Томас Ф. Роуленд - Thomas F. Rowland

Томас Ф. Роуленд
Томас Фитч Роуленд.jpg
Роуленд, гр. 1868 г.
Родившийся
Томас Ф. Роуленд

(1831-03-15)15 марта 1831 г.
Нью-Хейвен, Коннектикут, НАС
Умер13 декабря 1907 г.(1907-12-13) (76 лет)
Нью-Йорк, НАС
НациональностьАмериканец
Род занятийИнженер, кораблестроитель
Активные годы1844–1907
Известен

Томас Фитч Роуленд (15 марта 1831 - 13 декабря 1907) был американским инженером и кораблестроителем. В 1861 году он основал Континентальный металлургический завод в Гринпойнт, Бруклин, который построил бронированный военные корабли для ВМС США вовремя американская гражданская война, в первую очередь USSМонитор, который успешно нейтрализовал угрозу со стороны Конфедерат бронированный CSS Вирджиния в Битва на Хэмптон-роудс в 1862 г.

После войны компания Rowland's Continental Works перешла на строительство газовый завод и другое промышленное оборудование, и стал пионером сварка технология изготовления сварных, гофрированных котел печи и другие сварные изделия. Вовремя Испано-американская война и Первая Мировая Война, компания произвела боеприпасы. После Первой мировой войны компания все больше фокусировалась на производстве газопровод и водопроводные трубы большого диаметра. Завод закрылся в 1928 году, когда старший сын Роуленда ушел из бизнеса.

Роуленд был описан как энергичный и изобретательный руководитель, который разработал многие станки своей собственной компании и за свою жизнь накопил более пятидесяти патентов. Он также интересовался филантропия, и ему приписывают, среди прочего, что он первым ввел субботний полдня в Нью-Йорк для сотрудников. В 1884 году он наделил Приз Томаса Фитча Роуленда за выдающиеся инженерные работы, которые по-прежнему присуждаются ежегодно с 2020 года.

Жизнь и карьера

Ранняя жизнь и карьера

Прокладка водопровода через Река Гарлем, ок. 1861 г., один из первых крупных контрактов, заключенных Continental Works.

Томас Фитч Роуленд родился в Нью-Хейвен, Коннектикут 15 марта 1831 года, четвертый из пяти детей и единственный сын Джорджа и Рут Кэролайн (урожденная Аттуотер) Роуленд.[1][2] Его мать умерла, когда ему было шесть лет. Роуленд был потомком Генри М. Роуленда из Эссекс, Англия, один из первых поселенцев Фэрфилд, Коннектикут,[2] и из Томас Фитч (1699–1774), один из последних колониальных губернаторов штата,[1] чей дом был сожжен англичанами во время Американская революционная война.[3]

Роуленд получил общее школьное образование в школе Ловел и начальной школе в Нью-Хейвене.[2] В 13 лет он стал мальчиком мельника в отцовском доме. мельница.[1] В конце концов он присоединился к Железная дорога Нью-Йорка и Нью-Хейвена,[4][а] как сообщается, это первый ученик позже работал в компании пожарным и инженером;[1] Говорят, что он «выстрелил в третий пассажирский поезд, который отправился по дороге из Нью-Хейвена в Нью-Йорк».[1]

В 1850 году он занял должность 2-го помощника инженера на Коннектикут, ведущий пароход, курсирующий между Нью-Хейвеном и Нью-Йорком.[1] Уволенный с этой должности после смены владельца пароходной линии, Роуленд присоединился к Аллер Железный Завод в 1852 г., где работал рисовальщик.[1] За время работы в этой компании он разработал двигатели парового фреза USRCХарриет Лейн.[7] Согласно некоторым источникам, затем он стал генеральным суперинтендантом паровых заводов Henry Esler & Co.[b] но в другом аккаунте говорится, что он присоединился к Morgan Iron Works.[8]

Континентальный металлургический завод

Основная статья: Континентальный металлургический завод

В 1859 году Сэмюэлю Снедену, строителю пароходов с деревянным корпусом в Гринпойнте, Бруклин, постоянный заказчик предложил контракт на постройку корабля с железным корпусом. Не имея опыта постройки таких судов, Снеден пригласил Роуленда в партнерство с его фирмой Samuel Sneden & Co., чтобы помочь верфи в переходе на производство чугунных кораблей.[4][7][9] Роуленд согласился, и в течение следующих двух лет товарищество построило три судна с железным корпусом.[10][11] Однако в январе 1861 года компания Sneden & Co. внезапно потерпела неудачу.[10] после подачи низкой ставки на строительство водопровода большого диаметра через Река Гарлем.[12] Вскоре после этого Снеден уступил свой двор Роуленду, который пообещал уладить дела неудавшейся компании.[10][13] Роуленд переименовал верфь в Continental Iron Works,[8][10] и контракт на водоснабжение позже будет завершен новой фирмой.[2][4]

американская гражданская война

Запуск USSМонитор на Континентальном металлургическом заводе, 30 января 1862 г.

Создание Continental Works совпало с началом американская гражданская война в апреле 1861 года, а позже в том же году Роуленд стал сотрудничать с нью-йоркским инженером Джон Эрикссон, который только что заключил контракт с ВМС США для постройки принципиально нового броненосного корабля с низкой надводный борт и вращающийся орудийная башня.[14] Эрикссон заключил субподряд с Rowland на строительство корпуса и нового военного корабля, известного как USSМонитор, был запущен на Continental Works всего за 101 день.[14] Когда Монитор успешно нейтрализовал угрозу со стороны железных сил Конфедерации. Вирджиния на Битва на Хэмптон-роудс в 1862 году в Вашингтоне разразилось «повальное увлечение мониторами», когда компаниям по всей стране были выданы контракты на еще большее количество таких военных кораблей.[15] В конечном итоге Continental Iron Works построила семь мониторов для ВМФ во время войны.[15]- больше, чем любая другая компания в стране. Завод также построил башни для дополнительных трех мониторов.[15] а также строительство канонерской лодки с железным корпусом[16] и выполнение другой работы во время войны для правительства.[17] Однажды в 1864 году Роуленд попытался продать Continental Works и выйти на пенсию раньше срока.[18] но этого не произошло, и вместо этого он оставался президентом компании на протяжении большей части своей жизни.[19]

Во время войны Роуленда широко хвалили за его энергичное и творческое руководство.[20] В этот период он запатентовал ряд станков, в том числе один, который, как сообщается, сэкономил труд 75 человек.[20] «Плодовитый» изобретатель,[21] Роуленд за свою жизнь зарегистрировал более пятидесяти патентов.[2]

Послевоенная деятельность

После Гражданской войны серьезный и продолжительный спад судостроения опустошил судостроительную промышленность Нью-Йорка.[22][23] и хотя Continental Iron Works продолжала строить случайные корабли, она диверсифицировалась в другие области, в частности, поставку оборудования для растущих газовое освещение промышленность, в том числе производство газгольдеры, газопровод и весь газовый завод.[19][24][23] Компания также выпустила собственную линейку котлы, и стал пионером в сварка технологии,[19][24] производство сварных котельных топок, буйков газовых, стальных варочные котлы для целлюлозно-бумажной промышленности и других товаров.[23] Время от времени он также производил боеприпасы, в частности сварные торпеда оболочки и глубинная бомба оболочки во время Первая Мировая Война. После этой войны компания все больше сосредотачивалась на производстве газопроводов и больших сварных водопроводных труб.[25] Компания была ликвидирована в 1928 г.[26] после выхода на пенсию сына Роуленда.[27]

Личная информация

Роуленд, ок. 1903 г.

В 1855 году Томас Ф. Роуленд женился на Мэри Элиза Брэдли, дочери Чарльза Брэдли из Нью-Хейвена, штат Коннектикут.[2][19] У Роулендов было четверо детей: дочь Кэролайн Аттуотер, которая умерла в младенчестве, и трое сыновей, Томас-младший, Чарльз и Джордж,[2][28] первые двое из которых упомянули о том, что вслед за своим отцом занялись семейным бизнесом.[23]

Роуленд был известен своим добродушным нравом, и при жизни его считали «всеобщим уважаемым»;[29] далее он был описан как «ведущий и прогрессивный дух в жизни сообщества Greenpoint».[30] Он был активным филантроп,[19] особенно новаторскую практику в Нью-Йорке предоставления сотрудникам полдня во второй половине дня в субботу,[30][31] который он распространил на свою рабочую силу без снижения заработной платы.[31] Он также предоставил своим сотрудникам щедрые рождественские бонусы в размере от 25 долларов США (эквивалент 711 долларов США в 2019 году) до 75 долларов США (эквивалент 2134 долларов США в 2019 году) в зависимости от стажа работы.[32] После завершения возведения епископальной церкви Вознесения на Кент-стрит, Бруклин, в 1885 году, Роуленд выплатил непогашенный долг церкви в размере 15000 долларов (что эквивалентно 426833 долларам в 2019 году).[33] В другом случае, когда настоятель церкви, которого Роуленд знал в то время всего несколько месяцев, продолжительно болел, Роуленд оплатил свои накопленные медицинские счета.[34]

Роуленд был вице-президентом и пожизненным членом Американское общество инженеров-механиков, и был одним из девяти почетных членов в свое время Американское общество инженеров-строителей. Последней организации он вручил ежегодную премию за выдающиеся инженерные работы, известную как Приз Томаса Фитча Роуленда, который присуждается и сегодня. Он был пожизненным членом Общество военно-морских архитекторов и морских инженеров, то Нью-Йоркская торговая палата, то Американское географическое общество, Американская ассоциация газового освещения, Историческое общество колонии Нью-Хейвен, Историческое общество округа Фэрфилд и Общество Новой Англии, и почетный член Общества газового освещения, Союз лиги клуб и Американский яхт-клуб. Он также был попечителем Академия и дом Уэбба для судостроителей, Всеобщее общество механиков и ремесленников и Историческое общество Нью-Йорка.[35]

На склоне лет Роуленд боролся с болезнью.[19] Он умер 13 декабря 1907 года, только за несколько месяцев до этого отказавшись от поста президента Continental Works.[19] У него остались жена Мэри и двое его сыновей, Томас-младший и Чарльз.[36] Его останки были захоронены на семейном участке в г. Вечнозеленое кладбище, в его родном городе Нью-Хейвен, штат Коннектикут.[19]

Сноски

  1. ^ Хотя ряд источников утверждает, что Роуленд присоединился к Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога после ухода с работы отца,[1] Эта железная дорога фактически не существовала как таковая до тех пор, пока в 1872 году не образовалась в результате слияния различных железных дорог.[5] Согласно некрологу Роуленда в Нью-Йорк Дейли Трибьюн, его первоначальная работа в железнодорожном секторе была с "New Haven & Farmington Railroad",[2] предположительно ссылка на Компания Нью-Хейвен и Нортгемптон, эксплуатировавшая железную дорогу по маршруту Канал Фармингтон (также известный как канал Нью-Хейвен и Нортгемптон) между Нью-Хейвеном и Нортгемптон, Массачусетс, через Фармингтон в 1840-х гг. Железнодорожная линия Фармингтон была арендована Железная дорога Нью-Йорка и Нью-Хейвена с 1848 г.,[6] последняя компания стала одной из тех, которые впоследствии были объединены в New York, New Haven and Hartford Railroad.[5]
  2. ^ [2] Источник ссылается на "Atlantic Dock Iron Company", слегка ошибочно названную ссылку на Atlantic Dock Iron Works, название завода Esler & Co.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час Сделки 1908. стр. 1181.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я "Томас Фитч Роуленд". Нью-Йорк Дейли Трибьюн. 14 декабря 1907 г. с. 7 - через Newspapers.com.открытый доступ
  3. ^ "Томас Фитч: губернатор колонии Коннектикут, 1754-1766 гг.". Архивировано из оригинал 17 мая 2011 г.. Получено Двадцать первое марта, 2008.
  4. ^ а б c Weiss 1920. стр. 368.
  5. ^ а б Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога: доказательства, полученные Комиссией по торговле между штатами (отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Комитет по межгосударственной торговле. 1914. с.2197.
  6. ^ Плохо 1860. р. 206.
  7. ^ а б Еще 1988. с. 22.
  8. ^ а б Сделки 1908. стр. 1182.
  9. ^ «Уведомления о партнерстве». Нью-Йорк Таймс. 24 сентября 1859 г. с. 7 - через Newspapers.com.открытый доступ
  10. ^ а б c d Робертс, 2002. С. 36–37.
  11. ^ Годовой отчет комиссара судоходства за финансовый год, закончившийся 30 июня 1899 г. (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография. 1899. с.218.
  12. ^ «Кованая магистраль через Высокий мост». Нью-Йорк Дейли Трибьюн. 8 августа 1860 г. с. 7 - через Newspapers.com.открытый доступ
  13. ^ «Уведомления о партнерстве» (PDF). Нью-Йорк Дейли Трибьюн. 2 февраля 1861 г.
  14. ^ а б Тем не менее 1988. стр. 24–26.
  15. ^ а б c Еще 1988. с. 26.
  16. ^ Еще 1988. с. 29.
  17. ^ Еще 1988. с. 23.
  18. ^ «Финансовый». Нью-Йорк Геральд. 16 марта 1864 г. с. 10 - через Newspapers.com.открытый доступ
  19. ^ а б c d е ж грамм час Сделки 1908. стр. 1183.
  20. ^ а б Еще 1988. с. 28.
  21. ^ "Томас Фитч Роуленд". Бруклин Дэйли Игл. 15 декабря 1907 г. с. 38 (или с. 14, часть 2) - через Newspapers.com.открытый доступ
  22. ^ Еще 1988. с. 31.
  23. ^ а б c d Weiss 1920. стр. 369.
  24. ^ а б Еще 1988. с. 32.
  25. ^ "Континентальный металлургический завод". Бруклин Дэйли Игл. 20 мая 1911 г. с. 26 - через Newspapers.com.открытый доступ
  26. ^ «Концерн, который привел к прекращению деятельности монитора гражданской войны». Бруклин Дэйли Игл. 20 мая 1927 г. с. 3 - через Newspapers.com.открытый доступ
  27. ^ «Сайт родовых доз монитора при бездействии». Бруклин Дэйли Игл. 1 февраля 1942 г. с. 8А - переходной Newspapers.com.открытый доступ
  28. ^ Хукер 1909. стр. 30.
  29. ^ "Новости Гринпойнт". The Brooklyn Daily Times. 5 мая 1873 г. с. 4 - через Newspapers.com.открытый доступ
  30. ^ а б «Выставка Ericsson открыта до 6 апреля». Еженедельная звезда Greenpoint. Гринпойнт, штат Нью-Йорк. 23 марта 1956 г. с. 10 - через Newspapers.com.открытый доступ
  31. ^ а б «Подавая хороший пример». The Brooklyn Daily Times. 20 мая 1881 г. с. 2 - через Newspapers.com.открытый доступ
  32. ^ «Денежные подарки для сотрудников [sic]". Нью-Йорк Таймс. 27 декабря 1898 г. с. 3 - через Newspapers.com.открытый доступ
  33. ^ «Чтобы быть праздничным». Бруклин Дэйли Игл. 3 мая 1887 г. с. 4 - через Newspapers.com.открытый доступ
  34. ^ "Мемориальная доска Т. Ф. Роуленду". Бруклин Дэйли Игл. 15 декабря 1913 г. с. 8 - через Newspapers.com.открытый доступ
  35. ^ Сделки 1908. стр. 1183–1184.
  36. ^ "Томас Фитч Роуленд мертв". Вечерняя звезда. Вашингтон, округ Колумбия, 14 декабря 1907 г., стр. 17 (или п. 3, часть 2) - через Newspapers.com.открытый доступ

Библиография

  • Хукер, Эдвард (1909). Потомки преподобного Томаса Хукера, Хартфорд, Коннектикут, 1586–1908 гг.. Рочестер, штат Нью-Йорк: М. Х. Хукер. п.30.
  • Бедный, Генрих V. История железных дорог и каналов Соединенных Штатов Америки. Нью-Йорк: John H. Schultz & Co., стр.206.
  • Робертс, Уильям Х. (2002). Броненосцы гражданской войны: флот США и промышленная мобилизация. Балтимор, Массачусетс: Издательство Университета Джона Хопкинса. С. 36–37. ISBN  9780801887512.
  • Тем не менее, Уильям Н. Младший (1988). Строители мониторов: историческое исследование основных фирм и лиц, участвовавших в создании монитора USS. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство внутренних дел. стр.22–32.
  • Сделки. Нью-Йорк: Американское общество инженеров-механиков. 1908. стр.1181–1184.
  • Вайс, Джордж (1920). Морской прогресс Америки. Нью-Йорк: The New York Marine News Company. стр.368–369.