USRC Вайанда - USRC Wayanda

Палуба USRC Wayanda, ок. 1863 г.
Палуба USRC Вайанда, ок. 1863 г. Первоначально считалось, что изображение Линкольна на фотографии подлинное, но теперь считается, что оно было добавлено позже.
История
Имя:USRC Вайанда
Тезка:Получено из Коренной американец слово "Место счастливых сердец"
Владелец:Служба сокращения доходов США
Строитель:J. T. Fardy & Bros., Балтимор, Мэриленд
Расходы:$103,000
Запущено:31 августа 1863 г.
Введен в эксплуатацию:1864-18 октября 1873
В сервисе:
  • Налоговая служба: 1864–1873 гг.
  • Купец: 1873–22 апреля 1894 г.
Переименовано:Лос-Анджелес (ок. 1874 г.)
Судьба:Разрушен Point Sur, Калифорния, 22 апреля 1894 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Pawtuxetрезак
Смещение:350 тонн
Длина:130 футов (40 м)
Луч:26 футов 6 дюймов (8,08 м)
Проект:11 футов (3,4 м)
Глубина захвата:11 футов (3,4 м)
Движение:1 × двух-цилиндр колеблющийся паровой двигатель; одиночный 8 футов (2,4 м) винт
План паруса:Шхуна марсель
Скорость:Около 12 узлов
Дополнение:7 офицеров, 34 в армии
Вооружение:

USRC Вайанда[а] был Pawtuxet-учебный класс винт пар резак построен для Служба сокращения доходов США вовремя американская гражданская война.

Введен в эксплуатацию в последние месяцы войны, Вайанда некоторое время действовал в качестве сопровождения конвоя до окончания боевых действий. После войны ее передали в распоряжение Главный судья Лосось П. Чейз для экскурсии по побежденным Конфедерация. Чейз рекомендовал продлить избирательное право к черному населению Юга, но его рекомендации игнорировались Администрация Джонсона.

В 1866–67 гг. Вайанда совершил долгое путешествие вокруг Мыс Горн к западное побережье, где она проведет остаток своей карьеры. В 1868 г. Вайанда провели важное обследование недавно приобретенной территории Аляска. Рекомендация ее командира Джона Уайта о создании федерального резерва в Острова Прибылова чтобы защитить как Северные морские котики и Алеутский народ кто охотился на них, правительство быстро приняло меры.

Вайанда был продан в 1873 году и переоборудован для коммерческого использования как грузовой и пассажирский пароход под названием Лос-Анджелес, продолжая в этой роли около двадцати лет. Она была разбита Point Sur в апреле 1894 г., когда погибло шесть человек.

Строительство и дизайн

Вайанда был одним из шести Pawtuxetвинт класса шхуны заказанный Министерством финансов в 1863 году для морского пехотинца Соединенных Штатов, и один из двух судов этого класса должен быть построен в Балтимор, Мэриленд (другое существо USRC Kewanee ). Вайанда был спущен на воду 31 августа 1863 года со двора ее строителя, Джона Т. Фарди и К °, "на южной стороне бассейна недалеко от Federal Hill ".[1][b] Стоимость судна составила 103 тысячи долларов.[2]

Вайанда был 130 футов (40 м) в длину, с луч 26 футов 6 дюймов (8,08 м) и оба держат глубину и проект около 11 футов (3,4 м).[3][4][2] Как и другие корабли ее класса, ее контракт предусматривал корпус из дуб, саранча и белый дуб, усиленный диагональной металлической распоркой.[2] Ее два-цилиндр колеблющийся двигатель приводил в движение один 8-футовый (2,4 м) диаметр винтовой пропеллер.[2][3] Вайанда'скорость не регистрируется, но, вероятно, была аналогична скорости 12 узлов, достигнутой ее сестринским кораблем. Канкаки.[4] Она была марсель шхуна - установлен на вспомогательный парус.[2]

Вайанда'Вооружение состояло из одного 30-фунтового орудия. Parrott винтовка и пять 24-фунтовых гаубиц. Ее экипаж состоял из 41 офицера и рядового состава.[2]

История обслуживания

Служба гражданской войны, 1864–1865 гг.

Первый из Pawtuxet- фрезы класса поставки, Вайандапод командованием капитана Дж. У. Уайта прибыл в Нью-Йорк 4 июня 1864 г. Ньюпорт, Род-Айленд, отбыв Вашингтон, округ Колумбия. 28 мая.[5] В феврале 1865 г. Вайандавместе со своим сестринским кораблем Kewanee и USSФлаг, был назначен на сопровождение 21-го корабля конвой из хлопок конфисковано у юг. Конвой отбыл Порт-Ройял, Южная Каролина 8 февраля и прибыл в Нью-Йорк 14-го.[6]

Тур по южным штатам, 1865 г.

Вайанда был передан в распоряжение Главный судья Лосось П. Чейз для тура по побежденному югу в 1865 году

Вскоре после окончания американская гражданская война, Вайанда, теперь под командованием капитана Джеймса Х. Мерримена, был передан в распоряжение Главный судья Лосось П. Чейз для ознакомительной миссии к побежденным Южные штаты. Чейз и его группа, включая его дочь Нетти и молодого журналиста Уайтлоу Рид, присоединился Вайанда в Норфолк, Вирджиния, в начале мая для начала миссии. В более поздних воспоминаниях о поездке Рид описал Вайанда как «сбалансированный, красиво смоделированный, движущийся по океану винт, несущий шесть орудий и укомплектованный большим экипажем».[7]

После отъезда Форт Монро с Чейзом и его группой на борту, Вайанда столкнулся с ненастной погодой, опыт, описанный Рейдом следующим образом:

Мы стартовали ночью, были далеко в океане, было довольно бурное море, и Вайанда давала нам почувствовать ее качества. Ничто не могло превосходить красоту ее погружений на носу и на корму и крена с левого на правый борт; но вечеринке, к сожалению, не хватало энтузиазма. Вскоре был объявлен завтрак, и мы все очень храбро спустились вниз и расположились вокруг стола. Прежде чем еда была наполовину закончена, капитан и доктора остались в одиночестве, чтобы допить ее вдвоем. От себя лично - хотя и приправленный, как я тщетно представлял, некоторыми переживаниями в довольно сильных штормах, - я открыто признаюсь в двойном наслаждении от единственной чашки чая, которую мне удалось проглотить. «Потому что, - аргументированно сказал Домини, - ты имеешь удовольствие наслаждаться сначала, когда он идет вниз, а потом второй раз, когда он поднимается».[8]

Приближается Уилмингтон, Северная Каролина, ВайандаПо словам Рида, прилив в ее пользу и под парусами «поразил всех», «подняв реку со скоростью четырнадцать узлов».[9] Вайанда должен был оставаться на службе у Чейза и его свиты не менее шести недель, путешествуя сначала вдоль Восточного побережья, а затем вверх по Миссисипи к Жители Нового Орлеана,[10] Батон-Руж и Виксбург прежде чем Чейз продолжил Каир, Иллинойс.[11] Чейз, который видел голосование черных как средство противодействия демократическая партия влияние на юге, использовал свою поездку для лоббирования Президент Эндрю Джонсон за избирательное право южных черных. Джонсон отклонил предложения Чейза.[12]

В какой-то момент в конце 1860-х гг. Вайанда был удлинен[2] на 40 футов (12 м) до 170 футов (52 м), увеличивая ее водоизмещение с 350 до 450 тонн.[13] В июне 1866 г. Река Потомак, Вайанда был использован для испытания «нового режима спуска лодок с пароходов на полном ходу».[14]

Служба Западного побережья, 1866–1867 гг.

7 июня 1866 г. Вайанда был заказан Тихоокеанское побережье,[15] где она останется до конца своей карьеры. Она прибыла в Сан-Франциско после тяжелого 180-дневного плавания вокруг Мыс Горн, задержанный сильным ветром и неустановленной «катастрофой».[16]

В июне 1867 г. Вайанда пошел на помощь кораблю Эллен Саутхард, связанный с Гонконг в Калифорнию, где не хватило воды после того, как ее капитан умер в пути, оставив за ним только вдову. Вайанда взял на борт 360 Китайский пассажиров и часть экипажа потерпевшего крушение судна, переведя их в Санта Круз 9 июня. Эллен Саутхард благополучно прибыл в тот же порт на следующий день.[17]

Исследование Аляски, 1868 г.

Алеуты в традиционной одежде. Вайанда'Капитан Дж. У. Уайт принял меры по защите алеутов от эксплуатации меховыми компаниями в 1868 г.

В марте 1868 г. Вайанда был заказан на вновь приобретенную территорию Аляска для проведения обследования береговой линии и предотвращения чрезмерной охоты на Северные морские котики в Острова Прибылова.[18][19][20] Перед вылетом Вайанда обменял ее офицеров и команду с резаком доходов Линкольн,[2] который провел предварительное обследование побережья Аляски годом ранее.[21]

Во время своего длительного круиза, закончившегося в ноябре, Вайанда, теперь под командованием капитана Джона У. Уайта, собрал значительный объем ценной информации. Уайт провел тщательную хартию Кулинарный вход, исправляя многочисленные ошибки прежних картографов. Он отправил группу на лодке вдоль реки Кукуй, которая сообщила, что восточный берег залива является хорошей сельскохозяйственной землей, способной прокормить большое население. Уайт отметил наличие толстой каменный уголь грядки на восточном берегу в районе Kenai, и он также сообщил о "богатых образцах золото -несущий кварц и серебро руда " на Остров Бараноф (часть современной Ситка ), а также «очень богатые образцы медная руда и галенит "на близлежащих островах.[18] Далее по побережью, у Алеутские острова, Уайт обнаружил, вопреки более ранним сообщениям, многообещающие рыболовные угодья, особенно треска и палтус.[18][22]

На островах Прибылова Уайт обнаружил, что пушные компании проводили неизбирательную бойню тюленей с момента отъезда российских властей, что угрожало устойчивости охоты на тюленей. Уайт приказал компаниям ограничить забой «ограниченным числом двухлетних самцов». Отмечая, что традиционный образ жизни аборигенов Алеутский народ была сорвана пушными компаниями, Уайт уничтожил запасы виски, которые принадлежали меховым компаниям, которые использовались для оплаты их алеутских охотников, приказав вместо этого платить охотникам «продуктами, одеждой и другими необходимыми предметами».[18][22]

На Вайанда'Вернувшись с Аляски, капитан Уайт рекомендовал создать федеральный заповедник на основных островах Прибылова. Святой Георг и св. Павел, чтобы защитить как тюленей, так и алеутское население.[18][22] Правительство последовало его совету в 1870 году, сдав охоту на островах в аренду одной фирме, Аляскинской коммерческой компании. Хотя Налоговая служба проделала «достойную работу», пытаясь защитить печати, федеральная резервная территория не была достаточно большой, чтобы обеспечить адекватную защиту.[18] Отчет Уайта о проблемах, вызванных алкоголем в регионе, также мог повлиять на решение правительства запретить ввоз алкоголя на Аляску в том же году.[18]

Поздняя государственная служба, 1869–1873 гг.

Вайанда совершил второе плавание на Аляску в 1869 году.[2] Она была вынуждена вернуться в феврале для ремонта в Виктория, Остров Ванкувер после получения урона от удара о неизведанный камень.[23] В то время забастовки были постоянной угрозой для тех, кто сокращает доходы в водах Аляски. В декабре 1869 г. Вайанда был отправлен на поиски корабля Орион, экипаж которого, как сообщается, был поражен цинга в долгом путешествии из Нью-Йорка в Сан-Франциско.[24]

К 1870 г. Вайанда в правительственных отчетах описывалась как слишком большая и дорогая для выполнения ее обычных обязанностей,[25] с одним отчетом, рекомендующим ее замену на 390-тонный пассажирский самолет.[26] Вайанда еще в августе 1872 года работала в Службе по сокращению доходов,[27] но ее замена, USRCWolcott, вступил в строй 30 июля 1873 г. ВайандаЭкипаж переходит на Wolcott положить Wolcott в сервисе.[28] 18 октября 1873 г. Вайанда была выведена из эксплуатации, и вскоре ее продали.[2]

Торговый сервис, 1873–94

После ее списания, Вайанда был приобретен Goodall, Perkins & Co., агентами Пароходство Тихоокеанского побережья. Переименован Лос-АнджелесСудно было переоборудовано для грузовых и пассажирских перевозок и введено в эксплуатацию между различными портами Тихоокеанского побережья, в которых оно продолжалось следующие двадцать лет.[29]

Потеря

Около 21.15 в ночь на воскресенье 22 апреля 1894 г. Лос-Анджелес, направлявшийся на север в Сан-Франциско, разбил скалу Point Sur после того, как рулевой якобы не выполнил приказ капитана корабля.[29][30] После начальных моментов столпотворения офицерам и экипажу удалось навести порядок и успешно спустить четыре лодки парохода и большой плот, на который погрузились около 50 из 70 пассажиров и экипажа корабля. Две из этих лодок, очевидно, добрались до берега своими собственными средствами, а три других судна были подобраны в море пароходом. Эврика.[29][31]

Оставшейся команде ничего не оставалось, как держаться за такелаж Лос-Анджелес и надеюсь на спасение. Корабль упал на скалу, которая пробила его, предотвратив дальнейшее погружение корабля, и эти люди тоже были спасены.[29] В результате аварии погибло около шести человек.[30]

Заявление о фотографии Линкольна

В феврале 1986 г. исследователи Академия береговой охраны США нашел то, что казалось ранее неизведанным изображением Президент Абрахам Линкольн на старой фотографии 1864 года (вставка, вверху справа), сделанной на палубе USRC Вайанда. На фотографии изображены капитан Дж. Уайт и государственный секретарь Уильям Х. Сьюард сидит слева, а в центре прямо под парусом корабля можно различить темное изображение Линкольна.[32][33][34]

Эта фотография попала в заголовки газет после того, как фотоэксперт Линкольн Ллойд Остендорф, автор книги Линкольн в фотографиях, подтвердил его как подлинный.[32][33][34] Однако, согласно собственному веб-сайту Береговой охраны США, изображение Линкольна на фотографии теперь считается добавленным позже. Бывший историк береговой охраны Трумэн Стробридж отметил, что эта фотография, тем не менее, имеет историческое значение как одна из самых ранних фотографий, сделанных на борту катера.[35]

Примечания

  • а Название этого корабля, как и других в Pawtuxet class, в современной литературе часто пишется с ошибками - чаще всего как Вианда, также как Wayandak, Wawayanda и Т. Д.
  • б Корабль ошибочно идентифицирован как Вамазанда в Шарфе - одно из самых экзотических из множества неправильных написаний названия этого корабля в современных источниках.
  • Поскольку Лос-Анджелес, корабль появляется в Томас Стейнбек новелла «Слепая удача».

Рекомендации

  1. ^ Шарф, стр. 145.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j "Вайанда, 1863", Веб-сайт береговой охраны США.
  3. ^ а б "Новые средства сокращения доходов - запуск двух из них", Нью-Йорк Таймс, 1863-07-10.
  4. ^ а б "Военно-морские новости", Нью-Йорк Таймс, 1864-11-02.
  5. ^ «Морской», Нью-Йорк Таймс, 1864-06-05.
  6. ^ «Морская разведка», Нью-Йорк Таймс, 1865-02-15.
  7. ^ Рид, стр. 13.
  8. ^ Рид, стр. 22.
  9. ^ Рид, стр. 42.
  10. ^ Рид, стр. 227.
  11. ^ Рид, стр. 10.
  12. ^ Чейз и Нивен, стр. Xliii-xliv.
  13. ^ Сильверстоун, стр. 188.
  14. ^ «Последнее извержение Этны», Детройт Фри Пресс, 1866-06-18 (платный сайт).
  15. ^ Без названия, Солнце, п. 1, 1866-06-08 (платный сайт).
  16. ^ "Из Сан-Франциско", Нью-Йорк Таймс, 1866-12-21.
  17. ^ "С тихоокеанского побережья", Нью-Йорк Таймс, 1867-06-14.
  18. ^ а б c d е ж грамм Король, стр. 25-28.
  19. ^ Стробридж и Благородный, п. 18.
  20. ^ "Возвращение ваянда с Аляски", Нью-Йорк Таймс, 1868-11-24.
  21. ^ Король, п. 23.
  22. ^ а б c Стробридж и Благородный, стр. 76-77.
  23. ^ "Из Тихого океана", Boston Daily Transcript, п. 2, 1869-02-02.
  24. ^ "Тихоокеанское побережье", Нью-Йорк Таймс, 1869-12-01.
  25. ^ Отчет Совместного специального комитета по сокращению штатов, п. 256.
  26. ^ Король, п. 6.
  27. ^ «Морская служба», Нью-Йорк Таймс, 1872-08-01.
  28. ^ naval-history.net USRC Оливер Уолкотт
  29. ^ а б c d «Обломки Лос-Анджелеса» Детройт Фри Пресс, п. 1, 1894-04-23 (платный сайт).
  30. ^ а б «Виновен в потере Лос-Анджелеса», Нью-Йорк Таймс, 1894-04-25.
  31. ^ "Тихоокеанский пароход потерпел крушение", Нью-Йорк Таймс, 1894-04-23.
  32. ^ а б Стив Феджин: «Обнаружена фотография Линкольна», День, п. 1, 13 февраля 1986 г.
  33. ^ а б «Считается, что на редкой фотографии изображен Линкольн на корабле», Клинок, п. 1, 14 февраля 1986 г.
  34. ^ а б "Ребс, возможно, подготовил Линкольна к бегству", Бухгалтерская книга, п. 117, 13 февраля 1986 г.
  35. ^ "Береговая охрана США и гражданская война: Морской флот США, его каттеры и Semper Paratus" Трумэн Стробридж, веб-сайт береговой охраны США.

Библиография

  • Чейз, Лосось П.; Нивен, Джон (1993): Записки Салмона П. Чейза: журналы, 1829-1872 гг., стр. xliii-xliv, Kenty State University Press, ISBN  978-0-87338-472-8.
  • Государственная типография (1870 г.): Отчет Совместного специального комитета по сокращению штатов, п. 256, Государственная типография, Вашингтон.
  • Кинг, Ирвинг Х. (1996): Береговая охрана расширяется 1865-1915: новые роли, новые границы, стр.6, 23, 25-28, Издательство Военно-морского института США, ISBN  978-1-55750-458-6.
  • Рид, Уайтлоу (1866): После войны: Южный тур, различные страницы, Мур, Вилстах и ​​Болдуин, Цинциннати; Sampson Low, Son & Co., Лондон.
  • Шарф, Дж. Томас (1881): История города и округа Балтимор с древнейших времен до наших дней, п. 145, Луи Х. Эвертс, Филадельфия.
  • Сильверстоун, Пол Х. (1989): Военные корабли ВМФ гражданской войны, п. 188, Издательство Военно-морского института, Мэриленд, ISBN  0-87021-783-6.
  • Strobridge, Truman R .; Благородный, Деннис Л. (1999): Аляска и Служба сокращения доходов США, 1867-1915 гг., С. 18, 76-77, Издательство Военно-морского института США, ISBN  978-1-55750-845-4.