Центральное управление по мобильности Техаса - Central Texas Regional Mobility Authority

Центральное управление по мобильности Техаса

Обзор полномочий
Сформирован	2003 (2003)
Тип	Региональное управление мобильности
Юрисдикция	Трэвис и Уильямсон Графства
Штаб-квартира	3300 Н. IH 35, Остин, ТХ 78705
Исполнительный орган	Бобби Дженкинс, председатель
Интернет сайт	www.mobilityauthority.com

В Центральное управление по мобильности Техаса (CTRMA) - независимое государственное агентство, созданное в 2003 году для улучшения транспортной системы в Трэвис и Уильямсон Графства в Техас. Управление мобильности находится по адресу 3300 N. IH 35 in Остин.

Управление

Управление мобильности контролируется Советом директоров, состоящим из семи членов.^[1] В Губернатор назначает председателя, а суды комиссаров округов Трэвис и Уильямсон назначают по три члена в Совет. Члены Совета избираются сроком на два года и могут быть повторно назначены на следующий срок. Члены правления не получают вознаграждения за свою службу. В Управлении мобильности работает 32 профессиональных сотрудника во главе с исполнительным директором Майком Хейлигенштейном. Управление мобильности использует подрядчиков из частного сектора, обладающих специальными знаниями, для обеспечения кадровой поддержки отдельных проектов.

Законодательство

Управление мобильности было создано и действует в соответствии с главой 370 Транспортного кодекса Техаса и уполномочено в соответствии с законодательством штата внедрять широкий спектр транспортных систем, включая дороги, аэропорты, морские порты и транспортные услуги. Управление мобильности уполномочено выпускать доходные облигации для финансирования проектов и полагается на сборы за проезд для погашения своих облигаций. Он может получать гранты от других государственных органов для финансирования проектов, но не имеет собственных налоговых органов.^[2]

Проекты

Платная дорога 183А

Первый проект Управления мобильности был 183A, 11,6 миль (18,7 км) платная дорога на юго-западе округа Уильямсон. Строительство нас Платная дорога стоимостью 238 миллионов долларов была открыта в марте 2005 года и открыта для движения в марте 2007 года.^[3] Дорога обслуживает быстрорастущие пригородные поселки Cedar Park, Leander и Liberty Hill. 183A отличается современным электронный сбор платы за проезд Система и стала второй платной дорогой в Соединенных Штатах, которая 1 декабря 2008 года перешла на безналичный полностью электронный сбор.^[4]

В 2010 году Управление мобильности начало проект по расширению платных полос на 183A 5 миль (8,0 км) от FM 1431 / Whitestone Boulevard до около San Gabriel Parkway в Leander. В нас Проект 183A Northern Extension (Phase 2) стоимостью 105 миллионов долларов был открыт для движения в апреле 2012 года.^[5]

По состоянию на 2020 год Управление по мобильности завершило экологическую оценку, чтобы продлить 183A на дополнительные 6,6 миль (10,6 км) от к северу от Hero Way до к северу от SH 29 в Liberty Hill. Стоимость проекта 183A Phase 3 оценивалась как нас 260 миллионов долларов. Начало строительства запланировано на 2021 год, а завершение - на 2024 год.^[6]

Платная дорога 290

Вторым проектом Управления мобильности стал 290 платная дорога, строится поэтапно, начиная с 2010 года. На первом этапе проекта было построено четыре эстакады с прямым соединением эстакад на развязке между США 183 и США 290. Въездные эстакады открылись для движения в декабре 2012 года. Фаза 2 включала строительство трех платных полос движения и трех передних полос без взимания платы за проезд в каждом направлении на участке протяженностью 6,2 мили (10,0 км). США 290 из США 183 к Усадьба к востоку от FM 734 / Пармер-лейн. В нас Проект стоимостью 426 миллионов долларов был открыт для движения в мае 2014 года.^[7] С самого начала этот проект был задуман как одна из первых платных дорог в Соединенных Штатах с полностью электронным безналичным расчетом без традиционных пунктов взимания платы за проезд.

В 2019 году Управление мобильности начало строительство трех эстакад между SH 130 и платной дорогой 290. В нас Проект стоимостью 127 миллионов долларов, известный как Фаза 3, был разработан в партнерстве с Министерством транспорта Техаса, которое профинансировало эстакаду между платной дорогой 290 в восточном направлении и 130 SH 130. Две другие эстакады (130 в южном направлении, 290 в западном направлении и SH 130 до 290 дорожных сборов в западном направлении) были профинансированы за счет выпуска облигаций, взимаемых с платных дорог. Транспортные эстакады Управления по мобильности открывались для движения поэтапно с января по июль 2020 года. Ожидается, что полный проект будет завершен в конце 2020 или в начале 2021 года.^[8]

Во время разработки первоначального проекта фазы 2 платной дороги 290 были предложения о продлении платной дороги через Усадьба после FM 973. Однако оппозиция со стороны общественности затормозила эти усилия.^[9] По состоянию на 2020 год были предприняты массовые усилия по пересмотру проекта, и Управление мобильности санкционировало первоначальное технико-экономическое обоснование для потенциального проекта Фазы 4.^[10]

Полосы MoPac Express

В октябре 2013 года Управление мобильности начало строительство нас Проект улучшения MoPac стоимостью 204 миллиона долларов, проект скоростной полосы протяженностью 11 миль (17,7 км) с Стоимость перегрузки между улицей Сезара Чавеса в центре Остина и FM 734 / Пармер-лейн в Северном Остине. Проект предусматривал расширение Государственная петля 1 / бульвар MoPac добавив по одной платной полосе движения в каждом направлении по середине автомагистрали. Первый участок платной полосы движения на север между RM 2222 / Northland Boulevard и FM 734 / Parmer Lane открылся в октябре 2016 года. Остальные полосы движения в обоих направлениях были открыты поэтапно в октябре 2017 года.^[11]

Другие дороги

Другие дороги Управления мобильности, открытые для движения, включают четырехмильную Платная дорога, 71 рядом с международным аэропортом Остин-Бергстром.^[12] и 3,5 мили Юго-западная платная дорога, 45 на юге Остина.^[13] Управление мобильности также открыло часть 183 South Toll Road в восточном Остине в августе 2019 года.^[14]

Финансы органов власти

Согласно проверенной финансовой отчетности Управления мобильности за 2019 финансовый год, Управление собрало доходы от дорожных сборов в размере нас 108,3 млн долларов США, а операционные расходы составили нас 21,1 миллиона долларов. У Управления имелась непогашенная задолженность по облигациям в размере 1,7 миллиарда долларов и платежи по обслуживанию долга в размере 40,1 миллиона долларов.^[15]

В 2012 г. Организация городского планирования столичного региона согласился предоставить грант в размере 130 миллионов долларов из имеющихся государственных и федеральных фондов Управлению по мобильности, которое использовало эти деньги для финансирования нас 204 миллиона долларов MoPac Проект. Управление по мобильности осуществляет ежегодные выплаты в Фонд региональной инфраструктуры, которые в конечном итоге составят нас 230 миллионов долларов за 25 лет. Средства будут доступны CAMPO для местных транспортных проектов, эффективно используя имеющиеся средства для развития будущего финансирования за счет строительства частично платной дороги.^[16]

В Техасе были некоторые разногласия по поводу Государственно-частное партнерство (P3), некоторые из которых привлекли иностранных операторов платных дорог, участвующих в финансировании, строительстве, эксплуатации и обслуживании платных дорог в рамках долгосрочных концессионных соглашений. На сегодняшний день все проекты Управления мобильности являются традиционными государственными платными дорогами, финансируются Управлением мобильности и полностью находятся под контролем общественной некоммерческой государственной организации.

Рекомендации