Скомвер (барк) - Википедия - Skomvær (barque)

Эта статья о торговом корабле. О маяке на одноименном острове см. Маяк Скомвер.
Огромный корабль с множеством парусов, большинство из которых спущены, с норвежскими флагами и надписью «Skomvær Norge».
Ранняя фотография Skomvær на море
История
Норвегия
Имя:Skomvr
Тезка:Маяк Скомвер
Владелец:
Строитель:Laxevaags Maskin- og Jernskibsbyggeri, Берген
Расходы:284,995 крон
Номер верфи:31
Запущен:23 апреля 1890 г.
При поддержке:Августа Рафн
В сервисе:Сентябрь 1890
Не работает:9 ноября 1922 г.
Идентификация:Позывной HPVD
Судьба:Продан на металлолом в 1924 г.
Общие характеристики
Тип:Стали лущеный барк
Тоннаж:
Длина:257,4 футов (78,5 м)
Луч:38,2 футов (11,6 м)
Проект:22,4 футов (6,8 м)
Экипаж:23

Skomvr было имя стали лущеный барк построен в 1890 г. для J.C. & G. Knudsen в Порсгрунн, Телемарк, Норвегия.[1] Корабль, спроектированный кораблестроитель Рандульф Хансен и построен в Laxevaags Maskin- og Jernskibsbyggeri в Берген, был первым парусник Построен из стали в Норвегии и на какое-то время стал самым большим норвежским парусным судном из когда-либо построенных.[1][2][3] Однако в 20-м веке кораблю было сложно конкурировать с появлением пароход, а в 1924 году ее списали и продали на металлолом.[1][4]

Skomvr снова попал в поле зрения общественности в 1960 году, когда музыкант Эрик Пока написал песню "Skomværsvalsen" как дань уважения кораблю и его экипаж. А сбор средств усилия художника привели к строительству Норвежское общество спасателей на море лодка Skomvr II в том же году, а в 1986 году организация назвала другую свою лодку, Skomvr III, после корабля.[5][6]

История

Кристен Кнудсен переехал из своего родного города Saltrød, возле Арендал, к Порсгрунн в 1855 г. Там он стал очень успешным судовладелец и построил верфь на бывшем месте фермы Фреднес в устье Река Порсгрунн. В старшие годы Кристен Кнудсен решил постепенно передать контроль над своей судоходной компанией двум своим сыновьям, Йорген Кристиан Кнудсен и Гуннар Кнудсен.[7] Оба эти человека станут успешными политиками в дополнение к своей морской торговле. Йорген Кристиан Кнудсен, построивший дом на Овре Фреднес, был мэром Порсгрунна в 1893 году, а также долгое время работал Консервативная партия представитель в Стортинг для Порсгрунн. Он был фигурой поляризации как в национальной, так и в местной политике - в Стортингете он утверждал, что союз между Швецией и Норвегией и был единственным голосованием в городском совете Порсгрунна против строительства моста через реку Порсгрунн, отдав предпочтение парому.[8] Гуннар Кнудсен был Либеральная партия политик, который был Премьер-министр Норвегии с 1908 по 1910 год и с 1913 по 1920 год, и сыграл решающую роль в создании Норвежское управление водных ресурсов и энергетики а также SKK, предшественник Скагерак ​​Энерги. Двое мужчин также были близки потомки который работал в политике - сын Йоргена Кристиана Кнудсена, Кристен Кнудсен, был Насьонал Самлинг представитель Telemark во время Вторая Мировая Война, и его внук, Харальд Франклин Кнудсен, был Видкун Квислинг личное секретарь. Сын Гуннара Кнудсена, Кнут Андреас Кнудсен, был заместителем представителя Telemark в Стортингете.[9]

Два брата основали фирму J. C. & G. Knudsen в 1872 году для управления активами своего отца. В 1879 году верфь их отца на Фреднесе была закрыта, но мужчины продолжали успешно торговать своим существующим флотом. торговые корабли. Когда сталь начала вытеснять чугун как крепкий судостроение материала, мужчины спросили Рандульфа Хансена, морского архитектора из Бергена, который учился у таких людей, как Анания Декке и Йенс Гран, чтобы спроектировать новый грандиозный стальной парусник для своего флота.[1][2]

Строительство

Хансен, известный тем, что использовал машинка для стрижки -стиль Луки и мягкие линии, составил план корабля, в который Гуннар Кнудсен внес несколько изменений, чтобы увеличить грузоподъемность на 50 регистрировать тонны.[2] Корпус корабля должен был быть построен из стальных листов с контролируемое содержание углерода, который был передовой технологией в то время, и имел бы барк план, с тремя мачтами, в общей сложности 26 паруса, включая марсель, стаксель, передние паруса и скованный паруса. Строительство велось на верфи Laxevaags Maskin- og Jernskibsbyggeri в г. Лаксевог, Берген, и судно было спущено на воду 23 апреля 1890 года, его стоимость составила 284 995 человек. крон в целом.[3][4] Речь о передаче корабля произнесла судоходная компания. магнат Кристиан Михельсен, кто был председатель компании Bergen в то время и стал первым в Норвегии премьер-министр после роспуск норвежско-шведского союза. Корабль был крещен Августы Рафн, юной дочери первого корабля капитан, Ганс Христиан Рафн. Корабль получил название Skomvær, после недавно построенного Маяк Скомвер к юго-западу от Røstlandet, и спущен на воду в сентябре того же года с экипажем из 23 человек.[5]

К сожалению, Гуннар Кнудсен не смог довести проект до конца, так как за год до этого компания J. C. & G. Knudsen была распущена.[8] Имущество было разделено между братьями поровну, в результате чего Йорген Кристиан Кнудсен остался с Skomvr. Гуннар Кнудсен основал новую компанию, Aktieselskabet Borgestad, чтобы управлять его активами, и компания до сих пор существует как судоходная компания, промышленность, и недвижимость твердый. В Det Norske Veritas Реестр торговых судов 1907 года показал, что Йорген Кристиан Кнудсен владел четырьмя кораблями, пароходами Фреднес и Таормина вместе с парусными кораблями Корсвей и Skomvr, и компания его сына Финна Кристиана Кнудсена Langesundsfjordens Bugser-D / S владел единственным парусником, Сторегут. У Гуннара Кнудсена была более крупная операция - он владел парусным судном. Gjendin вместе с пятью пароходами, управляемыми его компанией: Боргестад, Марка, Breid, Британник, и Кристен Кнудсен (Breid и Кристен Кнудсен позже были потоплены Kaiserliche Marine подводные лодки в течение Первая Мировая Война ). В то время как корабли Гуннара Кнудсена имели общую грузоподъемность 8898 человек. чистые регистровые тонны вместе с ними суда Йоргена Кристиана Кнудсена и его сына имели общую вместимость всего 3885 регистровых тонн нетто.[7]

Skomvr крен значительно на скорости 14,5 узлы по пути в Австралию в 1897 году. Фотография подписана «Йорген К. Кнудсен».

Операция

Хотя пароходы уже начали доминировать в судоходстве, Skomvr в первые несколько десятилетий 20-го века все еще вел хороший бизнес благодаря большой вместимости и передовой конструкции. Чтобы оставаться прибыльным, корабль брал любую доступную работу, перевозя различные груз на большие расстояния. 6 июня 1908 года корабль отправился в одно из множества таких плаваний, отправляясь из Ньюкасл, Новый Южный Уэльс, Австралия с каменный уголь для доставки в Вальпараисо в Чили. Однако 3 июля случилась катастрофа, когда сильный порыв ветра заставил судно пятка и груз сдвинуть, в результате чего ее плавание было небезопасным. угол списка. В члены экипажа были вынуждены вырезать части буровой установки, чтобы корабль оставался в вертикальном положении. Ситуация ухудшилась, когда поднялся ветер и вышло из строя большая часть буровой установки, что затруднило маневрирование. Хотя корабль получил серьезные повреждения, экипаж обрезал часть груза и продолжил путь. 17 июля судну была оказана помощь экипажем Британский пароход Франкби, но отказался. Skomvr Корабль прибыл в Вальпараисо 25 августа в результате крушения, где его разгрузили и отремонтировали. Окончательно ремонт был завершен 25 января 1909 года.[1][4]

Первый капитан Skomvr был Ганс Христиан Рафн из Порсгрунна, чей сын, Роберт Рафн женился на одной из дочерей Йоргена Кристиана Кнудсена. Ганс Христиан Рафн служил капитаном до своей смерти 26 июня 1899 г. Нью-Йорк. Его сменил Нильс Эриксен из Фредрикстад с 1899 по 1919 год, которого заменил Йоргенс Соренсен Берг из Ларвик который занимал эту должность всего несколько месяцев в 1919 году. Герман Йонсен из Høvåg занял этот пост с 1920 по 1921 год, а Матиас Андреас Молле из Гримстад служил последним капитаном корабля с 1921 по 1924 год.[4][10]

В августе 1915 г. Skomvr был продан Оле Кристиан Аксельсен, богатый бизнесмен и член Орден Святого Олафа из города Бакке в Флеккефьорд. В июле 1917 года он продал судно A / S Christianssand, который в 1923 году продал его A / S Norsk Rutefart, обе компании управлялись Sven Olaus Stray из Кристиансанн.[10] 9 ноября 1922 г. Skomvr был припаркован недалеко от Кристиансанна, чтобы никогда больше не увидеть службу. К моменту вывода из эксплуатации корабль перевозил многие виды грузов по всему миру, в том числе зерно из Австралии, уголь из Англия, пиломатериалы из Швеция, селитра из Чили, коньяк из Марсель, и разбивать насыпной груз из Испания. Она также совершила в общей сложности 31 поездку на бурные моря вокруг Мыс Горн.[5] В феврале 1924 года корабль был продан Stavanger Ophugningskompani, аварийный двор в Ставангер, который разобрал ее для лом.[10]

Наследие

В 1960 г. Skomvr получил новую жизнь, когда норвежский народ певец и телевидение и радиоведущий Эрик Бай выпустил свой первый студийный альбом, Vi går ombord. Шестой трек альбома "Skomværsvalsen" (англ .: Скомверский вальс), написанная в соавторстве с Бьярне Амдал, стал одним из самых популярных хитов Bye и получил большую ротацию на NRK радиопередача Ønskekonserten. Трек приобрел дополнительную популярность благодаря участию в ежегодном фестивале NRK. Рождество эфир "Vi går ombord", где песню исполнил хор норвежских моряков. Песня была записана как дань уважения Skomvær и ее экипаж, со знаменитой первой строкой: «И корабль был назван Скомвер в городе Порсгрунн».[11][12]

Бай также был связан с Норвежским обществом спасателей на море (NSSR) и во время радиопередачи на канун Рождества в 1959 году он начал сбор средств для нового спасательная лодка быть переданным в дар организации. Первоначальный план состоял в том, чтобы построить судно длиной 55 футов, но сбор средств прошел так хорошо, что они подняли цель сбора средств, чтобы профинансировать 87-футовую лодку, идентичную спасательной лодке. Хокон VII. Метод финансирования заключался в продаже акций лодки по пять крон за штуку, а также акций по десять крон, которые давали право владельцу кататься на лодке во время официального спуска на воду. Контракт на постройку лодки был подписан с Stord на базе фирмы AS Stord Verft by NRK генеральный директор и позже Лейбористская партия политик Кааре Фостерволл. Лодка стоила 1,55 миллиона крон и имела 525-кратную стоимость.Лошадиные силы Bergen Marine дизель который может достигать скорости до 11 узлы. Она была доставлена ​​в НССР 11 июня 1960 года. Лодка, получившая название Skomvr II в честь оригинального торгового корабля, его окрестила 90-летняя Августа Рафн, которая также окрестила оригинал Skomvr.[6][11]

Skomvr в порту ее паруса свернутый.

В 1986 году НССР потратила 5,3 миллиона крон на новую спасательную лодку. Skomvr III, с двумя 625-сильными MAN Дизель двигатели, дающие ей максимальную скорость 25 узлов. Они продали Skomvr II в том же году за 1,6 миллиона крон Шведское общество спасателей на море, который переименовал лодку Ханс Ханссон.[6] Лодку с тех пор купил Гордон Фиттон, англичанин. геофизик проживающий в Олдерни в Нормандские острова, который провел полную реставрацию лодки и назвал ее Skomvr II снова.[13] Skomvr III все еще используется в качестве спасательного корабля и находится в Лофотенские острова рядом с ее тезкой, маяком Скомвер.[5]

В 2005 году норвежский бренд Торо объявила о выпуске нового продукта - рыбного супа Skomvr, который будет жертвовать НССР по одной кроне с каждой продажи. Компания из Бергена выбрала это название из-за близости к бывшему участку Laxevaags Maskin- og Jernskibsbyggeri, который построил первый Skomvr.[14] К 2007 году они собрали для организации 740 000 крон.[15]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Хауге, Томас (1947). Stålbark "Skomvær": største norskbygde seilskip (на норвежском языке). Осло: Norsk Sjøfartsmuseum.
  2. ^ а б c Анби, Энн Тон (13 февраля 2009 г.). "Рандульф Хансен". В Хелле, Кнут (ред.). Норск биографиск лексикон (на норвежском языке). Осло: Kunnskapsforlaget. Получено 18 апреля 2013.
  3. ^ а б Виндж, Джон (2006). Норске скип (на норвежском языке). Осло: Schibsted forlagene. ISBN  8251621119.
  4. ^ а б c d Норхейм, Стейнар (2 августа 2011 г.). "1890 Барк Скомвер". Skipshistorie. Архивировано из оригинал на 2013-07-03. Получено 18 апреля 2013.
  5. ^ а б c d "Redningsselskapets medlemsblad" (на норвежском языке) (3). Redningsselskapet. 2005: 86–87. Получено 18 апреля 2013. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  6. ^ а б c Фосс, Бьёрн (2002). Fra seil til vannjet: Historien om redningsskøytene (на норвежском языке). Веттре, Норвегия: Норск Маритимт Форлаг.
  7. ^ а б Лунд, Карл (2012). Порсгрунд, 1807–1907: et hundreaars minde (на датском). Чарльстон, Южная Каролина: Nabu Press. С. 120–121. ISBN  9781286334409. Получено 18 апреля 2013.
  8. ^ а б Бринсруд, Кьелл Ивар (2009). "Neptungården" (на норвежском языке). Kulturminneløypa. Получено 18 апреля 2013.
  9. ^ «Гуннар Кнудсен - политик». Магазин норске лексикон (на норвежском языке). Осло: Kunnskapsforlaget. 15 февраля 2009 г.. Получено 18 апреля 2013.
  10. ^ а б c Нёрсетт, Анштейн Ярл. "Stålbark Skomvær". База данных Sjohistorisk. Sjømannsforeningene på Sørlandet. Архивировано из оригинал на 2013-07-03. Получено 18 апреля 2013.
  11. ^ а б Арне, Бонд (13 февраля 2009 г.). "Эрик Пока". В Хелле, Кнут (ред.). Норск биографиск лексикон (на норвежском языке). Осло: Kunnskapsforlaget. Получено 18 апреля 2013.
  12. ^ "Jul i" Vi går ombord"". Norgesglasset. NRK. 1 декабря 2003 г.. Получено 18 апреля 2013.
  13. ^ "Ærverdig fartøy på gamle trakter". Redningsselskapet. 4 июн 2010. Получено 18 апреля 2013.
  14. ^ Далсбо, Мерете Корсберг (12 июля 2005 г.). "Ny suppe for redningssaken". Avisa Nordland. Получено 18 апреля 2013.
  15. ^ Ørmennæset, Ингвар Йонсен (20 сентября 2007 г.). "740 000 от Торо до Реднингсельскапета". Redningsselskapet. Получено 18 апреля 2013.