Отклонение десяти туннелей - Ten Tunnels Deviation
 Карта 1958 года Литгоу Зиг Заг и отклонение | |
| Обзор | |
|---|---|
| Линия | Главный Западный |
| Место расположения | Литгоу, Новый Южный Уэльс |
| Координаты | 33 ° 29′33 ″ ю.ш. 150 ° 13′06 ″ в.д. / 33,4925858296 ° ю.ш.150,2184178820 ° в.Координаты: 33 ° 29′33 ″ ю.ш. 150 ° 13′06 ″ в.д. / 33,4925858296 ° ю.ш.150,2184178820 ° в. |
| Положение дел | Операционная |
| Начинать | Станция Newnes Junction |
| Конец | Зигзаг станция |
| Операция | |
| Началась работа | 1 июня 1908 г. |
| Открыт | 16 октября 1910 г. |
| Владелец | Организация, владеющая транспортными активами |
| Оператор | NSW TrainLink |
| Технический | |
| Длина | Десять туннелей различной длины от 70 до 825 метров (от 230 до 2707 футов) |
| Длина линии | 9,2 км (5,7 миль) |
| Нет. из треки | 2 |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр |
| Электрифицирован | 1957 |
| Оценка | 1:90 |
| Официальное название | Отклонительные туннели железной дороги Большого Зигзага; Bell to Zig Zag Ten Tunnel Отклонение от железной дороги |
| Тип | Государственное наследие (комплекс / группа) |
| Критерии | a., c., e., f., g. |
| Назначен | 2 апреля 1999 г. |
| Номер ссылки | 1037 |
| Тип | Железнодорожный туннель |
| Категория | Транспорт - Железнодорожный |
| Строители | Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса |
В Отклонение десяти туннелей является внесенным в список культурным наследием 9,2-километровым (5,7 мили) участком Главная западная линия между Newnes Junction и Зигзаг станции в Литгоу, Новый Южный Уэльс, Австралия.[1] Он был спроектирован и построен Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса и построен с 1 июня 1908 года по 16 октября 1910 года. Он также известен как Туннели отклонения от железной дороги Great Zig Zag и Bell to Zig Zag Ten Tunnel Отклонение от железной дороги. Он был добавлен в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г.[2]
Когда они открылись в 1910 году, туннели заменили Литгоу Зиг Заг, что ограничивало длину поездов по горам и требовало двух смен направления.[3] Отклонение включает десять туннелей различной длины от 70 до 825 метров (от 230 до 2707 футов) на протяжении 3,7 км (2,3 мили). Работы также включали выемку 61-метровой (200 футов) выемки, самой глубокой выемки на рельсовой системе Нового Южного Уэльса. Время в пути сократилось на 20–30 минут.[2][4][5]
История
Первоначальная линия Main Western 1869 года направлялась на север от Гора Виктория вдоль хребта, известного как Дорога дорогих. Затем он повернул на запад и вошел в долину Дарган-Крик. Поднявшись на вершину этой долины, он достиг откоса, где был построен зигзаг, ведущий к дну долины. Зигзаг был создан путем двойного включения трека, чтобы достичь нижней части Большой водораздел. Отсюда он продолжал свой путь на запад в Литгоу. Этот раздел был открыт 18 октября 1869 года.[2]
Зигзаг 1869 года стал узким местом для движения транспорта, и уже в 1885 году было решено заменить его. В 1897 году было внесено первое крупное изменение, известное как отклонение от ручья Даргана. Для этого нужно было пересечь долину Дарган-Крик на северной стороне ручья, а не на юге. На тот момент линия все еще была однопутной, и вскоре это стало узким местом. Чтобы облегчить это, в Эджкомбе в 1901 г. (между Кларенс и Top Points) и Dargan's в 1902 году (между Колокол и Кларенс).[2]
В 1906 году на первой станции Newnes Junction были построены новый узел и станция. Переход был для частного Железнодорожная линия Ньюнес.[2]
К 1910 году стало очевидно, что для спуска в Литгоу требуется новый маршрут. Соответственно, был построен новый маршрут, известный как «Отклонение десяти туннелей», а «Отклонение ручья Дарган» было закрыто. Все существующие станции были закрыты, а Ньюнес-Джанкшен перенесен ближе к Сидней, и новая станция Кларенс построена там, где линия проходит под Bells Line of Road. Линия Newnes закрылась после 25 лет эксплуатации в 1932 году, и остались только строения.[2]
Десять тоннелей отклонения началось на перекрестке Ньюнес и закончилось в нижней точке (теперь платформа Зигзаг). Как следует из названия, в нем было 10 новых туннелей, и он обошел зигзаг. Новый маршрут в целом следовал за предыдущим до перекрестка Ньюнс, затем повернул на юг и выбрал более окольный маршрут через туннели, чтобы выйти из последнего, у основания зигзага.[2]
Поставки на линию во время строительства обеспечивала фуникулер, который спускался на 107 метров (350 футов) от гребня до места возле туннеля № 10. Над проектом работали до 1500 рабочих дней.[2]
Отклонение было частью дублирования главной Западной железной дороги между Penrith и Литгоу. По завершении уклон включал десять туннелей различной длины от 70 до 825 метров (от 77 до 902 ярдов). Работы также включали выемку самой глубокой выемки 61 метр (200 футов) на железнодорожной системе Нового Южного Уэльса. Время в пути сократилось на 20–30 минут. Кроме того, уклон был уменьшен с 1: 42 до 1: 90, что позволило удвоить загрузку поездов.[2]
В 1972 году группа энтузиастов сформировала Zig Zag Cooperative и заняла трассу между первоначальной станцией Кларенс и Нижними точками, а сегодня - Зигзаг Железная дорога это успешная туристическая операция, базирующаяся на восстановленном вокзале Кларенс. Новая платформа Cityrail, Zig Zag, была построена на главной западной линии, чтобы обеспечить доступ общественного транспорта к Zig Zag. Предыдущие станции Ньюнс-Джанкшен и Кларенс закрылись, от последних осталось мало следов.[2]
Строительство
Закон об утверждении строительства двухлинейного отклонения был принят парламентом Нового Южного Уэльса в декабре 1906 года.[3][6] Строительство началось недалеко от бывшей шахты Оки-Парк на Нижней дороге 1 из 42, которая уже была продублирована в 1880 году. В конце концов, она миновала Нижние точки, прежде чем войти в серию из десяти туннелей. Первоначально планировалось одиннадцать, но вместо этого один из них был вскрыт из-за обнаружения разломов горных пород, оставив самый глубокий разрез на железнодорожной системе Нового Южного Уэльса. Штаб работ находился поблизости Кларенс, где многие из флот были временно размещены. Здесь была устроена временная электростанция для перфораторов, освещения, компрессоров и т. Д.[7]
Доступ к туннелям и коротким открытым участкам между скалами был чрезвычайно трудным. В одном изолированном месте лошади и телеги были размещены на рабочем месте с помощью крана и длинных стрел. Там они оставались, пока туннели не были построены, чтобы обеспечить им выход.[3] Поставка материалов для туннелей 8, 9 и 10 была ускорена за счет строительства 110-метровой (350 футов) фуникулер[2] 4-х рельсового типа у горы Синай на исходной линии.[7] Только опытные горняки были наняты на более опасные работы по проходке туннелей, которые велись днем и ночью;[3] около 1500 сотрудников работают каждый день.[2]
Тоннели располагались на высоте не более 1 к 90. Линия изгибается в сторону перекрестка Ньюнс после выхода из туннелей на восточном конце. Newnes Junction также пришлось перенести на 660 метров (2170 футов) на свое нынешнее место, и еще две дороги были построены для Корпорация Commonwealth Oil железнодорожная линия Ньюнеса.[3] Когда отклонение было завершено, большая часть оборудования была перемещена на отклонение Lapstone Zig Zag, а также флот. В результате население Кларенса быстро сократилось.[2]
В 1957 году отклонение было электрифицировано вместе с остальной частью линии.[2] В 1978 году земляное полотно Десяти туннелей было понижено, чтобы двойные V-образные наборы работать на линии.[3][8] В 2018 году запланированы модификации для размещения D наборы.[9]
Описание
Отклонение состоит из десяти туннелей различной длины от 70 до 825 метров (от 77 до 902 ярдов), по которым проходят двухпутные пути. 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр Главная западная линия между станциями Newnes Junction и Lithgow Zig Zag. Работы также включали выемку самой глубокой выемки 61 метр (200 футов) на железнодорожной системе Нового Южного Уэльса. Туннели пронумерованы от Сиднейского конца отклонения. Порталы туннеля имеют эллиптическую форму с бетонным полом, используемым для пола до начала арки и кирпичная кладка для арок. Тоннели каменные (кирпичные).[2]
Условие
По состоянию на 28 апреля 2010 года в целом хорошее состояние.[2] В структурном отчете за 2007 год отмечается следующее:
- №1, 3, 4 тоннель фильтрации воды,
- № 6 волосяных трещин на конце Сиднея,
- № 9 микротрещины и пятна от воды,
- № 10 просачивание воды из короны.[2]
Десять туннельных отклонений не повреждены и имеют высокую целостность.[2]
Изменения и даты
- 1952: Земля была приобретена для дальнейшего отклонения между Нижними точками (теперь платформа Zig Zag) и сигнальной коробкой Coal Stage в Литгоу, но электрификация в 1957 году устранила необходимость в отклонении.
- 1978: Традиционное использование индивидуальных шпал во всех туннелях было заменено сплошным бетонным основанием и модернизировано в 2002/03 году.[2]
Список наследия
По состоянию на 28 апреля 2010 года Десять тоннелей имеет государственное значение из-за его исторической связи со вторым этапом железнодорожного перехода через Большой водораздельный хребет. Он имеет высокое техническое значение как крупномасштабное инженерное достижение начала 20 века, включая раскопки самой глубокой выемки на железнодорожной системе Нового Южного Уэльса. Этот проект был одним из самых больших железнодорожных отклонений, построенных в Новом Южном Уэльсе, и позволил сократить как время в пути, так и уклон пути, и продолжает использоваться сегодня. Туннели образуют часть более крупного железнодорожного ландшафта в районе Литгоу и через Голубые горы включая железную дорогу Зиг Заг, Девиэйшн Дарган-Крик, Товарный двор Eskbank и железную дорогу Государственных шахтных шахт.[2]
Отклонение от десяти туннелей было внесено в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г., удовлетворяя следующим критериям.[2]
Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.
Девиация десяти туннелей исторически значима как вторая фаза железнодорожного перехода через Большой Водораздел. Этот проект был одним из величайших железнодорожных отклонений и используется до сих пор. Туннели образуют часть более крупного железнодорожного ландшафта в районе Литгоу и через Голубые горы, включая железную дорогу Зигзаг, Девиэйшн Дарган-Крик, товарный двор Eskbank и железную дорогу State Mine Coliery.[2]
Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.
Отклонение десяти туннелей демонстрирует высокий уровень технических достижений в области строительства туннелей, строительства и строительства железных дорог. Работы включали выемку самой глубокой выемки на железнодорожной системе Нового Южного Уэльса. В строительстве задействовано до 1500 человек в день. В результате время в пути сократилось на 30 минут, а уклон пути уменьшился с 1: 41 до 1: 90, что позволило удвоить загрузку поездов.[2]
Это место может дать информацию, которая поможет понять культурную или естественную историю Нового Южного Уэльса.
Отклонение десяти туннелей имеет исследовательское значение, поскольку оно дает доказательства методов строительства туннелей в первом десятилетии 1900-х годов.[2]
Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Отклонение от десяти туннелей - крупное инженерное достижение начала 1900-х годов, и в этом отношении оно встречается редко.[2]
Это место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест / сред в Новом Южном Уэльсе.
Отклонение от колокольчика до зигзага Десять тоннелей представляет собой кирпичную арочную конструкцию, которая использовалась для проходки туннелей во время железнодорожных отклонений в начале 20-го века в Новом Южном Уэльсе.[2]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ «Главная западная линия». NSWrail.net. В архиве из оригинала от 24 октября 2017 г.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z "Туннели отклонения железной дороги Большой Зигзаг". Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса. Управление окружающей среды и наследия. H01037. Получено 2 июн 2018.
- ^ а б c d е ж «Модернизация зигзагообразных туннелей». Сеть: 7–11. Апрель 1978 г.
- ^ "Великая западная железная дорога Зигзаг". Illustrated Sydney News и New South Wales Agricist & Grazier. Икс (10). Новый Южный Уэльс, Австралия. 28 марта 1874 г. с. 14 - через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ «Прохождение зигзага». Sydney Morning Herald (22, 701). 17 октября 1910 г. с. 8 - через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ "Закон о Великом западном железнодорожном отклонении (зигзаг Литгоу), 1906 год" (PDF).
- ^ а б Wylie, R.F .; Синглтон, К. С. (ноябрь 1958 г.). «Железнодорожный переход через Голубые горы». Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог: 171–173.
- ^ «Завершена установка пути перекрытия Нового Южного Уэльса». Rail Gazette International: 31. Январь 1979.
- ^ «Новая программа междугородного флота: изменение отклонения десяти туннелей». Транспорт для Нового Южного Уэльса. 5 февраля 2018. Архивировано с оригинал 5 февраля 2018 г.
Атрибуция
Эта статья в Википедии содержит материалы из Отклонения от железнодорожных туннелей Great Zig Zag, запись номер 01037 в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса опубликовано Государством Новый Южный Уэльс и Управлением окружающей среды и наследия 2018 г. под CC-BY 4.0 лицензия, по состоянию на 2 июня 2018 г.
дальнейшее чтение
- Бекхаус, Джон; Халгрен, Стивен, (автор) (2007), Электропоезда Сиднея, Австралийское историческое общество железных дорог - Отделение Нового Южного Уэльса, ISBN 978-0-9757870-8-3CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
- Белбин, Филипп; Берк, Дэвид, 1927- (1981), Полный пар через горы, Метуэн Австралия, ISBN 978-0-454-00278-2CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
- Лэнгдон, Марк (2006), Покорение синих гор, Eveleigh Press, ISBN 978-1-876568-30-6
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Отклонение десяти туннелей в Wikimedia Commons