Slingsby Sky - Википедия - Slingsby Sky

Небо
Slingsby Sky.png
РольОдноместные соревнования планер
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительSlingsby Sailplanes Ltd., Киркбимурсайд, Йоркшир
ДизайнерФ. Н. Слингсби
Первый полетСентябрь 1950
Количество построенных16

В Слингсби Тип 34 Небо соревнования на одном месте с высокими характеристиками планер построен в Великобритании. Успешно проводился на крупных мероприятиях, особенно в Чемпионат мира по планерному спорту 1952 г.

Дизайн и развитие

Одноместный Slingsby Sky стал результатом опыта Slingsby на Международных соревнованиях по планерному спорту в 1948 году, где они пролетели свой 15-метровый пролет. Чайка IV. Это убедило их, что быть конкурентоспособными против самолетов вроде немецкой DFS Weihe, преемник Gull должен иметь пролет 18 м и более. Следовательно, Sky был аэродинамически идентичен Gull IV, за исключением размаха (и, следовательно, соотношения сторон) и длины, хотя и отличался по конструкции.[1] Он доминировал в соревнованиях 1952 года и был хорош как в 1954, так и в 1956 году.

Sky - это деревянный самолет, в котором для напряженных элементов используется традиционная ель, а в других местах - березовая фанера. Его крыло имеет внутреннее сечение с постоянной хордой в течение первых 30% размаха, а затем сужается с обеих сторон до закругленной вершины. Увеличение пролета на 20% по сравнению с Gull IV было достигнуто за счет двух дополнительных отсеков нервюр во внутренней части и увеличения расстояния между выступами на 2 дюйма (51 мм). Sky был разработан с учетом требований полуавтоматического пилотажа, которые вместе с соотношением сторон 18,7, которое было высоким для того времени, требовали, чтобы лонжероны с одной коробкой шириной 6 дюймов (152 мм) были массивными. Их вес составляет 25% от веса всего самолета. Крыло перед этим лонжероном, расположенное на 30% хорды, образует обшитый фанерой короб кручения. Сзади крыло обшито тканью. Элероны, разделенные для обеспечения изгиба крыла, заполняют конические задние кромки. Пневматические тормоза установлены на лонжеронах в виде аэродинамически сбалансированных пар над и под крылом; нижняя панель открывается в воздушный поток и прижимает к ней верхние.[1] Закрылков не было.[2]

Кабина Sky имеет стандартную конструкцию Slingsby и построена на тех же приспособлениях, что и на Gull IV и Кайт II с цельным козырьком из плексигласа, шарнирно закрепленным по правому борту. Он размещается непосредственно перед передней кромкой крыла и шейкой фюзеляжа, на которой установлено крыло. За кабиной экипажа фюзеляж представляет собой полумонококовую конструкцию с фанерной обшивкой толщиной 1/16 дюйма (1,6 мм), образованной над легкими шпангоутами, расположенными тремя продольными стрингерами. Вокруг колесного отсека имеется дополнительное усиление, ось которого удерживается от фюзеляжа небольшими треугольными элементами. В стороне от фюзеляжа установлен зольник, идущий вперед к носу. Колесный тормоз включается при максимальном выдвижении пневматического тормоза. В качестве альтернативы моноколесе, позволяющей снизить вес, для взлета можно использовать съемную двухколесную тележку. Еще один зольник сзади образует бампер. Хвостовое оперение изначально было идентично таковому у Gull IV: хвостовое оперение имеет переднюю кромку, покрытую слоем, и ткань сзади, установленную впереди покрытого слоем стабилизатора, так что шарнир руля направления находится на одной линии с задней кромкой цельной ткани. крытый лифт. На последнем есть триммеры.[1]

Небо первый полет в сентябре 1950 года. Испытания привели к перенастройке центра тяжести и замене руля направления Gull IV на аэродинамически сбалансированный с большей хордой. Воздушные тормоза также были увеличены в площади, и их сцепление было изменено, чтобы Sky не превышал расчетную предельную скорость при пикировании, и чтобы тормоза было легче закрывать на более высоких скоростях.[1]

Slingsby разработал улучшенную версию Sky, получившую обозначение Type 34B Sky 2 для Всемирного соревнования 1954 года, но не построил ее. У него должны были быть крылья с ламинарным обтеканием, квадратными кончиками и измененный квадратный хвост.[2]

История эксплуатации

Прототип Sky был одним из экспонатов на выставке Фестиваль Британии состоялась в мае 1951 г.

Первые два Skys сразу же добились успеха в 1951 году на чемпионате Англии, проходившем в г. Кэмпхилл, Дербишир, заняв первое и второе место.[3] Более значительным было их господство над Чемпионат мира по планерному спорту состоялся в следующем году в Мадрид в Испании. Было заявлено восемь Skys: пять от британской команды, два от Аргентины и один от Нидерландов.[4] Один British Sky был вынужден уйти в отставку после первого дня,[5] но финальные места поместили все семь оставшихся Skys в четырнадцать лучших из тридцати девяти, и они заняли первое, третье и четвертое места.[5] Скайс продолжал преуспевать и в последующих чемпионатах, заняв второе место в обоих в 1954 году.[6] и 1956 г.[7]

Швейцарское небо перелетело через Альпы из Берн к Безье во Франции в 1955 году Гансом Нитлиспахом, расстояние 536,2 км (333,2 мили)[8] который до сих пор остается швейцарским рекордом по прямой.[9]

Выжившие

Было построено шестнадцать Небес;[10] из них пять по-прежнему летают в Великобритании, а один - в Нидерланды;[11] три других находятся на реставрации[11] и один из них, (HB-561), рекордсмен Швейцарии, как ожидается, полетит в 2011 году в своей первоначальной цветовой гамме с 1955 года. One Sky (EC-RAT) - нелетающий экспонат в Museo del Aire (Испания).[12]

Варианты

T.34A Небо 1
Шестнадцать самолетов, построенных якобы для участия в чемпионатах мира по планерному спорту в конце 1940-х - начале 1950-х годов.
T.34B Небо 2
Разработанный для чемпионата мира 1954 года, Sky 2 имел пятизначные профили NACA с крылом и хвостовым оперением, но не был построен.

Характеристики

Данные из Эллисон 1971, п. 203, Планеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde[13][14]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 25 футов 4,6 дюйма (7,738 м). До переделки руля направления длина составляла 24 фута 10,8 дюйма (7,590 м).
  • Размах крыльев: 59 футов 1 дюйм (18,00 м)
  • Площадь крыла: 187,0 квадратных футов (17,37 м2)
  • Соотношение сторон: 18.7
  • Аэродинамический профиль: Göttingen 549 в корне, NACA 2R2 12 на кончике
  • Пустой вес: 550 фунтов (249,5 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 800 фунтов (362,9 кг)

Спектакль

  • Скорость сваливания: 29 узлов (34 миль / ч, 54 км / ч)
  • Никогда не превышайте скорость: 98 узлов (113 миль / ч, 182 км / ч)
  • Максимальная скорость грубого воздуха: 72 кН (133,3 км / ч; 82,9 миль / ч)
  • Скорость аэродрома: 56 узлов (103,7 км / ч; 64,4 миль / ч)
  • Скорость пуска лебедки: 44 узлов (81,5 км / ч; 50,6 миль / ч)
  • ограничения g: +5 -2,5 при 61,5 узлов (113,9 км / ч; 70,8 миль / ч)
  • Максимальное качество скольжения: 1: 27,5 на скорости 37,5 узлов (69,5 км / ч; 43,2 миль / ч)
  • Скорость погружения: 120 фут / мин (0,61 м / с) на скорости 33,5 узлов (62,0 км / ч; 38,6 миль / ч)
  • Нагрузка на крыло: 4,3 фунта / кв. Фут (20,9 кг / м2)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные спискиСписок планеров

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d Полет 14 сентября 1951 г. с.356
  2. ^ а б Эллисон 1971, п. 203
  3. ^ Полет 3 августа 1951 г. с.156
  4. ^ Полет 11 июля 1952 г. с.31
  5. ^ а б Полет 25 июля 1952 г. с.87
  6. ^ Полет 13 августа 1954 г. с.214
  7. ^ Полет 20 июля 1956 г. с.122
  8. ^ Полет Нитлиспаха
  9. ^ Швейцарский рекорд
  10. ^ Эллисон 1971, п. 263
  11. ^ а б Список неба
  12. ^ Museo del Aire
  13. ^ Shenstone, B.S .; КГ. Уилкинсон; Питер Брукс (1958). Планеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs dans Le Monde (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 115–120.
  14. ^ Бриджмен 1956, п. 92

Библиография

  • Бриджмен, Леонард (1956). Самолеты всего мира Джейн 1956-57. Лондон: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd.
  • Эллисон, Норман (1971). Британские планеры и планеры. Лондон: A&C Black Ltd. ISBN  0 7136 1189 8.
  • Shenstone, B.S .; КГ. Уилкинсон; Питер Брукс (1958). Планеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs dans Le Monde (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 115–120.

дальнейшее чтение

  • Саймонс, Мартин (1996). Гидросамолеты Slingsby (1-е изд.). Шрусбери: Эйрлайф. С. 162–167. ISBN  1 85310 732 8.