Виннипег Транзит - Winnipeg Transit

Виннипег Транзит
Виннипег Транзит Флайинг-T.png
Wpgtransit55.JPG
Транзитный автобус Виннипега
Основан1882
Штаб-квартира421 Osborne Street
Зона обслуживанияВиннипег, Манитоба
Тип ОбслуживанияОбщественный транспорт
Маршруты87 маршрутов[1]
Остановки5170 остановок[1]
ДепоФорт-Руж гараж
Брэндон Гараж
Северный гараж
Флот640 автобусов[1]
Ежедневная поездка170,000+
Годовая гонка48,409,060 (2018)[1]
Тип топливаДизель
ОператорГород Виннипег
Управляющий деламиГрег Эванкив
Интернет сайтwww.winnipegtransit.com
Внутри автобуса Виннипега

Виннипег Транзит это агентство общественного транспорта в Виннипег, Манитоба, Канада. Он действует автобус services и принадлежит правительству города Виннипег. Работая более 130 лет, в настоящее время компания обслуживает более 1300 человек и обслуживает более 600 автобусов до более чем 6000 автобусных остановок в черте города. Он перевозит более 170 000 пассажиров по будням.[2] и имеет 13,6% видов транспорта, разделенных в Виннипегском CMA по переписи 2016 года.[3]

История

1882–1899: железнодорожная компания Виннипег-стрит

Общественный транспорт в Виннипеге появился в 1882 году. запряженный лошадьми Виннипег-стрит железнодорожная компания (WSR) под руководством Торонто бизнесмен Альберт Уильям Остин. WSR экспериментировал с электромобили в 1891 году, но город передал права на электричество в 1892 году конкурирующей компании Winnipeg Electric Street Railway Company (WESR), возглавляемой Уильям Маккензи и Джеймс Росс из Монреаль. Ширина главных улиц Виннипега позволяла обеим компаниям работать одновременно. Компания Остина потеряла 68 лошадей в результате разрушительного пожара в 1893 году. Он пытался бороться за исключительные права на уличную железную дорогу в суде, вплоть до Тайный совет в Лондоне, но проиграв дело, он продал почти все активы WESR за 175 000 долларов в 1894 году.[4]

Операции с конными вагонами прекратились на следующий день, за исключением линии на Кеннеди-стрит, которую городской совет потребовал проработать еще шесть недель. Остин сохранил Elm Park линия конных автомобилей для работы как частное предприятие; его компания открыла парк в 1890-х годах, чтобы развивать бизнес в непиковые часы.[5] С окончанием ценовой войны между двумя компаниями стоимость проезда выросла вдвое, с 50 до 25 билетов за доллар или 5 центов наличными.

WESR продолжал расширять свои линии, инвентарь подвижного состава и автомобильные депо. В 1898 году она купила Manitoba Electric & Gas Light Company за 400000 долларов, изменила линейное напряжение с 250 на стандартное.[чей? ] 550 вольт в 1899 году.[нужна цитата ]

1904–1924: Виннипегская электрическая железная дорога

Междугородние линии Виннипега
Легенда
Линии c. 1930 г.
 
Селкирк
Каменная стена
Каменная гора
Master Junction
Средняя церковь
Виннипег
Charleswood
Сент-Чарльз
Хедингли
Университет Манитобы
Санкт-Юбер
Город
Междугородний
след

Winnipeg General Power Company была зарегистрирована офицерами WESR в 1902 году и объединилась с железнодорожной компанией в 1904 году. Объединенная компания приняла новое название - Winnipeg Electric Railway Company (WER), и теперь контролировала все уличные железные дороги и электроэнергетику. , и газ коммунальные услуги в городе.[нужна цитата ]

Компания Suburban Rapid Transit, зарегистрированная 1 марта 1902 г.[6] действовал к западу от Виннипега вдоль Portage Avenue, открывая линию до Charleswood в 1903 году, а в октябре 1904 года - до Lot 112 St. Charles.[7] Сначала она арендовала автомобили и покупала электроэнергию у WESR. В 1905 году его выкупила объединенная WER, которая завершила расширение своей линии до поселка Хедингли к концу года.[нужна цитата ]

Виннипег, Селкирк и железная дорога озера Виннипег, компания, занимающаяся междугородным электрическим транспортом, зарегистрированная в 1900 году, управляла автомобилями от терминала на главной улице WESR до города Селкирк, с более поздним ответвлением от West St Paul к Каменная стена. Ее акции были куплены WESR в 1906 году, хотя она продолжала работать как независимая компания (которая была выделена намного позже Автобусные маршруты Beaver ).[нужна цитата ]

В том же 1906 г. была построена гидроэлектростанция в г. Pinawa,[8] и трамваи начал работать по воскресеньям после плебисцита 28 июня, в котором приняли участие 2 891 "за" и 1647 "против" Постановления о воскресном трамвае.[9][10][11]

Electric Railway Chambers Виннипег

Компания преуспела во время экономического бума в начале 1900-х годов и построила новую штаб-квартиру в одиннадцатиэтажном здании Electric Railway Chambers на Нотр-Дам-авеню и Альберт-стрит в 1911–13 годах.[12] Компания заняла подвал и первые два этажа, а оставшиеся площади сдала в аренду другим арендаторам.

В 1914 году Комиссия по коммунальным предприятиям приказала WER начать сбор платы за проезд по системе оплаты по мере поступления (PAYE), что потребовало некоторой перестройки автомобилей.[13] PAYE был введен с 27 мая 1914 года.[14]

С 1914 по 1915 год WER начал испытывать конкуренцию со стороны вертолеты, частные такси. Финансовое давление этой конкуренции, напряженность в отношениях с Комиссией по коммунальным предприятиям по поводу планирования маршрутов, жалобы на плохое состояние подвижного состава - все это привело к кризису 1918 года. Переговоры с городом привели к отмене устава jitney, некоторым изменениям маршрута, программа восстановления старых троллейбусы, и первое появление мотора автобусов в Виннипеге. Компания также пострадала от Виннипегская всеобщая забастовка 1919 г.

Ужасный взрыв и пожар в гараже на Мэйн-стрит 7 апреля 1920 г.[15] после чего был закуплен запасной подвижной состав у Twin City Rapid Transit Company Миннеаполиса (большая часть акций WER была построена компанией в Виннипеге или Оттавская автомобильная компания ).[16]

В сентябре 1920 года компания Winnipeg Electric Railway Co. разместила объявление на всю страницу под названием Чтобы общественность могла знать факты, чтобы заявить о том, что Комиссия по коммунальным предприятиям и город Виннипег вынудили Компанию удалить следы в северной части города.[17]

В 1921 году он также купил Машины безопасности Бирни из Престон Автомобиль и автобус, который должен был начать обслуживание в 1923 году после задержек, вызванных спорами о безопасности одноместных автомобилей.[16] Усиливающаяся конкуренция с автомобилем и послевоенный экономический спад привели к тому, что компания перестроила остальную часть собственного автопарка в индивидуальные автомобили.[нужна цитата ]

1924–1953: Winnipeg Electric Company

13 марта 1924 года Законодательный орган Манитобы принял закон об изменении названия компании на Winnipeg Electric Company. Компании разрешено увеличить количество членов Совета директоров с 9 до 12.[18]

WECo запустила первую современную троллейбус Служба в Западной Канаде 21 ноября 1938 года на Сарджент-авеню на 6 транспортных средствах по маршруту длиной 2½ мили. Флот и система были расширены во время и после Вторая Мировая Война, достигнув пика в 162 автомобиля и 70 миль маршрута с 1956 по 1959 год.

В январе 1940 года Уильям Картер был назначен новым президентом Winnipeg Electric Company.[19]

Летом 1948 г. было проведено расследование Совета по коммунальным предприятиям, в ходе которого были поставлены под сомнение затраты на амортизацию, заявленные WECo. и его предшественников по оборудованию трамвая. Это привело к разнице в 495 000 долларов, часть из которых WECo. завышены 363 504 доллара, завышены 30 000 долларов на уборку снега и не учтены «экономия» 99 000 долларов на преобразовании в троллейбусы.[20]

Автобусный маршрут по Ривер-авеню был расширен, и его название было изменено на Полумесяц в октябре 1949 года после шестимесячной борьбы из-за разгрома.[21]

1953–1960: Транзитная комиссия Большого Виннипега

А референдум была проведена 25 марта 1953 г., когда только электорат в собственно город имели право голосовать. Он создал Комиссия по транзиту Большого Виннипега (GWTC), потому что частная Виннипегская электрическая компания не хотел больше управлять транзитной системой. В редакционной статье Trib говорится:

«На референдуме в среду избиратели Виннипега категорически заявили, что они хотят, чтобы объекты общественного транспорта в столичном регионе принадлежали и управлялись жителями Большого Виннипега».[22]

В течение месяца после референдума Закон о создании GWTC был принят Законодательным собранием Манитобы.[23][24] Закон о транзитной комиссии Большого Виннипега был провозглашен законом, вступившим в силу 1 мая 1953 года.[25] Налог на валовой доход в размере 5% был заменен налогом на местную милю в размере «одна тридцатая цента за милю».[26]

Окончание движения трамвая было в понедельник 19 сентября 1955 года.[27] Инженеры по дорожному движению хотели получить доступ к метро CPR (в Хиггинсе и Мэйн), чтобы обеспечить регулярное движение транспортных средств. До 19 сентября две полосы движения использовались исключительно для трамвайного движения.[28] Как и в других юрисдикциях, были доказательства того, что нефтяная промышленность сговорилась избавиться от электрических трамваев, потому что это мешает большему количеству людей покупать автомобили.

Автобусы с ограниченными остановками были введены на маршруте Portage с 4 ноября 1957 года. С пассажиров взималась надбавка в размере 5 центов.[29] К маю 1960 года GWTC доработала Portage Express и добавила маршруты Ness Express. Майларовые знаки с белым текстом на красном фоне указывали пассажирам, что это автобус Express, а не местный.[30]

1961–1971: Метро Виннипег Транзит

1 января 1961 года Metro Winnipeg Transit взяла на себя ответственность за местный общественный транспорт, которым руководил Д. И. Макдональд.[31] Накануне этого поглощения Комиссия по транзиту Большого Виннипега предложила рассмотреть вопрос о скоростном метро для Виннипега, но согласилась с тем, что планировать немедленное строительство было бы преждевременно.[32]

В октябре 1962 года был опубликован отчет о транзите, в котором рекомендовалось отказаться от идеи «автовокзала в центре города» для Виннипегского транзита. Он также рекомендовал снизить цену на ежемесячный проездной на 50 центов.[33] Также Metro предложило приобрести парк White Ribbon Bus Lines из 11 дизельных автобусов за 200 000 канадских долларов. Белая лента служила Город Транскона.[34]

В рамках новой администрации метрополитена в 1962 году был начат план развития столицы, выполнение которого заняло несколько лет.[35] Транспортная составляющая, Транспортное исследование Виннипега, чьи рекомендации были опубликованы в январе 1969 г., предусматривали создание пяти автострад, пригородная кольцевая дорога, и 5,4-километровое подземное метро.

Metro Winnipeg Transit начал избавляться от системы зональных тарифов в начале 1963 года в некоторых районах.[36] граф Берни Вулф возглавил кампанию против Zone Fares, заявив, что эта дополнительная плата за проезд поощряла объединение автомобилей в Ft. Площадь Гарри. Отмена зонального тарифа приведет к потере доходов транзитного депо в размере 130 000 долларов в год.[37]

В апреле 1969 года стоимость проезда на автобусе была повышена с 15 до 25 центов.[38]

В 1969 году главный транзитный гараж был перенесен с Ассинибойн-авеню на новое место на южной Осборн-стрит.[39]

В 1960-х годах Metro Winnipeg Transit постепенно прекращал использование троллейбус флот. В какой-то момент городской совет Виннипега умолял Metro прекратить этот поэтапный отказ, но, тем не менее, он продолжался. Последний троллейбус ехал 30 октября 1970 года; сохранилась машина 1768 года выпуска. [40]

Unibus Bus Stop.svg.png

В августе 1970 года несколько жителей Ривер-Хайтс выступили против совместно управляемого маршрутного такси Юнибуса для студентов Университета Манитобы, и в декабре 1970-го в суде Квинс Манитобы было возбуждено судебное дело, поданное жителем Линдси-стрит (Ривер-Хайтс), утверждающим, что Metro Transit согласно Закону о столичном Виннипеге 1960 года не имел полномочий управлять услугами юнибуса.[41] Езда на юнибусе избавит студентов от оплаты обычного проезда для взрослых, вместо этого они будут платить 20 долларов за шесть месяцев использования. Однако жители были расстроены тем, что маршруты обесценят жилье, по которому пересекают автобусы, и что эта услуга была доступна только студентам университета.[42] В сентябре 1971 года, примерно за две недели до гражданских выборов, которые заменили Метро правительством «Юникити», 60 жителей пришли на последнее собрание Совета Метро, ​​чтобы протестовать против работы Юнибуса в районе Ривервью, жалуясь на движение автобусов на Бальфур, Мэйплвуд и улицы Кейси.[43]

С начала 1970-х до начала 1980-х годов по указанию Metro было организовано автобусное сообщение с Провинциальный парк Бердз-Хилл был учрежден. Стоимость проезда составляла 75 центов для взрослых и 50 центов для пожилых людей. Однако к началу 1980-х годов Winnipeg Transit заявила, что не зарабатывает достаточно денег, чтобы оплатить шаттл, и он был отменен в 1983 году.[44][45]

Dial-A-Bus изучалась еще в 1971 году как способ перевозки пассажиров из пригородных районов с очень низкой плотностью населения.[46]

1972 – настоящее время: Виннипегский транзит

оранжевый автобус Winnipeg Transit в обслуживании.
Автобус Виннипега все еще окрашен в прежнюю транзитную оранжево-кремовую окраску

С созданием единого города Виннипег 1 января 1972 года Metro Transit стал Winnipeg Transit.

БЕСПЛАТНЫЙ шаттл, DASH (Шаттл в центре города), работает 5 мин. успехи Пн-пт. между 9:00 и 16:00 в центральном деловом районе города Виннипег началось в феврале 1975 года.[47]

В начале 1976 года профсоюз Winnipeg Transit, ATU 1505 г., не подписал новый договор. Рабочие уволились с работы 26 января 1976 года. Мэр Виннипега и премьер Манитобы были бессильны остановить забастовку транспорта.[48] Забастовка длилась 47 дней и закончилась после ратификации Союзом 12 марта.[49] Совет проголосовал 41-1 (из 50 номинальных членов) за день до принятия нового 17-месячного контракта. Советник Флоренс Пирс (ICEC - Гленлон) была единственным присутствующим советником, проголосовавшим против нового контракта.[50] В результате забастовки многие люди оказались в затруднительном положении или не смогли поехать на работу или к врачам. В основном речь шла о заработной плате и графике работы.[51] Совет уполномоченных заявил, что, если ATU добьется повышения заработной платы, определенные маршруты могут быть отменены, а на D.A.S.H. (теперь Downtown Spirit) маршрут и Dial-A-Bus сервис до St. Norbert & Ft. Ричмонд отменен. Добавил г-н Д. И. Макдональд:

Возможно, потребуется пересмотреть уровень предоставляемых транзитных услуг из-за быстрого роста транзитных расходов до такой степени, что транзитный дефицит теперь является основной статьей бюджета.[50]

В конце 1970-х годов Winnipeg Transit заплатил внешней дизайнерской фирме за создание нового логотипа для транспортного отдела, хотя только два или три года спустя автобусные остановки начали показывать новый дизайн.[52]

Winnipeg Transit установил современную систему двусторонней радиосвязи, способную обращаться к конкретному автобусу в 1982 году. Городские власти выделили 2,5 миллиона долларов, а федеральное правительство - 90 000 долларов на этот проект.[53]

В 1982 году компания Winnipeg Transit отремонтировала 8 автобусов GM New Look, которые первоначально были построены в начале 1960-х годов, вместо того, чтобы покупать новые автобусы. С 1984 года и в течение следующих шести лет Winnipeg Transit будет ежегодно ремонтировать 10 автобусов. Когда Эдмонтон и Калгари завершили первую фазу своих Скоростной трамвай (LRT) в начале 1980-х годов они обнаружили, что им нужно меньше дизельных автобусов. Некоторые из них они продали компании Winnipeg Transit, которая, в свою очередь, купила в Эдмонтоне 10 моделей Flyer с двойной задней дверью (серия 380) по цене 20 000 долларов каждая, и еще девять9. GM New Look автобусы из Калгари (серия 290) по 35000 долларов каждый.[54] Автобусы Эдмонтона имели красные сиденья и двойные задние двери. Автобусы Эдмонтона были распроданы к 1985 году.

В апреле 1982 года Комитет по производству и эксплуатации заключил с Mediacom, Inc. контракт на строительство и обслуживание 200 транзитных приютов с рекламой сроком на 15 лет.[55]

В течение недели 23 сентября 1982 г. Виннипег Транзит протестировал GM -строенный сочлененный автобус на Portage и Пембина маршруты. Автобус под номером 900 был построен из частей GM New Look с классической передней частью. Ему суждено было работать в составе Mississauga Transit флот.[56]

В 1985 году компания Winnipeg Transit приобрела у GFI 20 электронных билетных касс по цене 7000 канадских долларов каждая, чтобы предотвратить кражу долларовых банкнот операторами автобусов.[57] Однако коробки были несовместимы с один доллар луни введены в 1987 году и затем были сняты с эксплуатации.

Летом 1985 года все автобусные остановки в Виннипеге были заменены новыми с телефонными номерами, начинающимися с 235-. Когда транзитный пассажир звонил по этому номеру, он / она слышал, как компьютеризированный женский голос сообщал текущее время, а также маршруты и время, по которым эти маршруты проходят через эту конкретную остановку. Telebus, основанный на программном обеспечении Teleride Corporation, был официально запущен в феврале 1986 года. Затраты были разделены 50 на 50 между провинцией и городом, чтобы заплатить 1,3 миллиона долларов за установку исходной системы.[58] Однако в 1987 году все наклейки на автобусных остановках были заменены на 287-ю телефонную станцию.

После Calgary Transit с C-поезд LRT расширилась на северо-восток в апреле 1985 года, 30 новых автобусов Flyer (серии 600-630) были проданы Виннипегу и введены в эксплуатацию в 1986 году. Calgary Transit предложила продать 30 "подержанных" автобусов GM New Look компании Winnipeg Transit. но провинция заставила город закупить автобусы Flyer, чтобы поддержать принадлежащую провинции Flyer Industries как местного производителя. Строительство новых автобусов обошлось городу в 5,4 миллиона долларов, что на 1,5 миллиона долларов больше, чем было бы потрачено на приобретение "подержанных" автомобилей Калгари.[59]

Торговый центр Graham Avenue Transit в 2012 году

После нескольких лет задержки Транзит Молл Грэм Авеню был завершен за двухлетний период 1994-95 гг. и обошелся в 5,7 миллиона долларов.[60]

В Виннипег Free Press провела конкурс идей в центре города в 1994 году, который Джефф Лоу выиграл с идеей железнодорожного трамвая для обслуживания центра Виннипега.[61] Впоследствии эта идея была добавлена ​​в отчет CentrePlan, CentrePlan сформировал комитет по «соединению центра города», в котором участвовал представитель Winnipeg Transit. В 1999 году Downtown BIZ выступила с запросом на проведение технико-экономического обоснования строительства трамвайной развязки в центре города. Однако этого не происходило до 2002 года. В последующем отчете, который так и не был опубликован, очень мягко рекомендовалось любое обслуживание соединителя.

С июня 1995 года Winnipeg Transit разрешил ненаправленные пересадки и первоначально был установлен на период в 90 минут.[62] Когда в 2013 году были введены электронные платы за проезд, время передачи было сокращено до 75 минут, что несколько затруднило выполнение поручений, которые находятся дальше или отнимают больше времени.

Начиная с сентября 1995 года, Winnipeg Transit обозначил Мэйн-Стрит между Хиггинс-авеню и Грэхэмом полосой для движения автобусов в часы пик (7-9 утра, 15:30-17:30 в будние дни).[63]

В сентябре 2000 года была представлена ​​новая концепция транзитного маршрута - SuperExpress. Идея SuperExpress заключается в том, чтобы доставлять пассажиров, живущих на окраинах (ближе к периметру шоссе), быстрее, чем по обычным маршрутам Express. Это было основано на том, как организована автобусная система NYC MTA. Первоначально представленный как 61 University SuperExpress, с тех пор он был расширен на другие маршруты, такие как 25 Ness SuperExpress, 36 NorthWest SuperExpress.

Последние достижения

В начале 21 века правительства трех уровней заключили соглашение о финансировании развития трех инфраструктурных проектов: подземного перехода Кенастон, фазы I юго-западного транзитного коридора и финансирования расширения Наводнение. Подземный переход Кенастон был завершен осенью 2006 года, проект расширения Floodway был завершен в 2010 году, а Юго-западный транзитный коридор был завершен в 2019 году.

В начале 2007 года было объявлено, что если выпадет 25 сантиметров снега или более, будут действовать только семь основных транзитных маршрутов.[64] С тех пор Winnipeg Transit разработала более подробный план зимнего снега, который состоит из трех этапов.[65] На первом этапе «План голубого снега» большинство пригородных и коротких маршрутов (включая службу DART) не будут работать, а большинство других маршрутов будет работать по сокращенным или упрощенным маршрутам. На втором этапе, «План красного снега», транзитные перевозки будут сокращены до тринадцати маршрутов, проходящих вдоль основных магистралей и обслуживающих центр города, крупные больницы и аэропорт. На третьем этапе транзит полностью прекратит работу. По состоянию на сентябрь 2009 года Winnipeg Transit не выполнял снежный план.

16 ноября 2007 года федеральные, провинциальные и муниципальные правительства объявили о Программе улучшения транзитных перевозок, в которую включены обновления и улучшения существующей инфраструктуры для автобусов, такой как сигналы приоритета транзита, полосы движения только для транзита и новые автобусные остановки. В дополнение к заказу 33 новых обычных 40-футовых низкопольных автобусов, Winnipeg Transit также заказал 20 новых 60-футовых сочлененных автобусов. Дизель-электрические гибридные автобусы; Первый автобус был доставлен к концу 2007 года.[66] Испытания первого сочлененного автобуса не увенчались успехом, и эта часть заказа была отменена.[67][Почему? ]

В 2008 году Winnipeg Transit добавила программу "Следующая остановка". «Следующая остановка» объявляет о следующей автобусной остановке компьютеризированным женским голосом и показывает название улицы на маленьком дисплее на крыше перед автобусом. Он также показывает, запрошена ли остановка пассажиром. Программе предшествовал этап, на котором транзитные операторы объявляли остановки, что привело к спорам о том, отвлечет ли это водителей от дороги.[68]

По состоянию на 2009 год Telebus работает по одному номеру телефона - 287-7433 или BUS-RIDE. Пользователи могут получить доступ к информации об автобусах, останавливающихся на определенной автобусной остановке, введя пятизначный код, указанный на знаке этой остановки. Первый номер остановки обозначает муниципальный район, в котором расположена остановка (1 для старого города Виннипег, 5 для Санкт-Бонифация и Санкт-Виталь и т. Д.).

В 2010 году возобновлена ​​установка велосипедных креплений на автобусы.[69] (после предыдущих испытаний на маршруте 18 в 1999 г. и на маршруте 60 с 2000 по 2004 или 2006 г.).[70][71][72] На 30 автобусах маршрутов 160, 162 и 170 были установлены двухместные велосипедные стойки,[73] в летние месяцы с 1 мая по 31 октября. По состоянию на 2017 год некоторые пользователи общественного транспорта были разочарованы тем, что программа не надежна.[74] Начиная с весны 2018 года автобусы с велосипедными стойками будут идентифицированы в онлайн-системе расписания Winnipeg Transit Navigo.[75]

В 2012 году компания Winnipeg Transit приобрела 20 автобусов New Flyer 60 футов (18,29 м) эпохи 2003/2004 гг. OC Transpo по 53000 долларов за штуку. После ремонта в период с 2012 по 2014 год компания WT начала использовать некоторые из этих автобусов, начиная с 54 маршрутов St. Mary's Express и 59 South St. Anne's Express 13 января 2014 года.[76][77]

В июле 2016 года компания Winnipeg Transit представила систему электронной оплаты проезда Peggo. Она была разработана для замены бумажных билетов и пропусков. Однако программное обеспечение, используемое для обновления баланса на картах, было проблематичным, иногда приводя к снятию тысяч долларов с кредитной карты пассажира.[78][79][80]

Winnipeg Transit планировал установить Wi-Fi на двенадцати автобусах в качестве пробной версии, которая начнется в марте 2018 года. Цель добавления Wi-Fi в автобусах - более быстрое обновление карт Peggo пассажиров. В настоящее время данные Peggo обновляются ночью, пока автобусы находятся в их гараже. Это привело к возникновению споров по поводу тарифов у некоторых пассажиров, которые загрузили свои карты онлайн.[81]

По оценкам, продление бесплатного проезда для детей в возрасте от рождения до 11 лет (в настоящее время 5 лет) обойдется в 2,4 миллиона долларов США в год.[82]

Исследование Леже в июне 2019 г., проведенное по заказу Канадская ассоциация городского транспорта обнаружили, что только в Виннипеге каждый третий респондент «считает, что общественный транспорт плохо развит в их районе», и что более половины считают, что «транспортная инфраструктура в их районе устарела».[83][84]

С конца октября 2019 года транзитные инспекторы Виннипега носят защитные жилеты, чтобы защитить себя в случае столкновения с пассажирами или другими людьми поблизости.[85]

Пропустить

С июля 2019 года Winnipeg Transit предоставляет данные о своевременности всех автобусных маршрутов. Это часть инициативы городских властей по открытым данным. Последние данные показывают пятерку худших показателей своевременности на сентябрь 2019 года: 11 Kildonan-Portage, 19 Marion-Logan-Notre Dame, 75 Crosstown East, 160 и 162/170 Richmond Express.[86]

Программа Low Income Pass

Программа Low Income Pass была одобрена Советом на специальном заседании 24 октября 2019 г., 14-1, с Советом. Джефф Бровати (Северный Килдонан) голосует против этой идеи. Чтобы иметь право на ежемесячный транзитный проездной с низким доходом, необходимо быть клиентом EIA, иметь доход ниже порогового уровня дохода или быть иммигрантом, который проживал в Виннипеге менее 12 месяцев. В первый год проездной для взрослых с низким доходом будет стоить 70,70 долларов. С апреля 2020 года пассажиры должны будут подать заявку на получение первых пропусков, которые будут выданы в мае.[87]

В настоящее время WT продает 29 500 абонементов в месяц.[88] Снижение затрат на проездной приведет к увеличению (расчетных) продаж до 78000 к 2024 году, что создаст дополнительную нагрузку на транзитные автобусы, поскольку все больше пассажиров будут пользоваться системой. Для перевозки дополнительной нагрузки могут потребоваться дополнительные автобусы.[88]

Переговоры по контракту на 2019 год

С января 2019 года до осени того же года работники ATU на Winnipeg Transit не имели контракта. Весной и летом было два дня «бесплатного» транзита, когда автобусные операторы не устанавливали плату за проезд. По контрактам было четыре голоса, все проголосовали против. В ATU заявили, что, хотя они не хотят бастовать (как в 1976 году), их могут заставить сделать это. На этот раз проблемы были сосредоточены вокруг проблем безопасности после убийства Ирвина Фрейзера 14 февраля 2017 года.

В середине сентября Союз студентов Университета Манитобы выразил свою поддержку проблемам транзитного союза, но опасался, что крупная забастовка транспортников вызовет неоправданные трудности для студентов, поскольку Университет Манитобы является вторым по значимости туристическим объектом Виннипег Транзит, помимо центра Виннипега.[89]

Проголосовали за новый 48-месячный контракт, 52% проголосовали за принятие текущего предложения.[90] Впоследствии он был одобрен EPC 17 октября,[91] и принят Советом через неделю, 24 октября.[92] Новый контракт увеличил заработную плату на 1,25% (2020 г.), 2% (2021 г.), 1,75% (2022 г.) и 2% (2023 г.).[92]

Генеральный план транзита

В мае 2017 г. Джарретт Уокер был приглашен правозащитной группой Functional Transit Winnipeg для выступления в Виннипеге на тему сети для частых транзитов.[93][94] Джарретт ездит в разные города, чтобы сделать частые перевозки более приоритетными, чем страхование.

Недавно WT получила финансирование на реконструкцию своей транспортной системы на следующую четверть века. Общественные консультации, получившие название «Генеральный план транзита», состоялись в марте и апреле 2019 года.[95] с проектами планов маршрутов, выпущенными в октябре 2019 года.

TMP возник из-за того, что многие пассажиры считают, что многие маршруты WT не идут туда, куда людям нужно идти (работа, школа, магазины). Другие проблемы включают:

  • Автобусы, которые курсируют недостаточно часто, когда люди нуждаются в услугах, например, поздно ночью или в выходные дни.
  • Пассажиры сталкиваются с автобусами, которые опаздывают, опаздывают, не приходят вообще (автобусы-фантомы).
  • Переполненность - проблема на нескольких маршрутах. Чтобы решить эту проблему, WT заказала 28 автобусов New Flyer 60 футов (18,29 м) с доставкой в ​​2019 году. Эти автобусы будут использоваться на маршруте BLUE BRT, который начался в апреле 2020 года.
  • Система электронных карт оплаты проезда Peggo, представленная в 2016 году, страдала от программных сбоев.
  • Тарифы на проезд для взрослых (3 доллара США наличными, 102,05 доллара США в месяц) считаются высокими для тех, кто не имеет работы или не имеет работы. В настоящее время рассматривается возможность внедрения политики тарифов и пропусков с низким доходом на весну 2020 года.
  • Winnipeg Transit не обслуживает общины за пределами Шоссе периметра (за исключением Санкт-Норберта). К ним относятся Хедингли, Окбанк, Ист-Сент-Пол и Нивервиль. В Генеральном плане транзита будет рассмотрено, как обслуживать эти и другие сообщества в районе метро Виннипега.

Процесс TMP разработан для решения вышеуказанных проблем.

Часть Генерального плана транзита может затрагивать проблему обслуживания сообществ за пределами Периметр шоссе.[96] В марте 2019 г. РМ Россера призвал Виннипег Транзит расширить свои услуги между РМ и растущей зоной занятости CentrePort.[97] С тех пор более широкое исследование, которое является частью обновленного Генерального плана развития транспорта, будет изучать способы распространения услуг на пригородные районы и внедрять средства Park & ​​Ride на основных транспортных магистралях рядом с Perimeter Hwy.[98]

А Отчет об участии общественности был опубликован в июле с обобщением отзывов за март и апрель 2019 года.[99] 25 октября 2019 года был опубликован предварительный отчет второго этапа Генерального плана транзита. Он показывает полную переработку транзитных маршрутов, многие из которых работают по прямой, некоторые больше не работают в центре Виннипега, некоторые - по другим дорогам.[100] Например, маршруты «А» (SW Transitway-Portage), «B» (Main-St. Mary's) и «C» (Grant-Regent) обозначены как скоростной транзит. 55 Сент-Энн больше не будут путешествовать на запад за Univ. Виннипега, и не поедет на юг по Main St. и St. Mary's Rd. который уже дублирует маршрут 14 Святой Марии. Вместо этого маршрут «G» (Университет Св. Анны в Виннипеге) продолжился бы на восток через мост Провансер до улицы Де Мерон и направился бы на юг, пока не встретится с улицей Св. Анны.[101]

Финансирование генерального плана транзита в размере 2,6 миллиона долларов поступает из федерального фонда инфраструктуры общественного транспорта.[102]

Быстрый транзит

Основная статья: Виннипег RT

В ответ на опубликованный в 1957 г. план скоростной автомагистрали, спонсируемый Ассоциация Даунтаун Виннипег, член городского совета спонсировал найм Норман Д. Уилсон разработать план метро для большей территории Виннипега. Этот план был опубликован 11 апреля 1959 г.[103] как Дальнейшее развитие транзитной системы Большого Виннипегам.[104]

В конце 1960-х годов в рамках Плана развития Большого Виннипега Транспортное исследование Виннипега (WATS) рекомендовал проложить 8,7 км подземной линии метро между улицей Куин-стрит в Сент-Джеймсе и Хеспелер-авеню в Элмвуде.

Официальная политика Winnipeg Transit с 1973 года заключалась в продвижении Bus Rapid Transit в качестве предпочтительного вида транспорта для Юго-Западного транзитного коридора.

К середине 2000-х мэр Сэм Кац хотел улучшить ситуацию со скоростным транспортом. Он заказал несколько исследований:[105]Целевая группа по быстрому транзиту (2005 г.), Исследование транспортных властей (2009 г.), Исследование преобразования LRT (2009-10 гг.), Транспортная стратегия Виннипега (2010 г.).

8 апреля 2012 года обслуживание на первом этапе Виннипег с автобус скоростной транзит линия; Юго-Западный транзит начался. Все маршруты RT заканчиваются на станции Балморал в Центр города Виннипег (Кроме шоссе 185), рядом с Университет Виннипега. Маршруты RT проходят по Транзит Молл Грэм Авеню до Main Street, затем на юг по улице Queen Elizabeth Way до Stradbrook Avenue, где автобусы выезжают на Southwest Transitway на 3,6 км и едут на юго-запад.

На Юго-Западном транзитном пути есть четыре станции; Станция Harkness, станция Osborne, станция Fort Rouge и станция Jubilee.

Автобусы входят / выезжают с Юго-Западного транзитного пути либо сразу за станцией Осборн, либо через Юбилейную эстакаду и продолжают свой конечный пункт назначения в Южном Виннипеге Университет Манитобы или же Поле Investors Group. Стоимость первого этапа составила 138 миллионов долларов.[106]

На втором этапе Юго-западный транзитный путь продлится на юг от моста Юбилейного моста до Бизон-драйв к западу от Университет Манитобы. Стоимость второй очереди - около 408 миллионов долларов. Строительство ведется, окончание и ввод в эксплуатацию начнется 8 апреля 2020 года.

Winnipeg Transit также рассматривает другие коридоры для города, включая Восточный коридор до Трансконы, а также предлагаемый Западный коридор вдоль проспекта Портидж до Поло-парка с ответвлением к аэропорту.[107]

Летом 2018 года дорожные инспекции сочли необходимым отремонтировать части SWBRT, всего через шесть лет после открытия Фазы I. Стоимость проекта ремонта составила 700 000 долларов.[108]

Фаза 2 Юго-Западного транзитного пути должна была открыться 8 апреля 2020 года.

Операции

Автобусная остановка у Университет Манитобы, показывая типичные вывески

В Winnipeg Transit работает 1366 человек, из которых 950 - автобусные операторы.

В районе Большого Виннипега около 6000 автобусных остановок, 800 остановок для автобусов и 1500 остановок общественного транспорта.

Чтобы облегчить использование системы, на сайте Winnipeg Transit есть услуга Navigo.[109] который позволяет пользователям указать начальное местоположение и пункт назначения (по адресу, ориентиру Виннипега или перекрестку) и желаемое время прибытия или отправления (указанное как «до» или «после»). Затем он производит все доступные автобусные маршруты, которые соответствуют критериям, оценивая, сколько времени тратится на прогулку до автобусных остановок и ожидание автобусов, а также сколько пересадок требуется, чтобы добраться до места назначения.

Флот

Флот Winnipeg Transit насчитывает около 630 единиц. New Flyer Industries автобусов. Парк включает в себя: 20 автобусов с низким полом, длиной 60 футов (18,29 м) (первоначально принадлежащих OC Transpo); более 500 низкопольных автобусов длиной 40 футов (12,19 м); 34 низкопольных автобуса длиной 30 футов (9,14 м).

WT принимает 28 автобусов шириной 60 футов (18,29 м). (номера 371-398) от New Flyer, который будет доставлен во второй половине 2019 года.[110]

Виннипег Транзит имеет парк исторических автобусов, которые были восстановлены Ассоциацией транзитного наследия Манитобы.[111]

Удобства

Будущее

  • Новый NE Transit Garage должен быть построен где-нибудь в Восточном Килдонане, Северный Килдонан. Планирование выполнено с учетом маршрута Восточного транзитного коридора. Он заменит нынешний Северный главный гараж, построенный в 1930-х годах. Новый Гараж будет стоить (ориентировочно) 150 млн долларов (2019 г.).[112]

Текущий

  • Транзитная база Виннипега и гараж Форт-Руж - Осборн-стрит, 421, построенная в 1969 году на месте бывшего Двор трамвая Форт-Руж на Осборн-стрит[113]
  • Северный главный гараж - Мэйн-стрит и Каррутерс-авеню

Бывший

  • Виннипег Электрик Ко Трамвай сарай / гараж для троллейбусов на Ассинибойн-авеню между Форт-стрит и Мейн-стрит; использовался автобусами и снесен, чтобы освободить место для парка Бонникасл (около 1971 г.)[114] и сайт Уличного железнодорожного катка.
  • Сент-Джеймс Гараж, Поло Парк - Маршрут 90 (улица 461 века), теперь предприятие по переезду и хранению U-Haul.
  • Северный главный автомобильный сарай северо-восточная сторона вдоль главной улицы между Полсон и Лукстон-авеню (построена в 1909 году для хранения Селкирка и других городских автомобилей; была снесена[113] а теперь на месте супермаркета Giant Tiger (1441 Main Street).
  • Сарай уличных машин - южная сторона Портедж-авеню возле Карлтон-стрит 1880-х годов.

Маршруты

Автобус "Downtown Spirit"
Автобус, курсирующий по маршруту № 56
Основная статья: Список автобусных маршрутов Виннипега

По состоянию на сентябрь 2020 года Winnipeg Transit обслуживает 87 маршрутов. Из них 22 являются экспресс-маршрутами (Express и SuperExpress), 13 - маршрутами Feeder, работающими на Юго-Западный Транзитвей, 18 - регулярные маршруты, соединяющие центр города с пригородом, 17 - пригородные, 13 - межгородские и 3 - проезд по телефону (DART) маршруты.

У большинства маршрутов, обслуживающих центр города, есть официальное название маршрута, а также номер, и они обычно называются в зависимости от их главных улиц, по которым они движутся. (Исключение составляют маршруты 53 и 56, которые соединяют центр города с северной частью Святой Бонифаций ). Некоторые маршруты идут в двух направлениях от центра города, каждое направление имеет один и тот же номер, но разные обозначения. Конечные пункты назначения некоторых маршрутов также меняются от поездки к поездке и имеют дополнительные указатели, обозначающие конкретный подмаршрут. Например, маршрут 16 Осборн (южный) может иметь одно из пяти различных конечных пунктов назначения в зависимости от времени суток, дня недели и предполагаемого маршрута: два из этих пунктов назначения (Санкт-Витал Центр и Кингстон Роу) находятся в Санкт-Виталь два (Саутдейл-Центр и Айленд-Лейкс) находятся в Сент-Бонифаций, а один (Плаза-Драйв) - в Форт Гарри.

Фидерные маршруты пронумерованы в серии 600, за исключением маршрутов 47, 65 и 66, которые не работают на всем автобусном пути. Большинство маршрутов работают в центр города на станции Балморал, а некоторые - до терминала в Руперте и Принцессе или в деревне Осборн. Некоторые маршруты RT являются экспресс-маршрутами после выхода из Юго-Западный Транзитвей при выезде за границу, а другие действуют как обычные маршруты.

Большинство экспресс-маршрутов также имеют официальные названия и соединяют центр города с пригородами или промышленными районами. Пригородные экспресс-маршруты обычно отправляются в прибытие утром и выезжают днем, только в будние дни, а маршруты, соединяющие центр города с промышленными районами, работают по мере необходимости.

Пригородные маршруты не входят в центр города. Они планируются в соответствии с требованиями клиентов; некоторые работают только в час пик, а некоторые - во время работы общественного транспорта.

На многих маршрутах, не имеющих официальных названий, все еще есть указатели. Маршрут 53 не имеет официального названия, но автобусы на маршруте используют указатель «Норвуд».

Маршруты DART обслуживают общины на юге Виннипега. Три маршрута DART заменяют регулярное транспортное сообщение с соседними районами (Риель / Плаза Драйв, Сент-Норберт и Саутдейл / Айленд-Лейкс) в периоды, когда спрос на транзитные услуги недостаточен, чтобы оправдать использование регулярного автобусного маршрута, в то время как один маршрут DART обеспечивает дневное обслуживание жители северной части св. Бонифация.

Winnipeg Transit управляет доступными автобусами на всех маршрутах.

Шаттлы для особых событий

Вовремя Red River Ex ежегодно в июне Winnipeg Transit курсирует между центром Виннипега и территорией Red River Ex.

Когда Виннипег Блю Бомберс играют в Поле Investors Group Летом и в начале осени Winnipeg Transit управляет несколькими маршрутными автобусами до стадиона и обратно. Эти маршруты помечены знаком X перед номером маршрута и имеют пункт назначения «Стадион» (пример: Стадион X60).

В течение многих десятилетий Winnipeg Transit управлял маршрутным автобусом между Виннипегом и Провинциальный парк Бердз-Хилл для ежегодного Виннипегский фольклорный фестиваль состоится в июле. Однако они не сделали этого для Народного фестиваля 2019 года из-за возможной забастовки со стороны ATU и из-за того, что Winnipeg Transit не выиграла конкурсное предложение на предоставление этой услуги.

Основные автовокзалы

Станции скоростного транспорта

  • Балморал Станция
  • Станция Харкнесс
  • Osborne Station
  • Станция Форт-Руж
  • Юбилейная станция
  • Станция Бомонт
  • Seel Station
  • Станция Кларенс
  • Станция Шеврие
  • Станция Plaza
  • Канцлер Станция
  • Станция Southpark
  • Станция Маркхэм
  • Стадион Станция
  • Станция Санкт-Норберт

В популярной культуре

"Civil Twilight", песня рок-группы Виннипега Слабые из их альбома 2007 года Реюньон тур, поется с точки зрения водителя Winnipeg Transit, маршрут которого проходит мимо дома, где он жил со своей бывшей второй половинкой до разрыва их отношений.

Рекомендации

  1. ^ а б c d «Факты о транзите». winnipeg.ca. Получено 19 ноября, 2019.
  2. ^ Биллек, Скотт (31 мая 2019 г.). «Транзитный профсоюз опровергает второе предложение города; пригрозил еще одним действием». Виннипег Сан. Получено 30 июня, 2019.
  3. ^ «Таблица 1 - Доля работников, добирающихся до своего обычного места работы или без определенного места работы, по основным видам транспорта, пригородная зона переписи, 2016». statcan.gc.ca. 29 ноября 2017 г.. Получено 22 декабря, 2019.
  4. ^ Брайан К. Дарра (5 марта 2015 г.). Трамваи Виннипега - наше забытое наследие: вне поля зрения - вне памяти. FriesenPress. С. 18–. ISBN  978-1-4602-4653-5.
  5. ^ "Информация о Вязовом парке". Закрытые канадские парки. Любители каботажных судов из Канады. Получено 2008-07-31.
  6. ^ «Проспект пригородного скоростного транспорта». Виннипегская трибуна. 2 мая 1902 г. с. 7.
  7. ^ «Пригородный скоростной транзит открыт». Виннипегская трибуна. 29 октября 1904 г. с. 1.
  8. ^ «Развитие дешевой власти». Виннипегская трибуна. 5 мая 1906 г. с. 1.
  9. ^ «Бурная сессия на заседании совета: воскресные уличные автомобили». Виннипегская трибуна. 4 апреля 1905 г. с. 2.
  10. ^ «ВНИМАНИЕ: по поводу Постановления об автомобилях с воскресной улицы». Виннипегская трибуна. 28 июня 1906 г. с. 2.
  11. ^ «Четыре важных подзаконных акта, ратифицированных плательщиками налогов». Виннипег Free Press. 29 июня 1906. С. 1, 7.
  12. ^ "Годовой отчет Виннипегской компании электрических железных дорог за 1913 год". Виннипегская трибуна. 13 февраля 1914 г. с. 15.
  13. ^ «Решается вопрос о системе уличных автомобилей с оплатой по мере входа». Виннипегская трибуна. 23 февраля 1914 г. с. 1.
  14. ^ "Автомобили с оплатой по мере поступления". Виннипегская трибуна. 27 мая 1914 г. с. 4.
  15. ^ «Автосервис загорелся огнем в сарае». Виннипегская трибуна. 8 апреля 1920 г. С. 1, 2.
  16. ^ а б Бейкер, Джон Э. (1982). Электрический транспорт Виннипега. Железная дорога. стр.61, 63, 64. ISBN  0-919130-31-3.
  17. ^ "Чтобы общественность могла знать факты". Виннипегская трибуна. 10 сентября 1920 г. с. 11.
  18. ^ ""Winnipeg Electric Co. "Новое название W.E.R.". Виннипегская трибуна. 13 марта 1924 г. с. 2.
  19. ^ "Уильям Х. Картер, новый президент Winnipeg Electric". Виннипегская трибуна. 25 июня 1940 г. с. 13.
  20. ^ «Трамвайной фирме предъявлено обвинение в ошибке в размере 495 000 долларов США». Виннипегская трибуна. 23 августа 1948 г. с. 1.
  21. ^ «Автобус до Гросвенфа, конец шестимесячной битвы». Виннипегская трибуна. 4 октября 1949 г. с. 1.
  22. ^ «РЕДАКЦИЯ: Референдум по транзиту». Виннипегская трибуна. 26 марта 1953 г. с. 6.
  23. ^ «Пересмотренный законопроект о транзите». Виннипегская трибуна. 16 апреля 1953 г. с. 6.
  24. ^ Джонсон, Фред (16 апреля 1953 г.). «Транзитный законопроект в третьем чтении». Виннипегская трибуна. п. 6.
  25. ^ «Официальный представитель Закона о транзите; Картер просит повысить плату за проезд». Виннипегская трибуна. 8 мая 1953 г. с. 8.
  26. ^ "Слушания". Конгресс США. Сенат. Комитет по труду и общественному благосостоянию. 1: 664. 1957 - через Google Книги.
  27. ^ Числетт, Уилф (19 сентября 1955 г.). "Старый 734 совершает свой последний волнующий скачок в истории". Виннипегская трибуна. п. 1.
  28. ^ Байфилд, Тед (17 сентября 1955 г.). «Инженеры-дорожники с сухими глазами смотрят на прощание с трамваями». Виннипег Free Press. п. 18.
  29. ^ «Непрерывное автобусное сообщение на следующей неделе на Portage». Виннипегская трибуна. 1 ноября 1957 г. с. 21.
  30. ^ «Транзит Том объявляет об услуге экспресса Сент-Джеймс». Виннипегская трибуна. 14 мая 1960 г. с. 9.
  31. ^ «Transit сообщает о потере 151 000 долларов, но без повышения стоимости проезда». Виннипег Free Press. 29 декабря 1960 г. с. 3.
  32. ^ «Транзит просит метро спланировать строительство метро: возможно, начало 71-го». Виннипегская трибуна. 29 декабря 1960 г. с. 15.
  33. ^ «Стоимость проезда в автобусе повышаться не будет: отчет о транзите указывает на провал». 3 октября 1962 г. с. 15.
  34. ^ «Метро делает ставку на линию Тиссена». Виннипегская трибуна. 12 октября 1962 г. с. 19.
  35. ^ О'Мэлли, Мартин (11 декабря 1963 г.). «Поддерживать движение колес общественного транспорта - цель WATS». Виннипегская трибуна. п. 21.
  36. ^ «Зональные тарифы». Виннипегская трибуна. 7 сентября 1963 г. с. 6.
  37. ^ «Метро добивается освобождения от налога на топливо». Виннипегская трибуна. 25 января 1963 г. с. 7.
  38. ^ "Стоимость проезда в автобусе увеличена до 25 центов?". Виннипегская трибуна. 24 января 1969 г. с. 1.
  39. ^ «Автобусная база больше и лучше». Виннипегская трибуна. 7 июля 1966 г. с. 8.
  40. ^ "'Keep trolleys ': City ". Виннипегская трибуна. 2 декабря 1969 г. с. 21.
  41. ^ «Просит заказать остановку юнибуса». Виннипег Free Press. 10 декабря 1970 г. с. 59.
  42. ^ «Группа River Heights борется с планами Unibus». Виннипегская трибуна. 5 августа 1970 г. с. 29.
  43. ^ «Своенравный юнибус нежелателен». Виннипег Free Press. 24 сентября 1971 г. с. 3.
  44. ^ «Автобусы метро до парка Бёрдс Хилл». Виннипег Free Press. 14 мая 1971 года.
  45. ^ «Город решает прекратить автобусное сообщение с Бёрдс Хилл». Виннипег Free Press. 2 июня 1983 г.
  46. ^ Маккей, Дуглас (10 июня 1971 г.). «Изучены системы коммутируемой шины». Виннипег Free Press. п. 70.
  47. ^ Верье, Вал (10 марта 1975 г.). «Все, что нужно DASH сейчас, - это большой фурор! Прокатитесь на безумном победителе». Виннипегская трибуна. п. 29.
  48. ^ Шиллингтон, Том (24 января 1976 г.). «Город стоит жестко: в понедельник нет автобусов?». Виннипегская трибуна. п. 1.
  49. ^ МакКук, Шейла (13 марта 1976 г.). «Никто не претендует на победу, поскольку автобусы снова катятся». Виннипегская трибуна. С. 1, 5.
  50. ^ а б Шиллингтон, Том (13 марта 1976 г.). «Перед Советом стоят непростые вопросы». Виннипегская трибуна. С. 1, 5.
  51. ^ Парли, Грэм (28 января 1976 г.). «Страйкерская система рэп-драйвера». Виннипегская трибуна. п. 1.
  52. ^ Уолл, Лоуренс (19 октября 1977 г.). «Транспортный логотип оставлен в подвешенном состоянии». Виннипегская трибуна. п. 3.
  53. ^ «Транзит купит 28 автобусов». Виннипег Free Press. 19 марта 1981 г. с. 3.
  54. ^ МакКинли, Патрик (28 ноября 1983 г.). «Программа Winnipeg Transit спасает автобусы от свалки». Виннипег Free Press. п. 5.
  55. ^ Пона, Стив (14 апреля 1982 г.). «Американская фирма утверждает, что тендер на жилье обошелся городу лучше». Виннипег Free Press. п. 3.
  56. ^ Олсен, Гленн (23 сентября 1982 г.). «Растягивая». Виннипег. Свободная пресса. п. 4.
  57. ^ «Ожидается, что более крупные автобусные билеты сократят потери». Виннипег Free Press. 28 февраля 1985 г. с. 13.
  58. ^ Ролласон, Кевин (25 января 1986 г.). «Виннипег согревает Телебусу». Виннипегское солнце.
  59. ^ Клеверли, Фред (30 декабря 1985 г.). «Налогоплательщики тратят деньги на транзитные субсидии». Виннипег Free Press. п. 11.
  60. ^ Робертсон, Бад (3 мая 1994 г.). «Транзитный коридор оживает». Виннипег Free Press. п. B1.
  61. ^ Флад, Джеральд (27 июня 1994 г.). «Желание по имени трамвай: предложение вернуть троллейбусы вызывает аплодисменты экспертов». Виннипег. Свободная пресса. п. B1.
  62. ^ Уайлд, Стивенс (31 мая 1995 г.). «Транзит возлагает надежды на переводы, пропуски». Виннипег Free Press. п. B4.
  63. ^ «Транзит Виннипега: Алмазные переулки». Виннипег Free Press. 2 сентября 1995 г. с. C14.
  64. ^ Царь, Тамара (4 февраля 2007 г.). "Слишком снежно для Транзита?". Солнце Виннипега. п. А6.
  65. ^ Виннипег Транзит Сноуплан. В архиве 2009-09-06 на Wayback Machine По состоянию на 28 сентября 2009 г.
  66. ^ «Программа улучшения транзита: выпуск новостей» (PDF). Виннипег Транзит. 16 ноября 2007 г.
  67. ^ «Гибридный бенди-автобус выкатывает». Солнце Виннипега. 15 декабря 2007 г.
  68. ^ «Вызов автобусной остановки Виннипега вызывает споры». CBC News Манитоба. 31 декабря 2007 г.
  69. ^ Доступ в Виннипег, "Программа Bike & Bus возвращается," 2010-04-20.
  70. ^ Виннипег Транзит, Направление в будущее: руководство по улучшению транзита для Виннипега, Заключительный отчет Рабочей группы по политике в области общественного транспорта, стр. 39.
  71. ^ Город Виннипег "Обеспечение устойчивости: экологический приоритет и план реализации для города Виннипег на 2004–2006 гг. ", стр. 22–23.
  72. ^ Marr Consulting and Communications »,Исследование активного транспортного сообщения города Виннипег: окончательный отчет ", Февраль 2005 г., стр. 63–64.
  73. ^ Виннипег Транзит "Велосипед и Автобус, "дата обращения 18.09.2017.
  74. ^ Элиша Дейси "Разочарование: велосипедист из Виннипега обнаруживает, что в некоторых "велосипедных" автобусах нет стоек., "в CBC Manitoba, 2017-07-04.
  75. ^ Транзит, Виннипег (11 января 2018 г.). «Все автобусы, на которых будут установлены велосипедные стойки, будут обозначены символом велосипеда в онлайн-расписаниях».
  76. ^ «Автобусы Бенди следят за транзитными маршрутами Виннипега». Си-Би-Си Манитоба. 29 февраля 2012 г.. Получено 23 апреля, 2019.
  77. ^ Сантин, Альдо (13 января 2014 г.). "Автобус Бенди дебютирует в час пик". Виннипег Free Press. Получено 24 апреля, 2019.
  78. ^ «У вас есть карта Peggo? Проверьте свои банковские выписки». Си-Би-Си Манитоба. 14 октября 2016 г.. Получено 23 апреля, 2019.
  79. ^ Гири, Эйдан (7 февраля 2018 г.). "'Они достигли максимума »: функция автоматической перезагрузки Peggo перезаряжает 36 виннипеггеров более чем на 70 тысяч долларов». Си-Би-Си Манитоба. Получено 23 апреля, 2019.
  80. ^ Кивес, Бартли; Самсон, Саманта (13 сентября 2017 г.). «Transit Union призывает Виннипег расстаться с картами Peggo». Си-Би-Си Манитоба. Получено 23 апреля, 2019.
  81. ^ Кивес, Бартли (18 сентября 2017 г.). «Виннипег готов предложить бесплатный Wi-Fi на дюжине автобусов в следующем году | CBC News». CBC News Манитоба. Получено 27 августа, 2019.
  82. ^ Гловацки, Лаура (19 июня 2019 г.). «Бесплатный проезд для детей обойдется Виннипегу в 2,4 миллиона долларов, по оценкам города». Си-Би-Си Манитоба.
  83. ^ Д'Анджело, Марко (11.08.2019). «ГОСТЕВАЯ КОЛОНКА: Транзит Виннипег требует поддержки». Виннипегское солнце. Получено 2019-11-13.
  84. ^ "BulletinExpressions - Кампания CUTA #PriorityTransit запущена и работает" (PDF). Канадская ассоциация городского транспорта. 25 июня 2019.
  85. ^ «Виннипег Транзит одевает инспекторов в защитные жилеты». CBC News Манитоба. 21 октября 2019 г.,. Получено 6 ноября, 2019.
  86. ^ «Данные о транзите становятся общедоступными». Виннипегское солнце. 2 июля 2019 г. с. A5 - через Infomart.
  87. ^ Дейси, Елисей (24 октября 2019 г.). «Проездной на автобус для малообеспеченных, прибывающий в Winnipeg Transit». Global News Виннипег. Получено 30 октября, 2019.
  88. ^ а б Мэй, Кэти (28 сентября 2019). «Совет обсудить дисконтный проездной на автобус: прогнозируется увеличение количества пассажиров». Виннипег Free Press. п. C2.
  89. ^ Хой, Брайс (16 сентября 2019 г.). «Студенческий союз поддерживает профсоюз Winnipeg Transit, опасаясь забастовки». CBC News Манитоба.
  90. ^ Фрю, Николай (4 октября 2019 г.). «Профсоюз Winnipeg Transit голосует за то, чтобы принять предложение города». CBC News Манитоба. Получено 30 октября, 2019.
  91. ^ «Транзитный контракт достигает первой остановки у мэрии». Виннипегское солнце. 16 октября 2019 г.,. Получено 30 октября, 2019.
  92. ^ а б Пурсага, Джойанн (24 октября 2019 г.). «Город одобряет долгожданную сделку с водителями автобусов». Виннипегское солнце. Получено 30 октября, 2019.
  93. ^ Корнельсон, Джозеф (20 июня 2017 г.). «Провинция неверно свернула на транзит». Виннипег Free Press. п. А7.
  94. ^ «Виннипегские переговоры - сеть частых транзитных перевозок». YouTube (Видео). 15 мая 2017 года.
  95. ^ «Генеральный план транзита Виннипега». Виннипег Транзит. Март 2019 г.. Получено 10 августа, 2019.
  96. ^ Васни, Ева; Гири, Андреа (14 января 2019 г.). «Город рассматривает возможность расширения транзитных услуг». Виннипег Free Press - Метро. Получено 23 апреля, 2019.
  97. ^ Пелешаты, Адам (21 марта 2019 г.). «Россер и Виннипег Транзит обсуждают услуги CentrePort». Стоунволл Аргус. п. A2 - через Infomart.
  98. ^ Олдрич, Джош (2020-02-08). «Парковка - один из компонентов генерального плана городского транспорта». Виннипег Сан. Получено 2020-02-08.
  99. ^ «Генеральный план транзитных перевозок Виннипега - Фаза 1: Отчет об участии общественности» (PDF). Winnipeg.ca. 8 июля 2019 г.,. Получено 26 октября, 2019.
  100. ^ Докинз, Глен (26 октября 2019 г.). «Город просит внести свой вклад в Генеральный план транзита». Виннипегское солнце. Получено 26 октября, 2019.
  101. ^ «Генеральный план транзита Виннипега - Фаза 2: Предлагаемый проект сети» (PDF). Winnipeg.ca. 25 октября 2019.
  102. ^ «Строительство сильных городов за счет инвестиций в общественный транспорт». Инфраструктура Канады. 14 июня 2018 г.. Получено 8 ноября, 2019.
  103. ^ «Стоимость оценивается в 449 миллионов долларов». Виннипегская трибуна. 11 апреля 1959 г. с. 1.
  104. ^ Уилсон, Норман Д. (4 марта 1959 г.). Будущее развитие транзитной системы Большого Виннипега (PDF).
  105. ^ Кивес, Бартли (22 апреля 2010 г.). «Транспортные исследования складываются». Виннипег Free Press.
  106. ^ «Rapid Transitway открывается на аплодисменты». Виннипег Free Press. 2012-04-05.
  107. ^ Кивес, Бартли (2011-10-28). «План города предусматривает создание четырех коридоров скоростного транспорта к 2031 году». Виннипег Free Press.
  108. ^ Торп, Райан (24 июля 2018 г.). «Юго-Западный Транзитвей подвергнется ремонту на 700 000 долларов». Виннипег Free Press. Получено 20 апреля, 2019.
  109. ^ "Виннипег Транзит - Планировщик Поездок". winnipegtransit.com.
  110. ^ «Виннипег Транзит ищет замену 28 автобусов». Си-Би-Си Манитоба. 2 сентября 2018 г.. Получено 30 июня, 2019.
  111. ^ "Ассоциация транзитного наследия Манитобы". winnipegtransit.com.
  112. ^ «Замена гаража Северного транзита». Город Виннипег - Нефинансируемые крупные капитальные проекты - Управление по планированию инфраструктуры. Получено 29 июня, 2019.
  113. ^ а б "Цветные фотографии трамвая Виннипега". home.cc.umanitoba.ca.
  114. ^ Голдсборо, Гордон (28 сентября 2014 г.). «Исторические места Манитобы: мемориальная доска Ричарда Х. Г. Бонникасла (Виннипег)». Историческое общество Манитобы. Получено 27 августа, 2019.

Источники

  • Бейкер, Джон Э. (1982). Электротранспорт Виннипега: история трамваев и троллейбусов Виннипега. Вест-Хилл, Онтарио: Railfare. ISBN  0-919130-31-3.
  • Дарра, Брайан К. (2015). Трамваи Виннипега: наше забытое наследие. Виктория, Британская Колумбия: Friesen Press. ISBN  978-1-4602-4653-5

внешняя ссылка