Уильям Брилл (офицер RAAF) - Википедия - William Brill (RAAF officer)

Для людей с похожими именами см. Уильям Брилл.

Уильям Ллойд Брилл
Половина портрета человека в темной военной форме со спасательным жилетом, летной кепкой, очками и кислородной маской
Командир звена Брилл, июль 1944 г.
Родившийся17 мая 1916 г.
Ganmain, Новый Южный Уэльс
Умер12 октября 1964 г.(1964-10-12) (48 лет)
Кэмпбелл, Территория столицы Австралии
ВерностьАвстралия
Служба/ответвлятьсяВоенные силы Австралии
Королевские ВВС Австралии
Годы службы1939–64
КлассифицироватьКапитан группы
Единица измерения21-я легкая кавалерия (1939–40)
№ 460 эскадрилья (1942)
№ 463 эскадрилья (1944)
Команды проведены№ 467-й эскадрильи (1944)
№ 10 эскадрилья (1949–50)
Офицерская школа подготовки (1953–56)
База RAAF Канберра (1959)
База RAAF Таунсвилл (1964)
Битвы / войныВторая Мировая Война
НаградыЗаказ на выдающиеся услуги
Заслуженный летающий крест & Бар
Другая работаФермер

Уильям Ллойд Брилл, DSO, DFC & Бар (17 1916 - 12 мая Октябрь 1964 г.) был старшим офицером и летчиком-бомбардировщиком в Королевские ВВС Австралии (РАФ). Родился в Riverina район Новый Южный Уэльс, он был фермером и членом Милиция до вступления в RAAF в 1940 году. обучение в Австралии и Канаде, он был отправлен в Великобританию в 1941 году для участия в воздушная война над Европой. Брилл впервые увидел бой с 460-я эскадрилья RAAF, летающий Викерс Веллингтон средние бомбардировщики. Он был награжден Заслуженный летающий крест (DFC) в мае 1942 г. за атаку цели после того, как его самолет был сильно поврежден зенитным огнем. После назначения инструктором с королевские воздушные силы (RAF), он вернулся в бомбардировочную кампанию в январе 1944 г. командир звена с № 463-й эскадрильи РАФ, летающий Авро Ланкастер тяжелые бомбардировщики.

Лидерство Брилла и его решимость завершить свою миссию, несмотря на повреждение его самолета - в одном случае нанесенное сверху бомбами другого Ланкастера - принесли ему Заказ на выдающиеся услуги. Повышен до командир крыла в мае 1944 года он принял № 467-й эскадрильи RAAF после гибели в бою своего тогдашнего командира, капитана группы Джон Балмер. Брилл был награжден бар в свой DFC в июле за его умение уклоняться от трех немецких ночные истребители. Вернувшись в Австралию, он остался в ВВС после войны и возглавил № 10 эскадрилья в 1949–50. Он продолжал командовать авиабазами в Rathmines, Канберра и Таунсвилл в течение 1950-х и 1960-х годов. Брилл проработал два срока в качестве директора кадровых служб RAAF, в 1956–59 и 1960–63 годах, к тому времени он был повышен до капитан группы. Его последнее сообщение было на Департамент Воздуха в Канберре. Он умер от острое сердечно-сосудистое заболевание в октябре 1964 г.

Ранние годы

Брилл родился 17 мая 1916 г. в г. Riverina город Ganmain, Новый Южный Уэльс. Он был четвертым из семи детей фермера Эдварда Брилла и его жены Берты, которые были родом из Виктория. У Бриллов была собственность под названием «Клирвью», а Билл посещал местную школу. Он закончил свое образование в Высшая школа сельского хозяйства Yanco, получив его Промежуточный сертификат до того, как присоединиться к своим братьям по выращиванию пшеницы.[1][2] Плотно сложенный и физически сильный, он был Австралийский футболист правил, играя за Ганмэйна, Гронг Гронг, и Матонг.[2] 5 января 1939 года Брилл был зачислен в 21-й полк легкой кавалерии, а Милиция единица, на Наррандера. Его повысили до капрал в мае.[3] В прошлом месяце его проверяли как потенциального курсанта, и комиссия на собеседовании сочла его «тихим деревенским парнем», который был «довольно медлительным», но «умным».[4]

11 ноября 1940 года Брилл был переведен в активный резерв RAAF, известный как Citizen Air Force (CAF).[1][5] Он прошел через Схема обучения Empire Air (EATS), проходя начальное обучение в RAAF Bradfield Park в Сиднее. Выбранный пилотом, он получил начальную летную подготовку на Де Хэвилленд Тигровые мотыльки в Станция RAAF Наррандера.[4] В марте 1941 года Брилл был отправлен в Канаду для продвинутого обучения по Авро Ансонс в Школа служебных полетов № 3, Калгари. Он был назначен пилот 28 июля 1941 г. и отплыл в Великобританию в следующем месяце. В октябре он начал переходить на Викерс Веллингтон средние бомбардировщики на № 27 Группа оперативной подготовки, Личфилд, и был назначен 460-я эскадрилья RAAF,[6] который сформировался в RAF Molesworth в следующем месяце.[7]

Воздушная война в Европе

Первый тур по эксплуатации

Поднятый под Статья XV. положения EATS, 460-я эскадрилья была одним из нескольких номинально австралийских формирований, принимавших участие в Бомбардировочная команда RAF стратегическая воздушная кампания России против Германии.[8][9] В январе 1942 года подразделение переехало из Молесворта в RAF Breighton, Йоркшир.[7] Брилл летал вторым пилотом в первой операции 460-й эскадрильи против немецкого порта Эмден в марте.[9][10] Вскоре он стал командовать своим собственным Веллингтоном, атакуя цели на севере Франции. 5 апреля 1942 г. он предпринял свой первый вылазка против хорошо защищенного города глубоко на вражеской территории, Кёльн. Позже он записал свое задержание перед рейдом:[10]

Как я могу избавиться от этого, когда другие, кто лучше, чем я когда-либо буду, пали на такие цели? Смогу ли я испугаться, если окажусь в затруднительном положении? Подведу ли я остальных мальчиков? Кто я такой, чтобы держать в руках жизни пятерых мужчин?

Неофициальный половинный портрет двух мужчин в темной военной форме с фуражками
Пилот-офицер Брилл (верно) с другим пилотом 460-й эскадрильи RAAF Артуром Даблдеем в Молсворте, Англия, c. 1941–42

В ночь с 29 на 30 мая 1942 года Брилл был одним из 27 самолетов, предназначенных для бомбардировки Гном и Рона, Томсон Хьюстон, и Goodrich фабрики в пригороде Парижа Gennevilliers. Перед бомбардировкой экипажи должны были иметь хорошую видимость области цели, чтобы обеспечить точность и снизить потери среди гражданского населения. Из-за непогоды над Канал Брилл пролетел на высоте менее 200 футов (60 м) до пересечения французского побережья. Тучи над Парижем начали рассеиваться, и луч прожекторов осветил небо в сопровождении сильного зенитного огня. Большинство бомбардировщиков сбросили свои грузы с высоты от 4000 до 8000 футов (от 1200 до 2400 м), но Брилл опустился на высоту 1500 футов (460 м), прежде чем совершить атаку. Когда двери бомбового отсека были открыты, его Веллингтон был поражен зенитной артиллерией, повредив гидравлику и заднюю орудийную башню, и оставив одну из 450-килограммовых бомб висеть после того, как другие упали на цель. Вернувшись в Англию через еще более плохую погоду, он заметил площадку для аварийной посадки и сбил искалеченного Веллингтона с открытыми дверками для бомб и спущенной шиной; позже самолет был утилизирован. Брилл был единственным из четырех резиновых сапог из 460-й эскадрильи, который нашел цель и успешно атаковал.[11][12] За «блестящее мужество и решимость» в продолжении атаки он был награжден Заслуженный летающий крест 26 июня,[13][14] первый пилот в своей эскадрилье, получивший награды.[9][11]

460-я эскадрилья участвовала в 1000 бомбардировщиков налетят на Кельн, Эссен и Бремен в мае-июне 1942 г.[9] Брилл был повышен до актерского мастерства лейтенант в июле, а 11 августа завершил свой первый боевой поход, насчитывающий 31 боевой вылет.[15][16] Он был прикомандирован к ВВС Великобритании в качестве инструктора в ноябре 1942 года и вернулся в подразделение оперативной подготовки № 27 в Личфилде.[1][16] Следующие одиннадцать месяцев он провел там, проводя тренинг полет и получить продвижение к действию командир эскадрильи в апреле 1943 г.[15][16] В августе он был шафером на свадьбе своего друга и коллеги-пилота RAAF Артура Даблдея. В прессе их стали называть «Летающие близнецы», поскольку их военные карьеры тесно связаны друг с другом - оба приехали из района Риверина, вместе присоединились к ВВС День памяти 1940, прибыл в Англию в августе 1941 года, летал на веллингтонах в 460-й эскадрилье, вызвался на второй рейс в бомбардировочном командовании и получил множество наград и продвижений в тандеме.[16][17] Даблдей выжил в войне и стал работать в гражданской авиации.[18]

Второй тур по операциям

Взлет четырехмоторного военного самолета с двумя ребрами
463-я эскадрилья «Ланкастер», RAF Waddington

Вызвавшись добровольцем во второй тур, Брилл обратился в Хэндли Пейдж Галифакс и Авро Ланкастер тяжелые бомбардировщики в последние месяцы 1943 г.[16] В новом году назначен командиром звена в г. № 463-й эскадрильи РАФ, управляющих Ланкастерами из RAF Waddington, Линкольншир. Уоддингтон также был домом для другой австралийской эскадрильи, № 467, а Брилл принимал активное участие в шумной жизни станции.[19] Его младший брат Вик, вступивший в RAAF в 1941 году, был в том же отряде.[18] Брилл вернулся в бой в середине Битва за Берлин, совершивший свой первый боевой вылет в «Большой город» 20 января 1944 года.[20] Статистическая вероятность выживания в ходе боевого полета из 30 миссий бомбардировочного командования никогда не превышала 50%, но уровень потерь во время битвы за Берлин был намного выше.[21]

Брилл отправился со своей второй миссией в Берлин 27 января. Говорят, что «Ланкастер», на котором он летал, был проклят, у него был двигатель, который терял мощность в воздухе, но всегда хорошо тестировался на земле, и страдал от недостатка кислорода, который убил его заднего стрелка во время предыдущего вылета. Один из двигателей действительно начал давать сбои, прежде чем Брилл достиг Берлина, из-за чего он летел ниже обычного. Сбросив бомбы над целью, он почувствовал, что самолет получил несколько ударов, которые, как он предполагал, были зенитными, но на самом деле были. зажигалки Ланкастера, летящего выше. Носовая часть его самолета, органы управления рулем направления и электрооборудование были серьезно повреждены, а порт крыло горело. Предупредив свою команду, чтобы они приготовились к спасению, Брилл нырнул «Ланкастер» и сумел потушить пламя. Экипаж смог остаться на борту, и после девятичасового полета самолет приземлился обратно в Уоддингтоне. Вердикт миссии Брилла был, как он позже написал, «не мое представление о вечернем развлечении».[20][22] Он провел в общей сложности одиннадцать операций во время битвы за Берлин, включая самый дорогостоящий налет бомбардировочного командования в войне против Нюрнберг в марте. В тот раз один из его двигателей вышел из строя, а другой был поврежден, когда ему пришлось пролететь сквозь облако обломков от Ланкастера, которое разлетелось на куски прямо на его пути.[20]

Половина портрета человека в темной военной форме с фуражкой
Командир крыла Брилль в качестве командира 467-й эскадрильи RAAF, июль 1944 г.

К апрелю 1944 года 463-я эскадрилья начала сосредотачиваться на целях во Франции и Бельгии, поскольку во время воздушной кампании союзников акцент сместился со стратегических бомбардировок на уничтожение аэродромов и нарушение коммуникаций до начала боевых действий. вторжение на континент.[23][24] 8 мая Брилл был авиадиспетчером во время налета на аэродром недалеко от Брест. От диспетчера требовалось прибыть впереди основных сил союзников, проверить, установлены ли сигнальные ракеты, отмечающие цель, и предупредить своих товарищей, если они бомбили неточно. К тому времени, когда Брилл выполнил эту задачу и пошел в атаку, наземная оборона была полностью настороже и засыпала его «Ланкастер» 140 пулевыми отверстиями, но он отказывался предпринимать действия по уклонению, пока не доставит свою бомбу.[23][25] Повышен до актерского мастерства командир крыла Брилл принял на себя управление 467-й эскадрильей 12 мая после гибели в бою ее предыдущего командующего, капитана группы. Джон Балмер.[15][26] Согласно официальная история RAAF во Второй мировой войне, Брилл »оказался очень достойным преемником Бальмера как в администрации, так и в лихом типе руководства, которое вывело эскадрильи Уоддингтона на передний план в Группа № 5 ".[27] Он был награжден Заказ на выдающиеся услуги 19 мая за «лидерство, мастерство и храбрость высочайшего уровня» и «его решимость сделать каждый боевой вылет успешным», несмотря на частые повреждения его самолетов.[28][29] В начале следующего месяца он возглавил 467-ю эскадрилью в налетах на радиолокационные станции Оси на севере Франции.[30] Единица был в действии в день Д над Pointe du Hoc а затем расчистка коридора для союзных войск, продвигающихся вверх по Полуостров Шербур.[26]

В ночь с 4 на 5 июля эскадрильи № 463 и 467 бомбили склады снабжения V-образное оружие возле Saint-Leu-d'Esserent. Ланкастер Брилла подвергся нападению трех немецких ночные истребители, но он смог уклониться от них, попав в самолет всего несколькими пулями.[1][31] Его «прекрасное руководство и отвага» во время действия принесли ему высокую оценку. бар в его DFC; награда была обнародована в Лондонская газета 16 января 1945 г.[32][33] Брилл завершил свой второй рабочий тур в конце июля, но продолжал выполнять больше миссий, часто обучая менее опытные экипажи. К настоящему времени он заработал репутацию довольно «сумасшедшего», так как он часто возвращался и проверял свою работу после бомбардировки, вместо того, чтобы как можно быстрее убегать из целевой области.[34] В нерабочие периоды он имел привычку совершать так называемый испытательный полет на Ланкастере к южной границе Северной Ирландии, где он и его команда переодевались в гражданскую одежду, пересекали границу Ирландии и запасались едой и спиртными напитками. на вечеринку в Уоддингтоне; он всегда приглашал офицера авиации, командующего Штаб-квартира RAAF за рубежом, Вице-маршал авиации Генри Ригли, на такие мероприятия, на которых Wrigley обязательно присутствовала.[35] Брилл передал команду 467-й эскадрильи 12 октября 1944 года, став первым человеком, пережившим свое время в качестве ее лидера.[26] Он выполнил в общей сложности 58 вылетов в бомбардировочной команде, когда вернулся в Австралию в новом году. 29 января 1945 года он женился на Ильме Китто, учительнице методистской церкви Ганмэйна. Пара была помолвлена ​​еще до войны; позже у них родилось двое сыновей и дочь.[1][36]

Послевоенная карьера

Четырехмоторный военный самолет со сдвоенным хвостовым оперением в полете
Авро Линкольн австралийского производства, c. Ноябрь 1946 г.

Брилл остался в ВВС после окончания боевых действий.[1] С февраля 1946 года по август 1947 года он служил первым и единственным командиром недавно сформированного и вскоре расформированного подразделения преобразования экипажа тяжелых бомбардировщиков в г. Станция RAAF East Sale, Виктория. Мало поддержки или указаний относительно его использования в качестве тренировочного центра не последовало со стороны высшего командования, и в летние месяцы его Авро Линкольн бомбардировщики использовались для патрулирования лесных пожаров над East Gippsland, сообщив о 44 вспышках только в феврале 1947 года.[37] Брилл перешел из CAF в Постоянные ВВС в 1948 году.[1] и вернулся в звание командира эскадрильи. В марте 1949 года он стал инаугурационным командиром вновь сформированного № 10 (Общая разведка) эскадрилья, которая была расформирована в 1945 году после службы в течение Второй мировой войны. В новом обличии эскадрилья была сформирована из личного состава и средств базы ВВС Великобритании Гарбутт в г. Таунсвилл. Основными задачами Брилла были организация поглощения или закрытия избыточных объектов военного времени в Северном Квинсленде и подготовка 10-й эскадрильи для поиск и спасение операции. Подразделение доставило свои первые четыре Lincoln. Mk 30 сентября 1949 года, а Брилл передал команду в январе следующего года.[38]

Выросший до основного командира крыла, Брилл работал директором в Колледж персонала РАФ в Point Cook Виктория до его назначения штабным офицером Начальник штаба авиации, Маршал авиации сэр Дональд Хардман, в марте 1952 г.[39][40] Он был отправлен командовать Офицерская школа подготовки (OTS) в RAAF Base Rathmines, Новый Южный Уэльс, в декабре 1953 года. В этой роли он также был командиром базы.[41][42] Его титул изменился в мае 1956 года, когда Ратминс и OTS были реорганизованы в недавно созданную Школу наземной подготовки RAAF, и Брилл руководил школой до июля.[43] Считавшийся чутким лидером, он затем стал директором кадровой службы. Повышен до капитан группы В течение 1959 г. Брилл занимал должность командира База RAAF Канберра перед тем, как снова быть назначенным директором кадровой службы.[1][44] Активно участвуя в местных благотворительных и молодежных организациях, он стал Масон а в начале 1960-х был помощником комиссара по Канберра –Монаро Бойскауты.[1][45] В январе 1964 года он принял на себя командование База RAAF Таунсвилл В октябре того же года он вернулся в Канберру для работы в Департаменте авиации.[46][47] Он умер от острое сердечно-сосудистое заболевание в его доме в Кэмпбелл 12 октября. Оставшись в живых с женой и детьми, Брилль был похоронен в Канберре.[1][45] Он отмечен Brill Place в Gowrie.[48]

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j Итон, Брайан. «Брилл, Уильям Ллойд (1916–1964)». Австралийский биографический словарь. Получено 16 апреля 2016.
  2. ^ а б Нельсон, «От Вагги до Уоддингтона», стр. 3–6.
  3. ^ «Брилл, Уильям Ллойд - форма призыва в Австралийские вооруженные силы». Национальный архив Австралии. Получено 16 апреля 2016.
  4. ^ а б Нельсон, «От Вагги до Уоддингтона», стр. 6–7.
  5. ^ Култхард-Кларк, Третий брат, стр. 225–226
  6. ^ Нельсон, «От Вагги до Уоддингтона», стр. 16–17.
  7. ^ а б «460-я эскадрилья РАФ». Австралийский военный мемориал. Получено 16 апреля 2016.
  8. ^ Герингтон, Воздушная война против Германии и Италии, п. 649 В архиве 25 марта 2016 г. Wayback Machine
  9. ^ а б c d Историческая секция РАФ, Бомбардировщики, стр. 118–123
  10. ^ а б Нельсон, «От Вагги до Уоддингтона», стр. 20–24.
  11. ^ а б Нельсон, "От Вагги до Уоддингтона", стр. 26–27.
  12. ^ Герингтон, Воздушная война против Германии и Италии, стр. 309–310 В архиве 23 октября 2013 г. Wayback Machine
  13. ^ «Рекомендация: Знак отличия летающего креста». Австралийский военный мемориал. Получено 16 апреля 2016.
  14. ^ «№ 35609». Лондонская газета (Добавка). 26 июня 1942 г. с. 2818.
  15. ^ а б c «Капитан группы Уильям Ллойд Брилл». Австралийский военный мемориал. Получено 16 апреля 2016.
  16. ^ а б c d е Нельсон, «От Вагги до Уоддингтона», стр. 27–30.
  17. ^ "DSO для второго" Flying Twin"". Новости армии. Дарвин, Северная территория: Национальная библиотека Австралии. 7 августа 1944 г. с. 3. Получено 16 апреля 2016.
  18. ^ а б Нельсон, «От Вагги до Уоддингтона», стр. 52–53.
  19. ^ Нельсон, «От Вагги до Уоддингтона», стр. 31–32.
  20. ^ а б c Нельсон, «От Вагги до Уоддингтона», стр. 33–36.
  21. ^ Стивенс, Королевские ВВС Австралии, стр. 95–96
  22. ^ Герингтон, Воздушная война против Германии и Италии, п. 645 В архиве 25 марта 2016 г. Wayback Machine
  23. ^ а б Нельсон, "От Вагги до Уоддингтона", стр. 37–38.
  24. ^ Историческая секция РАФ, Бомбардировщики, стр. 130–133
  25. ^ Герингтон, Воздушная мощь над Европой, стр. 13–21 В архиве 26 апреля 2016 г. Wayback Machine
  26. ^ а б c Историческая секция РАФ, Бомбардировщики, стр. 144–147
  27. ^ Герингтон, Воздушная мощь над Европой, п. 38 В архиве 26 апреля 2016 г. Wayback Machine
  28. ^ «Рекомендация: выдающийся заказ на обслуживание». Австралийский военный мемориал. Получено 16 апреля 2016.
  29. ^ «№ 36521». Лондонская газета (Добавка). 19 мая 1944 г. с. 2289.
  30. ^ Герингтон, Воздушная мощь над Европой, стр. 34–35 В архиве 26 апреля 2016 г. Wayback Machine
  31. ^ Герингтон, Воздушная мощь над Европой, стр. 180–181
  32. ^ «Рекомендация: запрет на получение награды« Летный крест ». Австралийский военный мемориал. Получено 16 апреля 2016.
  33. ^ «№ 36894». Лондонская газета (Добавка). 16 января 1945 г. с. 415.
  34. ^ Нельсон, «От Вагги до Уоддингтона», стр. 38–42.
  35. ^ Коричневый, Жаворонки, п. 70
  36. ^ Нельсон, «От Вагги до Уоддингтона», стр. 4, 16
  37. ^ Историческая секция РАФ, Учебные единицы, стр. 152–153
  38. ^ Историческая секция РАФ, Морские подразделения, стр. 8–16
  39. ^ «Офицер RAAF для Великобритании». Sydney Morning Herald. Национальная библиотека Австралии. 18 марта 1952 г. с. 11. Получено 16 апреля 2016.
  40. ^ "Личный". Рекламодатель. Аделаида: Национальная библиотека Австралии. 25 июня 1953 г. с. 2. Получено 16 апреля 2016.
  41. ^ Историческая секция РАФ, Учебные единицы, стр. 161–162
  42. ^ «РАФ объявляет о новых публикациях». Аргус. Мельбурн: Национальная библиотека Австралии. 30 января 1954 г. с. 5. Получено 16 апреля 2016.
  43. ^ Историческая секция РАФ, Учебные единицы, п. 194
  44. ^ Историческая секция РАФ, Введение, Базы, Поддерживающие организации, стр. 138–140
  45. ^ а б «В Кэмпбелле умирает высококлассный пилот RAAF». Канберра Таймс. 13 октября 1964 г. с. 9.
  46. ^ Историческая секция РАФ, Введение, Базы, Поддерживающие организации, стр. 160–163
  47. ^ "Брилл, Уильям Ллойд". Номинальный рейтинг Второй мировой войны. Получено 16 апреля 2016.
  48. ^ "Брилл Плейс". Планирование ACT и земельное управление. Архивировано из оригинал 19 марта 2011 г.. Получено 16 апреля 2016.

Рекомендации