Sporveisbussene - Sporveisbussene

AS Sporveisbussene
Дочернее предприятие
ПромышленностьТранспорт
Основан1997
Штаб-квартираОсло, Норвегия
Обслуживаемая площадь
Осло, Норвегия
Ключевые люди
Торе Берг (генеральный директор)
ДоходУвеличивать NOK 643 миллиона (2005)
Количество работников
977 (2005)
РодительКоллективтранспортпродукция
Дочерние компанииNexus Trafikk
Lavprisekspressen
Интернет сайтwww.sporveien.no
Сноски / ссылки
[1]
Автобус MAN NL263, которым управляет Sporveisbussene

AS Sporveisbussene это автобусная компания который обслуживает около 75% маршрутов в Осло, Норвегия. Компания была создана в 1997 году, когда тогдашняя Oslo Sporveier была реорганизована. Теперь это дочернее предприятие из Коллективтранспортпродукция, муниципальная компания, отвечающая за эксплуатацию общественного транспорта в Осло. В 2003 году городской совет Осло решил, что автобусный транспорт в Осло должен основываться на обязанность государственной службы контракты, и Sporveisbussene постоянно теряла свои маршруты из-за этих контрактов. Вместо этого Sporveisbussene основала дочернюю компанию, Nexus Trafikk, который может участвовать в соревнованиях, и выиграл многие из них.[2] Компания также управляет экспресс тренеры фирменный Lavprisekspressen.

Флот

Между ними две компании управляют 413 автобусами, имеют 977 сотрудников и имеют штаб-квартира в Алнабру в Осло. По состоянию на 2005 год автобусный парк состоял из:

История

К 1920-м годам Осло трамвай выросла до ряда линий, простирающихся от центра города до новых кварталов. Хотя это обеспечивало отличное транспортное сообщение из центра города в жилые районы, это не позволяло легко перемещаться между районами. Это дало места для автобусного транспорта, как дополнение к трамваю. 13 ноября 1927 года Oslo Sporveier, управлявший городским трамваем, начал линию 18 между Александр Килландс Пласс и Loelvdalen. Маршрут курсировал каждые десять минут, билеты стоили 0,25 норвежских крон. Компания купила десять автобусов у Strømmens Værksted, каждый рассчитан на 23 сидячих и 17 стоячих пассажиров. Они имели Холл Скотт бензиновые двигатели мощностью 48 киловатт (64 л.с.), расположенные на Депо Валеренга. Для работы по маршруту потребовалось пять автобусов.[4]

Следующим маршрутом была линия 19, которая открылась 3 января 1928 года. Лилль Тёйен Хагебю к Grønlands torg. Через неделю линейка была расширена до Сторгата, который обслуживал трамвай, что позволило пассажирам пересесть. Большая часть маршрута пролегала параллельно Kampen Line трамвая,[4] и маршрут как таковой был не диагональным. Первым круговым маршрутом была линия 20, которая открывалась между Majorstuen и Карл Бернерс Пласс 15 мая 1928 года. С июня маршрут был продлен от Майорстуэна до Торденшельдс Пласс через Neuberggata, Tidemandsgate, ворота Magnus Bergs, ворота Thomas Heftyes, Bygdøy allé, Drammensveien и Ворота Карла Юхана. Линия 21 открылась 25 июня и идет от ворот Делененгейт и Колбьёрсенс до ворот Вальдемара Трейнеса, ворот Бислетта и Жозефинеса. Новые маршруты потребовали еще 18 подобных автобусов от Strømmens Værksted.[5]

В 1928 году компания купила в США пробный автобус, вмещающий 80 пассажиров. Затем Oslo Sporveier произвел серийную поставку десяти единиц, которые были немного меньше и вмещали 60 пассажиров. Чтобы снизить вес до максимально разрешенных 11 тонн (11 длинных тонн; 12 коротких тонн), кузов был изготовлен из алюминия. У них был шестицилиндровый двигатель мощностью 110 лошадиных сил (82 кВт). Еще двадцать автобусов было поставлено в 1931 году, причем пять из них были оснащены двумя двигателями. Новые автобусы также имели отдельные входные и выходные двери. Еще двадцать автобусов было доставлено в 1932 году. Маршрут 22 был проложен в октябре 1929 года между Sagene и Осло Восточный вокзал, и строка 23 из Торшов через Сагене в Майорстуен. Последняя шла частично параллельно линии 20.[5]

18 января 1931 года автобусное кольцо было установлено как продолжение линии 20 в обоих направлениях, поэтому оно начиналось от Фрогнер через Майорстуен, Сагене, Торшов, Роделёкка, Grünerløkka, Кампен к Tøyen. В январе 1934 года Oslo Sporveier начала строительство собственного автобуса в сотрудничестве со Стрёмменом. Он показал гидравлическая трансмиссия, в нем не было шестерен и сцепления, а мотор находился под полом. Изготовленный из алюминия, он весил 5 080 кг (11 200 фунтов), что позволяло снизить расход топлива и резины. Крещеный Flodhest (смысл бегемот ), С 1936 по 1939 год было серийно выпущено 70 единиц, и оставалось на вооружении до 1958 года.[6]

В 1931 году компания подала заявку на концессию на эксплуатацию троллейбус от города, ограниченного Тронхеймсвейеном до Гроруд. Маршрут, линия 30, эксплуатировался Инджениёр М. О. Шёйенс Билцентралер.[6] Oslo Sporveier утверждал, что троллейбус будет обслуживать лучше, но заявка была отклонена, поскольку это было достаточным улучшением для прекращения концессии Schøyen Bilcentraler. Позже планы были изменены, и маршрут будет заканчиваться в Майорстуене, а затем в Скёйене.[7] В 1937 году была подана новая заявка на открытие троллейбусного маршрута, на этот раз из-за нехватки топлива. С 1939 года Oslo Sporveier получил 60-процентный рацион на бензин.[8]

В 1939 г. Flodhest построен как троллейбус и отправлен в Драммен для работы на их троллейбусная сеть. Он вернулся в Осло и был введен в эксплуатацию на новом троллейбусном маршруте 17-го маршрута от Роделёкки до Нордре Осен с 15 декабря 1940 года. Длина маршрута составляла 1600 метров (5200 футов) и стоила 0,05 норвежских крон. Он оставался в эксплуатации до 21 августа 1944 года и работал на одном автобусе. 5 декабря 1943 года 21-я линия от Карла Бернерс-пласс до Скиллебекка была открыта как троллейбус, на маршруте которого было 11 автобусов. С 1944 года это был единственный автобусный маршрут компании Oslo Sporveier. В том же году Норвежское сопротивление взорвал гараж в Бьёльсене, который использовался для производства деталей для немецких Мессершмидт МЭ-109 самолет.[9]

С 1947 по 1949 год Oslo Sporveier принял 50 троллейбусов с электрооборудованием от Виккерс, который мог принять 75 пассажиров. Также были открыты новые троллейбусные маршруты. К ним относятся линия 20 от Galgeberg до Majorstuen и линия 23 от Bjølsen до Linnassgate, обе с 17 января 1949 года. С 11 июня 1950 года последний стал частью новой линии 18, от Bjølsen к Ekeberg Hageby. Конечным маршрутом троллейбуса был маршрут 24, от Tåsen в Киркегатен, который открылся 20 февраля 1955 года.[10]

В 1948 году Oslo Sporveier перенял автобусные маршруты компании Виктор Рууд в Riskløkka и Økernbråten. В 1947 и 1948 годах Oslo Sporveier принял поставку двадцати Scania-Vabis В 22 автобусов вместимостью 70 пассажиров, а в 1948 и 1948 годах - четырнадцать дизельных автобусов, построенных Hønefoss Karosserifabrikk (Høka) на Leyland шасси были доставлены. Еще тридцать автобусов Leyland-bus, построенных Strømmen, были доставлены с 1949 по 1951 год. С 1 февраля 1953 года Oslo Sporveier взял на себя автобусные перевозки компании Экебергбанен. В следующем году линия 23 была проложена вдоль Кольцо 3.[10]

Доставка первых пятнадцати Leyland Worldmaster имело место в 1956 году, и с более поздними поставками они будут доминировать в парке до 1968 года. В 1960 году городской совет решил постепенно закрыть трамвай. Первые две линии, линия Кампен и Линия Виппетанген, оба были закрыты в том же году, и два маршрута, установленных по линии 29, от Кампена через Восточный вокзал до Studenterlunden,[10] и строка 27 из Нидален через Виппетанген в Скиллебекк. В июне 1962 года трамвайное сообщение между Линия Синсена и Линия Грюнерлокка – Торшов был закрыт.[11] 24 июня 1962 года маршрут 24 был преобразован из троллейбуса в автобус с дизельным двигателем, а 24 июня 1963 года то же самое произошло с маршрутом 18.[10] 17 октября 1966 г. Кольцо Сагене трамвая был закрыт и заменен линией 17 от Сагене до Восточного вокзала.[11] 17 октября 1966 года последний троллейбус ехал по 21-й линии, которую также заменили дизельные автобусы.[10]

12 сентября 1966 года линия 0, Центральное кольцо, начала движение по кольцу через центр города. Он шел каждые шесть минут как на восток, так и на запад от Grønlands torg. Месячные проездные на маршруте не действовали, и линия ежедневно обслуживала 3000 пассажиров. Прекращена с 18 июня 1967 года. Маршрут обслуживается с использованием Бюссинг Сенатор 12 и Лейландская пантера. С 23 июня 1968 г. Линия Валеренга был закрыт и заменен линией 17, которая была продлена от Восточного вокзала до Валеренги.[11] С 29 октября 1967 г. маршрут был продлен до г. Helsfyr, когда часть Линия Ламбертсетер был преобразован в метро.[12] Последнее троллейбусное сообщение, одна линия 20, курсировало 23 июня 1968 года.[10]

Все строки, кроме строки 20, имели дирижер удален с 30 марта 1968 года. Преамбула заключалась в доставке Сенатор 12 автобусы из Бюссинг, который начался в 1964 году. Кроме того, компания получила поставку Лейландская пантера автобусов. Две модели были куплены для их сравнения, и предпочтение было отдано Бюссингу. Более поздние заказы включали Büssing Präfekt 12 и 13D и имели выходную мощность 116 киловатт (156 л.с.). До 1978 года Oslo Sporveier заказывал почти исключительно автобусы Büssing, за исключением шести Scania CR 110 M в 1972 г., двадцать пять Scania CR 111 M в 1974 г. и девятнадцать MAN SL 200 в 1972 и 1973 гг.,[13] и еще двадцать пять в 1976 году.[14]

В ноябре 1977 года Oslo Sporveier купил De Blå Omnibusser и его 24 автобуса, которые базировались в Алнабру. В 1978 году под давлением норвежских производителей через прессу Oslo Sporveier купила свои первые автобусы норвежской постройки - шесть Volvo B59 в 1978 г., построен на Вестфолд Бил- ог Кароссерифабрикк (ВКБ), а в следующем году семь Volvo B10M автобусов. В 1980 году компания испытала несколько сочлененные автобусы, и выбрал десять автобусов Volvo B10M производства ВБК с поставкой в ​​июне и июле 1981 года. Они были введены в эксплуатацию на линии 20.[15] С 1982 г. Грефсен Депо больше не использовался для автобусов и стал депо исключительно для трамваев.[16] В 1983 году VKB объявил о банкротстве, и Oslo Sporveier начал покупать их автобусы у Арна Брук Кароссериффабрикк, которая в том году поставила первую серию из девяти сочлененных автобусов B10M. К 1985 году Arna поставила еще десять сочлененных автобусов и тринадцать не сочлененных автобусов, причем последний был основан на Volvo B10R. В том же году Oslo Sporveier также получил десять MAN SL200s.[16]

С 21 ноября 1986 года Oslo Sporveier представила ночные автобусы. Они бежали из Стротингета и Джернбанеторгета и состояли из четырех маршрутов: один на запад, один на север, один на восток и один на юг. Каждая служба работала один раз в час в каждом направлении, а маршруты по часовой стрелке и против часовой стрелки шли каждые полчаса. Месячные проездные были недействительными, автобус стоил норвежских крон и отправлялся с 01:30 до 04:00. Службе потребовалось девять автобусов, по пятницам и 830 - по субботам - 420 пассажиров. 7 марта 1987 г. Станция Стортингет из Осло Метро открылись, и многие автобусные маршруты были перенесены.[17] Была проложена новая линия 25 от Майорстуэна до Стовнера. С 27 марта открыт кольцевой автобусный маршрут от г. Станция Твейта на Furuset Line метро, ​​по улице Sigrud Undsets vei.[18]

С марта 1991 года Oslo Sporveier ввела в эксплуатацию четыре пропан -топливные автобусы из Арны. Однажды 5 июля первые маршруты в Осло перешли на обязанность государственной службы контракты. Первыми были Строка 36 из Маридален через Kjelsås до Торшова, а линия 56 от Солемскоген и Грефсенколлен Торшову. Оба были прооперированы мини-автобусы к Осло Такси.[19] С 10 октября 1991 года автобусное отделение открыло линию обслуживания престарелых и инвалидов в районах. Haugerud, Твейта Оппсал, Bøler, Bogerud и Skullerud. С 7 июля 1992 года Oslo Sporveier получил два Онтарио Орион Автобусы II25 для этих маршрутов с коэффициентом загрузки 90%. Дополнительные сервисные маршруты были установлены 1 декабря 1992 г. и 10 мая 1993 г. В том же году компания получила свои первые низкопольные автобусы.[20]

Рекомендации

  1. ^ Oslo Sporveier. "Om AS Sporveisbussene" (на норвежском языке). Получено 20 января 2007.
  2. ^ Oslo Sporveier. "Бусс" (на норвежском языке). Получено 20 января 2007.
  3. ^ Oslo Sporveier. "Буссер и Осло" (на норвежском языке). Получено 20 января 2007.
  4. ^ а б Страндхольт (1994, п. 5)
  5. ^ а б Страндхольт (1994, п. 6)
  6. ^ а б Страндхольт (1994, п. 7)
  7. ^ Страндхольт (1994, п. 8)
  8. ^ Страндхольт (1994, п. 9)
  9. ^ Страндхольт (1994, п. 10)
  10. ^ а б c d е ж Страндхольт (1994, п. 11)
  11. ^ а б c Страндхольт (1994, п. 12)
  12. ^ Страндхольт (1994, п. 13)
  13. ^ Страндхольт (1994, п. 14)
  14. ^ Страндхольт (1994, п. 16)
  15. ^ Страндхольт (1994, п. 17)
  16. ^ а б Страндхольт (1994, п. 18)
  17. ^ Страндхольт (1994, п. 20)
  18. ^ Страндхольт (1994, п. 21)
  19. ^ Страндхольт (1994, п. 22)
  20. ^ Страндхольт (1994, п. 23)
Библиография
  • Аспенберг, Нильс Карл (1994). Trikker и forstadsbaner в Осло (на норвежском языке). Осло: Банефорлагет. ISBN  82-91448-03-5.
  • Страндхольт, Торлейф (1994). A / S Oslo Sporveier - Busser, T-banen (на норвежском языке). Осло: Спортивно-исторический Сельскаб. ISBN  87-87589-35-4.