Смоки Юник - Smokey Yunick

Смоки Юник
РодившийсяГенри Юник
(1923-05-25)25 мая 1923 г.
Нешамины, Пенсильвания
Умер9 мая 2001 г.(2001-05-09) (77 лет)
Daytona Beach, Флорида
Причина смертиЛейкемия[1]
Награды1990 Международный зал славы автоспорта призывник[1]
НАСКАР Кубок серии карьера
1 гонка за 1 год
Лучшая отделка147-я (1952 )
Первая гонка1952 Гонка 34 (Палм-Бич )
ПобедЛучшие десяткиПоляки
000
Военная карьера
Верность Соединенные Штаты Америки
Служба/ответвлятьсяАрмейский авиационный корпус
Годы службы1941–1945
Единица измерения97-я бомбардировочная группа
Команды проведены15-й ВВС
Битвы / войныВторая Мировая Война
Супруг (а)Марджи Юник[1]

Генри "Смоки" Юник (25 мая 1923 г. - 9 мая 2001 г.) Американец механик и конструктор автомобилей, связанные с автоспорт. Юник был глубоко вовлечен в первые годы НАСКАР, и он, вероятно, больше всего ассоциируется с этим гоночным жанром. Он участвовал в качестве гонщика, дизайнера и занимал другие должности, связанные со спортом, но был наиболее известен как механик, строитель и начальник экипажа.

Юник был дважды механиком года NASCAR; и его команды будут включать 50 самых известных гонщиков в спорте, выиграв 57 Серия Кубка НАСКАР гонки, включая два чемпионата в 1951 и 1953 гг.

Он был известен как самоуверенный персонаж, который "был настолько хорош, насколько когда-либо был на двигателях", по словам Марвин Панч, кто водил стандартные автомобили для Юника и выиграл 1961 Daytona 500. Его торговая марка белая униформа и потрепанные ковбойская шляпа, вместе с сигарой или кукурузный початок, были знакомым зрелищем в боксах почти каждого NASCAR или Индианаполис 500 гонка более двадцати лет. В 1980-х годах он вел техническую колонку «Track Tech» для Круговой трек журнал[2] и иногда писал гостевую колонку "Скажи, Смоки ..." для Популярная наука журнал. В 1990 году он был введен в должность Международный зал славы автоспорта.

Ранние годы

Юник, сын украинских эмигрантов, вырос на ферме в г. Нешамины, Пенсильвания и был вынужден бросить школу, чтобы управлять фермой в возрасте 16 лет после смерти отца. Это, однако, дало ему возможность проявить свой талант к импровизации и оптимизации механических решений; например, построение трактор из останков брошенной машины. В свободное время он строил и гонял мотоциклы; Отсюда он получил свое прозвище «Смоки» за поведение одного из его мотоциклов.

Когда присоединились американцы Вторая Мировая Война Юник присоединился к Армейский авиационный корпус в 1941 г., пилотируя Б-17 Летающая крепость назван «Смоки и его пожарные» в более чем 50 миссиях по Европе. Он был с 97-я бомбардировочная группа (Тяжелый) из 15-й ВВС, в Аэродром Амендола, Италия, прежде чем быть переведенным на войну Тихоокеанский театр следующий День Победы. В 1946 году Юник женился и переехал в Дейтона-Бич, Флорида, потому что «он был теплым и хорошо выглядел», когда он летал над ним во время тренировочных миссий.[1]

Гараж Смоки

Юник управлял «Лучшим чертовым гаражом Смоки в городе» на 957 N. Beach St в Дейтона-Бич, Флорида с 1947 года, когда он открыл гараж для ремонта грузовиков, до 1987 года, когда он его закрыл, заявив, что хороших механиков больше нет. Гараж был продан в соответствии с его планом недвижимости в 2003 году. Большинство зданий было снесено через несколько лет, осталось только одно здание, которое вспыхнуло пламенем 25 апреля 2011 года примерно в 19:00. и был разрушен. Сегодня ничего не осталось.

Автомобильные гонки

Когда репутация Юника как хорошего механика распространилась по городу, Маршалл Тиг, владелец местной гоночной команды по серийным автомобилям, пригласил его присоединиться к команде, и Юник согласился, несмотря на то, что он совершенно не знаком с гонками на серийных автомобилях. Он подготовил Hudson Hornet для водителя Херб Томас для второй запуск Южный 500 в Дарлингтон, Южная Каролина, который выиграл гонку.

Между 1958 и 1973 годами Юник также участвовал в Индианаполис 500 гонки, его машина выиграла гонку 1960 года. Его инновации включают «Reverse Torque Special» 1959 года с двигателем, вращающимся в обратном направлении, чем обычно, и Hurst Floor Shifter Special, автомобиль с капсюлем водителя, установленным как «коляска "в 1964 году. В 1962 году Юник сменил гонки на открытых колесах навсегда, когда он поднялся на крыло Джим Ратманн "Симонис Виста" - особый родстер Ватсона. Крыло, предназначенное для увеличения прижимная сила, позволил Ратманну достичь скорости поворота, невиданной ранее на Автодром Индианаполиса но создал так много тащить что это фактически заставило машину записывать медленное время круга. В Автомобильный клуб США (USAC) немедленно запретил использование крыльев, но вскоре они стали появляться на автомобилях, участвующих в гонках. Can-Am и Формула один и к 1972 году USAC снова разрешил их использование. Он также участвовал в дрэг-рейсинг.

Гоночная карьера Юника позволила ему познакомиться с представителями автомобильной промышленности, и он стал Chevrolet неофициальной заводской гоночной команды, а также возглавляет усилия NASCAR по Форд и Понтиак. Большая часть высокопроизводительных разработок Двигатель Chevrolet Small-Block привлек Юник к разработке, тестированию или тому и другому. Юник участвовал в гонках Chevrolet в 1955 и 1956 годах, Ford в 1957 и 1958 годах и Pontiacs с 1959 по 1963 год. Именно с Pontiac Юник стал первым владельцем команды, дважды выигравшей Daytona 500 (1961 и 1962 годы) и первым поставившим гонщика. , его близкий друг Огненный шар Робертс, на шесте трижды (1960–1962); это также сделало Pontiac первым производителем, сделавшим это.

После крушения Огненного шара Робертса в 1964 г. Шарлотта - где после 40 дней боли от ожогов он умер - Юник начал кампанию по модификации безопасности, чтобы предотвратить повторение таких бедствий. После того, как владелец NASCAR неоднократно отклонял решение, Билл Франс-старший Юник покинул NASCAR в 1970 году.

Как и большинство успешных гонщиков, Юник был мастером серая зона нарушая правила. Возможно, его самым известным подвигом стал его номер 13 за 1966 год. Chevrolet Chevelle, которую вел Кертис Тернер. Во время испытаний машина была намного быстрее, чем конкуренты, что они были уверены, что имел место обман; что-то подобное аэродинамический Были серьезные подозрения, что это усовершенствование, но профиль машины, как того требовали правила, казался полностью стандартным. В конце концов было обнаружено, что Юник опустил и модифицировал крышу и окна, а также поднял пол (чтобы опустить кузов) серийного автомобиля. Об этой машине ходит много легенд, и они были окончательно развенчаны в эпизоде ​​2019 Dinner with Racers на Amazon Prime TV. С тех пор NASCAR требовало, чтобы крыша, капот и багажник каждого гоночного автомобиля соответствовали шаблонам, отражающим точный профиль серийного автомобиля.

Еще одна импровизация Юника заключалась в том, чтобы обойти правила, определяющие максимальный размер топливного бака, используя катушки диаметром 2 дюйма (5 сантиметров) и трубкой диаметром 2 дюйма (5 сантиметров), чтобы добавить около 5 галлонов (19 литров). ) к запасу топлива автомобиля. Однажды официальные лица NASCAR составили список из девяти пунктов, которые Юник должен исправить, прежде чем машину пустят на трассу. Подозрительные официальные лица NASCAR забрали бак для осмотра. Юник завел машину без бензобака и сказал: «Лучше сделай десять».[3] и загнал обратно на боксы. Он использовал баскетбол в топливном баке, который можно было надуть при проверке и сдутии топлива для гонки.

Юник также использовал такие инновации, как смещенное шасси, фальшполы, спойлеры на крыше, впрыск закиси азота и другие модификации, часто в соответствии с буквой свода правил, если не духом. «Все эти парни жульничали в 10 раз хуже, чем мы, - писал Юник в своей автобиографии, - так что это была просто самооборона». Успех Юника был также обусловлен его опытом в аэродинамике гоночных автомобилей.

В другом инциденте Юник появился на гонке со стандартными задними крыльями, которые частично закрывали задние колеса его Chevelle. Автомобиль хорошо прошел квалификацию из-за улучшенной аэродинамики, но другие команды смеялись и гадали, как он собирается менять шины во время пит-стопов. После квалификации Юник быстро вырезал отверстия в задних крыльях. Другие команды пожаловались в NASCAR, но Смоки сказал: «Правила гласят, что я МОГУ вырезать задние крылья, но не сказано, КОГДА я могу их отрезать».

Юник также построил 1968 г. Камаро за Транс-Ам гонки. Хотя Юник установил несколько рекордов скорости и выносливости на машине Bonneville Speedway с двигателем объемом 302 кубических дюйма (~ 4942 кубических сантиметра) и 396 кубических дюймов (~ 6489 кубических сантиметров) он никогда не выигрывал гонку, пока Юник владел им. Позже он был продан Дон Еенко, который выиграл несколько гонок. В типичной манере Юника автомобиль, хотя внешне и являлся стандартным Camaro, имел панели кузова с кислотным покрытием и более тонкие оконные стекла для уменьшения веса, передняя часть кузова была наклонена вниз, а лобовое стекло было откинуто назад для аэродинамики, все четыре крыла расширились, передний подрамник Z'ed (чтобы физически переместить переднюю подвеску выше и опустить переднюю часть автомобиля) и днище подняты, чтобы опустить автомобиль, и многие другие подробные модификации. Рельсы для капель были даже приближены к корпусу для небольшого улучшения аэродинамики. Разъем масляной системы двигателя был продлен в салон автомобиля, чтобы водитель мог доливать масло из шланга под давлением во время пит-стопов. Чтобы предоставить водителю достаточную свободу движений, плечевой ремень был модифицирован, чтобы включить в него храповой механизм от военного вертолета. В 1993 г. Вик Эдельброк мл. куплен и восстановлен автомобиль.

Вопреки распространенному мнению, Юник спроектировал первое ограждение гоночной трассы «безопасная стена» в начале 1980-х с использованием старых шин между листами фанеры, но NASCAR не принял его идею. Также Юник разработал пневмодомкраты для серийных автомобилей в 1961 году, но NASCAR не счел их подходящими.

Награды

Он был введен в должность Международный зал славы автоспорта в 1990 году[1] (год открытия) и Зал славы автоспорта Америки[4] в 2000 году. Юник является членом более 30 Залов славы в Соединенных Штатах и ​​во всем мире. Некоторые из его личных вещей, в том числе головные уборы, трубки, ботинки, двигатели и т. Д., Выставлены (большинство из них предоставлено семьей) в музеях, от гоночных трасс до Смитсоновского института (история гонок).

Смоки дважды был механиком года NASCAR.[5]

Патенты

Юник является автором как минимум девяти патентов США.[6]

Номер патентаПоданЗаголовок
4,068,63517 января 1978 г.Сброс давления
4,467,75228 августа 1984 г.Двигатель внутреннего сгорания
4,503,83312 марта 1985 г.Устройство и способ работы двигателя внутреннего сгорания
4,592,32921 июня 1984 г.Устройство и способ работы двигателя внутреннего сгорания
4,637,36522 октября 1984 г.Устройство и способ подготовки топлива
4,862,8592 марта 1988 г.Устройство и способ работы двигателя внутреннего сгорания
5,246,08615 марта 1991 г.Система и метод замены масла
5,515,71217 июня 1994 г.Аппаратура и метод испытания двигателей внутреннего сгорания
5,645,36829 мая 1996 г.Гоночная трасса с новым защитным барьером и новым методом

Автор

Его колонка «Скажи, Смоки» была основным продуктом Популярная наука журнал 1960-1970-х годов; он состоял из его ответов на письма, отправленные ему читателями относительно механических условий, влияющих на их автомобили, и технические вопросы о том, как автомобильный производительность может быть улучшена, а также в отношении особенно сложных автомобильных проблем. Он также писал для Круговой трек журнал и опубликовал свою автобиографию Лучший проклятый гараж в городе ... Мир по мнению Смоки в июле 2001 года. аудиокнига Версия, Секс Ложь и SuperSpeedways, том 1, рассказала давний друг Джон Делориан.

В 1984 году Юник опубликовал Секреты силы Смоки (ISBN  0931472067).

Наследие

После смерти Юника, согласно его желанию, его магазин был продан с аукциона. Он был свидетелем своего друга Дон Гарлиц 'трудности в разработке и поддержании музей и не хотел, чтобы на его семью возложили такое бремя, или "крупный игрок «чтобы получить контроль над своей репутацией. Вместо этого он предпочел, чтобы его инструменты, оборудование, машины, двигатели и детали достались людям, которые будут ими пользоваться, и перед смертью он обязался восстановить как можно большую часть их до рабочего состояния. Доходы от аукциона пошли в фонд для финансирования инноваций в автоспорте.

Персонаж Смоки в Дисней / Pixar фильм 2017 года Тачки 3 основан на Smokey Yunick. Его изображает Крис Купер.

Результаты карьеры в автоспорте

НАСКАР

(ключ) (Смелый - Поул-позиция присуждается квалификационным временем. Курсив - Поул-позиция, полученная по очкам или тренировкам. * - Большинство кругов велось.)

Великая национальная серия

Национальная серия NASCAR полученные результаты
ГодКомандаНет.Делать12345678910111213141516171819202122232425262728293031323334NGNCОч
1952Thomas Racing9HudsonPABDABJACNWSМАРCLBATLMGRLANДАРДЕНЬМОЖЕТСеноFOMOCCCLTMSFНИФOSWПНMORСукаMCFASWДАРMGRLANДЕНЬWILOCCМАРNWSATLPAB
18		147-й-

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Мартин, Дуглас (20 мая 2001 г.). "Смоки Юник, 77, Мастер автогонок". Нью-Йорк Таймс. Получено 25 марта, 2015.
  2. ^ Например, Круговой трек, 9/84, pp.98-106.
  3. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2006-03-23. Получено 2006-03-23.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  4. ^ Смоки Юник на Зал славы автоспорта Америки
  5. ^ "Легенда гонок Смоки Юник умирает". Получено 2007-04-08.
  6. ^ "Поиск USPTO". Получено 2007-04-08.

дальнейшее чтение

  • (В титрах не указан), "Смоки Юник, 1923-2001", Гонки на серийных автомобилях (ISSN 0734-7340), том 36, номер 8, август 2001 г.
  • Лучший чертов гараж в городе, Генри Юник. ISBN  0-9724378-3-5.

внешняя ссылка