Мост Кочектон – Дамаск - Википедия - Cochecton–Damascus Bridge

Мост Кочектон – Дамаск
Трехпролетный мост с бетонными опорами на стыках и металлическими решетчатыми перекрытиями, выкрашенными в зеленый цвет, виден с берега реки, которую он пересекает, под его настилом. На земле немного снега, но река не замерзла. Обе стороны покрыты деревом.
Вид со стороны Пенсильвании, 2013 г.
Координаты41 ° 42′18 ″ с.ш. 75 ° 04′00 ″ з.д. / 41,70501 ° с.ш.75,06671 ° з.д. / 41.70501; -75.06671Координаты: 41 ° 42′18 ″ с.ш. 75 ° 04′00 ″ з.д. / 41,70501 ° с.ш.75,06671 ° з.д. / 41.70501; -75.06671
НесетПенсильвания Маршрут 371,
Маршрут округа Салливан, 114
КрестыРека Делавэр
LocaleКочектон, штат Нью-Йорк
Дамаск Twp., PA
Другие имена)Автомобильный мост через плотину Кочектон
ВладелецСовместная межгосударственная комиссия по мостам Нью-Йорка и Пенсильвании
ПоддерживаетсяСовместная межгосударственная комиссия по мостам Нью-Йорка и Пенсильвании
Национальная инвентаризация мостов[1]1091660
Характеристики
ДизайнУоррен через ферму
МатериалСталь, бетон
Общая длина684 футов (208 м)[1]
Ширина26 футов (7,9 м)[1]
Самый длинный промежуток224,7 футов (68,5 м)
Нет. пролетов3
Оформление выше14,8 футов (4,5 м)
История
ПостроенСтроительство Triple Cities[2]
Открыт1950
Статистика
Ежедневный трафик1419[1]
Место расположения

В Мост Кочектон – Дамаск, иногда называемый Автомобильный мост через плотину Кочектон,[3] пересекает Река Делавэр в Соединенных Штатах между некорпоративный Гамлет из Кочектон, в Округ Салливан, Нью-Йорк, и Городок Дамаск, в Округ Уэйн, Пенсильвания. Со стороны Пенсильвании это восточная конечная остановка Государственная трасса 371; в Нью-Йорке подъездная дорога Уездная дорога 114. Он был построен в 1950 году; мосты пересекали реку в этом месте с 1819 года.[4]

Эти ранние мосты заменили паромные переправы, которые должны были заменить их, когда они рухнули или были смыты во время наводнения.[5] К концу 19 века частная компания построила платный мост на сайте, который оказался стабильным. В конечном итоге он был куплен совместной комиссией, учрежденной обоими штатами, которая отменила плату за проезд. Судебный процесс против Нью-Йорка по поводу строительства нынешнего моста закончился держа что на само государство может быть предъявлен иск из-за действий комиссии, поскольку этот орган не был в достаточной степени отделен от государства, и суверенный иммунитет не применялся.[2]

Структура и сайт

Мост пересекает реку из Нью-Йорка через ее северо-восточный портал в Пенсильванию на ее юго-западе, чуть ниже по течению от поворота. Это многоугольная Уоррен через ферму стальной мост с чередующимися вертикальными элементами. Три пролета, поддерживаемые бетонными опорами и абатменты, составляют мост. Самый длинный из этих пролетов - 224 фута (68 м); Общая длина моста составляет 684 фута (208 м). Его настил имеет двухполосное асфальтовое полотно шириной 26 футов (7,9 м); под потолочными опорными конструкциями имеется зазор в 14,8 футов (4,5 м). Пешеходная дорожка находится в верхнем течении.[3] Местные коммуникации пересекают реку в 300 футах (100 м) к северу от моста.[6]

На этом этапе Делавэр разделяет Горы Катскилл Нью-Йорка снизу Поконос Пенсильвании. Рельеф вокруг реки характеризуется холмами, возвышающимися почти на 400 футов (120 м) над ее высотой 750 футов (230 м). В этом контексте две стороны радикально различаются.[7]

Со стороны Нью-Йорка уровень реки пойма, простираясь назад примерно на тысячу футов (300 м) от берега, за которым земля снова начинает подниматься. Вдоль моста растут деревья, а чуть ниже по течению реки находится небольшой пляж. Из линии дерева обрабатываются поля[8] которые заканчиваются на железнодорожных путях, которые в настоящее время принадлежат Центральная Нью-Йоркская железная дорога, со зданиями малых Гамлет из Кочектон сгруппированы вокруг стыка Уездная дорога 114 и Cochecton Road возле рельсов напротив моста.[7]

На другом берегу реки, в Пенсильвании, преимущественно лесистые холмы круто спускаются к реке. Немного ниже по течению от моста есть пляж поменьше, где Beaverdam Creek, несовершеннолетний приток Делавэр, который поднимается на близлежащих холмах, впадает в реку. Это сайт публичного катер.[8] С портала, Маршрут 371 проходит в узкой пропасти между двумя холмами, плавно поднимаясь в небольшой центр Дамаска.[7]

Подходы

Мосты ежедневно пропускают чуть больше трафика, чем Мост Калликун вверх по течению или Водопад Скиннерс - Миланвильский мост вниз по течению от него. В отличие от них, он обслуживает региональную артерию - Маршрут 371 через пересечения с другими автомагистралями штата Пенсильвания соединяет Верхний Делавэр с Великий изгиб и другие сообщества на восточной окраине штата Северный ярус. Таким образом, подход со стороны Нью-Йорка через Когектон дает трафик из Маршрут штата Нью-Йорк 97, который параллелен Верхнему Делавэру, зависит от того, откуда прибывают водители.[8]

Внешнее видео
значок видео Восточный подход к мосту с северного маршрута 97
значок видео Западный подход

Транспортные средства движутся на север с шоссе 97 в миле (1,6 км) к югу от поселка на Кочектон-роуд, которая пересекает железнодорожные пути и затем проходит параллельно им через несколько полей, пока не заканчивается на Уездная дорога 114 в центре поселка. От шоссе 97 в южном направлении, которое проложено на склоне холмов, водители едут на запад на 114 примерно на 500 футов (150 м) мимо пересечения с движущимся на восток 114, которое заканчивается в нескольких милях от берега на пересечении с Государственная трасса 17Б. От того места, где соединяются оба подхода, они следуют по шоссе 114 на юго-восток на 500 футов (150 м) до восточного портала моста. Дорога к предыдущему мосту, расположенному на небольшом расстоянии вверх по реке, разветвляется на северной стороне на полпути между Кочектоном и мостом.[8]

В Пенсильвании единственный доступ - через Маршрут 371. Сразу за мостом он пересекает Ривер-роуд, которая обслуживает жилые дома и фермы вдоль реки вверх по течению до Мост Калликун. Южное продолжение Ривер-роуд, обозначенное неподписанным государственным маршрутом 1004, пересекает наклонный угол в 300 футов (91 м) на запад. Это заканчивается в Миланвиль, участок следующего перехода вниз по течению.[8]

История

В 1801 году после включение из поселок из Newburgh, то Ньюбург и Кочектон Тернпайк компания была создана для строительства этой дороги, соединяющей река Гудзон портовый город с Делавэр Долина и заготовленные здесь лесные продукты.[9] Поселение в регионе, ранее ограниченное лишь несколькими поселениями вдоль реки, росло так быстро, что Салливан Каунти был образован в 1809 году.[10] К 1810 году он был завершен, и его маршрут следовал сегодняшнему. Государственная трасса 17К, уездные дороги, которые когда-то были Государственная трасса 17 до того, как была построена скоростная автомагистраль Quickway, и Государственная трасса 17Б на шоссе 114.[11]

На стороне Пенсильвании дорога продолжалась по Кочектон и магистраль Грейт-Бенд. Путешественники сначала пересекали Делавэр через паромные переправы, которые существовали в соответствии с королевскими чартерами еще до Революция.[5] В 1817 году началось строительство первого моста; деревянное сооружение длиной 550 футов (170 м), поддерживаемое единственным пирсом посередине реки, открылось два года спустя. Из-за патриотической атмосферы, которая царила после недавнего Война 1812 года, все военные, переходящие мост, были освобождены от платы за проезд.[4]

Плохо спроектированный мост вскоре обрушился в реку. Паромное сообщение возобновилось, пока в 1821 году не был построен второй мост более прочной конструкции. Это продолжалось до 1846 года, когда другое наводнение слишком сильно повредило его для использования.[5] Паромы снова заняли свое место, пока крытый мост может быть спроектирован и построен. Платные дороги перестали собирать около 1850 года; компании, которые управляли ими растворенный сами после гражданская война, превращая дороги в города (в Нью-Йорке) и городки (в Пенсильвании), в котором они находились. Кочектон и Дамаск продолжали процветать, поскольку мост был единственным мостом, по которому пролегала дорога через Делавэр на 30 миль (48 км) в обоих направлениях до 1890-х гг.[12] когда Мост Калликун был построен.[13] В Дамаск Исторический район а со стороны Нью-Йорка Parsonage Road в Кочектоне, оба перечислены на Национальный реестр исторических мест поскольку они содержат много сохранившихся зданий той эпохи.[12][14]

Черно-белое изображение, сделанное с видом на мост на фоне высокого холма. Знаки, свисающие с надстройки моста, говорят о том, что это платный мост, и за переход по мосту со скоростью выше, чем прогулка, взимается штраф в размере 10 долларов.
Мост начала 20 века, вид со стороны Кочектона

Мост середины 19 века все еще использовался, самый старый мост в то время на Делавэре, когда он был промыт до самого Мост Нарроусберг – Дарбитаун, то железнодорожный мост в Tusten, во время наводнения 1902 г.[15] Его заменой стал стальной мост, который служил на протяжении всего периода создания Объединенной межгосударственной комиссии по мостам Нью-Йорка и Пенсильвании в 1910-х годах, которая постепенно приобрела мосты и сделала их свободными одновременно с прокладкой маршрута старых магистралей. добавлен к дорожным сетям обоих государств. К середине века мост демонстрировал эффект увеличения автомобильного движения между штатами, чем считалось возможным во время его строительства, и комиссия решила заменить его. В 1950 г. в Нью-Йорке Департамент общественных работ, действуя по рекомендации комиссии, заключил контракт на 750 000 долларов на новый мост с Томасом Д'Анджело, Binghamton индивидуальный предприниматель который вёл бизнес как Triple Cities Construction.[2] Он был построен на 300 футов (100 м) ниже по реке от своего предшественника;[6] один из оригинальных абатменты остается на стороне Пенсильвании, а линия электропередач через реку по-прежнему идет по пути старого моста.[16]

Строительство было завершено, и мост открылся в 1952 году. Два года спустя Д'Анджело подал в суд на государство по поводу невыплаченных денег, связанных с работами. Штат ходатайствовал о прекращении дела из-за отсутствия юрисдикции, утверждая, что ему действительно следовало подать в суд на комиссию как на сторону, которая в конечном итоге несла ответственность за начало работы. И он не мог подать в суд на комиссию, заявляло государство, поскольку она была покрыта суверенный иммунитет не только Нью-Йорка, но и Пенсильвании, от которой Нью-Йорк не отказался от своего имени и не мог отказаться от имени Пенсильвании. Он процитировал аналогичные владения в делах, возбужденных против Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси.[2]

Нью-Йорк Претензионный суд, который рассматривает гражданские дела против государства, не убедился. Статут, создавший комиссию, уполномочил одно или оба государства заключать контракты на строительство или ремонт мостов; он не давал комиссии такую ​​власть. Кроме того, суд заявил: «Процедура была соблюдена, и использованные инструменты ясно указывают на намерение заключить соглашение о строительстве только между государством и истцом», не назвав ни комиссию, ни Пенсильванию. Последний действительно разделил стоимость строительства, но это никак не повлияло на то, как Д'Анджело получил компенсацию.[2]

Суд выделил дело против администрации порта. Во-первых, дело против комиссии не было возбуждено, поэтому аналогия не удалась. Во-вторых, положения об учреждении агентств сильно различались по предоставленным полномочиям. «Управление порта - это юридическое лицо, имеющее право заключать договоры, строить, брать взаймы и закладывать», - отметил суд. «Совместная комиссия не имеет ни одного из этих атрибутов; это совместное агентство с очень ограниченными полномочиями».[2]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d "000000001091660". nationalbridges.com. Получено 5 октября, 2014.
  2. ^ а б c d е ж Д'Анджело против штата Нью-Йорк, 206 Разное. 1007, (Претензионный суд Нью-Йорка, 1954).
  3. ^ а б «Автомобильный мост через плотину Кочектон». Bridgehunter.com. 16 октября 2010 г.. Получено 5 октября, 2014.
  4. ^ а б Дейл, Фрэнк Т. (2003). Мосты через реку Делавэр: история переходов. Нью-Брансуик, Нью-Джерси: Издательство Рутгерского университета. п. 128. ISBN  9780813532134. Получено 8 октября, 2014.
  5. ^ а б c Маккалоу, Глория (14 июня 2013 г.). «Переправа через реку Делавэр». The Wayne Independent. Honesdale, Пенсильвания. Получено 5 октября, 2014.
  6. ^ а б Летчер, Гэри (1997). Каноэ по реке Делавэр. Нью-Брансуик, Нью-Джерси: Издательство Рутгерского университета. п. 38. ISBN  9780813524511. Получено 9 октября, 2014.
  7. ^ а б c Четырехугольник Дамаска - Пенсильвания, Нью-Йорк - Уэйн, Салливан Кос (Карта). 1: 24 000. USGS 71⁄2-минутные четырехугольные карты. Геологическая служба США. Получено 6 октября, 2014.
  8. ^ а б c d е ACME Mapper (Карта). Картография Карты Гугл. Лаборатории ACME. Получено 6 октября, 2014.
  9. ^ Newburgh Daily Journal (1883). «История Ньюбурга». Столетие Ньюбурга: 1783–1883 ​​гг.. Ньюбург, Нью-Йорк: Ричи и Халл. п.55. Получено 8 октября, 2014.
  10. ^ Куинлан, Джеймс Элдридж; Антиселл, Томас (1873). "Вступление". История округа Салливан. Либерти, Нью-Йорк: Биби, Г. М .; Morgans, W. T. p. 11. Получено 9 октября, 2014.
  11. ^ Карта штата Нью-Йорк (Карта). Картография Карта работает. Я люблю Нью-Йорк. 2009.
  12. ^ а б Кертис, Мэри (апрель 1992 г.). Номинация «Национальный регистр исторических мест, исторический район Дамаска» (PDF). Департамент транспорта Пенсильвании. п. 12. Получено 9 октября, 2014.
  13. ^ Дол, Глава 25: Мост Калликуна, 1898 г. 171–177
  14. ^ Кертис, Мэри (май 1992 г.). Номинация «Национальный регистр исторических мест, исторический район Парсонейдж-роуд». Управление парков, отдыха и исторического наследия штата Нью-Йорк. Архивировано из оригинал 15 октября 2014 г.. Получено 9 октября, 2014.
  15. ^ "Ущерб о Порт-Джервис" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 3 марта 1902 г.. Получено 9 октября, 2014.
  16. ^ "Городская фирма получила награду за работу по мосту" (PDF). Пресса и вс-бюллетень. Бингемтон, штат Нью-Йорк. 24 августа 1950 г.. Получено 9 октября, 2014.