ​​на пригородных / междугородних железнодорожных путях и направляются либо на юг в сторону грузовых дворов, либо на север от Сан-Диего.

Боковая платформа, двери откроются справа
На север← Троллейбус Сан-Диего Green Line.svg  Зеленая линия к Центр города Санти (Центр графства / Маленькая Италия )
← Троллейбус Сан-Диего Blue Line.svg  Синяя линия (будущая служба) к Университетский центр города (Центр графства / Маленькая Италия )
Southbound→ Троллейбус Сан-Диего Blue Line.svg  Синяя линия (будущая служба) к Центр транзитных перевозок Сан-Исидро (America Plaza ) →
→ Троллейбус Сан-Диего Green Line.svg  Зеленая линия к 12-й и Имперский транзитный центр (Морской порт Деревня ) →
Отдельно островная платформа, двери откроются слева или справа
На север← Каботажное судно icon.svg ПОДБОРКА к Транзитный центр на берегу океана (Старый город Сан-Диего )
←      Тихоокеанский Серфлайнер к Сан-Луис-Обиспо (Сан-Диего - Старый город )
На север← Каботажное судно icon.svg ПОДБОРКА к Транзитный центр на берегу океана (Старый город Сан-Диего )
←      Тихоокеанский Серфлайнер к Сан-Луис-Обиспо (Сан-Диего - Старый город )
Островная платформа, двери откроются слева или справа
На север← Каботажное судно icon.svg ПОДБОРКА к Транзитный центр на берегу океана (Старый город Сан-Диего )
←      Тихоокеанский Серфлайнер к Сан-Луис-Обиспо (Сан-Диего - Старый город )
На север← Каботажное судно icon.svg ПОДБОРКА к Транзитный центр на берегу океана (Старый город Сан-Диего )
←      Тихоокеанский Серфлайнер к Сан-Луис-Обиспо (Сан-Диего - Старый город )
Боковая платформа, двери откроются слева или справа

Смотрите также

Рекомендации

Башня с часами оригинального депо Санта-Фе в Бухте и Бродвее притянута к земле стальным тросом, прикрепленным к двум дворовым локомотивам, в рамках торжественного открытия 7 марта.

Встроенные цитаты

  1. ^ а б c d е Великие американские станции. Проверено 19 февраля 2013 г.
  2. ^ "Региональная транзитная карта Сан-Диего" (PDF). Городская транзитная система Сан-Диего. Сентябрь 2019. Получено 9 апреля, 2020.
  3. ^ «Расписания и реальное время». Городская транзитная система Сан-Диего. Получено 9 апреля, 2020.
  4. ^ Шоули, Роджер (3 марта 2015 г.). «Депо Санта-Фе на 100: плитки, туристы и небоскребы». U-T Сан-Диего. Получено 2015-03-06.
  5. ^ а б «Закрытие и объезд троллейбусов с сообщением о строительстве, сентябрь 2012 - март 2013» (pdf). Городская транзитная система Сан-Диего. 26 сентября 2012 г.. Получено 2013-12-29.
  6. ^ а б «Информационный бюллетень Amtrak, 2018 финансовый год, штат Калифорния» (PDF). Amtrak по делам правительства. Июнь 2019. Получено 3 июня, 2020.
  7. ^ «Информационный бюллетень Amtrak, 2017 финансовый год, штат Калифорния» (PDF). Amtrak по делам правительства. Ноябрь 2017 г.. Получено 3 июня, 2020.
  8. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 9 июля 2010 г.
  9. ^ «Исторические достопримечательности, указанные Советом по историческим ресурсам Сан-Диего» (pdf). Город Сан-Диего.
  10. ^ а б c «Информационный бюллетень Amtrak, 2013 финансовый год - штат Калифорния» (pdf). Amtrak. Ноябрь 2013. Получено 2013-12-11.
  11. ^ Weitze, стр. 85
  12. ^ а б Герцог 1995, п. 245
  13. ^ Иордания (2 квартал 1996 г.), стр. 24
  14. ^ Герцог 1995, п. 14
  15. ^ Герцог 1995, п. 239
  16. ^ Серпико, стр. 18
  17. ^ История Южной Калифорнии
  18. ^ Серпико, стр. 20
  19. ^ Герцог и Кистлер, стр. 43
  20. ^ Густафсон и Серпико, стр. 208
  21. ^ Хендриксон, стр. 46
  22. ^ Серпико, стр. 45
  23. ^ Густафсон и Серпико, стр. 19
  24. ^ Хендриксон, стр. 47
  25. ^ Герцог 1995, п. 273
  26. ^ Dodge, стр. 113
  27. ^ Ханфт, стр. 80
  28. ^ Герцог 1995, п. 247
  29. ^ Иордания (2004), стр. 69
  30. ^ Иордания (4 квартал 1996 г.), стр. 12
  31. ^ Ханфт, стр. 125
  32. ^ Густафсон и Серпико, стр. 209
  33. ^ а б Шоули, Роджер (3 марта 2015 г.). «Депо Санта-Фе, которое чуть не снесено, исполняется 100 лет». U-T Сан-Диего. Получено 2015-03-09.
  34. ^ «Предупреждение о предстоящих строительных работах и ​​закрытии дороги» (pdf). Городская транзитная система Сан-Диего. 4 мая 2012 г.. Получено 2014-12-29.
  35. ^ «Проект обновления троллейбусов». Городская транзитная система Сан-Диего. 2013. Получено 2013-12-29.
  36. ^ «Информационный бюллетень Amtrak, 2011 финансовый год - штат Калифорния» (pdf). Amtrak. Декабрь 2011 г.. Получено 2013-08-13.
  37. ^ «Информационный бюллетень Amtrak, 2012 финансовый год - штат Калифорния» (pdf). Amtrak. Ноябрь 2012 г.. Получено 2013-08-13.
  38. ^ «Из Лос-Анджелеса в Сан-Диего через Открытые заседания Проекта скоростных поездов Секции Внутренней Империи, 2011» (pdf). Управление высокоскоростных железных дорог Калифорнии. 2011 г.. Получено 2013-12-11.

Библиография

  • "История Южной Калифорнии". Государственный музей железных дорог Калифорнии. Архивировано из оригинал на 2006-07-10. Получено 2006-05-21.
  • Додж, Ричард В. (1960). Рельсы Серебряных ворот. Pacific Railroad Publications Inc., Сан-Марино, Калифорния. ISBN  0-87095-019-3.
  • Герцог, Дональд и Стэн Кистлер (1963). Санта-Фе ... Стальные рельсы через Калифорнию. Книги Золотого Запада, Сан-Марино, Калифорния.
  • Герцог, Дональд (1995). Санта-Фе ... железнодорожные ворота американского Запада. 1. Сан-Марино, Калифорния: Книги Золотого Запада. ISBN  0-8709-5110-6. OCLC  32745686.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Густафсон, Ли и Фил Серпико (1992). Депо линии побережья Санта-Фе: Лос-Анджелес. Omni Publications, Палмдейл, Калифорния. ISBN  0-88418-003-4.
  • Ханфт, Роберт М. (1984). Сан-Диего и Аризона: невозможная железная дорога. Trans-Anglo Books, Глендейл, Калифорния. ISBN  0-87046-071-4.
  • Хендриксон, Нэнси (2003). Сан-Диего: тогда и сейчас. Thunder Bay Press, Сан-Диего, Калифорния. ISBN  1-59223-126-8.
  • Джордан, Кит. (2004). "Серф-лайн Санта-Фе, 1940 г." Поезда 64 (8) 64-69.
  • Джордан, Кит. (1996). «Линия прибоя 1940-1950». Варбоннет 2 (2) 4-24.
  • Джордан, Кит. (1996). «Линия прибоя, часть II: 1950-1965». Варбоннет 2 (4) 11-24.
  • Серпико, Филип С. (1988). Санта-Фе: путь к Тихому океану. Omni Publications, Палмдейл, Калифорния. ISBN  0-88418-000-X.
  • Вейтце, К. (1984). Возрождение миссии Калифорнии. Hennessy & Ingalls, Inc., Лос-Анджелес, Калифорния. ISBN  0-912158-89-1.

внешняя ссылка