Volvo B12 - Volvo B12
Volvo B12 | |
---|---|
Drögmöller -корпусный Volvo B12-600 в Венгрии. | |
Обзор | |
Производитель | Вольво |
Производство | 1991-2001 (-2011) |
сборка | Швеция Бразилия |
Кузов и шасси | |
Учебный класс | Туристическое шасси |
Тип этажа | Ступенчатый вход |
Трансмиссия | |
Двигатель | 12,0 / 12,1-литровый I-6 с задней установкой Volvo TD122, TD123, D12A[1] Бразилия: ТД122, Д12Д[2] |
Хронология | |
Преемник | Volvo B12B Volvo B11R (Бразилия) |
В Volvo B12, также известный как Volvo B12R, был задний двигатель шасси большегрузных автобусов производства Вольво в Швеция между 1991 и 2001 годами, а в Бразилия с 1997 по 2011 гг.
История
B12 был первым большим туристическим шасси Volvo с вертикально расположенным двигателем, что ограничивало количество доступных моделей кузовов, которые подходили для этого. Сначала он был оснащен 12-литровым двигателем TD122 / TD123, который в 1995 году был заменен на 12,1-литровый двигатель D12A. Из-за высоты двигателя он, вероятно, был менее популярен, чем более низкий B10B, но это было единственное автобусное шасси Volvo с задним расположением двигателя, которое предлагалось как трехосное. Единственным другим вариантом трехосного автобуса была среднемоторная. B10M, и не все клиенты хотели иметь двигатель «там, где должен был находиться багаж». Его сменил в 2001 году B12B с таким же двигателем, но в горизонтальной версии.
Как с B6 (B6R) и B6LE (B6RLE), B12 продавался как Volvo B12R в Австралии. Они были стандартной версии, построенной в Швеции, и не имели отношения к гораздо более известному B12R, построенному в Бразилии в период с 2003 по 2011 год.
После того, как Volvo приобрела Drögmöller В 1994 году они перешли на производство полных автобусов без шасси на шасси Volvo, и очевидным выбором стал B12. Из всех моделей Drögmöller только две стали моделями Volvo 1995 года. E320 EuroPullman стал Volvo B12-500 и E330H Еврокомета стал Volvo B12-600. Они были доступны только стандартной 12-метровой длины. Позже B12-600 стал основой для 9900.
Volvo B12B и B12R (Бразилия)
Производство B12 в Швеции закончилось в 2001 году в пользу B12B, но на заводе Volvo в Куритиба, Бразилия, шасси было доступно и позже. После первого импорта из Швеции, B12 бразильского производства был запущен в 1997 году как B12B,[3] не путать с европейским B12B, выпущенным четыре года спустя и производившимся до 2001 года. Затем его заменили на B10R с вертикальным двигателем,[2] также как трехосный, между 2000 и 2003 годами. Его опять же не следует путать с оригиналом B10R с горизонтально установленным двигателем. В 2003 году B12 был перезапущен как B12R с более новой версией 12,1-литрового двигателя.[4] В 2010 году он был запущен в четырехосном исполнении.[5] версия для самых больших двухэтажных автобусов. Производство закончилось в 2011 году. B11R приобретение в 2012 году под названиями B380R, B420R и B450R, в зависимости от выходной мощности.
Двигатели
Швеция
TD122, 11 978 cc, рядный 6 цил. турбодизель (1991-?)
- TD122FH - 262 кВт (356 л.с.), 1550 Нм, Евро I
- TD122FL - 291 кВт (396 л.с.), 1665 Нм
TD123, 11 978 cc, рядный 6 цил. турбодизель (1992-1995)
- TD123E - 262 кВт (356 л.с.), Euro I
- TD123ES - 298 кВт (405 л.с.), Euro I
D12A, 12 130 cc, рядный 6 цил. турбодизель (1995-2001)
- D12A340 - 250 кВт (340 л.с.), Euro II
- D12A380 - 279 кВт (380 л.с.), Euro II
- D12A420 - 309 кВт (420 л.с.), Euro II
Бразилия
TD122, 11 978 cc, рядный 6 цил. турбодизель (1996-2001)[2]
- TD122FH - 262 кВт (356 л.с.), 1550 Нм
- TD122FL - 291 кВт (396 л.с.), 1665 Нм
D12D, 12 130 cc, рядный 6 цил. турбодизель (2003-2011)
- D12D340 - 250 кВт (340 л.с.)
- D12D380 - 279 кВт (380 л.с.)
- D12D420 - 309 кВт (420 л.с.)
Рекомендации
- ^ Коммерческий каталог - Приложения Летрика
- ^ а б c Valores de emissão de fumaça e ruído em ônibus Автобусы Volvo Бразилия
- ^ História - Anos 90 Grupo Volvo no Brasil
- ^ Технические характеристики Volvo B12R 6x2 Автобусы Volvo Бразилия
- ^ Volvo B12R 6x2 / 8x2 - Ficha Técnica Автобусы Volvo Бразилия
внешняя ссылка
- СМИ, связанные с Volvo B12 (1991 год) в Wikimedia Commons