А. и Дж. Инглис - A. & J. Inglis
A&J Inglis, Ltd, был судостроение фирма, основанная Энтони Инглис и его брат Джон, инженеры и судостроители в Глазго, Шотландия в 1862 г.[1] Фирма построила более 500 судов за период чуть более 100 лет.[2] Их верфь Pointhouse находилась у слияния рек. Клайд и Кельвин. Они построили широкий спектр кораблей, в том числе Клайд пароходы, пароходы и маленький океанские лайнеры. В военное время строили небольшие военные корабли, а в период после Вторая Мировая Война, они построили ряд китобои.
История
Компания A&J Inglis из Глазго была основана в 1848 году как инженерный завод.[4] Томас Б. Сит основал верфь в Pointhouse в 1845 году, а в 1862 году она была приобретена A&J Inglis.[3] В 1884 году умер Энтони Инглис, и его сын Джон Инглис взял на себя. Сам Джон Инглис был известен многими морскими делами. В 1885 году они спустили на воду 11 кораблей общим водоизмещением 7 470 тонн.[5]
В 1867 г. Патентная док-станция для ремонта судов был построен на Пойнтхаусе. Это была инновационная альтернатива сухому доку, изобретенная Роберт Напье. Судно садилось на большую тележку, которая стояла на рельсах, и ее вытаскивали на сушу с помощью мощной лебедки. На территории всего 18 акров земли работало до 2000 сотрудников, плюс около 300 рабочих в бывших помещениях компании в литейной мастерской Уайтхолла.
В 1897 году Трансатлантическая компания Парижа заказала два из десяти скоростных почтовых пароходов для своих африканских услуг в A&J Inglis. Inglis опередил своих конкурентов на две недели. Французские владельцы были впечатлены и тщательно проверили, что программа ускоренного строительства не привела к низкому качеству, но не нашли доказательств этого, напротив, они были довольны достигнутым высоким стандартом строительства.[6]
Харланд и Вольф купил контрольный пакет акций компании в 1919 году, но верфь оставалась независимой.[3] После Харланда и Вольфа, которые также владели большим двором на противоположном берегу реки в Гован, решила консолидировать свою деятельность в Белфаст, двор закрылся в 1962 году и сейчас на месте нового Риверсайд музей.
Корабли
Машинки для стрижки и яхты
Некоторые из первых кораблей, построенных на верфи, приводились в движение парусами и паровыми двигателями. Благодаря элегантному дизайну и высокой скорости они были признаны передовыми представителями своего класса.
Верфь прославилась постройкой британских Королевская яхта Александра и египетская королевская яхта SSСафра Эль-Бахр. Турбинная яхта TSВанадис был построен из стали, оборудован трехвинтовой шхуной и, что необычно, приводился в движение паровыми турбинами.[7]
Лопатки пароходы
Известные корабли, построенные фирмой, включают пароход. Уэверли,[2] теперь последний в мире морской пароход. К другим лопастным пароходам, построенным компанией Inglis, относятся: Горничная озера,[2] который по-прежнему привлекает посетителей на Лох-Ломонд,[8] и предшественник Мост Хамбер, PSЗамок Линкольна который был спорно разбит на месте в Гримсби Александр Dock, несмотря на ее уникальность дизайна, как то, что, вероятно, были только грузовым Инглис, осуществляющий лиман колесного парохода; разработан в основном как практичная рабочая лошадка, а не как более элегантный образ «прогулочного парохода», который обычно ассоциируется с весельными пароходами. В морских перевозках гребные пароходы стали гораздо менее полезными после изобретения гребного винта, но они продолжали использоваться в прибрежной службе и в качестве речных буксиров благодаря своей небольшой осадке и хорошей маневренности.
Конверсии и расширения
Верфь также специализировалась на переоборудовании: 16 мая 1901 г. TS Король эдуард был запущен, который был построен Уильям Денни и братья в Думбартон. Строители надеялись развить с помощью турбинного оборудования скорость 20 узлов (37 км / ч). Однако 24 июня 1901 года в семи обратных пробегах на милю максимальная средняя скорость достигла 19,7 узла (36,5 км / ч). На следующий день во дворе Pointhouse компании A. & J. Inglis центральный винт диаметром 4 фута (1,2 м) был заменен на один из диаметров 4 фута 9 дюймов (1,45 м), а внешние пропеллеры диаметром 2 фута 10 дюймов. Диаметр (0,86 м) был заменен на гребные винты диаметром 3 фута 4 дюйма (1,02 м). Испытания 26 июня 1901 г. достигли средней скорости 20,48 узлов (37,93 км / ч).
В 1905 году пристройка и перестройка SS Махрусса было предпринято. Корабль изначально был построен для Исмаил Паша, хедив Египта, позже переименованный в СС Эль-Хоррия. Два лопастных колеса были заменены тройными винтами, приводимыми в движение паровыми турбинами, построенными Инглисом на их заводе двигателей Warroch Street в Глазго. Inglis была одной из первых компаний, получивших лицензию от Parsons Marine Steam Turbine Company Wallsend на производство паровых турбин на своих собственных предприятиях. В 2001 году судно все еще использовалось как роскошная яхта.[9]
Железнодорожные паромы
Инглис построил восемь паромов между 1907 и 1929 годами для Entre Rios Railways Co. в Аргентине. Они использовались между 1907 и 1990 годами для пересечения Река Парана и присоединиться к провинции Буэнос-Айрес и провинции Энтре-Риос, пока новые мосты не будут построены через реки, которые они пересекали:
- Люсия Карбо (1907)
- Мария Парера (1908)
- Мерседес Лакроз (1909)
- Роке Саенс Пенья (1911)
- Exequiel Ramos Mejía (1913)
- Долорес де Уркиса (1926)
- Дельфина Митра (1928)
- Кармен Авельянеда (1929)
Фотографии аргентинских железнодорожных паромов на сайте Histarmar.[10]
Моторные суда
В MVЛеди Роуз изначально был крещен Леди Сильвия при запуске в 1937 году для использования на Баркли Саунд.[11] Он был разработан для защищенных прибрежных вод Британской Колумбии. Однако это было первое судно с дизельным двигателем, которое пересекло Атлантику с одним гребным винтом. Леди Роуз была приобретена семьей Клейтон из Сешелта в сентябре 2019 года, и вскоре после этого она была переведена в гавань Маккензи в Сешелте. [12] Планы восстановления все еще разрабатываются.
MVAqueity и MVАнонимность были 890GRT береговые танкеры 1945 года постройки для Министерство военного транспорта (MoWT).
Лайнеры
В North Carr Лайнер был запущен в 1932 году и произвел настоящий фурор в Эдинбург из-за того, что ее рог из тумана проверяли, когда она лежала в ¾ миле от Грантон, Эдинбург в Ферт-оф-Форт. Поскольку дальность действия туманного рожка составляла приблизительно 10 миль, северный Эдинбург мог слышать его громко и ясно, и жалобы были многочисленными, особенно потому, что он звучал в ясную погоду. «Сотни горожан не спали три ночи подряд» и «Самое вопиющее индивидуальное нарушение мира - ничто по сравнению с непрекращающимся бумом и последующими страданиями последних трех ночей» - были типичными заявлениями того времени.[13]
Подбор военных кораблей
В годы Второй мировой войны верфь диверсифицировалась на построенные военные корабли:
- HMSКореопсис заложен 13 октября 1939 г., спущен на воду 23 мая 1940 г. и завершен 17 августа 1940 г. Передан в Греция в качестве Криезис.
- HMSКрокус Заложен 26 октября 1939 г., спущен на воду 26 июня 1940 г. и завершен 20 октября 1940 г.
- HMSРумба и HMSСарабанда – Танцевальный класс вооруженные траулеры - Оба выпущены в 1940 г., проданы в 1946 г.
- HMTРомео – Класс Шекспира военно-морской траулер - Спущен в 1941, продан в 1946 г.
- HMTРозалинда (T135) - Морской траулер типа «Шекспир» - Спущен на воду 3 мая 1941 г., передан Кении в 1946 г., присоединен Королевский флот Восточной Африки 1952 г., переведен на Мадагаскар в 1964 г.
- HMCSДлинная ветка был Цветочный класс корвет который был спущен на воду 28 сентября 1943 года и служил в Королевском флоте Канады.
- HMSСтронсей, HMSSwitha и HMSOxna – Айлс-класс военно-морские траулеры - Спущены на воду в 1942-43 гг.
- HMSЗамок Окем – Замок-класс корвет - Спущен на воду 10 декабря 1944 г., стал OWS Репортер погоды в 1957 г.
- HMSЗамок Норхэм - изначально Замок Тотнес - Корвет типа «Замок» - спущен на воду 12 апреля 1944 г. Передан Канаде как HMCS. Humberstone 1944. Продан на торговую службу. 1947 г.
- Империя Шетландских островов был 813GRT Империя каботажное судно. Спущен на воду 19 января 1945 г., завершен в апреле 1945 г. Продан в 1948 г. Кувейтская нефтяная компания и переименовал Адиб. Управляется компанией Angli-Iranian Oil Co Ltd. Продан в 1952 г. Шелл-Мекс и ВР Ltd и переименован Транспортер BP. Списан в июне 1965 года в Антверпене, Бельгия.
Отмененные военные заказы
Несколько военных заказов на корветы и танкеры были отменены в конце Второй мировой войны:
- Дуврский замок и Замок Дадли - замок класса корветы - заказан 19 января 1943 г.
- Империя Теделлен должен был быть 890GRT береговой танкер, но контракт на его строительство был расторгнут. В Имперские корабли были серией кораблей на службе британского правительства. Все их имена начинались с префикса «Империя». В основном они использовались во время Вторая Мировая Война посредством Министерство военного транспорта (MoWT), которые владели судами, но передавали их управление по контракту различным судоходным линиям.
Рекомендации
- ^ Бернард Дамплтон (2002). История парохода. Книги интеллекта. п. 104. ISBN 1-84150-801-2.
- ^ а б c "A&J Inglis Ltd., Глазго, Шотландия". Фото кораблей и гаваней. Получено 16 апреля 2011.
- ^ а б c История Глазго. "Верфи Клайд, 1930-е годы". Архивные услуги Университета Глазго, коллекция фотографий. Получено 16 апреля 2011.
- ^ а б "Эй энд Джи Инглис Крейн". Западная Австралия: Железная дорога Беннетт Брук. Архивировано из оригинал 22 февраля 2011 г.. Получено 16 апреля 2011.
- ^ "А. и Дж. Инглис". Путеводитель Грейс. Получено 16 апреля 2011.
- ^ Маккиннон, Ангус. "A&J Inglis из Pointhouse: кораблестроители и инженеры". Клайд Маритайм. Получено 19 сентября 2017.
- ^ Лука Папалука: Паровая яхта Янара в яхт-клубе Royal Thames
- ^ "Дева Лоха, Лох-Ломондский пароход". Лох-Ломондская пароходная компания. Архивировано из оригинал 4 июля 2008 г.. Получено 16 апреля 2011.
- ^ Джо Россано: Королевские дахабии и яхты
- ^ "Historia y Arqueologia Marítima" (на испанском). - включает 36 фотографий.
- ^ "Добро пожаловать на борт!". Леди Роуз Марин Сервисез. Получено 16 апреля 2011.
- ^ Coast Reporter, семья Сешелт приобретает леди Роуз
- ^ Уорд, Джерард. "Ривер Клайд Фотография". Архивировано из оригинал 8 сентября 2012 г.
внешняя ссылка
- Южноамериканские и австралийские пароходы, построенные компанией A&J Inglis
- Веселые утки с фотографиями верфи в высоком разрешении.
- А. и Дж. Инглис из Pointhouse: кораблестроители и инженеры
