Stearman 4 - Stearman 4
Stearman 4 | |
---|---|
Восстановленный Stearman 4-CM-1 Junior Speedmail | |
Роль | Почтовый самолет /транспорт |
национальное происхождение | Соединенные Штаты |
Производитель | Stearman Aircraft |
Дизайнер | Ллойд Стирман |
Первый полет | 1930 |
Положение дел | Несколько в настоящее время летают в частной собственности |
Основной пользователь | Коммерческие авиаперевозчики |
Количество построенных | 41 |
Себестоимость единицы продукции | 16000 долларов за модель 4-E в 1929 году[1] |
Разработано из | Stearman C3 |
В Stearman 4 является Американец коммерческий биплан который был изготовлен в 1920-х годах Stearman Aircraft. В то время они продавались как быстрые и роскошные бизнес-перевозки и почтовые самолеты примерно за АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 16,000.[1][2]
Разработка
Stearman Aircraft разработала модель 4 из C3, добавляя более глубокий фюзеляж и предлагая ряд более мощных двигателей. Эти особенности позволили Model 4 перевозить более тяжелые грузы. Будучи больше, чем C3, но меньше, чем модели M-2 и LT-1, он заполнил пробел в линейке продуктов Stearman. Дизайнер Ллойд Стирман сказал, что это лучший самолет, который он когда-либо проектировал.[3] Обогреватели были предусмотрены в обеих кабинах.[нужна цитата ]
История эксплуатации
Стирман продал Model 4 коммерческим операторам в Соединенных Штатах, построив 41 до прекращения производства. Пользователи данного типа включены Варней Эйр Лайнс и American Airways (позже американские авиалинии ). Standard Oil использовала три Junior Speedmails для продвижения своей продукции. Самолет производился в Уичито, штат Канзас, с сентября 1929 года по август 1930 года.[4]
В Канаде, Trans-Canada Air Lines (потом Эйр Канада ) купил три Stearman для обучения пилотов и исследования новых маршрутов и использовались с 1937 по 1939 год. Один из них был продан в марте 1939 года.[5]
Светский авиатор 1930-х годов Алин Рони летал на NC796H (который все еще существует, но теперь зарегистрирован как NC774H) из Лонг-Айленд, Нью-Йорк, прежде чем позже присоединиться к британским военным усилиям с Вспомогательный воздушный транспорт.[6]
Прочная конструкция самолета помогла ему выжить в тяжелых условиях эксплуатации и нагрузках, и в 1965 году тринадцать самолетов остались в Гражданском реестре США.[7] Некоторые из них использовались как пылесосы, а их переднее почтовое отделение было преобразовано в бункер. Многие позже перешли к частным владельцам самолетов-ветеранов и годны для полета или хранятся в музеях.[8]
Варианты
Первая буква обозначения относится к двигателю, а буква M указывает на то, что он был задуман как почтовый самолет с закрытым передним отсеком. В конструкцию были внесены незначительные изменения, которые отразились в использовании -1 после обозначения. Ссылка: Simpson.[9]
- 4-C / C-4 / C-4A Младшая скоростная почта (Сертификат утвержденного типа (ATC) 304)[10]
- мощностью 300 л.с. (224 кВт) Райт J6-9 радиальный, 10 построен.[11]
- Старшая скоростная почта 4-CM (ATC 325)[12]
- Одноместный вариант почтового самолета 4-C. 15 построено, включая три переоборудованных из 4-х C.[12]
- 4-мерная младшая скоростная почта (ATC 305)[13]
- Первый сертифицированный самолет с новой тогда мощностью 300 л.с. (224 кВт) Пратт и Уитни Васп младший,[13] Всего было построено 8, в том числе 1 как 4-DX.
- 4-DX Junior Speedmail (ATC 2-406)[14]
- Один построен[15] с двигателем Pratt & Whitney Wasp S1A мощностью 400 л.с. (298 кВт) и навесом над обеими кабинами.[14]
- 4-DM Старшая скоростная почта (ATC 326)[16]
- Одноместный вариант почтового самолета 4-D. Две построены, обе переделаны из других моделей.[16]
- 4-E / C4W Junior Speedmail (ATC 292)[17]
- 420 л.с. (313 кВт) Pratt & Whitney C-1 Wasp или 450 л.с. (336 кВт) Пратт и Уитни Оса[1] 11 построено.[18]
- 4-EX Senior Speedmail (ATC 2-279)
- Один настроенный 4-E, созданный для Standard Oil, с двигателем Pratt & Whitney Wasp SC мощностью 450 л.с. (336 кВт).[14]
- 4-EM Senior Speedmail (ATC 322)[19]
- Одноместная версия почтового самолета 4-E.
- 4-RM Special (УВД не выдано)
- Один 4-CM был преобразован в четырехместный и имел мощность 450 л.с. (336 кВт). Рейнджер GV-770.[14]
- Модель 80 Sportster (ATC 504)[20]
- Уникальный двухместный двухместный автомобиль 1933 года с двойным управлением и закрытым навесом для задней кабины, мощностью 420 л.с. (313 кВт). Пратт и Уитни Васп младший Двигатель Т3А.[20]
- Модель 81 (ATC 504)[20]
- Один построен как учебно-тренировочный вариант 80-го с закрытым куполом над обеими кабинами.[13] Продан мексиканскому правительству после поездки по Южной Америке на плаву.[13]
Операторы
- американские авиалинии[21]
- Министерство торговли Филиал Airways (4-C)[10]
- Фенстра Стил (4-С)[10]
- Пратт и Уитни (4-D)[13]
- Richfield Oil Company[2]
- Texaco (4-D под номером 14)[13][23]
- Варней Эйр Лайнс[24]
- Western Air Express (4-D)[13][25]
Выжившие
- c / n 4005 4-E Junior Speedmail N663K - частный, в маркировке National Air Tour.[26]
- c / n 4007 4-E Junior Speedmail NC667K - доставлен в 1929 г. Richfield Oil Company как флагман "Летающий клуб Джимми Аллена" и использовался до 1937 года. После реставрации 2007 года он летает на авиашоу в Северной Америке.[2] а в 2013 году выиграл Солнце и веселье Гранд Чемпион - Античная награда.[27]
- c / n 4021 4-EM Senior Speedmail CF-AMB - отображается на Канадский музей авиации и космонавтики в Оттава, Онтарио.[21]
- c / n 4022 4-CM Junior Speedmail NC785H - частные, прилетели Стандарт Ойл Станаво цвета.[28]
- c / n 4025 4-D Junior Speedmail NC774H - частные, прилетели Western Air Express цвета.[29]
- c / n 4026 4-E Junior Speedmail N11224 - отображается на Музей авиации Янков в Чино, Калифорния.[30]
- c / n 4027 4-D Junior Speedmail N563Y - отображается на Канзасский музей авиации в Уичито, Канзас в Texaco маркировка.[23]
- c / n 4033 4-DM Senior Speedmail NC485W - построенный как 4-CM и модифицированный, частный, летающий American Airways цвета.[31]
- c / n 4036 4-CM-1 Senior Speedmail - NC488W частный, летает в цветах Standard Oil Stanavo.[32]
- c / n 4037 4-CM-1 Junior Speedmail NC489W - частный, летает в цветах Standard Oil Stanavo.[33]
- c / n 4040 4-C Junior Speedmail N11722 - в частной собственности.[34]
Технические характеристики (4-E)
Данные из Грин, 1965, с.298.
Общие характеристики
- Экипаж: один
- Емкость: два пассажира
- Полезная нагрузка: 600 фунтов (272 кг)
- Длина: 26 футов 4 дюйма (8,0 м)
- Размах крыльев: 38 футов 0 дюймов (11,6 м)
- Высота: 10 футов 2 дюйма (3,2 м)
- Пустой вес: 2426 фунтов (1100 кг)
- Загруженный вес: 3936 фунтов (1785 кг)
- Электростанция: 1 × Пратт и Уитни Оса, 450 л.с. (336 кВт)
Спектакль
- Максимальная скорость: 158 миль / ч (256 км / ч)
- Крейсерская скорость: 128 миль / ч (206 км / ч)
- Скорость сваливания: 53 миль / ч (85 км / ч)
- Классифицировать: 645 миль (1045 км)
- Практический потолок: 18000 футов (5490 м)
- Скорость подъема: 1400 футов / мин (7,1 м / с)
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Почтовый самолет Avro 627
- Боинг Модель 40
- Дуглас М-1
- Питкэрн Mailwing
- Питкэрн PA-4 Fleetwing II
- Глотать новую ласточку
- Waco Mailplanes
Рекомендации
Цитаты
- ^ а б c Томас Э. Лоу, Кеннит Д. Уилсон (лето 1982 г.). "Сага о Квадратном Стирмане". Журнал AAHS.
- ^ а б c "Винтажная машина времени; воскрешение скоростной почты Джимми Аллена-младшего". Архивировано из оригинал на 2013-12-15. Получено 2013-12-15.
- ^ Skyways: 42. Январь 1999. Отсутствует или пусто
| название =
(помощь) - ^ Томас Э. Лоу и Кеннит Д. Уилсон. "Сага о квадратнохвостом рулевом". Журнал AAHS.
- ^ «Исторический флот - Stearman». Air Canada.
- ^ url =http://www.opencockpit.net/spedmail.html accessdate = март 2016 г.
- ^ Грин, 1965, с. 298
- ^ Огден, 2007, с. 604
- ^ Симпсон, 2001, стр. 521
- ^ а б c Юптнер, 1993, стр.19.
- ^ Юптнер, 1993, стр.21.
- ^ а б Юптнер, 1993, стр.89.
- ^ а б c d е ж грамм Юптнер, 1993, стр.22.
- ^ а б c d url =http://www.aerofiles.com/_stear.html дата обращения март 2016 г.
- ^ Юптнер, 1993, стр.24.
- ^ а б Юптнер, 1993, с.92.
- ^ Юптнер, 1966, с.261.
- ^ Юптнер, 1966, стр. 262-263.
- ^ Юптнер, 1993, стр.
- ^ а б c Юптнер, 1974, стр.20.
- ^ а б c Канадский музей авиации (2016). "Stearman 4-EM Senior Speedmail". Получено 3 марта 2016.
- ^ url =http://www.airhistory.org.uk/gy/reg_CF-1.html accessdate = март 2016 г.
- ^ а б url =http://www.antiqueairfield.com/articles/show/1536-a-rare-stearman-returned-home accessdate = март 2016 г.
- ^ Дэвис, 1998 г., р = 78–79
- ^ Дэвис, 1998 г., p = 143
- ^ url =http://www.airport-data.com/aircraft/N663K.html accessdate = март 2016 г.
- ^ "Альбом Sun 'n Fun Fly-In и Expo на Facebook". Получено 2013-12-15.
- ^ url =http://www.airport-data.com/aircraft/N785H.html accessdate = март 2016 г.
- ^ url =http://www.airport-data.com/aircraft/N774H.html accessdate = март 2016 г.
- ^ url =http://www.airport-data.com/aircraft/N11224.html accessdate = март 2016 г.
- ^ url =http://www.airport-data.com/aircraft/N485W.html accessdate = март 2016 г.
- ^ url =http://www.airport-data.com/aircraft/N488W.html accessdate = март 2016 г.
- ^ url =http://www.airport-data.com/aircraft/N489W.html accessdate = март 2016 г.
- ^ url =http://www.airport-data.com/aircraft/N11722.html accessdate = март 2016 г.
Библиография
- Бауэрс, Питер М. (1998). Wings of Stearman: История Ллойда Стирмана и классических бипланов Stearman (историческая серия самолетов). Летающие книги. ISBN 978-0911139280.
- Дэвис, R.E.G. (1998). Авиакомпании США с 1914 года. Пресса Смитсоновского института. ISBN 1-888962-08-9.
- Грин, Уильям (1965). Самолет мира. Macdonald & Co. (Publishers) Ltd. OCLC 2641875.
- Юптнер, Джозеф П. (1966). Гражданские самолеты США: Vol. 3 (АТС 201 - 300). Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers. С. 261–263. LCCN 62-15967.
- Юптнер, Джозеф П. (1993). Гражданские самолеты США: Vol. 4 (АТС 301 - 400). Саммит Блю Ридж, Пенсильвания: Tab Aero. С. 19–24, 80–82, 89–94. LCCN 62-15967.
- Юптнер, Джозеф П. (1974). Гражданские самолеты США: Vol. 6 (ATC 501 - 600). Aero Publishers, Inc., стр. 20–22. ISBN 0-8168-9170-2.
- Огден, Боб (2007). Авиационные музеи и коллекции Северной Америки. Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-385-4.
- Филлипс, Эдвард Х. (2006). Stearman Aircraft: Подробная история. Специальная пресса. ISBN 978-1580070874.
- Симпсон, Род (2001). Самолеты мира Эйрлайф. Эйрлайф Паблишинг Лтд. ISBN 1-84037-115-3.