Брайан Итон - Википедия - Brian Eaton

Брайан Александр Итон
Командир крыла Брайан Итон, Мальта, 1952 г.
Псевдоним (ы)	"Босс"
Родившийся	(1916-12-15)15 декабря 1916 г. Лонсестон, Тасмания
Умер	17 октября 1992 г.(1992-10-17) (в возрасте 75 лет) Канберра
Верность	Австралия
Служба/ответвляться	Королевские ВВС Австралии
Годы службы	1936–73
Классифицировать	Вице-маршал авиации
Единица измерения	№ 21 эскадрилья (1937–38) Центральная летная школа (1940–41)
Команды проведены	№ 3 эскадрилья (1943–44) № 239 Крыло РАФ (1944–45) Крыло № 81 (1947–48) Крыло № 78 (1951–54) База RAAF Williamtown (1957–59) № 224 Группа РАФ (1967–68) Оперативное командование (1973)
Битвы / войны	Вторая Мировая Война Североафриканская кампания Битва за Тунис Итальянская кампания Союзное вторжение на Сицилию Союзное вторжение в Италию Битва при Монте-Кассино
Награды	Кавалер ордена Бани Командор Ордена Британской Империи Заказ на выдающиеся услуги & Бар Заслуженный летающий крест Серебренная звезда (НАС)
Другая работа	Региональный исполнительный, Rolls-Royce

Вице-маршал авиации Брайан Александр Итон, CB, CBE, DSO & Бар, DFC (15 декабря 1916 - 17 октября 1992) был старшим командиром Королевские ВВС Австралии (РАФ). Рожден в Тасмания и вырос в Виктория, он вступил в RAAF в 1936 году и был произведен в лейтенант о начале Второй мировой войны. Он занимал учебные должности до того, как был отправлен № 3 эскадрилья в начале 1943 г. P-40 Kittyhawk истребители-бомбардировщики в Северная Африка. Несмотря на то, что вскоре после прибытия был сбит трижды в течение десяти дней, Итон быстро стал командиром подразделения и к концу года был награжден Заслуженный летающий крест. Его лидерство принесло ему Заказ на выдающиеся услуги и Бар в 1944–45, и командование № 239 Крыло РАФ в Италия, с временным званием капитан группы. Он также был награжден США Серебренная звезда в 1946 году в знак признания его военной службы.

В десятилетие после Второй мировой войны Eaton возглавил Крыло № 81 в Японии и Крыло № 78 в Мальта. Он приказал База RAAF Williamtown с 1957 по 1959 год, после чего был назначен Командор Ордена Британской Империи. В качестве генерального директора по оперативным требованиям в 1965 году Итон выступал за расширение сотрудничества RAAF с Австралийская армия в свете растущего участия в война во Вьетнаме. В следующем году он был повышен до вице-маршала авиации и стал Заместитель начальника штаба ВВС. Размещено в Сингапур в качестве Офицер авиации командующий (AOC) № 224 Группа РАФ в 1967 году он был назначен Кавалер ордена Бани за его работу в качестве начальника штаба в штаб-квартире ВВС ВВС Дальнего Востока в 1969 году. Затем он служил Air Member для персонала, прежде чем быть выбранным в качестве AOC Оперативное командование в 1973 году. Итон ушел из RAAF в декабре того же года и стал руководителем Rolls-Royce в Канберра. Он умер в 1992 году в возрасте 75 лет.

Ранняя карьера

Брайан Итон родился в Лонсестон, Тасмания, 15 декабря 1916 года, Сиднею и Хильде Итон.^[1][2] Позже семья переехала в Кентербери, Виктория и Брайан получили образование в Кэри Грамматика. Его ранние амбиции стать врачом были ограничены, когда умер его отец, и ему пришлось рано бросить школу.^[3] Он был зачислен курсантом в Королевские ВВС Австралии (RAAF) 20 января 1936 г., проходил летную подготовку в RAAF Station Point Cook.^[4]

Eaton был введен в эксплуатацию как пилот после окончания авиационной школы в январе 1937 г. № 1 эскадрилья. В течение шести месяцев его повысили до летный офицер и присоединился № 21 эскадрилья в Станция RAAF Лавертон.^[1] В 1938 году он стал инструктор в Point Cook's Школа летной подготовки №1, где он также принял участие в ранних длительных учениях RAAF.^[5][6] Он был повышен до лейтенант на 1 сентября 1939 г..^[1]

Вторая Мировая Война

Ранняя военная служба

P-40 Kittyhawk из 3-й эскадрильи RAAF во время Североафриканской кампании

В апреле 1940 года Eaton был переведен во вновь сформированный Центральная летная школа в Camden, Новый Южный Уэльс, в качестве инструктора. Повышен до временного командир эскадрильи в сентябре 1940 года его перевели в Учебное управление в июне 1941 года. Штаб истребительного сектора № 5, Дарвин, Северная территория, март 1942 г.^[1][5] В октябре того же года он уехал из Австралии в Северная Африка через Индию и Соединенное Королевство, опасаясь, что боевые действия закончатся до его прибытия. В январе 1943 года он поступил в школу подготовки на Ближнем Востоке №1, прежде чем приступить к работе в № 3 эскадрильи RAAF, которая тогда занималась Битва за Тунис.^[1][3]

Боевая карьера Итона началась неудачно, когда он был сбит три раза в течение десяти дней. В первый раз его P-40 Kittyhawk был сбит 20 мм пушечные снаряды вражеского истребителя, которых он никогда не видел. Позже он вспоминал: «Я был слишком занят спуском воздушного змея, чтобы испугаться. Но, боже мой, я был удивлен». Итон совершил вынужденную посадку на своем сломанном самолете в Эль Хамма - в разгар танкового боя между немецкими и новозеландскими войсками. После того, как боевые действия утихли, он направился к новозеландцам, которые подвезли его обратно на его авиабазу. Во второй раз, когда он был сбит, его самолет был сбит 88 мм зенитный огонь, что потребовало еще одной аварийной посадки, на этот раз в тылу врага. Сочувствующие арабские соплеменники тайно провезли его мимо немцев обратно на аэродром. Двумя днями позже его Р-40 был поражен огнем из Мне 109 что нырнула на него из-за солнца. Он смог спланировать обратно на базу, находившуюся на расстоянии 80 миль (130 км), но по прибытии обнаружил, что она была атакована немецкими бомбардировщиками. Он решил, что у него нет другого выхода, кроме как посадить поврежденный самолет среди взорвавшихся бомб, и ему это удалось без происшествий. Его серия узких побегов породила дух фатализма и привычку строго сдерживать свои эмоции при исполнении служебных обязанностей: «Я просто не мог представить себя живым, когда умирало так много людей. Это было то, что в то время не было Не стану особо зацикливаться ".^[3][7]

Эскадрилья и командование крыла

Командир эскадрильи Итон как командир 3-й эскадрильи, Тунис, май 1943 г.

Несмотря на свои ранние неудачи в бою, Итон вскоре стал командиром 3-й эскадрильи, сменив ее командира. Бобби Гиббс 21 апреля 1943 года. Он возглавил подразделение, когда оно перебралось в Мальта в следующем месяце, в рамках подготовки к Союзное вторжение на Сицилию.^[3][8] Болезнь вынудила его передать командование в июне – июле, но он вернулся, чтобы взять на себя управление эскадрильей в августе, поскольку она продолжала летать в сопровождении запрет миссии на Сицилии с другими подразделениями № 239 Крыло РАФ.^[9][10] Его брат Роджер, сержант служил в RAF, погиб в Веллингтон бомбардировщик налет во время кампании.^[2][3] 3 сентября 3-я эскадрилья приняла участие в открытии Союзное вторжение в Италию, поддерживая британскую XIII корпус когда он двинулся вглубь суши после приземления в Калабрия.^[9] Сопротивление вражеской авиации оставалось незначительным, и в ходе кампании оставалось мало стоящих наземных целей, но 24 октября Итон возглавил атаку на немецкие корабли у берегов. Югославский побережье, оставившее в огне торговое судно и две баржи. Он повторил учения 7 ноября, когда эскадра отметила попадания в суда в двух отдельных рейдах в гавани на Расколоть. 19 ноября, когда остальная часть крыла № 239 не смогла выполнить ни одной миссии из-за неблагоприятной погоды, Eaton обнаружил дыру в облаках и повел восемь Киттихауков в успешную атаку на Opi в центральной Италии.^[11] Его повысили до временного командир крыла 1 декабря.^[1] 14 декабря он был награжден Заслуженный летающий крест за то, чтобы настоять на ночной атаке Ось броня на Термоли.^[12] Цитата обнародована в Лондонская газета:^[13]

Однажды вечером в октябре 1943 года этот офицер повел свою эскадрилью в атаку на мощные силы противника, оснащенные танками, которые атаковали наши войска в районе Термоли. Несмотря на интенсивный огонь зенитной артиллерии, командир эскадрильи Итон возглавил свое построение на низком уровне и начал атаку, полностью разбившую силы врага. В этом энергичном бою командир эскадрильи Итон проявил вдохновляющее руководство, большое мужество и упорство.

16 февраля 1944 года, на следующий день после спорного разрушения Монте-Кассино, Eaton вывел эскадрилью № 3 через перерыв в плохую погоду, чтобы атаковать разрушенный монастырь, единственное из подразделений № 239 крыла, успешно бомбившее свою цель в тот день.^[14][15] Позже в том же месяце он передал командование 3-й эскадрильей и был переведен в подразделение мобильной оперативной комнаты 1-го в качестве передового авиадиспетчера на заключительном этапе. штурм Монте-Кассино.^[1][3] Удача, которую Итон испытал в первые недели своих воздушных боев в Тунисе, продолжилась и в Италии. Он пережил три месяца непрерывного артиллерийского огня, в том числе случай, когда прямо над его наблюдательным постом разорвался снаряд, сбивший британского офицера, стоявшего рядом с ним. Он также попал под пулеметный огонь, когда однажды свернул не в ту сторону и въехал в немецкие линии, но снова остался невредимым.^[3] Он был награжден Заказ на выдающиеся услуги 7 апреля в знак признания его лидерства в 3-й эскадрилье в Северной Африке, на Мальте, на Сицилии и в Италии.^[16][17]

Исполняющий обязанности капитана группы Итон (в центре, разрезание торта) и персонал крыла № 239 на праздновании третьей годовщины формирования в г. Фано, Италия, 28 апреля 1945 г.

Поднят до актерского мастерства капитан группы,^[1] Итон был назначен командиром крыла № 239 3 августа 1944 г., взяв на себя ответственность за эскадрилью № 3 и 450-я эскадрилья RAAF, № 112 эскадрилья и 260-я эскадрилья RAF, № 5 эскадрильи Южноафриканские ВВС, и № 250 эскадрильи Королевские ВВС Родезии. Ему приписывают проведение «многих выдающихся рейдов», он был известен своим подчиненным как «Босс», и часто летал дважды в день с разной эскадрильей для каждой миссии; Когда начальство узнало, сколько вылетов он совершает лично, и приказало сократить его, он просто перестал записывать свои налетные часы.^[3][18] Две эскадрильи RAF уже переоснащены Мустанги P-51 когда к власти пришел Итон; № 5 переоборудован в сентябре и № 3 в ноябре. А также поддерживая Восьмая армия в Италии подразделения Mustang выполняли миссии в Югославии совместно с Балканские ВВС, перед капитуляцией войск Оси 2 мая.^[19][20]

Неофициально Итону приписывали сбитие до семи самолетов противника во время Средиземноморских кампаний, но он никогда не входил в список австралийских. летающие асы. Многие задачи, которые он выполнял в составе эскадрильи № 3 и под командованием крыла № 239, были наземными или противокорабельными вылетами, а не боями воздух-воздух. Он также был известен как лидер, который, когда появлялась возможность вступить в бой с другими самолетами, пытался вывести своих пилотов-новичков на позицию, чтобы «убить», вместо того, чтобы стрелять самому.^[7] 12 июня он был награжден Бар награжден орденом «За выдающиеся заслуги» за «Выдающиеся навыки и лидерство в тяжелых условиях».^[21][22] Его военная служба также принесла ему США. Серебренная звезда, разрешение на ношение опубликованный 14 июня 1946 г.^[23][24]

Послевоенная карьера

Повышение до старшего командования

Командир звена Итон в эскадрилье №77 Метеор во время посещения Корея, Октябрь 1951 г.

Итон был отправлен в Великобританию после окончания Второй мировой войны и посетил Колледж персонала РАФ в следующем году.^[5] В сентябре 1947 года он был назначен командующим. № 81 (Истребитель) Крыло в Японии, как часть Оккупационные силы Британского Содружества (BCOF). Австралийский контингент изначально состоял из трех боевых частей, № 76, 77 и 82 эскадрильи, а также эскадрилья № 381 (база), эскадрилья № 481 (техническое обслуживание), подразделение управления мобильными истребителями № 111 и № 5 Аэродромная строительная эскадрилья. К середине 1949 года ее сократили до 77-й эскадрильи, а штаб BCOF распустили; Итон служил командиром «компонента RAAF» до конца своего пребывания в Японии.^[25] Помимо наблюдательного патрулирования, тренировок и межвидовых учений, австралийские летчики приняли участие в церемониальных пролетах. В одном из таких случаев над Токио Итон возглавил свой отряд из тридцати Мустангов в облако с неисправным искусственный горизонт в своем самолете, в результате чего он и его товарищи, следовавшие за ним, были сильно дезориентированы и им удалось избежать столкновения; Историк RAAF Алан Стивенс считал это нетипичным примером небрежного отношения к безопасности полетов, продемонстрированного в то время пилотами-ветеранами Второй мировой войны.^[26]

Вернувшись в Австралию в ноябре 1949 года, Итон стал заместителем директора по обучению в Департаменте авиации. Канберра, где он оставался до 1951 года. Позже в том же году он был назначен командующим офицером. № 78 (Истребитель) Крыло в База RAAF Williamtown, Новый Южный Уэльс.^[1][27] После отъезда из Японии он вернулся в существенное звание командира крыла, так как RAAF резко сократился с демобилизацией, и многие старшие офицеры потеряли временные или действующие звания, которые они получили в военное время.^[28] 15 сентября он приземлился Вампир реактивный истребитель в Пойнт-Куке с одной спущенной шиной и одним убранным колесом после того, как его шасси заклинило. Самолет вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы, но Итон смог уйти, как сообщается, заметив: «Ну, я не разбил его».^[29] Он женился на Жозефине Рамблс в Тоорак Пресвитерианская церковь в Мельбурне 10 мая 1952 г .; Позже у пары родились сын и две дочери.^[30][31] После запроса Великобритании к австралийскому правительству о размещении гарнизона Содружества в Средиземном море в июле 1952 года Итон возглавил крыло № 78 по развертыванию в RAF Hal Far возле Валлетта, Мальта, где ее боевые эскадрильи, №№ 75 и 76 были оснащены арендованными Vampire FB9. Поскольку командировка за границу длилась минимум два года, его новой невесте и семьям других сотрудников также было разрешено совершить поездку.^[32][33] Австралийские летчики участвовали во многих НАТО учений, находясь на Мальте, и через год занял первое и второе место в Ближневосточном соревновании артиллеристов за "Имши" Кубок масонов.^[34] С 1 января 1953 года, получив звание капитана группы, Итон получил командование RAF Ta'Kali когда крыло перебралось туда из Хэла Фар в июне.^[35][36]

Капитан группы Итон в качестве офицера, командующего крылом № 78 на Мальте, с Графиня Эдвина Маунтбеттен, следуя День Анзака служба 25 апреля 1954 г.

Завершив свое турне с крылом № 78 в середине 1954 года, Итон присоединился к вице-маршалу авиации. Алистер Мердок на международной миссии по изучению потенциальных новых истребителей, бомбардировщиков, транспортных и учебных самолетов для RAAF.^[37][38] Отчет команды поддержал Истребитель F-104 в качестве замены САС Сабер,^[39] а также ядерный Британский V-бомбардировщик ударный самолет для увеличения австралийских Канберра бомбардировщики и C-130 Геркулес транспорт для замены C-47 Дакота. Хотя предложения по V-бомбардировщикам и F-104 не были приняты во внимание, правительство Австралии приобрело C-130 в 1958 году. Описанный как второй после General Dynamics F-111C как "наиболее значительную" покупку RAAF, Hercules дал ВВС первый стратегический воздушный транспорт потенциал, который в ближайшие годы станет «спасательным кругом» для австралийских сил, развернутых в Малая, Вьетнам, и другие части юго-западной части Тихого океана.^[40] Миссия также рекомендовала Vampire T35 местного производства в качестве учебно-тренировочного реактивного самолета для Школы прикладного обучения полетов № 1; шестьдесят девять были позже доставлены de Havilland завод в Bankstown, Новый Южный Уэльс.^[41] Итон служил директором по операциям RAAF в 1955–56, а также офицером, командующим базой RAAF в Уильямтауне, и комендантом совмещенной школы наземно-воздушных боевых действий с марта 1957 года по февраль 1959 года.^[5][42] Он был назначен Командор Ордена Британской Империи (CBE) в 1959 г. Почести на день рождения королевы.^[43]

После своего визита в Уильямтаун Итон два года проработал директором по планам совместных служб, прежде чем посетить Имперский колледж обороны, Лондон в 1961 году. Вырос в воздушный коммодор, он был назначен Генеральным директором по оперативным требованиям в 1962 году. Одновременно он стал Почетным Адъютант к Королева Елизавета II, в которой он служил до 1965 года.^[5][30] Когда армия реорганизовалась, чтобы справиться с Повышение приверженности Австралии войне во Вьетнаме в середине 1960-х годов он стремился закупить дюжину двухмоторных самолетов такого размера, который до сих пор эксплуатировался только RAAF, а также предложил совместный обзор непосредственная авиационная поддержка. Высшее командование RAAF решило разобраться с предложениями армии, проигнорировав их. В качестве генерального директора по оперативным требованиям Итон утверждал, что, если RAAF не будет более полно удовлетворять потребности сухопутной поддержки армии, то сама армия будет стремиться взять под свой контроль эту сферу операций, подрывая позицию RAAF как основного поставщика. авиации Австралии. Указывая на Начальник штаба авиации Маршал авиации Мердок, что «очевидно, что армия намеревалась иметь полное командование и контроль» над средствами класса «воздух-земля», он предупредил о параллельной ситуации в Америке, где Армия США надеялся взять на себя всю поддержку с воздуха на поле боя в ответ на ВВС США несвоевременное обеспечение базовыми штурмовиками. Отказ RAAF должным образом выполнять свои обязанности по наземной поддержке привел к давней вражде между службами и способствовал решению австралийского правительства двадцать лет спустя передать контроль над боевыми вертолетами армии.^[44][45] В это время Eaton также возглавляла группу закупок, которая выбрала Макки МБ-326 поскольку новый учебно-тренировочный самолет ВВС Великобритании отвечал всем требованиям, мог быть построен по лицензии в Австралии и был относительно недорогим. Первый из девяноста семи был доставлен Содружество авиастроительных корпораций в 1967 г.^[46]

Старшее командование и выход на пенсию

Macchi MB-326, выбранный в качестве учебно-тренировочного самолета RAAF в середине 1960-х годов группой закупок во главе с командиром авиации Итоном.

Повышен до вице-маршал авиации, Eaton стала Заместитель начальника штаба ВВС в 1966 году. В декабре того же года с австралийскими Карибу транспорт и ирокез вертолетов, уже служащих во Вьетнаме, Eaton выступал за создание там «острого края» RAAF, увеличивая поддержку с воздуха для наземных войск. Он предпочитал использовать Сэйбер или Мираж истребители, а не обсуждаемые бомбардировщики Канберры, которые он считал более подходящими для стратегической роли. Прежде всего, он принял "теория домино «и считал, что, если Австралия не поможет Южному Вьетнаму,« мы потеряем много ». В этом случае были отправлены« Канберры », а не истребители.^[47][48] В 1967 году Eaton стал последним AOC № 224 Группа РАФ под управлением британских Дальневосточных ВВС (FEAF) в Сингапур, поскольку постоянные эскадрильи потеряли свою силу. Эта реорганизация привела к тому, что в следующем году он занял пост начальника штаба FEAF.^[5][49] В этом качестве он был назначен Кавалер ордена Бани (CB) в честь дня рождения королевы 1969 года.^[50]

Вернувшись в Австралию, Eaton стал членом Air Member for Personnel (AMP) в октябре 1969 года. Как AMP, он занимал Air Board, контролирующий орган RAAF, состоящий из самых старших офицеров и возглавляемый начальником штаба ВВС.^[51][52] В январе 1973 года он был назначен Оперативным командованием AOC (ныне Воздушное командование ).^[3][51] Он служил на этой должности до выхода на пенсию, во время его пребывания на этом посту был представлен истребитель F-111C. качели бомбардировщик на службу в Австралии, когда первые машины приземлились в База РАФ Эмберли, Квинсленд, в июле. Покинув армию 15 декабря 1973 г.,^[4][53] Eaton стал региональным исполнительным директором Rolls Royce Австралия в Канберре. Он оставался в компании в течение следующего десятилетия, продолжая жить в Канберре до своей смерти 17 октября 1992 года в возрасте 75 лет.^[5][30] В 1996 году его вдова Жозефина пожертвовала деньги вице-маршалу авиации Б.А. Премия Eaton «Летчик года» RAAF ежегодно отмечает «значительный вклад как в службу, так и в общество» летчики и летчицы в рейтинге капрал или ниже.^[54]

Примечания

Рекомендации

• Култхард-Кларк, Крис (1995). Маршалы авиации RAAF 1935–1995. Канберра: Министерство обороны (Офис ВВС).
• Култхард-Кларк, Крис (1991). Третий брат. Северный Сидней: Аллен и Анвин. ISBN  0-04-442307-1.
• Култхард-Кларк, Крис (1995). RAAF во Вьетнаме: участие австралийской авиации во Вьетнамской войне 1962–1975 гг.. Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: Allen & Unwin совместно с Австралийский военный мемориал. ISBN  1-86373-305-1.
• Дрейпер, W.J. (редактор) (1983). Кто есть кто в Австралии, 1983 год. The Herald и Weekly Times. Мельбурн.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
• Герингтон, Джон (1963). Австралия в войне 1939–1945: Серия 3 (Воздух) Том IV - Воздушная мощь над Европой 1944–1945. Канберра: Австралийский военный мемориал. OCLC  3633419. Архивировано из оригинал 14 марта 2011 г.
• Герингтон, Джон (1954). Австралия в войне 1939–1945: Серия 3 (Воздушная) Том III - Воздушная война против Германии и Италии 1939–1943. Канберра: Австралийский военный мемориал. OCLC  3633363. Архивировано из оригинал 4 апреля 2012 г.
• Ньютон, Деннис (1996). Столкновение орлов. Кентхерст, Новый Южный Уэльс: Kangaroo Press. ISBN  0-86417-793-3.
• Историческая секция РАФ (1995). Подразделения Королевских ВВС Австралии: Краткая история. Том 1: Введение, основы, вспомогательные организации. Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN  0-644-42792-2.
• Историческая секция РАФ (1995). Подразделения Королевских ВВС Австралии: Краткая история. Том 2: Истребители. Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN  0-644-42794-9.
• Шуберт, Дэвид (20 октября 1994). Джон Мордайк (ред.). Личности RAAF в европейских и североафриканских кампаниях во время Второй мировой войны. RAAF в Европе и Северной Африке 1939–1945: Материалы исторической конференции RAAF 1994. Канберра, столичная территория Австралии: Центр исследований воздушной силы RAAF. ISBN  0-642-22475-7. Архивировано из оригинал 28 февраля 2011 г.
• Скаттс, Джерри (1995). Mustang Aces Девятого и Пятнадцатого ВВС и Королевских ВВС. Оксфорд: Скопа. ISBN  1-85532-583-7.
• Стивенс, Алан (1995). Собираюсь в одиночку: Королевские ВВС Австралии 1946–1971. Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN  0-644-42803-1.
• Стивенс, Алан (1992). Сила плюс отношение: идеи, стратегия и доктрина в Королевских ВВС Австралии 1921–1991. Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN  0-644-24388-0.
• Стивенс, Алан (2006) [2001]. Королевские ВВС Австралии: история. Лондон: Oxford University Press. ISBN  0-19-555541-4.
• Уилсон, Дэвид (2005). Братство авиаторов. Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN  1-74114-333-0.