Дикси Грейхаунд Лайнс - Dixie Greyhound Lines
 Комплекс автобусных линий Дикси Грейхаунд Мэйн-стрит, Мемфис, штат Теннеси (фотография 2010 г.) | |
| Торгуется как | Линии борзых |
|---|---|
| Предшественник | Компания Smith Motor Coach |
| Преемник | Юго-восточные линии борзых |
| Основан | 1925 |
| Основатель | Джеймс Фредерик Смит |
| Несуществующий | Октябрь 1954 г. (объединены, объединены) |
Обслуживаемая площадь | Теннесси, Индиана, Миссури, Алабама, Луизиана |
Автобусный перевозчик Dixie Greyhound Lines (также известный как Dixie или DGL) был Борзая региональная операционная компания, базирующаяся в Мемфис, Теннесси, США, с 1930 по 1954 год, когда он (вместе с Teche Greyhound Lines ) слились с Юго-восточные линии борзых, соседняя операционная компания.
Источник
Линии борзых Дикси (GL) начались в 1925 году в Мемфисе (на Река Миссисипи и в юго-западном углу Теннесси ) как Smith Motor Coach Company, когда Джеймс Фредерик Смит, бывший (и успешный) продавец грузовиков, получил подержанный грузовик в подарок от своего предыдущего работодателя (Джона Фишера, дилера, владевшего Memphis Motor Company).
Смит снял кузов грузовика, построил вместо шасси 12-местный автобусный кузов и сам начал водить машину, сначала между Мемфисом и Розмарком, к северо-востоку от Millington, в северной части Округ Шелби (из которых Мемфис является резиденцией), примерно в 25 милях от центра Мемфиса на северо-северо-восток по государственной дороге 14 (альтернативный маршрут к Brownsville ), а вскоре и между Мемфисом и Боливар, примерно в 66 милях к востоку от Шоссе 64 США, на пути к Чаттануга.
[Джеймс Фредерик Смит был сыном капитана Джеймса Бьюкенена «Джима Бака» Смита, который командовал пароходами на реках Миссисипи, Огайо, Теннесси, и Камберленд - для нескольких владельцев, включая Райман Лайн, собственность капитана Тома Раймана, который в 1892 году выделил средства на строительство Скинии Евангелия Союза в Нэшвилле (которая была переименована в Ryman Auditorium после смерти благодетеля в 1904 году и служивший домом для Гранд Оле Опри с 1943 по 1974 год). В начале своей жизни (до 20 лет) молодой Смит отказался от своего имени, предпочитая, чтобы его называли Фредом или Фредериком. В конце 1909 года, после разрушительного спада в торговле водным транспортом, и отец, и сын временно работали на Кларенс Сондерс, известный оптовый бакалейщик в Мемфисе, изобретатель концепции розничных продуктовых магазинов с самообслуживанием, строитель и владелец Розовый дворец особняк (позже и теперь музей), и человек, который сделал и потерял состояние как основатель Piggly Wiggly сеть продуктовых магазинов.]
Разработка
К концу второго года работы Смит владел и руководил 25 тренерами; к концу третьего года у него было 60. [В первые годы Фред работал в Мемфисе на своем собственном заводе, на котором он строил кузова для автобусов и устанавливал их на грузовик. шасси.]
За первые четыре года своего существования компания Smith Motor Coach Company открыла еще два маршрута - в Ковингтон и дальше Дайерсбург, примерно в 75 милях к северу от США-51, и чтобы Джексон, примерно 82 мили к востоку-северо-востоку на США-70 - затем продлили три маршрута - линию Джексона до Нэшвилл (столица Добровольческого государства и в его центре), линия Дайерсбург до Юнион-Сити и линия Боливара до Селмера и вскоре далее на восток вдоль южной окраины штата до Чаттануги.
Еще более быстрый рост пришелся на фирму за пределами Теннесси: в 1930 году компания Smith достигла Paducah в Кентукки, Evansville в Индиана, и Сент-Луис в Миссури, а в следующем, 1931 году, достигла Бирмингем в Алабама и Джексон в Миссисипи (на пути к Жители Нового Орлеана в Луизиана ).
Как компания Greyhound
В 1931 г. Корпорация борзых купил контрольный (контрольный) пакет акций в компании Smith Motor Coach Company, переименовал ее в Dixie Greyhound Lines и назначил Фредерика Смита президент DGL (как дочернее предприятие материнской компании Greyhound).
Позже, в 1931 году, Дикси достигла севера. Springfield и Effingham (оба в Иллинойс и на пути к Чикаго ), тем самым завершив прямой маршрут между Чикаго и Новым Орлеаном через Мемфис, соединившись с другими региональными компаниями Greyhound на севере (Illinois GL, позже Central GL, даже позже Великие озера GL ) и на юг (Teche GL).
В 1932 году Смит (вместе с Дж. К. Стедманом, предприниматель из Хьюстон, Техас ) также основал Домик для малышей ресторан цепь, тоже в Мемфисе. В течение следующих нескольких лет сеть расширилась за счет ряда штатов, открывая до 50 новых магазинов в год. [Toddle House в 1955 году послужил образцом для создания Вафельный домик сети, отчасти потому, что один из основателей последней работал менеджером в первой (даже участвуя в создании второй).]
В январе 1930 года Фред Смит привлек брата, Эрла Уильяма Смита-старшего, на два года моложе его, в руководство Dixie GL (а затем и в Toddle House). [Эрл работал (как в сфере обслуживания пассажиров, так и в вагонах-ресторанах) в Фриско (SL&SF) Железнодорожный и Санта-Фе (AT&SF) железная дорога - и для Фред Харви организация в индустрия гостеприимства в Далекий Запад.]
Фред также служил короткое время в качестве уполномоченного офицер в Военно-морской резерв США в течение Вторая Мировая Война.
В 1948 году Фред Смит внезапно умер, и граф сменил Фреда на посту президента Дикси; затем в 1949 г. корпорация Greyhound купила Интерес меньшинства семьи Смитов. Эрл оставался президентом Dixie (как подразделения материнской компании Greyhound) до -54, когда Greyhound объединил DGL с Southeastern GL (также называемым Southeastern, SEG, SEGL или SEG Lines).
Эрл тогда служил вице-президент SEGL, хотя он предпочел сохранить свой офис в Мемфисе, чем Лексингтон, Кентукки, давняя штаб-квартира SEG - до его смерти в 1955 году.
К 1954 году Дикси бежала из Мемфиса в Сент-Луис, Падьюку, Эвансвилл, Нэшвилл, Чаттанугу, Флоренция и Бирмингем (оба в Алабаме), и Колумбус, Джексон и Виксбург (все три в Миссисипи), а также вдоль веток до Джонсборо (в Арканзас ) и в Западном Теннесси.
Dixie GL встретился с юго-восточной GL на востоке, Teche GL на юге, юго-западной GL на западе и Capitol GL, Центральный GL, Великие озера GL и Пенсильвания GL на севере.
DGL принимала участие в крупных промежуточных транзитных маршрутах (используя объединенное оборудование в сотрудничестве с другими компаниями Greyhound), то есть в использовании транзитных автобусов на сквозных маршрутах, проходящих через территории двух или более региональных операционных компаний Greyhound - между Канзас-Сити и Мемфис, Сент-Луис и Новый Орлеан, Чикаго и Новый Орлеан, Сент-Луис и Нашвилл, Мемфис и Детройт, Даллас и Knoxville, Даллас и Атланта, Мемфис и Майами, и Мемфис, и оба Вашингтон и Нью-Йорк.
Слияние с Southeastern GL
В октябре 1954 года Greyhound Corporation объединила Dixie и соседнюю региональную компанию Teche GL (также называемую Teche или TGL), базирующуюся в Новом Орлеане, Луизиана, в Southeastern GL, еще одну соседнюю операционную компанию, базирующуюся в Лексингтоне, Кентукки. Три флота трех дивизий объединились в единый флот.
Так закончился Dixie GL.
Помимо Дикси ГЛ
После этого слияния расширенные линии SEG Lines обслуживали 12 штатов вдоль 13 227 миль шоссе - от Цинциннати (в Огайо ), Сент-Луис, Мемфис, Виксбург, Батон-Руж, Новый Орлеан и Лейк Чарльз (все три последних в Луизиане) - до Саванна (в Грузия ) и Джексонвилл (в Флорида ) - от реки Миссисипи до Атлантический океан и от реки Огайо до Мексиканский залив.
В октябре 1957 года The Greyhound Corporation объединила также Флорида GL (называемая также FGL), еще одна соседняя операционная компания, базирующаяся в Джексонвилл, Флорида, в SEGL.
В ноябре 1960 года компания Greyhound объединила Атлантический ГЛ (также называемая Atlantic или AGL), еще одна соседняя региональная компания, базирующаяся в Чарльстон, Западная Вирджиния, с - не в, а скорее с - Southeastern GL - тем самым создав Южное подразделение Greyhound Corporation (называемое также Южным GL), третье из четырех новых огромных подразделений (наряду с Центральным, Восточным и Западным).
Так закончился Юго-Восточный GL, и таким образом начался Южный GL.
Позже (примерно в 1966 году) Greyhound Corporation снова реорганизовалась в два огромных подразделения, названных как Greyhound Lines East (GLE) и Greyhound Lines West (GLW); даже позже (примерно в 1970 году) они ликвидировали эти две дивизии, оставив, таким образом, единый гигантский неразделенный флот по всей стране.
Когда возникла Southern GL, функции штаб-квартиры постепенно были переведены из Лексингтона, Кентукки, и Чарльстона, Западная Вирджиния, в Атланту, Джорджия; когда возник GLE, многие из этих административных функций были переданы Кливленд, Огайо; позже эти функции переместились в Чикаго, штат Иллинойс, а затем в Феникс, Аризона, когда (в 1971 году) The Greyhound Corporation перенесла свою штаб-квартиру из Чикаго в новое здание в Фениксе.
В 1987 году Greyhound Corporation (первоначальная зонтичная фирма Greyhound), которая стала широко диверсифицироваться далеко за пределы пассажирских перевозок, продала весь свой бизнес по производству автобусов (основной бизнес в области автобусов) новой компании, названной Greyhound Lines, Inc. , также называемая GLI, базирующаяся в Далласе, штат Техас, - отдельная, независимая, не связанная с ней фирма, которая была собственностью группы частных инвесторы под руководством Фреда Керри, бывшего исполнительный из Континентальные маршруты (позже переименованная в Trailways, Inc., также называемая TWI, также базирующаяся в Далласе), которая на сегодняшний день была крупнейшей компанией-участником торговой ассоциации Trailways (в то время называлась Автобусная система National Trailways ).
Позже в 1987 году Greyhound Lines, Inc., GLI, новая фирма, базирующаяся в Далласе, купила также Trailways, Inc., TWI, свою крупнейшую компанию. конкурент, и объединил его с GLI.
В кредиторы а другие инвесторы GLI выгнали Фреда Керри (как Директор компании ) после того, как фирма вошла в банкротство в 1990 г.
GLI продолжал испытывать трудности и невысокую производительность при смене новых владельцев и новых руководителей - при этом продолжая снижать уровень обслуживания - за счет перевозки меньшего количества пассажиров на борту меньшего количества автобусов на меньшее количество поездок по меньшему количеству маршрутов с меньшим количеством остановок в меньшем количестве населенных пунктов в меньшем количестве. штатов - и делая это в меньшее количество дней - то есть все чаще совершая некоторые поездки реже, чем каждый день (менее семи дней в неделю) - и за счет использования меньшего количества транзитных автобусов, что требует от пассажиров совершать больше пересадок (с одного автобуса) другому).
После продажи GLI Greyhound Corporation сменила название на Greyhound-Dial Corporation, затем Dial Corporation, то Корпорация Виад. [Выдуманное имя Viad кажется любопытным переписыванием прежнего имени Dial - если кто-то зашифровывает буквы D, I и A, затем переворачивает V вверх ногами и рассматривает его как Греческий письмо лямбда – Λ - то есть греческий эквивалент Римский или же латинский письмо L.]
Веб-сайт корпорации Viad (http://www.viad.com ) в сентябре 2008 года не упоминает свою корпоративную историю или прошлые отношения с Greyhound, то есть свое происхождение как The Greyhound Corporation.
Подготовка к континентальным тропам
Некоторое время в течение 1930-х годов Морис Эдвин (M.E.) Мур из Джексона, штат Теннесси, работал полевым пассажирским агентом в Dixie GL (после первой работы в 1928 году в возрасте 18 лет билетным агентом на автобусной станции в г. Литл-Рок, Арканзас ). Где-то в конце 30-х годов Мур покинул DGL, затем он основал компанию Arkansas Motor Coaches, базирующуюся в Литл-Роке, купив 16 Гибкий Клипперс, и начал переправлять их между Литл-Роком и Texarkana через Горячие источники. [Гибкая машинка для стрижки, продукт Гибкая Компания, встроенный Лаудонвилл, Огайо, был небольшой, невысокий, скромный, относительно недорогой автобус на 21-29 мест и Бьюик (прямо-8) или Chevrolet (6-цилиндровый бензиновый двигатель). Вскоре он переехал из Литл-Рока в Мемфис. В 1943 году он купил компанию Bowen Motor Coach Company (базирующуюся в г. Форт-Уэрт, Техас ), который стал основным перевозчиком через большую часть Государства Одинокой звезды. [Фирма Bowen уже была членом ассоциации Trailways и поэтому называлась также Bowen Trailways.]
Так началась Континентальная автобусная система, которая вскоре привела к формированию Трансконтинентальной автобусной системы, обе базирующиеся в Далласе, штат Техас, оба использовали фирменное наименование, торговое наименование или служебное название Continental Trailways, которые вместе в конечном итоге стали крупнейшая компания-член ассоциации National Trailways, которая в 1968 году стала дочерней компанией Holiday Inns of America, расположенной в Мемфисе, а позже переименована в Trailways, Inc., TWI, которую Greyhound Lines, Inc., GLI, купленный в 1987 году и слитый с GLI.
Смотрите также
- Корпорация борзых
- Atlantic Greyhound Lines
- Capitol Greyhound Lines
- Florida Greyhound Lines
- Линии борзых на Великих озерах
- Юго-восточные линии борзых
- Teche Greyhound Lines
- Tennessee Coach Company
Рекомендации
- Хиксон, Кеннет (2001). Выбор помета. Лексингтон: Книжная компания Сентервилля. ISBN 0-87642-016-1.
- Джексон, Карлтон (1984). Гончие дороги. Дубюк: Издательская компания Кендалла Ханта. ISBN 0-87972-270-3.
- Мейер, Альберт и Джон Хошек (1975). По дороге. Аппер Монклер, Нью-Джерси (США): Общество автомобильных автобусов. Нет ISBN.
- Шисгалл, Оскар (1985). История борзой. Чикаго: J.G. Издательство Ferguson. ISBN 0-385-19690-3.
- Тримбл, Вэнс (1993). Успех за ночь. Нью-Йорк: Crown Publishers. ISBN 0-517-58510-3.
- Возраст автобуса (издание Motor Bus Society), различные выпуски, особенно эти:
- Август 1977 г .;
- Июль – август 1990 г .;
- Апрель – июнь 1995 г .;
- Октябрь – декабрь 1996 г .;
- Октябрь – декабрь 1997 г .;
- Октябрь – декабрь 1998 г.
- Обратный огонь, корпоративная газета Southeastern Greyhound Lines, все выпуски с января 1938 по февраль 1956.
- Уголок истории Jon's Trailways, Интернет-история Trailways от Яна Хобейна (также известного как Джон Хобейн) на http://cw42.tripod.com/Jon.html.
- Интернет-расписания и исторические данные на https://web.archive.org/web/20060312191347/http://www.greyhound.com/.