Seaspeed - Википедия - Seaspeed

Эта статья о франко-британском операторе судов на воздушной подушке. Информацию о греческой паромной компании см. Морские скоростные паромы.

Морская скорость
ПромышленностьПассажирские Перевозки
СудьбаСлился с Hoverlloyd 1981
ПреемникHoverspeed
Основан1965
Несуществующий1981
Штаб-квартираДувр, Портсмут, объединенное Королевство
Обслуживаемая площадь
Дуврский пролив, Солент
РодительБританская железная дорога

Морская скорость был британцем судно на воздушной подушке оператор, который предоставлял услуги в Соленте и Ла-Манше в период с 1965 по 1981 год, когда он объединился с конкурентом, чтобы сформировать Hoverspeed.

Seaspeed была совместной дочерней компанией операторов поездов. Британская железная дорога (под British Rail Hovercraft Limited) и Франции SNCF, и была основана в 1965 году. Seaspeed управляла несколькими услугами; свой первый маршрут, пролегающий между Cowes и Саутгемптон, был спущен на воду 6 июля 1966 года. Первоначально эксплуатирующий флот из SR.N6s для этих услуг на короткие расстояния она решила закупить большие SR.N4s запустить свой кросс-Канал паромное сообщение; первый из этих паромов был представлен в 1968 году. На этом маршруте Seaspeed соревновалась с традиционными паромами и конкурирующим оператором SR.N4 Hoverlloyd.

В 1976 году, после того, как компания пришла к выводу, что не может добиться приемлемой прибыльности от своих небольших услуг SR.N6, Seaspeed продала их конкурирующей компании по производству судов на воздушной подушке Hovertravel. Сосредоточившись на межканальном обслуживании, он решил неоднократно обновлять флот SR.N4. В конце 1970-х годов Seaspeed представила удлиненный SR.N4 Mk.III, значительно увеличив его вместимость; он также представил единственный французский построенный SEDAM N500 судно на воздушной подушке, хотя производительность последнего была признана недостаточной, и через несколько лет оно было возвращено в SNCF. В 1981 году, в ответ на обострение конкуренции и рост затрат, Seaspeed решила объединиться со своим историческим конкурентом Hoverlloyd, чтобы создать объединенный Hoverspeed. Это новое предприятие продолжало управлять флотом SR.N4 в течение многих лет, окончательно отказавшись от услуг судов на воздушной подушке в 2000 году.

Предпосылки и формирование

В конце 1950-х - начале 1960-х годов британский изобретатель Сэр Кристофер Кокерелл в сотрудничестве с британским авиакосмическим производителем Сондерс-Роу, разработала новаторский вид транспорта, воплощенный в виде экспериментальных SR.N1 автомобиль, получивший широкую известность как судно на воздушной подушке.[1] Британский производитель Saunders-Roe продолжил работу над различными конструкциями судов на воздушной подушке, успешно разработав несколько коммерчески жизнеспособных транспортных средств в середине 1960-х годов. К ним относятся SR.N4, большой крест-Канал перевозить способен разместить до 418 пассажиров вместе с 60 автомобилями, а SR.N5, первое коммерчески активное судно на воздушной подушке.[2]

Различные операторы проявили интерес к эксплуатации судов на воздушной подушке на различных маршрутах, в том числе на маршрутах с высокой проходимостью через Английский канал между Великобританией и Францией. Национализированный железнодорожный оператор Британская железная дорога, который уже имел Sealink паромная компания как дочерняя компания была одной из таких компаний; на его интересы, вероятно, сильно повлияло политическое решение Министерство технологий создание государственного оператора судов на воздушной подушке в дополнение к большому интересу со стороны других коммерческих операторов.[3] В 1965 году он вступил в переговоры с различными потенциальными партнерами, включая Корпорация British Overseas Airways и British European Airways.[4] Подойдя к французскому железнодорожному оператору SNCF, две железнодорожные компании решили совместно создать новое предприятие, чтобы выйти на рынок.[5] Соответственно, в 1965 году была основана компания British Rail Hovercraft Limited; хотя пройдет еще три года, прежде чем он запустит кросс-канальный сервис.

Одним из первых решений, принятых руководством Seaspeed, объявленным в ноябре 1965 г., было его обязательство в отношении SR.N4 Сондерса-Роу; Фактически, компания согласилась приобрести первый экземпляр, который, по сути, был прототипом, и, таким образом, выступил в качестве заказчика запуска этого типа.[6] По словам авторов Робина Пейна и Роджера Симса, выбор SR.N4 был предрешен, и основная причина создания компании заключалась в использовании такого транспортного средства.[7]

Кросс-канал

Морская скорость SRN4 Принцесса анна в Дувре в 1980 году

Seaspeed исследовала различные варианты предполагаемых услуг, активизировав свои усилия по оценке в 1967 году.[8] Руководство стремилось соответствовать существующим Sealink услуги, чтобы в случае отказа судна его можно было более легко заменить; таким образом, либо Дувр или же Folkestone на английской стороне и Кале или же Булонь-сюр-Мер с французской стороны стали предпочтительнее варианты. Однако Фолкстон был исключен из-за его небольшой гавани и сильного воздействия южных ветров.[9] SNCF, стремясь поддержать инициативу, предложила построить железнодорожную ветку и станцию ​​рядом с предлагаемым воздушным портом Булонь за свой счет.[10]

В августе 1968 года Seaspeed начал свои рейсы через Ла-Манш от Дувра, Англия, до Кале и Булонь-сюр-Мер, Франция, используя свой первый SR.N4.[11] Его первые два SR.N4 были названы Принцесса Маргарет и Принцесса анна соответственно; первый фигурирует в Джеймс Бонд фильм Бриллианты вечны.[нужна цитата ]

Seaspeed был не единственным оператором судов на воздушной подушке, который в то время решил перейти на рынок через Ла-Манш; конкурирующая компания, Hoverlloyd, также была основана в 1960-х годах и открыла собственный конкурирующий маршрут между Кале и Рамсгейт. Эти две фирмы будут конкурировать друг с другом, а также с действующими паромными операторами за долю рынка на протяжении всего существования Seaspeed.[12] Несмотря на это соперничество, все стороны делали ставку на взаимовыгодное сотрудничество; на раннем этапе руководство Seaspeed рассматривало возможность предоставления услуг SR.N5 из порта наведения Ховерллойда в Рамсгейт.[13]

В начале 1976 года совет директоров British Rail утвердил план радикальной модернизации двух существующих SR.N4 за счет их удлинения за счет установки участка длиной почти 17,1 метра (56,1 фута).[14] Это изменение увеличило пассажировместимость корабля с 254 до 418 человек, а также увеличило вместимость вагона в общей сложности до 60. По словам Пейна и Симса, конкурирующий оператор Hoverlloyd был заинтересован в модификации, но не выполнял такую ​​работу. собственному флоту SR.N4 якобы из-за отсутствия финансовых средств.[10]

Остров Уайт

Морская скорость Морской Ястреб в Коусе

Seaspeed также выполняла рейсы только для пассажиров по Солент используя пару меньших SR.N6 судно на воздушной подушке, названное Морской Ястреб и Морской орел. Эта служба, работающая между Cowes и Саутгемптон, начата 6 июля 1966 года.[15] К этому первоначальному маршруту позже присоединились Портсмут –Райд и услуги Портсмут – Коуз, начиная с Портсмутская гавань железнодорожная станция.[16] К середине 1967 года службы Solent компании Seaspeed перевезли 67 600 пассажиров, маршрут Саутгемптон-Коуз оказался наиболее посещаемым из трех служб.[17] Терминал Саутгемптона находился на западном берегу реки Итчен, чуть выше по течению плавучий мост Терминал. Автобусное соединение связывало службу с Центральный вокзал Саутгемптона.[нужна цитата ]

Со временем Seaspeed внесла различные изменения в свои небольшие сервисы. Между 1968 и 1972 годами проводились испытания 67-местного катера Hoverspeed HM2, но компания пришла к выводу, что он не подходит для ее маршрутов.[18] К 1972 году SR.N6 компании Seaspeed были расширены и оснащены двигателями повышенной мощности для увеличения их мощности. Однако в конечном итоге компания пришла к выводу, что использование SR.N6 было слишком дорогим, чтобы обеспечить достаточную окупаемость инвестиций на любом из трех маршрутов Солент.[18]

В 1976 году маршруты Солента были переданы конкурирующему оператору судов на воздушной подушке. Hovertravel, которая уже имеет собственные службы в этом районе. В течение 1980 года компания Hovertravel решила полностью прекратить работу службы Каус-Саутгемптон; этот шаг был связан как с ростом затрат, так и с усилением конкуренции на маршруте со стороны гидроциклов, таких как подводные крылья и катамараны, предпочитая вместо этого сосредоточить свои ресурсы на Райд -Саутси сервис, который считался более коммерчески выгодным.[19]

Экономика эксплуатации больших судов на воздушной подушке

Погрузка Seaspeed SR.N4 в Dover Hoverport, сентябрь 1970 г.

Каждый SR.N4 оснащался четырьмя Бристоль Протеус газовая турбина двигатели; хотя они были маринованы и оказались одной из наиболее надежных систем корабля на воздушной подушке, они были относительно требовательны к топливу, потребляя значительное количество авиационного топлива. керосин.[20] Поскольку мировой нефтяной кризис 1970-х привел к резкому росту цен на топливо, эксплуатация SR.N4 становилась все более нерентабельной.[12] Кроме того, закрытие Британская корпорация судов на воздушной подушке ограниченные варианты поддержки, что означало, что техническое обслуживание корабля стало более дорогостоящим со временем, и что ни аналогичные замены, ни улучшенные суда на воздушной подушке, вероятно, не были разработаны.

Seaspeed (и позже Hoverspeed ) эксплуатировалась единственной французской постройкой SEDAM N500 судно на воздушной подушке, обозначенное N500-02, Инженер Жан Бертен, с 1977 г.[21] Концептуально это выглядело как способная машина, обладающая преимуществами перед SR.N4, такими как хранение автомобилей на двух палубах, а не на одной. Однако у N500 были проблемы конструкции и эксплуатации, которые никогда не могли быть успешно решены; После нескольких спорадических рейсов на маршруте через Ла-Манш, N500 был окончательно снят с производства в течение 1983 года и позже списан.[22]

Разные зона беспошлинной торговли товары продавались на борту SR.N4 во время их транзита через Ла-Манш.[23] Эти продажи составили значительную часть общего дохода сервиса, поэтому компания особо подчеркнула важность продаж на борту среди своих сотрудников. Отмена беспошлинной торговли в конце 1990-х годов еще больше снизила операционную прибыль и способствовала уходу флота.[23] Увеличение кадровых требований, вызванное введением нового законодательства и действиями профсоюзы также способствовал увеличению эксплуатационных расходов корабля.[24] Свежий конкурс от высокоскоростная железная дорога услуги, чему способствовало завершение Тоннель под Ла-Маншем в 1996 году подорвал преимущество SR.N4 в скорости, оттолкнув пассажиров и еще больше снизив коммерческую жизнеспособность сервиса. Эти комбинированные факторы постепенно ухудшали экономику SR.N4 с течением времени.[23]

Слияние и рационализация

Hoverspeed SR.N4 Mk.III в Кале, сентябрь 2009 г.

К 1980 году стало очевидно, что эксплуатация судов на воздушной подушке через Ла-Манш может быть экономически продолжена только в случае слияния двух операционных компаний с последующей рационализацией. Поэтому в 1981 году Seaspeed и Hoverlloyd объединились, чтобы создать объединенный Hoverspeed после получения разрешения британским Комиссия по монополиям и слияниям.[25][26][27] Бывшие службы Ховерллойда из Рамсгейта были впоследствии отозваны после сезона 1982 года, и четыре бывших корабля Ховерллойда после этого базировались в Дувре; они постепенно выводились из эксплуатации в период с 1983 по 1993 год для использования в качестве запасных частей для оставшегося парка самолетов SR.N4 Hoverspeed. В 1991 году было объявлено, что служба SR.N4 в конечном итоге будет полностью прекращена в пользу катамараны.[12]

Hoverspeed продолжал эксплуатацию судов на воздушной подушке через Ла-Манш до октября 2000 г.[нужна цитата ] когда были отозваны два последних SR.N4 и закончилась эпоха «парения над Ла-Маншем».

Все четыре корабля бывшего Ховерллойда были в конечном итоге разбиты, и ни один из них не сохранился. Один бывший корабль Seaspeed SR.N4, Принцесса анна, остается и хранится в Музей судов на воздушной подушке, Ли-он-Солент. Какое-то время ховерпорт в Пегуэлл-Бей использовался Hoverspeed в качестве инженерной и административной базы после того, как пассажирские перевозки прекратились, но в конечном итоге это место было закрыто, а здания снесены.[28] Площадка для судов на воздушной подушке, площадка для разгрузки автомобилей и подъездная дорога - основные идентифицируемые объекты, которые остались на площадке.[12]

Смотрите также

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Пейн и Симс 2012, стр. 82.
  2. ^ Пейн и Симс 2012, стр. 238, 595.
  3. ^ Пейн и Саймс 2012, стр. 200-203.
  4. ^ Пейн и Саймс 2012, стр. 203-205.
  5. ^ Отчет конкурсной комиссии В архиве 2 марта 2005 г. Wayback Machine
  6. ^ Пейн и Симс 2012, стр. 202.
  7. ^ Пейн и Симс 2012, стр. 205.
  8. ^ Пейн и Симс 2012, стр. 229-231.
  9. ^ Пейн и Симс 2012, стр. 230-232.
  10. ^ а б Пейн и Симс 2012, стр. 234.
  11. ^ Пейн и Саймс 2012, стр. 307-309.
  12. ^ а б c d «Судно на воздушной подушке». BBC. 6 марта 2006 г.
  13. ^ Пейн и Симс 2012, стр. 232-233.
  14. ^ Пейн и Симс 2012, стр. 555-556.
  15. ^ Пейн и Симс 2012, стр. 226.
  16. ^ Пейн и Симс 2012, стр. 227.
  17. ^ Пейн и Саймс 2012, стр. 226-227.
  18. ^ а б Пейн и Саймс 2012, стр. 227-229.
  19. ^ «История Hovertravel». Hovertravel. Получено 2 февраля 2020.
  20. ^ Пейн и Саймс 2012, стр. 525-527, 547.
  21. ^ Пейн и Симс 2012, стр. 554.
  22. ^ Пейн и Симс 2012, стр. 609-612.
  23. ^ а б c "Факты о судах на воздушной подушке". 1966: Открытие выставки на воздушной подушке. BBC. 15 июня 1966 г.. Получено 9 апреля 2010.
  24. ^ Пейн и Симс 2012, стр. 567-570, 600.
  25. ^ http://www.mmc.gov.uk/rep_pub/reports/1981/fulltext/138c01.pdf
  26. ^ «Слияние компаний British Rail Hovercraft Ltd и Hoverlloyd Ltd с образованием Hoverspeed UK Ltd». Национальный архив, Кью. 1 ноября 1981 г.
  27. ^ Пейн и Симс 2012, стр. 616-626.
  28. ^ Пейн и Симс 2012, стр. 14.

Библиография

внешняя ссылка