Диван Дэвиса - Википедия - Davis Divan

Дэвис Диван
Дэвис Диван, NATMUS, май 2011.jpg
Диван Дэвиса в Национальном музее автомобилей и грузовиков в Оберн, Индиана, в 2011
Обзор
ПроизводительКомпания Davis Motorcar
Производство1947–49
сборкаВан Найс, Лос-Анджелес, Калифорния
Дизайнер
Кузов и шасси
Учебный классТрехколесный
Тип кузова2-дверный кабриолет
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции3-х ступенчатая Борг-Уорнер руководство
Размеры
Колесная база109,5 дюймов (278 см)
Длина183,5 дюйма (466 см)
Ширина72,0 дюйма (183 см)
Высота60,0 дюймов (152 см)
Снаряженная масса2450 фунтов (1110 кг)

В Дэвис Диван это трехколесный кабриолет построенный Компания Davis Motorcar между 1947 и 1949 годами. Детище продавца подержанных автомобилей Глена Гордона «Гэри» Дэвиса, оно было во многом основано на «Калифорнийце», нестандартном трехколесном автомобиле. родстер построенный будущим Индианаполис 500 дизайнер гоночных автомобилей Фрэнк Куртис для миллионера и гонщика из Южной Калифорнии Джоэл Торн. После постройки двух прототипов в 1947 году Дэвис начал агрессивную рекламную кампанию по продвижению автомобиля, которая включала многочисленные появления в журналах, щедрые публичные презентации на выставке Гостиница Амбассадор в Лос-Анджелес и рекламная поездка по Соединенным Штатам.

На заводе компании в г. Ван Найс сотрудники лихорадочно работали над созданием диванов, хотя модель так и не была воплощена в жизнь. массовое производство. Несмотря на получение 1,2 миллиона долларов за счет продажи 350 дилерские центры Компания Davis Motorcar Company не смогла доставить автомобили своим потенциальным дилерам и своевременно заплатить своим сотрудникам, и в конечном итоге обе группы предъявили иски. Активы компании были ликвидирован чтобы заплатить задолженность по налогам, а сам Гэри Дэвис в конце концов был осужден за мошенничество и крупная кража и приговорен к двум годам на «ферме». трудовой лагерь.

Всего было построено 13 диванов (включая два прототипа), 12 из которых сохранились. Автомобиль отличался деталями стиля самолетов, а также дисковые тормоза, скрытые фары, и встроенный домкраты.[1][2]

Фон

Диван Дэвиса был детищем Глена Гордона «Гэри» Дэвиса, продавца подержанных автомобилей из Индиана.[3] Его непосредственным предшественником был кастомный трехколесный родстер под названием «Калифорнийский», построенный в 1941 г. будущим Индианаполис 500 дизайнер гоночных автомобилей Фрэнк Куртис для миллионера и гонщика из Южной Калифорнии Джоэл Торн, который был наследником Chase Bank удача.[3][4][5][6] При создании единственного переднего колеса «Калифорнийца» Куртис черпал вдохновение из Локхид P-38 Лайтнинг истребитель, а он также оснастил машину Форд Двигатель V8 / 60 и задний мост.[7] В 1945 году, вскоре после переезда в Южная Калифорния Дэвис купил машину у Торна.[3] Он заплатил за нее всего 50 долларов, и хотя сообщения об обстоятельствах продажи разнятся,[8] один предполагает, что Дэвис, возможно, намеренно разбил аварийное транспортное средство во время тест-драйв чтобы уменьшить его ценность до Торна.[3][5][9]

Разработка

1948 г. Диван Дэвиса на выставке Lane Motor Museum в 2009

Модели и прототипы

После покупки «Калифорнийца» Дэвис намеревался обратный инженер это с группой недавно нанятых инженеров, включая Питера Вестбурга из Компания Douglas Aircraft. Вместе они построили Модель в масштабе 1/4 машины, которую затем сфотографировали Голливудский гражданин-Новости история от 22 июля 1947 года, в которой они заявили о своей способности строить 50 автомобилей в день и продавать каждую по 995 долларов.[3] Позже в том же году Дэвис получил от семьи Бендикс инвестиции в размере 2500 долларов, что позволило ему создать Компания Davis Motorcar; всегда осознавая свой имидж и имидж своего проекта, он позаимствовал у местного дизайнера Раймонд Лоуи офис, чтобы сделать его успешную подачу.[3]

В 1947 году Дэвис построил два прототипа того, что должно было стать экономичный автомобиль, сначала Davis D-1 (по прозвищу "Малыш"), а затем D-2 ("Дельта"), последний из которых отличался съемным жесткая крыша.[8][10] Испытывая «Бэби», Дэвис смог добиться шина отметки с длина окружности всего 13 футов (4,0 м), демонстрируя впечатляющие радиус поворота.[3]

Реклама и продвижение

Диван Дэвиса, вид сзади

Хотите извлечь выгоду из бурно развивающегося пост-Вторая Мировая Война Американский авторынок,[5][9] Дэвис широко освещал свою новую машину в известных журналы Такие как Деловая неделя, Жизнь, и Парад а также в период кинохроника и криминальная телевизионная драма, Дела Эдди Дрейка.[6][8][9] В ноябре 1947 года Диван Дэвиса был публично представлен на Гостиница Амбассадор в Лос-Анджелес; помогать Дэвису в проведении мероприятия был Джек Адамс, бывший репортер Лос-Анджелес Геральд-Экспресс кто был нанят для управления связи с общественностью для молодой компании, и Клео Мур, актриса, которую наняли, чтобы позировать с прототипом "Малыша" как рекламная модель а также пообщаться с прессой в отеле. Также во время мероприятия у Дэвиса было четыре американские авиалинии стюардессы нанятые для этого случая сядьте бок о бок на одноместном сиденье автомобиля, чтобы продемонстрировать его способность перевозить четырех взрослых.[3]

Отчасти из-за соблазнительной презентации автомобиля Дэвиса за 1000 долларов,[8] и частично благодаря положительной рекламе публичного открытия Дивана, продажи Дэвиса дилерские центры значительно увеличился, что позволило компании профинансировать рекламную поездку по США.[3] По словам Боба Гольфена, Дэвис рекламировал Диван как «идеальный автомобиль будущего».[11] Для дополнительной раскрутки «Малютку» перекрасили и выставили в Филадельфия универмаг для сезон праздничных покупок, после чего его снова перекрасили в рамках подготовки к участию в Пасадена с Роза Парад перед 1948 Роза Чаша.[3][9]

Подготовка к производству

На заводе в Ван Найс, темпы разработки стали бешеными: рабочие иногда оставались по 72 часа и спали в соседнем доме, который снимал Дэвис. Занятый продвижением Дивана, Дэвис делегировал производственные обязанности недавно нанятому Бобу «Пинки» Хауэллсу. Хауэллс лихорадочно работал, чтобы уложиться в сроки, установленные Дэвисом, в соответствии с которыми предполагаемые дилеры должны были получить свои автомобили в течение всего 90 дней; он заказал ударный пресс, два газовые печи, и набор Кирксит умирает от производителя штампов и инструментов из Пасадены. Однако, когда он продемонстрировал свои успехи своему боссу, Дэвис уволил Хауэллса, потому что, как выразился его коллега Вестбург, «он потратил 45 000 долларов из денег компании ... на производство». В то время Дэвис выплачивал себе ежемесячную зарплату в размере 1000 долларов, а Davis Motorcar Company уже привлекла 1,2 миллиона долларов за счет продажи 350 дилерских центров.[3]

Кончина

Все более обеспокоенные инвесторы начали требовать возврата своих инвестиций, и, поскольку претензии Дэвиса их не удовлетворяли, они начали прибывать на завод компании без предварительного уведомления, чтобы требовать от инженеров точных сроков поставки.[3] В начале 1949 года потенциальные дилеры подали на Дэвиса в суд за нарушение контракта; Сотрудники компании последовали их примеру в мае 1949 года, поскольку многим из них не заплатили за свою работу после принятия предложения Дэвиса, обещавшего им двойную оплату после начала производства, если они будут работать бесплатно на этапе подготовки к производству. После Окружной прокурор округа Лос-Анджелес расследования, Дэвис был осужден по 20 пунктам мошенничество и восемь пунктов крупная кража решением жюри в 1951 году.[3][5][8][9] В то время как активы Davis Motorcar Company были ликвидирован чтобы заплатить задолженность по налогам,[4][8] Сам Дэвис утверждал, что не может выплатить долги, и вместо этого был приговорен к двум годам на «рабочей ферме». трудовой лагерь в Castaic, Калифорния.[3][8]

Характеристики

Внутренний вид дивана Дэвиса

С 1947 по 1949 год компания Davis Motorcar Company произвела в общей сложности 16 ходовых автомобилей, в том числе 11 предсерийных диванов, а также два прототипа и три военных автомобиля.[7][12] которые были сопоставимы с Виллис Джипс.[10] Все модели Davis имели одно колесо спереди и два сзади автомобиля.[8] Машины были построены в ангар в Аэропорт Ван-Найс который ранее использовался для сборки самолетов, а затем был приобретен Petersen Aviation.[4][11][13]

Диван Дэвиса имел длину 183,5 дюйма (466 см) с колесная база 109,5 дюймов (278 см), что было удивительно длинной для трехколесного транспортного средства; он имел высоту 60,0 дюймов (152 см) и весил 2450 фунтов (1110 кг).[9][12] При ширине 72,0 дюйма (183 см) он был достаточно широким, чтобы разместить четырех пассажиров рядом на одном многоместном сиденье;[5][8][9] Фактически, эта особенность послужила поводом для названия автомобиля, которое было Арабское слово для кушетки или кушетки.[9][14] Автомобиль также отличался съемным стекловолокно сверху вместе с стали шасси и хром -отрезанный алюминий тело,[3][6][10] с деталями в стиле самолетов, 15-дюймовыми (38 см) колесами, дисковые тормоза, и скрытые фары.[4][5][13][14] Диван был построен с швеллерной стальной рамой и 11 панелями кузова из алюминия и цинк, в то время как прототип "Baby" вместо этого был сконструирован из стальной трубы. космический каркас.[8][9] Готовая машина хвасталась домкраты встроен в каждый из углов, что упрощает замену шин.[4][8][9][15]

Большинство диванов было оснащено 2600 куб. См (160 куб. Дюймов), рядная четверка Континентальный двигатели мощностью 63 л.с. (47 кВт). Другие, включая прототипы D-1 «Baby» и D-2 «Delta», вместо этого были оснащены четырехцилиндровыми промышленными двигателями Hercules мощностью 47 л.с. (35 кВт).[4][8][10] Трансмиссия автомобиля включала трехступенчатую Борг-Уорнер механическая коробка передач а также Spicer дифференциал.[4][5][8][9]

Заявления о максимальной скорости Дивана варьировались от 100 миль в час (160 км / ч) до 116 миль в час (187 км / ч), а его экономия топлива было оценено между 35 миль на галлон США (0,067 л / км) и 50 миль на галлон-НАС (0,047 л / км).[6][7][12][15] Трехколесная конструкция автомобиля привела к меньшему износу шин, а также сделала его более маневренным и довольно легким для парковки, и Дэвис утверждал, что он может успешно сделать Разворот на скорости 55 миль в час (89 км / ч).[6][9] Планируемая к розничной продаже по цене 1600 долларов каждая, Диваны никогда не ставились в массовое производство или проданы населению до распада Davis Motorcar Company, а автомобили, которые уже были построены, вместо этого были переданы кредиторы.[12]

Наследие

1948 г. Диван Дэвиса на выставке Автомобильный музей Петерсена в 2009

Хотя самого Дэвиса в конечном итоге признали виновным в мошенничестве, он настаивал на своей невиновности на протяжении всей своей жизни.[3][13] Он баловался множеством других проектов и предприятий, возможно, самым известным из которых было создание Dodge 'Em. бампер авто, который затем стал популярным парк развлечений достопримечательности.[7][11][14] Позже он попытался перенять уловку Dodge 'Em. бамперы в дизайн более безопасного трехколесного дорожного автомобиля, прежде чем он ушел в Палм-Спрингс и, наконец, умер от эмфизема в 1973 г.[6][9] Его автомобили время от времени появлялись в популярных СМИ, в том числе в Зиппи Пинхед комикс и Канал Дискавери телевизионная программа В погоне за классическими автомобилями.[6]

По состоянию на 2005 год было подтверждено, что 12 из 13 диванов Дэвиса (включая два прототипа) выжили, за исключением того, что они были уничтожены в Соединенном Королевстве из-за британских таможенных законов; есть выжившие, принадлежащие музеям, коллекционерам и вообще никому, а их условия сильно различаются.[5][9] Три военные машины Дэвиса были испытаны Армия США на своем Абердинский полигон в Мэриленд но в конечном итоге не куплен, хотя считается, что все трое уцелели.[5][6] Обнаружив в 1967 году заброшенный диван, Том Уилсон из Ипсиланти, Мичиган основал Реестр Дэвиса в 1993 году, чтобы идентифицировать и найти уцелевшие автомобили Дэвиса.[6] Диваны 1948 года принадлежат и выставлены как Lane Motor Museum и Автомобильный музей Петерсена, последняя из которых была представлена ​​на выставке под названием «О чем они думали? Неудачники мотордома».[12][13]

В апреле 2015 года Автомобильный музей Петерсена открыл краудфандинг кампания на Indiegogo для восстановления своего дивана, поставив цель в размере 30 000 долларов США для покрытия прогнозируемых затрат на механические и кузовные работы с автомобилем, а также на перекраску его в цвет, соответствующий тому времени.[3][16] Краудфандинговый проект был направлен на повышение осведомленности о Диване, а также на финансирование проекта реставрации. До того, как Петерсен приобрел этот индивидуальный автомобиль, он много лет устанавливал на столб за пределами Колорадо автомастерская.[4] По данным музея, двигатель и подвеска Дивана нуждались в полной перестройке, в то время как интерьер автомобиля также нуждался в замене. Он ожидал, что проект будет трудоемким, а запасные части будет сложно закупить.[4][16] Главный куратор Лесли Кендалл отмечает, что 10 000 долларов из 30 000 долларов бюджета должны были быть выделены на ремонт кузова и покраску, 7500 долларов на двигатель и другие компоненты под капотом, 5000 долларов на интерьер и 7500 долларов на "другие механические системы" (включая трансмиссию). , подвеска и тормоза), а также прочие расходы.[8][11] Компания Davis Motorcar Company и ее автомобили представляют особый интерес для музея как один из немногих автопроизводителей, базирующихся в Южной Калифорнии.[8] Петерсен надеялся завершить реставрацию к декабрю 2015 года, ко времени его торжественного открытия, после чего он планирует добавить Диван в раздел «Инновации».[4][8][11][16] К ноябрю 2015 года автомобиль Петерсена был отреставрирован Боди Страуд Индастриз в проекте, который был показан в телепрограмме Американская Реставрация.[17]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Три Уилинга - 1948 Дэвис". Hemmings Classic Автомобиль. Апрель 2005 г.
  2. ^ "Тачки из Убежища: Диван Дэвиса 1948 года". Линия движения. Декабрь 2013.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q Кейси, Форест (15 апреля 2015 г.). "Продажа будущего: история дивана Дэвиса". Бензиновый. May Moon Media. Получено 16 апреля, 2015.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j «Восстановление легендарного дивана Дэвиса». Нет торможения. 9 апреля 2015 г.. Получено 16 апреля, 2015.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я Курчевский, Ник (22 февраля 2007 г.). "Диван Дэвиса 1948 года: катание на трех колесах в небытие". Автонеделя. Получено 16 апреля, 2015.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я Паттон, Фил (24 сентября 2009 г.). «Машина мечтателя, больше обещаний, чем реальность». Нью-Йорк Таймс. Получено 16 апреля, 2015.
  7. ^ а б c d Эмсли, Роберт (7 января 2014 г.). «Машины прошлого будущего - Диван Дэвиса». Hooniverse. Получено 16 апреля, 2015.
  8. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п Эрнст, Курт (8 апреля 2015 г.). «Музей Петерсена начинает кампанию по финансированию реставрации своего дивана Дэвиса 1948 года». Hemmings Daily. Получено 16 апреля, 2015.
  9. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Доннелли, Джим (апрель 2005 г.). "Три Уилинга - 1948 Дэвис". Hemmings Motor News. Получено 16 апреля, 2015.
  10. ^ а б c d Пэйн, Элвис. "Дэвис". 3-wheelers.com. Получено 16 апреля, 2015.
  11. ^ а б c d е Гольфен, Боб (6 апреля 2015 г.). "Музей Петерсена запускает краудфандинговую кампанию по реставрации необычного трехколесного автомобиля". ClassicCars.com. Архивировано из оригинал 11 апреля 2015 г.. Получено 16 апреля, 2015.
  12. ^ а б c d е "Диван Дэвиса - 1948". Lane Motor Museum. Получено 16 апреля, 2015.
  13. ^ а б c d "Дэвис Диван Седан 1948 года". Автомобильный музей Петерсена. Архивировано из оригинал 1 мая 2015 г.. Получено 16 апреля, 2015.
  14. ^ а б c Саттон, Тим; Клайн, Кристин (19 декабря 2013 г.). "Тачки из Убежища: Диван Дэвиса 1948 года". DrivingLine. Nitto Tire U.S.A. Inc. Получено 16 апреля, 2015.
  15. ^ а б Герман, Джин (6 августа 2013 г.). "Диван Дэвиса - трехколесная диковинка". Старый мотор. Получено 16 апреля, 2015.
  16. ^ а б c «Три колеса и залог: музею Петерсена нужна ваша помощь, чтобы восстановить его диван Дэвиса». Бензиновый. May Moon Media. 10 апреля 2015 г.. Получено 16 апреля, 2015.
  17. ^ Диван Дэвиса восстановлен после реставрации Америки'". Carstories.com. 18 ноября 2015 г.. Получено 14 февраля, 2016.

внешняя ссылка