Семья Остер Джей - Википедия - Auster J family
Семья Остер Джей | |
---|---|
J / 1B Эглет оснащены планками для опрыскивания сельскохозяйственных культур под крылом на Rearsby аэродром, Лестершир, июнь 1951 года. | |
Роль | Легкий гражданский самолет |
национальное происхождение | объединенное Королевство |
Производитель | Остер |
Первый полет | 1945 (J / 2 Arrow) |
На пенсии | несколько из них все еще годны к полетам в Австралии и Великобритании. |
Основной пользователь | сельскохозяйственные подрядчики и частные владельцы |
Количество построенных | (J / 1 86) (J / 5 10) (J / 5 Aiglet Trainer 77) (J / 5 Autocar 180) (J / 5 Adventurer 59) (J / 4 27) (J / 3 Atom 1) (J / 2 Arrow 44) (J / 1U Workmaster 10) (J / 1 Autocrat 420) (Avis 2) |
Разработано из | Тейлоркрафт Остер |
В Auster J серия была семьей Британский легкий гражданский самолет общего назначения, разработанный в 1940-50-х гг. Остер в Rearsby, Лестершир.
История
В конце Вторая мировая война обратился к дизайнерам в Тейлоркрафт решил разработать турер-версию прочного и надежного Модель J АОП. V серия самолетов наблюдения. An Auster 5, зарегистрированный G-AGOH, был модифицирован, чтобы принять 100 л.с. (75 кВт) Блэкберн Cirrus Двигатель II для испытаний. В то же время прототип самолета G-AFWN был построен Taylorcraft Auster V Series J / 1 Автократ.[1] Послевоенные модели, полученные из Модели J, начались с J / 1 Autocrat - (обратите внимание на использование J / 1, а не J-1).[2][3]
Разработка
Первый серийный самолет, зарегистрированный G-AGTO, был доставлен в декабре 1945 года. Одним из наиболее впечатляющих достижений этого типа стал первый визит гражданского самолета на авианосец. HMSПрославленный в Английский канал в октябре 1946 г.
Автократ стал одним из самых успешных послевоенных Британский легкие самолеты, более 400 построенных до того, как в 1952 году были поставлены последние модели J / 1, построенные в Рирсби. Было построено большое количество вариантов, и этот самолет стал основой для семейства легких самолетов.
Автократ 1946 года добился значительных успехов в продажах, но заказы прекратились в конце 1940-х годов. На таком важном австралийском рынке, как 100 л.с. Autocrat, было продано немного. двигатель не был достаточно мощным для более суровых летних условий.
В 1950 году компания Auster использовала незаконченный планер и конструкцию крыла Autocrat для производства J / 1B Эглет. Это включало в себя более крупный киль и руль направления, чтобы компенсировать установку 130 л.с. de Havilland Gipsy Major двигатель, который был модифицирован установкой двойных продувочных насосов для соответствия системе охлаждения.[4]
Прототип J / 1N Alpha первый полет был осуществлен в 1950 году, за ним последовало несколько других модификаций планеров Autocrat, но вскоре в строительстве перешли на использование новых планеров. Большинство продаж было сделано в Австралии и Новой Зеландии. Большинство самолетов было экспортировано без двигателя в Kingsford Smith Aviation Services в Сидней где они были укомплектованы и протестированы перед доставкой.[5] Многие J / 1 были переоборудованы в стандарт J / 1N Alpha с более высоким оперением и мощностью 130 л.с. Двигатель Gipsy Major, используемый в J / 1B Эглет.
В J / 5 Авантюрист Трехместный моноплан с высокорасположенным крылом был разработан на базе J / 1 Autocrat, с дополнительной мощностью, обеспечиваемой установкой 130 л.с. Двигатель Gipsy Major, обеспечивающий более гибкую работу в более жарком климате Австралии и Новой Зеландии, где было продано большинство экземпляров. Серия J / 5 имела наклонную переборку двигателя для установки стартера, но с недостатком, заключающимся в том, что между переборкой и приборной панелью можно было разместить только топливный бак емкостью 10 галлонов, тогда как стандартные J / 1, J / 2 а у J / 4 был бак на 15 галлонов.[6] В отличие от J / 1B Aiglet и J / 1N Alpha с аналогичной мощностью, Adventurer сохранил меньшую поверхность хвостового оперения Autocrat, новый двигатель был установлен достаточно далеко, чтобы первоначальная площадь плавников оставалась достаточной.[7]
Прототип Adventurer был преобразован в новый стандарт из J / 1 Autocrat c / n 2093 и впервые поднялся в воздух 15 ноября 1947 года.[8] За этим последовали еще 58 серийных экземпляров, поставленных между 1948 и 1952 годами.[9]
Компания осознала потребность в четырехместном туристическом самолете в дополнение к трехместному J / 1 Autocrat, разработав J / 5 Autocar с корневыми топливными баками крыла и увеличенной кабиной. Прототип Autocar G-AJYK, модель J / 5B, впервые поднялась в воздух в августе 1949 г. и выставлялась на выставке 1949 г. Авиашоу в Фарнборо в сентябре.[10] Спрос на более мощную версию для тропиков привел к J / 5G Autocar мощностью 155 л.с. (116 кВт) Блэкберн Cirrus Major двигатель, впервые взлетевший в 1951 г., затем последовал J / 5P Autocarс двигателем Gipsy Major 10.[4]
Потребность в надежных недорогих учебно-тренировочных самолетах во всем мире. Содружество подтолкнула Auster к разработке Aiglet Trainer, который, несмотря на свое название, не имел ничего общего с J / 1B Aiglet, будучи пилотажным развитием J / 5 Autocar, с новым (более коротким) размахом крыла 32 фута.[4] и усиленный для высшего пилотажа, прототип впервые полетел 2 июня 1951 года. J / 5F Тренажер Aiglet был оснащен двигателем Gipsy Major 1, а J / 5L Тренажер Aiglet имел двигатель Gipsy Major 10.[4] Большинство тренажеров Aiglet было куплено частными пилотами и аэроклубами, но 15 ушли в ВВС Пакистана, 14 - в Клуб гражданской авиации Ирана и два - в ВВС Ливана.[11]
Последней разработкой серии Auster J был J / 1Y, который впоследствии был переименован и производился как Аустер D.5.[12]
Auster J / 1U Workmaster
Следуя опыту разработки сельскохозяйственного самолета J / 1B Aiglet и по заказу компании Crop Culture на острове Айлеоф-Уайт,[13] Auster разработал более мощного преемника - J / 1U Workmaster. Используя основные Самодержец фюзеляж, он был усилен и имел добавленные галтели спинных плавников, шины низкого давления и мощность 180 л.с. (134 кВт) Лайкоминг О-360 -Двигатель.[13]
При традиционной компоновке с высокорасположенным крылом он несет 90 галлонов жидкости для опрыскивания в баке рядом с пилотом, а дополнительное сиденье предусмотрено для пассажира. Двигатель Lycoming, управляющий Макколи v.p. пропеллер, придающий ему достаточную мощность; с элеронами с прорезями, сбалансированным хвостовым оперением и крупногабаритными шинами, обеспечивающими хорошую управляемость при работе в ограниченном пространстве и на неровных поверхностях.
Самолет был оснащен роторными распылителями Micronair для опрыскивания сельскохозяйственных культур и резервуаром для химикатов объемом 100 британских галлонов (455 литров) в фюзеляже с клапаном аварийного сброса, позволяющим опорожнить резервуар за 5 секунд. Мастерские в основном работали в Западная Африка, три из них позже вернулись в Великобританию и в настоящее время (2018 г.) находятся в регистре гражданских самолетов Великобритании.
Auster J / 5 Q&R Alpine
В J / 5R Альпийский был гибридным самолетом, с шестью самолетами, собранными с использованием фюзеляжей J / 5 Aiglet Trainer, оснащенных крыльями J / 1 Autocrat, приводимых в движение de Havilland Gipsy Major 10 двигатель. Версия с меньшей мощностью была построена как J / 5Q Alpine, оснащенная двигателем de Havilland Gipsy Major 1 двигатель, из которых построено четыре.[14]
Auster Avis
В Auster Avis Фюзеляж был изменен, с четырьмя дверями и круглым поперечным сечением по направлению к хвосту, новой ходовой частью и новыми закрылками. Он планировался в двух вариантах: Mk 1 для гражданского использования, а Mk 2 для военных и санитарной авиации. Однако было построено только два прототипа, и Остер отказался от проекта в пользу J / 5 Autocar.
Auster 2-местные
Auster J / 2 Arrow
В Стрелка был разработан как преемник довоенного Тейлоркрафт Плюс С моноплан. Опытно-конструкторский самолет, двухместная модель side-by-side, впервые поднялся в воздух в 1946 году. Лайкоминг О-145 -B3 плоский четырехцилиндровый с воздушным охлаждением. Ограничения импорта на продажу Американец двигатели привели к тому, что почти все из 44 построенных самолетов были экспортированы, в основном в Австралия.
Auster J / 3 Атом
В Атом была попыткой создать маломощную версию J / 2 Стрелка. Модифицированный Стрелка летал с 65 л.с. Континенталь A65 -12 и обозначил J / 3 Атом. Только прототип, зарегистрированный G-AHSY, (c / n 2250) был построен, поскольку самолет не получил дальнейшего развития. Другой пример G-AJIJ (з / н 2401) не достроили.
Подошва J / 3 была демонтирована на заводе Rearsby в 1950 году и была перестроена по стандарту J / 4 с новой регистрацией. G-AJYX и c / n 2941. Он потерпел крушение около Мелтона Моубрея 22 апреля 1951 года после беспилотного взлета из Рирсби.[15] Двигатель Continental A65 был заменен на двигатель мощностью 95 л.с. Блэкберн Cirrus Minor II.
Auster J / 4
Продажи в Великобритании американского двигателя J / 2 Arrow были ограничены импортными ограничениями на двигатели, поэтому Остер переоборудовал самолет с мощностью 90 л.с. Блэкберн Cirrus Minor I. Первый самолет вылетел ближе к концу 1946. Двухместный самолет оказался менее популярным, чем трехместный J / 1 Autocrat компании, и было построено всего 27 самолетов, некоторые из которых были экспортированы в Австралия, где они были известны как Auster J / 4 Арчер.[16]
30 августа 1955 г. австралийский самолет VH-AET удалось взлететь из Бэнкстаун аэропорт Сидней без пилота. За ним в море последовал Королевский флот Австралии Хоукер Си Фьюрис и сбил.[16]
История эксплуатации
Autocar в основном эксплуатировался частными пилотами-владельцами, но некоторые из них использовались небольшими чартерными фирмами в Великобритании и других странах в качестве такси и фотографических самолетов. В 1952 году компания Pest Control Ltd получила пять автомобилей J / 5G Autocars для опрыскивания сельскохозяйственных культур в г. Судан.
Aiglet особенно подходил для использования подрядчиками по опрыскиванию и пылеулавливанию сельскохозяйственных культур. Брызговики устанавливались с помощью опор на нижней поверхности фюзеляжа Aiglet и подкосах крыла. Большинство продаж было продано в Австралию и Новую Зеландию, но семь были поставлены компании Aerial Spraying Contractors Ltd. Бостон, Линкольншир. Они были отправлены в Судан осенью 1950 года и в течение месяца избавили 17000 акров сельскохозяйственных угодий от саранча и другие насекомые-вредители.[5]
Сельскохозяйственная задача требовала работы на очень низких высотах в условиях сильной жары и неизбежно приводила к гибели многих эглетов в результате несчастных случаев. После отказа от опрыскивания сельскохозяйственных культур в конце 1950-х - начале 1960-х годов оставшиеся в живых были приобретены подрядчиками по аэрофотосъемке, аэроклубами и частными владельцами.[17] Многие из этих самолетов были оснащены дополнительным топливным баком под фюзеляжем, как показано на фотографии рядом.
В 2009 году несколько Aiglets остаются в летной годности в Австралии и Новой Зеландии, а еще три работали в Соединенном Королевстве.
Большинство Adventurers были проданы частным пилотам в Австралии и Новой Зеландии. В 2009 году одиннадцать Adventurers все еще служили в Австралии и один в Новой Зеландии (см. Изображение). Шесть авантюристов были проданы Королевские ВВС Новой Зеландии (RNZAF) и четыре в Королевские ВВС Родезии (RRAF). Были завершены пять примеров сельскохозяйственного использования в качестве J / 5A Cropduster служил в Африке и Пакистане.[18]
Гражданские операторы
- ВВС Израиля (Дж / 1)
- Королевские ВВС Иордании (J / 1), (J / 5 Тренер Aiglet)
- Родезийские ВВС - только один самолет (J / 1)
- Южные Родезийские ВВС - только один самолет (J / 1) - пять самолетов (J / 5 Aiglet Trainer)
- Ливанские ВВС - два самолета (J / 5 Aiglet Trainer)
- ВВС Пакистана - 15 самолетов (J / 5 Aiglet Trainer)
- Королевский флот Австралии (J / 5 Autocar)
- Королевские ВВС Новой Зеландии (J / 5 Autocar), (J / 5 Авантюрист)[нужна цитата ]
- № 3 эскадрильи РНЗАФ
- 6-я эскадрилья РНЗАФ
- № 42 эскадрильи РНЗАФ
- Полет воздушной разведки
Гражданские операторы (J / 5 Autocar)
объединенное Королевство
- Airviews Ltd (J / 5 Autocar)
- Anglian Air Charter (J / 5 Autocar)
- Полет пчел (J / 5 Autocar)
- Бристоль Аэро Двигатели (J / 5 Autocar)
- Ферранти (J / 5 Autocar)
- Gloster Самолет (J / 5 Autocar)
- Охотничьи аэросъемки (J / 5 Autocar)
- Pest Control Ltd (J / 5 Autocar)
- Саутендская летная школа (J / 5 Autocar)
Варианты
- Auster J / 1 Автократ
- Производственная версия с Блэкберн Cirrus Major двигатель. Несколько позже оснастили двигателями мощностью до 150 л.с. Лайкоминг О-320 -A1A.
- Auster J / 1A Автократ
- дополнительное (четвертое место) для езды на автомобиле.
- Auster J / 1N Alpha
- питание от de Havilland Gipsy Major Двигатель I и с увеличенным оперением.
- Auster J / 1S Автократ
- мощностью 145 л.с. de Havilland Gipsy Major Двигатель 10 Mk 2-2.
- Auster J / 1U Workmaster
- Сельскохозяйственная рабочая лошадка, использующая усиленный планер Autocrat с добавленными галтелями спинных плавников, шины низкого давления и двигатель Lycoming мощностью 180 л.с. (134 кВт). Распылительное оборудование было подвешено к фюзеляжу и крыльям, питаемое от бака объемом 90 галлонов; 10 построено.[20][21]
- Auster J / 1Y
- Разработан на основе J / 1U для португальского контракта, оснащен двигателем мощностью 160 л.с. (119 кВт). Avco Lycoming O-320 двигатель, впоследствии переименованный и произведенный как Auster D.5.[12]
- Auster J / 2 Arrow
- Двухместная разработка на базе Лайкоминг О-145 -Двигатель В3.
- Auster J / 3 Атом
- Предназначен как легкая маломощная версия J / 2, единственная J / 3 с двигателем мощностью 65 л.с. Континенталь A65 -12, не увенчалась успехом и дальнейшие работы были заброшены.
- Auster J / 4
- Продажи американского двигателя J / 2 были ограничены импортными ограничениями на двигатель на английском рынке, поэтому Остер переоборудовал двухместный автомобиль с двигателем мощностью 90 л.с. Блэкберн Cirrus Minor Я для стимулирования продаж дома.
- Auster J / 4 Арчер
- Название J / 4s, продаваемых в Австралии.
- Auster J / 5
- Гражданская версия, также эксплуатируется RNZAF и RRAF (54 самолета)
- Auster J / 5A
- Сельскохозяйственная версия с разбрызгивателями, баком для опрыскивания и т. Д. (5 самолетов)
- Автомобиль Auster J / 5B
- серийная версия, 82 построено.[21]
- Автомобиль Auster J / 5E
- прототип экспортной версии с Блэкберн Cirrus Major 3 двигатель.
- Кроссовки Auster J / 5F Aiglet
- Серийный вариант, построено 92 экземпляра.[21]
- Автомобиль Auster J / 5G
- экспортная версия с Блэкберн Cirrus Major 3 двигателя, построено 94.[21]
- Аустер J / 5GL
- Один Auster J / 5G оснащен поршневым двигателем Lycoming.
- Автомобиль Auster J / 5H
- с Блэкберн Cirrus Major 2 двигателя, один переделанный из J / 5B
- Кроссовки Auster J / 5K Aiglet
- Блэкберн Cirrus Major 3 двигателя, один построен.
- Кроссовки Auster J / 5L Aiglet
- de Havilland Gipsy Major 1 двигатель. 27 построено.[21]
- Автомобиль Auster J / 5P
- версия с de Havilland Gipsy Major 1 двигатель, 24 построено.[21]
- Auster J / 5Q Альпийский
- Меньшая силовая версия J / 5R с de Havilland Gipsy Major 1 двигатель, 4 построено.[14][21]
- Auster J / 5R Альпийский
- производственная версия с de Havilland Gipsy Major 10 двигателей, 6 построено.[14][21]
- Автомобиль Auster J / 5T
- опытный самолет мощностью 185 л.с. (138 кВт) Континенталь E-185-10 поршневой двигатель, один построен (G-25-4, з / н 3421).[21][22]
- Автомобиль Auster J / 5V
- опытный самолет мощностью 160 л.с. (119 кВт) Avco Lycoming O-320 двигатель, один построен.[21]
- Кроссовки Auster J / 8L Aiglet
- J / 5K переоборудован с de Havilland Gipsy Major 1 двигатель.
Технические характеристики (J / 1B)
Данные из Джексон, 1973, стр. 70)
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Емкость: сельскохозяйственные материалы или два пассажира
- Длина: 23 футов 8 дюймов (7,21 м)
- Размах крыльев: 36 футов 0 дюймов (10,97 м)
- Высота: 6 футов 6 дюймов (1,98 м)
- Площадь крыла: 185 квадратных футов (17,19 м2)
- Пустой вес: 1223 фунтов (555 кг)
- Вес брутто: 2000 фунтов (907 кг)
- Электростанция: 1 × de Havilland Gipsy Major 1 рядный 4-цилиндровый перевернутый с воздушным охлаждением, 130 л.с. (97 кВт)
Спектакль
- Максимальная скорость: 126 миль / ч (203 км / ч, 109 узлов)
- Крейсерская скорость: 105 миль / ч (169 км / ч, 91 узлов)
- Классифицировать: 220 миль (354 км, 190 миль)
- Практический потолок: 18000 футов (5486 м)
Рекомендации
- Примечания
- ^ Хитчман, 2006, стр. 21.
- ^ Эллисон, 1966, стр. 72
- ^ Джексон, 1974, стр. 63
- ^ а б c d Хитчман, 2006, стр. 25.
- ^ а б Джексон, 1973, стр. 69
- ^ Хитчман, 2006, стр. 22.
- ^ Грин, 1965, с. 138
- ^ Хитчман, 2006, стр. 122.
- ^ Эллисон, 1965, стр. 56-58.
- ^ Джексон, стр. 75
- ^ Эллисон, 1966, стр. 61-64.
- ^ а б Уэнам, 2015, стр. 42.
- ^ а б Хитчман, 2006, стр. 29.
- ^ а б c Джексон 1973, стр 81-82.
- ^ Эллисон, 1965, стр.55.
- ^ а б Эллисон, 1966, стр. 55
- ^ Эллисон, 1966, стр. 49-52.
- ^ Эллисон, 1965, стр. 56-58.
- ^ Джексон, 1974, стр. 67
- ^ Джексон 1973, стр 417.
- ^ а б c d е ж грамм час я j Хитчман, 2006, стр. 154.
- ^ http://austerhg.org/prod_list/pages.php?page=3300
- Библиография
- Эллисон, Н.Х. (1966). Auster Aircraft Ltd - Список производства самолетов. Air-Britain (Historians) Ltd. КАК В B0041OQAEG.
- Хитчман, Амброуз (2006). История самолета Auster, 3-е издание. Международный пилотный клуб Остера. ISBN 0-9543889-1-7.
- Джексон, А.Дж. (1973). Британские гражданские самолеты с 1919 года - Том 1. Putnam & Company Ltd. ISBN 0-370-10006-9.
- Уэнам, Том (2015). Ложный рассвет - История самолета Бигль. Эйр-Британия. ISBN 978 0 85130 479 3.
- Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям, 1982-1985 гг.). Издательство Орбис.
- Грин, Уильям (1965). Самолет мира. Macdonald & Co (Publishers) Ltd.
- Майк Престон и Мик Эймс, 2002 г., "Остерс", публикация Международной группы наследия Аустер-клуба, ISBN 0-9543889-0-9
- Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions. п. 84.
- Мировые информационные файлы о самолетах. Лондон: Bright Star Publishing. С. Дело 889. Л. 85.
- Симпсон, Р. В. (1995). Авиация общего назначения Эйрлайф. Шрусбери: Эйрлайф Паблишинг. п. 42. ISBN 978-1-85310-577-7.