Bréguet 763 Deux-Ponts - Bréguet 763 Deux-Ponts

Deux-Ponts / Provence / Sahara / Universel
Breguet Br.763 Deux Ponts, F-BASQ, Air France Manteufel-1.jpg
Французские авиалинии Br.763 Deux Ponts
РольАвиалайнер и грузовое судно
ПроизводительBréguet Aviation
Первый полет15 февраля 1949 г.
Вступление10 марта 1953 г.
На пенсии31 марта 1971 г.
Основные пользователиФранцузские авиалинии
ВВС Франции
Количество построенных20

В Bréguet 761/763/765 семья французов 1940-х и 1950-х двухэтажный транспортный самолет производства Bréguet Aviation. Самолеты обычно называли Deux-Ponts (Двухэтажный), но это не было официальным названием.

Дизайн и развитие

Третий Bréguet Br.761S на модели 1957 года Парижское авиашоу с ранней формой центрального плавника
Breguet 765 Sahara на реставрации в Музее древних веков в Тулузе, Франция
Bréguet 765 Sahara на реставрации.

Бреге приступил к проектированию Bréguet 761 двухэтажный авиалайнер еще до конца Вторая мировая война, в 1944. Было решено построить авиалайнер средней дальности, вмещающий более 100 пассажиров. Конструкция предусматривала использование легкодоступных двигателей с целью простоты изготовления и скорейшего начала полета. Дизайн был известен как Проект 76-1. Самолету суждено было не стать первым французским послевоенным самолетом, взлетевшим в воздух, и эта честь выпала на долю Sud-Est Лангедок, гражданский Bloch MB161. В прототип Br.761, F-WASK, первый полет на Villacoublay 15 февраля 1949 г.[1]

761 показал консоль крыло установлено на средней высоте на громоздком фюзеляж. Выдвижной трехколесный велосипед шасси признакам двойного колеса основных узлов. В оперение был близнец плавники и рули и рудиментарный центральный плавник.[2] Прототип был оснащен четырьмя двигателями мощностью 1580 л.с. (1180 кВт). SNECMA 14R-24 радиальные двигатели.[3] В Bréguets, обслуживающем Air France, было до 107 мест и между двумя этажами был лифт.[нужна цитата ]

За прототипом последовали три Бр.761С предсерийный самолет мощностью 2020 л.с. (1506 кВт) Pratt & Whitney R-2800-B31 радиальные двигатели. Они были оснащены диаметром 12 футов 1½ дюйма (3,70 м). Гамильтон Стандарт пропеллеры. Самолет успешно прошел испытания без происшествий. Их первые полеты были в 1951 и 1952 годах.[1]

В Французское правительство заказал 12 серийных самолетов Bréguet 76-3, который позже был переименован в Br.763. Шесть самолетов должны были эксплуатироваться Французские авиалинии а остальные шесть Министерство транспорта. У 763 были более мощные двигатели, увеличенный на 1,20 метра (3 фута 11 дюймов) размах крыла, усиленные крылья и экипаж из трех человек. кабина экипажа (ранее самолет имел четыре экипажа). Боинг 763 совершил первый полет 20 июля 1951 года и поступил на вооружение Air France осенью 1952 года.[1]

Самолет Air France имел места для 59 пассажиров на верхней палубе и 48 пассажиров на нижней палубе, хотя самолет был способен перевозить 135 пассажиров при высокой плотности размещения.[1] В 1964 году Air France передала шесть Br763 ВВС Франции. Также ВВС приобрели три предсерийных самолета Бр.761С и четыре новых. Br.765 Сахара грузовой самолет со съемными грузовыми люками.

Проекты по созданию версий с британскими двигателями (для возможных покупателей из Великобритании) не реализовались. Проекты были бы 766 (с Бристоль Геркулес радиальный двигатель ), а 767 с британцами турбовинтовой двигатели.

История эксплуатации

Гражданская

Опытный образец Br.761 поступил на вооружение с Air Algérie в 1952 г. как грузовой. Он был отозван в начале следующего года. Silver City Airways арендовал 761 рублей на три месяца летом 1953 для использования на Гамбург - Берлин маршрут. Всего за 127 рейсов туда и обратно было перевезено 4 000 000 фунтов (1800 т) груза, причем в день было совершено до трех рейсов туда и обратно, при этом время полета на каждый этап составляло 52 минуты. Ходили слухи, что Silver City купит три самолета за 770 000 фунтов стерлингов, но это не привело к продаже.[1]

Bréguet Br.763 Прованс введен в эксплуатацию с Air France 10 марта 1953 года. Первый маршрут был Лион - Алжир. Тип использовался на европейских маршрутах из Париж, в основном в Средиземноморье, но иногда и в Лондон. Внутренние маршруты включали Париж в Лион, Марсель и Отлично.[1]

Шесть самолетов были задействованы в ответ на серьезный инцидент на Салат, Алжир где французские инженеры нефтяной вышки нуждались в помощи. За четыре дня в Алжир и обратно было перевезено 60 тонн тяжелого оборудования и 200 человек персонала.[1]

Введение Sud Aviation Caravelle оказал Прованс устаревший как пассажирский самолет. Caravelle была быстрее, удобнее и имела больший запас хода. В 1958, Bréguet одолжил F-BASQ у Air France для поездки по Северной и Южной Америке. Это был самолет, совершивший принудительную посадку в Пон-Эвек в 1955 году. Тур покрыл 25 000 миль (40 000 км) и проходил по городам Нью-Йорк, Вашингтон, округ Колумбия и Майами В Соединенных Штатах, Богота в Колумбия, Сантьяго в Чили, Рио де Жанейро и Бразилиа в Бразилии. В турне не было заказов. В Северной Америке реактивный возраст началось, в то время как у этого самолета была слишком большая вместимость для операторов в Южной Америке, несмотря на то, что он был дешевле по цене за место в эксплуатации, чем самолет Дуглас DC-4. В Прованс использовался на все меньшем и меньшем количестве пассажирских перевозок, его заменили Caravelle и Виккерс Виконт. Шесть самолетов были переданы Armée de l'Air. Air France переоборудовала шесть оставшихся Br 763 в грузовые самолеты с названием Вселенский.[4] Они оставались в эксплуатации на европейских грузовых перевозках до начала 1970-х годов. Последний рейс состоялся 31 марта 1971 г. Хитроу к Париж-Орли. Двухэтажный AEC Routemaster Автобус был припаркован рядом с самолетом в ознаменование вывода Br 763 из эксплуатации.[1]

Военный

Bréguet BR.765 ВВС Франции

В октябре 1955 года заказ на 30 Bréguet Br.765. Сахара самолет для Armée de l'Air было объявлено. Этот заказ был отменен к концу года, но строительство четырех самолетов было так далеко, что они были завершены. Они поступили на вооружение с 64 Escadre de Transport.[1]

Французские ВВС приобрели три предсерийных самолета Br.761S, эти и шесть самолетов Sahara, приобретенных у Air France, предоставили французским ВВС ценный транспортный флот для перевозки персонала и материалов на базу. Тихоокеанские ядерные полигоны. Флот Сахары был выведен из эксплуатации в 1972 году.

Несчастные случаи и происшествия

У Bréguet Deux-Ponts были отличные показатели безопасности.

  • 10 мая 1955 года самолет F-BASQ авиакомпании Air France совершил вынужденную посадку в поле в Пон-Эвек, Изер следующие проблемы с управлением по курсу в полете. Четыре члена экипажа и 46 пассажиров не пострадали. Самолет был отремонтирован на месте и несколько недель спустя вылетел с импровизированной взлетно-посадочной полосы.[1]

Варианты

Bréguet 761
Опытный образец с четырьмя двигателями мощностью 1190 кВт (1590 л.с.) SNECMA 14R-24 радиальные двигатели, один построен.
Bréguet 761S
Предсерийный самолет, оснащенный четырьмя двигателями мощностью 1600 кВт (2100 л.с.) Pratt & Whitney R-2800-B31 двигатели; три построены.
Bréguet 763 Прованс
Серийный самолет для Air France, оснащенный четырьмя двигателями мощностью 1800 кВт (2400 л.с.) Pratt & Whitney R-2800-CA18 двигатели; 12 построено.
Bréguet 764
Предлагаемая противолодочная военно-морская версия прототипа 761 должна была быть переоборудована, но от проекта отказались.
Bréguet 765 Sahara
Версия грузового самолета для ВВС Франции, оснащенная четырьмя двигателями мощностью 1900 кВт (2500 л.с.) Pratt & Whitney R-2800-CB17 двигатели; четыре построены.

Операторы

 Франция
Air Algérie (предоставлен для испытаний в 1952 году, когда Алжир еще был французской территорией)
ВВС Франции
Французские авиалинии
Французский флот
 объединенное Королевство
Серебряный Город (сдан в аренду в 1953 г.)

Технические характеристики (Br.763)

Трехмерный чертеж

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1953–54[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Емкость: 107 пассажиров
  • Длина: 28,94 м (94 футов 11 дюймов)
  • Размах крыльев: 42,96 м (140 футов 11 дюймов)
  • Высота: 9,56 м (31 фут 4 дюйма)
  • Площадь крыла: 185,4 м2 (1996 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 9.95:1
  • Пустой вес: 32,535 кг (71727 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 50 000 кг (110 231 фунт)
  • Вместимость топливных баков: 15 300 л (4042 галлона США; 3 366 имп гал)
  • Электростанция: 4 × Pratt & Whitney R-2800-CA18 восемнадцатицилиндровый радиальные двигатели, 1800 кВт (2400 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: Трехлопастные винты Hamilton-Standard диаметром 4,25 м (13 футов 11 дюймов) с постоянной скоростью вращения

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 390 км / ч (240 миль / ч, 210 кН) на высоте 3000 м (10000 футов) (максимальный круиз)
336 км / ч (209 миль / ч; 181 кН) на высоте 3000 м (9800 футов) (экономический круиз)
  • Классифицировать: 2,290 км (1,420 миль, 1,240 миль)
  • Скороподъемность: 5,8 м / с (1140 футов / мин) на уровне моря
  • Время до высоты: 3000 м (9800 футов) за 13 минут
  • Дистанция взлета до 15 м (49 футов): 1,260 м (4,134 футов)
  • Посадочная дистанция с 15 м (49 футов): 980 м (3,215 футов)

Выживший самолет

F-BASS в Фонтене-Трезиньи
  • Br 763 Прованс c / n 6, F-BASS авиакомпании Air France используется как ресторан в Фонтене-Трезиньи, Франция.
  • Br 765 Сахара c / n 501, 64-PE Armée de l'Air сохраняется в качестве охранника ворот в Авиабаза Эврё-Фовиль, Франция.
  • Br 765 Сахара c / n 504, 64-PH Armée de l'Air находится на ремонте в Ailes Anciennes Toulouse [fr ], Франция.

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j Херст, Майк (2009). «Двухэтажное дежавю». Самолет. № декабрь 2009. С. 72–76.
  2. ^ а б Бриджмен, 1953, стр. 128–129.
  3. ^ Страуд Полет 10 апреля 1953 г., стр. 458.
  4. ^ Страуд, Майкл (1971). "Всемирная перепись авиалайнеров" (PDF). Полет. № 12 октября 1971 г. с. 648.

Библиография

  • Бриджмен, Леонард (1953). Самолеты всего мира Джейн 1953–54. Лондон: Издательство Джейн по всему миру о самолетах.
  • Страуд, Джон. "Двухэтажный Прованс". Полет. № 10 апрель 1953. С. 458–461.
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям, 1982-1985 гг.). Издательство Орбис.
  • Французский послевоенный транспортный самолет. Тонбридж, Англия: Air-Britain. 1980 г. ISBN  0-85130-078-2.

внешняя ссылка