Волчья бухта (корабль 1812 г.) - Википедия - Wolfes Cove (1812 ship)

История
объединенное Королевство
Имя:Бухта Вулфа
Тезка:Бухта Вулфа
Владелец:
  • 1813: Рисдейл и Ко.
  • 1814: С. Waltham & Co.
Строитель:Болдуин и Ко.[1]
Выложено:Иль д'Орлеан, Квебек[1]
Запущено:10 августа 1812 г.[2]
Судьба:Поврежденный 1819 г. и отбитый
Общие характеристики
Тонны нагрузки:356,[3] или 356​22⁄94,[2] или 363[1] (бм )
Вооружение:2 × 4-фунтовые пушки

Бухта Вулфа (или же Волчья бухта) был построен Baldwin & Co и спущен на воду в 1812 г. Иль д'Орлеан возле Квебек. Она отплыла в Англию и оттуда сначала торговала с Канадой, а затем с 1816 года с Маврикием, Индией и Явой. Американский капер захватил ее в 1813 году, но Королевский флот вернул ее в течение нескольких недель. Она была повреждена и затонула на Маврикии в 1819 году.

Карьера

Бухта Вулфа отплыл в Англию и вошел Регистр Ллойда в 1813 году с Т. Кирби, мастером, перешедшим на Дж. Кобб, Редседл и Гамильтон, владельцами, и торговлей Лондон-Ливерпуль, перейдя в Ливерпуль-Квебек.[3] В Регистр судоходства в 1814 году ее хозяин сменился с Дж. Кирби на С. Стефенсона, ее хозяин с «Рисдейл и Ко» на С. Уолтхема, а ее профессия - из Ливерпуля-Квебека в Ливерпуль–Галифакс, Новая Шотландия.

Волчья бухтаУильям Комплеман (или Кэмплман), хозяин, ехал из Квебека в Англию, когда 16 ноября 1813 года американский капер Гранд-Терк захватил ее в 42 ° 30′N 8 ° 37′з.д. / 42,500 ° с. Ш. 8,617 ° з. / 42.500; -8.617.[4] Американские записи заявляют, что Бухта Вулфа имел два орудия и 20 человек. Ее похититель оценил ее в 60 000 долларов, посадил на борт призовую команду и отправил в Новый Орлеан.[5]

1 декабря 1813 г. HMSбританец повторно захвачен Волчья бухта, который прибыл в Силли 10 декабря.[4] В то время в поле зрения находился ряд других британских военно-морских судов, которые, таким образом, разделили деньги на утилизацию Волчья бухта.[Примечание 1]

24 марта 1815 г. Бухта Вулфа шла по Темзе по пути к Галифакс, Новая Шотландия и Сент-Джон, Нью-Брансуик, она приземлилась и упала на бок на Джорджс Лестнице в Дептфорде. Следующий прилив сбросил ее с мели. Ее доставили к Королевскому причалу в Дептфорде и там обследовали. Обследование показало, что она не пострадала, и она продолжила свой рейс.[7]

В 1814 г. Ост-Индская компания (EIC) утратила монополию на торговлю между Великобританией и Индией. Затем ряд судовладельцев начали торговлю к востоку от мыс Доброй надежды по лицензиям EIC. В 1816 г. Бухта Вулфа'торговля изменилась с Лондона-Галифакса на Лондон–Иль-де-Франс. В том же году ей также были устранены некоторые повреждения.[8]

Бухта Вулфа фигурирует в списке лицензированных судов как отплывших в Бомбей 26 февраля 1816 года под командованием капитана Стефенсона.[9]

Она снова, кажется, отплыла в Бомбей 31 марта 1817 года под командованием капитана К. МакГрегора.[10] Эта информация может быть не совсем верной, поскольку Волчья бухта, Стивенсон. господин, как сообщалось, находился в 21 ° 30′N 69 ° 30'E / 21.500 ° с. Ш. 69.500 ° в. / 21.500; 69.500 16 апреля 1817 г., возвращаясь в Англию из Бенгалии.[11]

25 апреля 1818 г. Бухта ВулфаСтефенсон, капитан, отплыл на Иль-де-Франс.[12]

Потеря

Когда 24 января 1819 года на Маврикий обрушился сильный шторм, Бухта Вулфа был выброшен на берег в Île aux Tonneliers. Он прибыл с Явы, и в результате того, что его выбили на берег, большая часть его груза была повреждена.[13] Бухта Вулфа был снят с мели, но его мачты и груз были сняты, и судно было продано как корпус.[14][2]

Примечания, цитаты и ссылки

Примечания

  1. ^ Первоклассная доля вырученных денег стоила £ 65 6s 3d; акция шестого класса, обыкновенного моряка, стоила 6 шиллингов 11 пенсов.[6]

Цитаты

  1. ^ а б c Марсил 1995, п. 386.
  2. ^ а б c Хакман 2001, п. 323.
  3. ^ а б Регистр Ллойда (1813), Приложение. страницы "W", Seq.№W11.
  4. ^ а б Список Ллойда (LL) №4838.
  5. ^ Институт Эссекса ... (1943), т. 79, стр 30 и 35.
  6. ^ «№ 16934». Лондонская газета. 13 сентября 1814 г. с. 1860 г.
  7. ^ LL №4958.
  8. ^ Регистр Ллойда (1816), Seq.№ W449.
  9. ^ Регистр Ллойда (1816 г.), «ЛИЦЕНЗИОННЫЕ СУДНА И ЗАГОРОДНЫЕ СУДА».
  10. ^ Регистр Ллойда (1818 г.), «ЛИЦЕНЗИРОВАННЫЕ СУДНА».
  11. ^ LL №5196.
  12. ^ Регистр судоходства (1819), «Лицензированные индийские корабли».
  13. ^ LL №5389.
  14. ^ LL №5419.

Рекомендации

  • Исторические коллекции Института Эссекса (1943), т. 79.
  • Хэкмен, Роуэн (2001). Корабли Ост-Индской компании. Грейвсенд, Кент: Мировое судоходное общество. ISBN  0-905617-96-7.
  • Марсил, Эйлин Рид (1995). Человек-Чарли: история деревянного судостроения в Квебеке 1763-1893 гг.. Кингстон, Онтарио: карьер. ISBN  1-55082-093-1.