Слингсби T.25 Чайка 4 - Slingsby T.25 Gull 4

Слингсби T.25 Чайка 4
Роль	Планер
национальное происхождение	Англия
Производитель	Slingsby
Дизайнер	Манго Бакстон, Джон Спроул, Фред Слингсби и Питер Шоу
Первый полет	конец 1947 г.
Количество построенных	4

В Слингсби T.25 Чайка 4 это Британский планер спроектирован и построен Slingsby который впервые полетел в 1947 году.

Разработка

После Вторая мировая война Слингсби хотел создать 15-метровый высокопроизводительный планер для использования на Олимпийских играх. Немец DFS Meise, переименован Олимпия, уже был выбран в качестве стандартного самолета для заброшенных игр 1940 года и производился в больших количествах в нескольких странах. Лицензия на «Олимпию» принадлежала Chilton Aircraft Company, поэтому у Слингсби не было выбора, кроме как разработать свою собственную версию. Благодаря идентичным характеристикам и использованию современной конструкции Gull 4 имеет очень схожие характеристики с Olympia.

Замена Kite 2 была предложена как Т.32 Чайка 4Б, но до аппаратной стадии этот планер не дошел.

Дизайн

Фюзеляж имел полумонококовую деревянную конструкцию с обшивкой из фанеры над лонжеронами и застроенными шпангоутами, большая часть которых использовалась совместно с самолетом. Slingsby T.26 Воздушный змей 2.

Крыло было установлено на суженном пилоне, который врезался в фонарь кабины, что уменьшало сопротивление помех между фюзеляжем и крылом. Ходовая часть завершалась прорезиненными подрессоренными носовыми салазками, посадочным колесом и подрессоренными хвостовиками. Большой комфортабельный кокпит с вертикальным сиденьем был накрыт навесом из дутого оргстекла, что обеспечивало отличный обзор, но иногда плохо подходило к нему.

Свободнонесущее двухэлементное крыло имело прямоугольную центроплану и сужающиеся наружные секции примерно от размаха. Утолщенная секция Göttingen 549 была выбрана для перехода корневой части крыла в Göttingen 549.^{[требуется разъяснение ]} на четвертом ребре, затем до NACA 0009 на кончике с вымыванием кончиков на 5 °. Большие воздушные тормоза в стиле DFS, открывающиеся с верхней и нижней поверхностей позади основного лонжерона, обеспечивали адекватный контроль захода на посадку. Элероны крепились к задней кромке над внешним-пролетом. Сконструированные полностью из дерева со стальной фурнитурой, однолонжеронные крылья имели обшитые фанерой торсионные коробки, образующие передние кромки, и тканевое покрытие кормы главных лонжеронов.

Киль был выполнен за одно целое с фюзеляжем и также был обшит фанерой. Хвостовое оперение было построено с деревянными нервюрами и передними кромками из фанеры, усиленными внутренними диагональными распорками. Прототип был построен с регулируемым хвостовым оперением для триммирования, но вскоре его заменили триммером руля высоты.

История эксплуатации

Летные испытания Gull 4 начались в конце 1947 года и не выявили серьезных недостатков и очень похожи, если не превосходят, управляемости на Olympia. Производительность была превосходной, измеренное соотношение L / D 24,2: 1 по сравнению с соотношением L / D 22,5: 1 у Olympia, и минимальные скорости снижения были аналогичными.

Самедан 1948 г.

Две Gull 4 были подготовлены к Международному чемпионату по планерному спорту, который должен был состояться в Самедане в Швейцарских Альпах в июле 1948 года, вместе с двумя Elliott Olympias и двумя Weihes из клубов RAF в Германии. Филип Уиллс и Кристофер Николсон управляли двумя Gull 4 во время катастрофического соревнования, в котором Николсон, летавший на Gull 4, и Грейг, летавший на Олимпии, погибли, летая в сложных условиях в Альпах. Уиллс, летевший на другой Gull 4, не занял четвертое место в общем зачете из-за отказа барографа в первый день задания, позже установив национальный рекорд скорости Британии для 100-километрового треугольника на скорости 47 км / ч (29,2 мили в час).

После Самедана

Самолет, которым управлял Уиллс, был экспортирован в Австралию и совершил феноменальный набор высоты в облаках на высоту 23 500 футов без кислорода, пилот был вынужден приземлиться на деревья, когда он вышел из облака на высоте около 30 м (100 футов), разрушив самолет. Восстановленный австралийский Gull 4 продолжал летать до тех пор, пока авария при запуске лебедки не привела к серьезным повреждениям, обломки хранятся в Токумвале. Прототип был куплен Лондонским клубом планеризма в Данстейбле, участвовавшим в национальных соревнованиях в 1949 и 1950 годах; после крушения на склоне холма Данстейбл крылья были прикреплены к фюзеляжу Slingsby Kite 2. Последняя Gull 4 была куплена RAFGSA и летал с клубом Moonrakers, принимал участие в международных соревнованиях 1950 года в Швеции, где его купол разошелся, но, несмотря на то, что летал новый купол, результаты были неутешительными. Этот самолет погиб в 1966 году.

Технические характеристики (Slingsby T.25 Gull 4)

Данные из Гидросамолеты Slingsby,^[1] Планеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde^[2]

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 23 футов 9 дюймов (7,25 м)
Размах крыльев: 49 футов 3 дюйма (15 м)
Площадь крыла: 156,0 квадратных футов (14,49 м²)
Соотношение сторон: 15.6
Аэродинамический профиль: Göttingen 549 утолщенный - Göttingen 549 - NACA 0009
Пустой вес: 467 фунтов (211,8 кг) с оборудованием
Максимальный взлетный вес: 700 фунтов (317,5 кг)

Спектакль

Скорость сваливания: 35 миль / ч (56 км / ч, 30 узлов)
Никогда не превышайте скорость: 120 миль / ч (193 км / ч, 104 кН)
Скорость аэродрома: 70 миль / ч (112,7 км / ч; 60,8 кН)
Скорость пуска лебедки: 60 миль / ч (96,6 км / ч; 52,1 кН)
ограничения g: +7.75
Максимальное качество скольжения: 24 при 46 миль / ч (74,0 км / ч; 40,0 кН)
Скорость погружения: 156 футов / мин (0,79 м / с) при 42 миль / ч (67,6 км / ч; 36,5 узлов)
Нагрузка на крыло: 4,6 фунта / кв. Фут (22,3 кг / м²)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные спискиСписок планеров

дальнейшее чтение

Тейлор, Дж. Х. (редактор) (1989) Энциклопедия авиации Джейн. Студийные издания: Лондон. п. 29 ISBN 0-7106-0017-8

внешняя ссылка

[Simons-1] Саймонс, Мартин (1996). Гидросамолеты Slingsby (1-е изд.). Шрусбери: Эйрлайф. С. 126–133. ISBN 1 85310 732 8.

[Shenstone-2] Shenstone, B.S .; КГ. Уилкинсон; Питер Брукс (1958). Планеры мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs dans Le Monde (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 124–128.

[1]

[2]