Slingsby Skylark - Slingsby Skylark
Слингсби T.37 Жаворонок 1 | |
---|---|
Роль | Планер |
национальное происхождение | объединенное Королевство |
Производитель | Гидросамолеты Slingsby |
Дизайнер | Джон Рейсснер |
Первый полет | 1953 |
Количество построенных | 2 |
Варианты | Жаворонок 2, Жаворонок 3, Жаворонок 4 |
В Слингсби T.37 Жаворонок 1 был небольшой недорогой планер построен в 1952-1953 годах в Кирбимурсайде, Йоркшир пользователя Slingsby Sailplanes.
Дизайн и развитие
Фред Слингсби хотел занять большую долю рынка планеров с небольшим недорогим планером с характеристиками выше среднего. Ключом к этому духу было то, что в меньших самолетах использовалось меньше материалов, а современные профили крыла могли дать гораздо лучшие характеристики. Слингсби назначил Джона Ройсснера чертежником и дизайнером T.37 Skylark. Относительно новый пятизначный NACA серия профили крыла был выбран потому, что они давали низкое сопротивление в широком диапазоне скоростей («широкий ковш с сопротивлением»). Поддерживать ламинарный поток Чтобы воспользоваться преимуществами секций NACA, необходимо было очень точно построить крылья и обеспечить, чтобы поверхность оставалась правильной в течение всего срока службы самолета. Это было достигнуто за счет использования малоплотной, но жесткой Габуны фанера. Передняя кромка была изготовлена из полых еловых элементов с точным шпинделем и пазами, чтобы принимать панели крыла из габианового слоя, идущие назад к заднему лонжерону, оставляя только небольшую площадь, которую нужно было покрыть тканью. Фюзеляж простой структура построена из распорок и покрыта фанерой спины к задней части опоры пилона крыла, и полотняной обшивкой над задней частью фюзеляжа. Покрытые слоем хвостовые поверхности и обтянутые тканью рули завершали планер. Далее вес и стоимость были спасена не фитинг посадочного колеса.
История
Skylark имел ограниченный успех, но он познакомил Слингсби с новыми технологиями производства и капризами ламинарного потока. Как и в случае с современными планерами, любое уменьшение ламинарного потока вызывает непропорциональное увеличение лобового сопротивления, что усиливает необходимость в осторожном обращении, чистке и полировке и во избежание дождя во время полета. Несмотря на многообещающие характеристики T.37 Skylark, британское планерное братство убедило Фреда Слингсби изменить свое мышление и создать планеры с меньшей нагрузкой на крыло за счет увеличения размаха и площади крыла.
Характеристики
Данные из Британские планеры и планеры 1922-1970 гг.,[1] Гидросамолеты Slingsby,[2] Планеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde[3]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 20 футов 11 дюймов (6,38 м)
- Размах крыльев: 45 футов 0 дюймов (13,72 м)
- Площадь крыла: 113 квадратных футов (10,5 м2)
- Соотношение сторон: 17.9
- Аэродинамический профиль: центральная часть NACA 633-618 (ламинарный поток обратно до хорды 30%), наконечник NACA 643-618 (ламинарный поток обратно до хорды 40%)
- Пустой вес: 433 фунта (196,5 кг)
- Вес брутто: 666 фунтов (302 кг)
Спектакль
- Скорость сваливания: 35 узлов (40 миль / ч, 64 км / ч)
- Никогда не превышайте скорость: 113 узлов (130 миль / ч, 209 км / ч)
- Скорость аэродрома: 70 узлов (129,6 км / ч; 80,6 миль / ч)
- Скорость пуска лебедки: 60 узлов (111,1 км / ч; 69,0 миль / ч)
- ограничения g: +8.97
- Скорость погружения: 148 фут / мин (0,75 м / с) на скорости 37 узлов (68,5 км / ч; 42,6 миль / ч)
- От подъема до сопротивления: 27: 1 на скорости 42 узла (77,8 км / ч; 48,3 миль / ч)
- Нагрузка на крыло: 5,9 фунт / кв. Фут (28,8 кг / м2)
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Примечания
- ^ Эллисон, Норман (1971). Британские планеры и планеры 1922-1970 гг. (1-е изд.). Лондон: Адам и Чарльз Блэк. п. 204. ISBN 0 7136 1189 8.
- ^ Саймонс, Мартин (1996). Гидросамолеты Slingsby (1-е изд.). Шрусбери: Эйрлайф. С. 162–167. ISBN 1 85310 732 8.
- ^ Shenstone, B.S .; Wilkinson, K. G .; Брукс, Питер (1958). Планеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs dans Le Monde (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 124–128.