Отделение авиации армии США - Википедия - United States Army Aviation Branch

Авиационный филиал
ArmyAVNBranchPlaque.svg
Табличка отделения авиации армии США
Активный12 апреля 1983 - Настоящее время[1][2]
СтранаСоединенные Штаты
ОтветвлятьсяАрмия США
ТипАрмейская авиация
Гарнизон / ШтабФорт Ракер, Алабама
Псевдоним (ы)Армейская авиация
Девиз (ы)Выше лучшего
ЦветаУльтрамарин синий, Золотой апельсин
Юбилеи12 апреля 1983 г.
Командиры
Командующий ГенералГенерал-майор Дэвид Дж. Фрэнсис
Заместитель командующего генералаBG Уильям А. Райан III
Командирский сержант-майорБрайан Н. Хауке
Знаки отличия
Знак отличия авиационного отделенияInsignia.svg авиационного отделения армии США
Самолет летал
Ударный вертолетAH-64
Грузовой вертолетCH-47
Многоцелевой вертолетMH-6, MH-60
Тренировочный вертолетTH-67, UH-72
Вспомогательный вертолетUH-60, UH-72
РазведкаMQ-1C, RQ-5, RQ-7, RQ-11, ТО-5
ТранспортС-12, С-20, С-23, С-26, С-37

В Отделение авиации армии США является административной организацией внутри Армия США отвечает за доктрину, комплектование и конфигурацию всех частей армейской авиации.

После Воздушный корпус армии США превратился в Армия ВВС и разделить на новую услугу, ВВС США, армия осталась единственной с неподвижным крылом авиационные части летают Тейлоркрафт L-2 Самолеты наблюдения Grasshopper для артиллерийских частей. Армия разработала новую концепцию авиации, используя вертолет это будет многообещающим во время Корейская война и произвел революцию в войне во время война во Вьетнаме.

История

Истоки армейской авиации

История армейской авиации уходит корнями в Гражданскую войну в США. Силы Союза и Конфедерации использовали наполненные водородом воздушные шары для направления артиллерийского огня, что положило начало военной авиации США и воздушной поддержке сухопутных войск. Армия также использовала воздушные шары во время Испано-американская война и Первая мировая война, но самолеты заменили воздушные шары в большинстве военных целей во время последнего конфликта.

Хотя военная авиация Соединенных Штатов не является частью наследия нынешнего отделения армейской авиации, она началась в 1907 году с Корпус связи авиационной дивизии и приобретение первого самолета тяжелее воздуха, построенного братьями Райт по армейским спецификациям. Во время Первой мировой войны численность авиации ВВС выросла с нескольких десятков до более чем 11 000 самолетов, а численность авиационного персонала превысила 190 000 человек. Армейская воздушная служба была создана с упразднением Отделение авиации корпуса связи в мае 1918 года. После Первой мировой войны генерал Уильям Митчелл и другие руководители ВВС решительно высказались за создание независимых ВВС. Так как они видели авиацию в качестве отдельной ударной силы, способной независимых операций, они выступали против его оставшегося опорного кронштейна сухопутных войск. Хотя Конгресс, как и большинство армейских лидеров, отверг аргумент Митчелла, воздушная служба действительно стала отдельной боевой единицей, равной по статусу пехоте, кавалерии и артиллерии. В 1926 году название авиационной части было изменено на армейский авиационный корпус, а затем, в июне 1941 года, авиационный корпус и другие авиационные части армии были объединены, чтобы сформировать армейские военно-воздушные силы, наравне с сухопутными войсками и армейской авиацией. Силы службы армии.

В 1930-е годы многие руководители армейских авиационных корпусов начали экспериментировать со стратегическими воздушными операциями. Нравиться Билли Митчелл до них они выступали за использование авиации независимо от сухопутных войск для уничтожения вражеских целей в тылу боя. Этот упор авиакорпуса на стратегические операции обеспокоил некоторых командиров сухопутных войск, которые считали, что их потребности в воздушной поддержке игнорируются. Поддержка с воздуха была особенно важна для корректировки артиллерийского огня. Частично из-за того, что авиакорпус не всегда имел в наличии самолеты огневой поддержки, начальник полевой артиллерии и другие офицеры артиллерии заинтересовались использованием легких самолетов в составе артиллерийских частей. Армия экспериментировала с использованием небольших органических самолетов для корректировки артиллерийского огня и других функций в маневрах на Лагерь Борегард, Штат Луизиана, в августе 1940 года. Испытания были повторены в более широком масштабе в маневрах армии в Луизиане, Теннесси, Техасе и Каролине в 1941 году.

Рождение армейской авиации (1942 г.)

После последней серии экспериментов с органическими армейскими самолетами-корректировщиками, проведенных в 1942 г., Секретарь войны 6 июня 1942 года приказал организовать систему наблюдения с воздуха для полевой артиллерии - отсюда и возникла современная армейская авиация. Именно это новое явление эпохи Второй мировой войны с ее несколькими небольшими одномоторными самолетами-корректировщиками, органической армейской авиацией, в конечном итоге превратился в сегодняшнее отделение армейской авиации.

Organic Army Aviation впервые вступила в бой в ноябре 1942 года на побережье Северной Африки. Во время Второй мировой войны Piper L-4 Кузнечики и несколько больших Stinson L-5 Sentinels использовались для корректировки артиллерийского огня, сбора разведывательной информации, поддержки морских бомбардировок, прямых бомбардировок и выполнения других функций. Большая часть обучения пилотов и механиков проводилась Кафедра авиационной подготовки в пределах Полевая артиллерийская школа в Поле сообщения, Оклахома, хотя ВВС США провели некоторую начальную подготовку штатного персонала армейской авиации.

После создания ВВС сухопутных войск Сухопутные войска армии в июне 1942 г. сохранила возможность использования легких самолетов для артиллерийского наблюдения и разведки. Первое боевое применение вертолета приписывают USAAF 1-я воздушная группа коммандос в Бирма в 1943 году. 1ACG эксплуатировала шесть Сикорский Р-4 вертолеты в первую очередь для спасения в воздухе и медицинской эвакуации.

Когда в 1947 году ВВС США были выделены в отдельную службу, армия разработала свои легкие самолеты и винтокрылый самолет для поддержки своих наземных операций. Война в Корее и война во Вьетнаме доказали растущие возможности этих авиационных средств выполнять множество задач, не выполняемых ВВС.

Корейская война предоставила армейской авиации новые вызовы и возможности. Organic Army Aviation приобрела свои первые вертолеты - тринадцать Bell H-13 Sioux в 1947 году, незадолго до того, как ВВС США стали независимыми от армии. В Корее армия использовала Cessna O-1 Bird Dog и другие улучшенные самолеты с неподвижным крылом, а также вертолеты. Армия использовала свои H-13 в основном для медицинской эвакуации, управления и контроля, а также для перевозки легких и ценных грузов. Из-за пересеченной местности Корейского полуострова ценность вертолетов была признана всеми службами; Спрос как на вертолеты, так и на обученных авиаторов постоянно превышал предложение. В 1951 году в армии было организовано пять вертолетно-транспортных рот и подготовка летчиков-прапорщиков. Однако между армией и военно-воздушными силами продолжалось соперничество относительно ответственности и ресурсов для воздушной поддержки сухопутных войск. Из-за этого соперничества, а также из-за нехватки вертолетов только две армейские транспортные роты получили Sikorsky H-19 Chickasaw вертолеты вовремя для участия в Корейской войне. Тем не менее транспортные вертолеты зарекомендовали себя, перемещая грузы и персонал в последние месяцы войны, а затем участвуя в обмене пленными и других функциях после прекращения боевых действий. Во время Корейской войны Департамент авиационной подготовки при Поле сообщения расширился, и в начале 1953 года он стал Армейская авиационная школа. В результате расширения как авиационной, так и артиллерийской подготовки Пост Филд стал переполнен, и армия решила переместить Армейскую авиационную школу на другую должность. Когда не нашлось подходящего постоянного армейского поста, был выбран временный пост, Кэмп Ракер, штат Алабама.

Первый вооруженный вертолет Компания была задействована на Окинаве в 1962 году. Она была переброшена в Таиланд, а затем во Вьетнам, где сопровождала подъемные вертолеты. Министерство обороны не отменило ограничения на выполнение миссий для вертолетов армии, тем самым технически разрешив армии вооружать вертолеты до 1966 года.Howze Board, или «Совет по требованиям к тактической мобильности», был создан в 1962 году для разработки и проверки концепции воздушной мобильности. После тестовых учений, военных игр и концентрированного изучения и анализа Совет Howze рекомендовал армии взять на себя обязательство по органической воздушной мобильности. - позже известное как воздушное нападение. Совет Howze рекомендовал широко использовать вертолеты для перевозки пехотных войск, артиллерии и припасов, а также для обеспечения местной воздушной огневой поддержки. Эти рекомендации были проверены 11-я десантно-штурмовая дивизия (испытание) с 1963 по 1965 год. В 1965 году 1-я кавалерийская дивизия (аэромобильная) был организован и отправлен во Вьетнам, где неоднократно демонстрировал действенность аэромобильной концепции в реальных боевых условиях.

Создание, внедрение и консолидация подразделения армейской авиации доминировали в 1980-х годах. Выдающиеся авиаторы, а также другие руководители армии обсуждали выделение авиации как отдельного направления со времен Корейской войны. Противодействие отдельному авиационному направлению отчасти было вызвано отношением армии к армейскому авиационному корпусу и ВВС США. В армейских кругах считалось, что обе эти авиационные организации ненадежны в выполнении своей миссии по поддержке сухопутных войск - даже после того, как им для этого предоставили ресурсы. Однако, поскольку армейская авиация продемонстрировала свою приверженность поддержке наземных сражений во Вьетнаме, сопротивление отдельной авиационной отрасли стало ослабевать. Кроме того, армейская авиация выросла в размерах и увеличилась в техническом плане. Этот рост вызвал все более сложные проблемы в обучении, закупках, разработке доктрины, ответственности сторонников и управлении персоналом. Многие не-авиаторы, как и авиаторы, убедились, что эти проблемы можно решить более эффективно путем создания авиационной отрасли.

«Вертолетная война Америки» началась во Вьетнаме (1961).

И армейская авиация, и вертолет достигли совершеннолетия во время конфликта в Юго-Восточной Азии. Самый распространенный вертолет, Белл UH-1 Ирокез, или Huey, начали прибывать во Вьетнам в значительном количестве в 1964 году. Перед окончанием конфликта более 5000 таких универсальных самолетов были введены в Юго-Восточную Азию. Они использовались для медицинской эвакуации, командования и управления, воздушного нападения; личный и материальный транспорт; и боевые корабли. AH-1 Cobra прибыл в 1967 году, чтобы частично заменить Huey по мощности артиллерийского корабля. Другие важные вертолеты во Вьетнаме включали Боинг CH-47 Чинук, то Hughes OH-6 Cayuse, то Белл ОН-58 Кайова, а Сикорский CH-54 Tarhe. Хотя концепция воздушной мобильности была разработана с учетом европейского конфликта средней интенсивности, армейская авиация и вертолет зарекомендовали себя во время конфликта низкой интенсивности в Юго-Восточной Азии.

Под Соглашение Джонсона-МакКоннелла 1966 г., армия согласилась ограничить свою роль авиации с неподвижным крылом административной поддержкой миссии (легкие невооруженные самолеты гражданской конструкции).

После этого армия снова обратила основное внимание на угрозу конфликта средней или высокой интенсивности в Европе, и снова возникли сомнения в ценности вертолетов на такой арене. Некоторые военачальники считали, что вертолет не сможет выжить и сыграть важную роль в тяжелых боевых условиях. Чтобы добиться всеобщего признания и обеспечить дальнейший успех, армейская авиация продолжала разрабатывать новую доктрину, тактику, самолеты, оборудование и организационную структуру. Новые или радикально модифицированные самолеты принимались на вооружение с конца 1970-х до середины 1980-х годов. К ним относятся Sikorsky UH-60 Черный Ястреб, Боинг AH-64 Apache, D-модель CH-47 Chinook и версия OH-58D Kiowa.

Рождение отделения армейской авиации (апрель 1983 г.)

И министерство армии, и командование подготовки и доктрины армии США провели обширные исследования вопроса об отдельных отраслях в период с 1970-х по 1982 год. В марте 1983 года начальник штаба армии рекомендовал создать отдельное авиационное подразделение. Министр вооруженных сил одобрил эту рекомендацию 12 апреля 1983 г. - в день рождения Отделения. Базовый и продвинутый курсы для офицеров авиации начались в Форт-Ракере в 1984 году, после чего последовала постепенная консолидация деятельности, связанной с авиацией. В 1986 году управление воздушным движением армии США стало частью филиала. В следующем году в Форт Ракер была открыта Академия сержантов. В 1988 году Школа материально-технического снабжения армейской авиации, которая зависела от транспортного центра в Форт-Юстисе, была включена в состав авиационного отделения.

Также в 1988 году был окончательно утвержден и реализован План модернизации армейской авиации. План модернизации предусматривал постепенное сокращение количества армейских самолетов по мере замены старых моделей современными. Самолеты, появившиеся в конце 1980-х - начале 1990-х годов, включали вооруженные Белл ОН-58 Кайова Воин и новое TH-67 Крик учебный вертолет вместе с Cessna Citation V и Бичкрафт C-12 Huron самолет с неподвижным крылом.

Роль армейской авиации в обеспечении незаменимого вертикального измерения современного поля боя стала общепризнанной. Например, во время операций на Гренаде, Панаме и в регионе Персидского залива армейская авиация играла важную и решающую роль. Один из первых ударов операции «Буря в пустыне» нанесла армейская авиация. Вертолеты Apache уничтожили ключевые иракские радиолокационные станции раннего предупреждения и тем самым открыли воздушные коридоры в Багдад для бомбардировок, которые предшествовали наземной войне. Затем в течение 100 часов наземного боя армейские вертолеты доминировали в ночных операциях.

Сокращение военных бюджетов после окончания холодной войны вынудило сократить численность армии и армейской авиации. В ответ на это армейская авиация разработала «Инициативу реструктуризации авиации», план по уменьшению численности сил, продолжая обеспечивать боеспособные и готовые силы. К концу 1990-х постоянные недостатки и непредвиденные результаты ARI привели к ряду авиационных планов как ключевых элементов модернизации и трансформации всей армии. В 2003 году Авиационный отдел принял на себя общую ответственность за беспилотные летательные аппараты в армии. Операции после Бури в пустыне показали универсальность и гибкость армейской авиации. Примерами могут служить использование AH-64 Apache в миротворческих операциях на Балканах в качестве средства сдерживания толп, угрожающих согражданам, или военизированных групп, пытающихся вывести оружие из согласованных районов расквартирования. Начало глобальной войны с терроризмом в 2001 году снова вовлекло армейскую авиацию в постоянные боевые действия. События в Афганистане и Ираке подтвердили качества, которые послужили причиной создания в 1942 году «Органической армейской авиации». Эти качества включали в себя отзывчивость к нуждам наземного командира и приверженность солдату в наземных боях. В то же время армейская авиация, в том числе армейская авиация специальных операций, играет жизненно важную и постоянно расширяющуюся роль во всем спектре совместных и комбинированных операций.[нужна цитата ]

В знак признания очевидного растущего значения авиации в армейской доктрине и операциях, 12 апреля 1983 года авиация стала отдельной ветвью.[3]

Миссия

Задача армейской авиации - найти, зафиксировать и уничтожить врага огнем и маневрами; обеспечение боевого, боевого и боевого обеспечения в скоординированных действиях в составе общевойсковой группы. На современном поле боя армейская авиация, в отличие от других членов общевойсковой команды, обладает органической гибкостью, универсальностью и возможностями для выполнения разнообразных маневров, CS, CSS, ролей и функций. Они охватывают весь спектр общевойсковых операций. Авиация может выполнять каждую из этих ролей - в пределах ограниченных средств и возможностей - во время наступательных или оборонительных операций, а также для совместных, комбинированных, непредвиденных или специальных операций.

Организация

Первоначально самолеты и пилоты были закреплены за артиллерией или другими частями, нуждающимися в легкой авиации. В 1957 году армия приняла решение о создании отдельных ротных подразделений из числовых дивизий. Эти роты вскоре были расширены до батальонов во время войны во Вьетнаме, а в конце 1980-х годов расширились до вспомогательных подразделений размером с полк под штабом бригады. (Боевая авиационная бригада )

Геральдика

  • Знак отличия отделения:
    Серебряный пропеллер в вертикальном положении между двумя золотыми крыльями в горизонтальном положении, ширина 1 1/8 дюйма. Крылья модифицированы и отличаются от конструкций, используемых в настоящее время на значках авиаторов армии и ВВС. Знак отличия основан на оригинальном знаке различия в исторических и символических целях, но был намеренно изменен, чтобы обозначить новую главу в истории армейской авиации.
  • Доска для отделения:
    На пластине изображены знаки отличия ветки соответствующих цветов (золотые крылья с серебряным пропеллером). Буквы - золотисто-оранжевые, а ободок - золотой. Фон - ультрамариново-синий.
  • Полковой знак отличия:
    Персонал закреплен за филиалом авиационного филиала с конкретным полком и носит знаки отличия дочернего полка.
  • Полковой герб:
    Не существует стандартного флага авиационного полка, который бы представлял все авиационные полки. У каждого авиационного полка есть свой герб, который изображен на груди изображенного орла. Фон всех флагов авиационных полков - ультрамариново-синий.
  • Цвета веток:
    Ультрамарин синий с окантовкой Golden Orange.
    * Ultramarine Blue - ткань 65010; 67118 пряжа; Рефлекс синий ПМС.
    * Golden Orange - 65003 ткань; 67109 пряжа; ПМС 1375.
  • День рождения:
    12 апреля 1983 г.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Раздел 10 - USC, разделы 3063 и 3064» (PDF).
  2. ^ «Управление генерала армии Приказа № 6 1984 г.» (PDF).
  3. ^ «Авиация». Институт геральдики. Штаб, Управление армии. По состоянию на 28 апреля 2008 г. В архиве 18 марта 2008 г. Wayback Machine

внешняя ссылка