Atlantic Greyhound Lines - Atlantic Greyhound Lines

В Atlantic Greyhound Lines (называемый также Atlantic или AGL), автобусный перевозчик, был Борзая региональная операционная компания, базирующаяся в Чарльстон, Западная Вирджиния, США, с 1931 по 1960 год, когда он был объединен с Юго-восточные линии борзых (также называемая Southeastern, SEG, SEGL или SEG Lines), соседняя операционная компания, образуя Южное подразделение Корпорация борзых (материнская фирма Greyhound), подразделение которой стало также называться Southern Greyhound Lines (GL).

Компания Midland Trail Transit

История Atlantic GL начинается с компании Midland Trail Transit Company, которая начала свою работу в июле 1924 года под руководством Артура Хилла (ранее секретарь и казначей компании Charleston Interurban Railroad Company) - для запуска - после покупки двух ранее существовавших перевозчиков (White Transportation Company и Huntington-Charleston Motor Bus Company) - между Чарльстоном и Хантингтон (оба в Западная Виргиния ), вдоль одного из отрезков шоссе, названного Мидленд Трейл (позже обозначено как Шоссе США 60 ).

Фирма Midland Trail продолжала расти, в основном за счет покупки большего числа существующих компаний.

Сине-серая транзитная компания

Хилл учредил Транзитную компанию Blue and Grey (также называемую B&G) в Чарльстон, Западная Вирджиния в мае 1927 года - купить свою собственную фирму Midland Trail и по крайней мере трех других автомобильных перевозчиков (тем самым увеличив свою маршрутную сеть) - чтобы упростить и упростить объединение всех разрешений и сертификатов всех фирм-предшественников.

B&G продолжала расширяться за счет Портсмут к Цинциннати и чтобы Колумбус (все три в Огайо ), через Уилинг (в Западной Вирджинии) в Питтсбург (в Пенсильвания ), к Лексингтон (в Вирджиния ) и Clarksburg и чтобы Bluefield (оба в Западной Вирджинии).

Компания Camel City Coach Company

Между тем в декабре 1925 г. Уинстон-Салем, Северная Каролина, компания Camel City Coach Company (получившая прозвище своего родного города из-за производимых там сигарет Camel) возникла под руководством торговца по имени Джон Гилмер - чтобы бегать между Шарлотта (в Северная Каролина ) и Martinsville (в Вирджинии) через Уинстон-Салем - и расширяться.

Вскоре Camel City вырос, в основном за счет приобретений, сначала на северо-запад до Mount Airy (в Северной Каролине), затем на юг через Колумбия и оттуда на юго-восток в Чарльстон (оба в Южная Каролина ), далее через Саванна (в Грузия ) к Джексонвилл (в Флорида ), через Августа и Waycross (оба в Джорджии) в Джексонвилл (по маршруту из Огасты в Джексонвилл, приобретенному в марте 1931 года у компании Greyhound Lines of Georgia, предшественницы Southeastern GL), на запад через Бун (в Северной Каролине) и оттуда на северо-запад до Abingdon (в Вирджинии), на север до Роанок (в Вирджинии) и на восток-северо-восток через Гринсборо (в Северной Каролине) и Danville к Норфолк и чтобы Ричмонд (все трое в Вирджинии).

Национальная компания автомобильного транспорта

Хилл и Гилмер вместе организовали компанию National Highway Transport (NHT) в декабре 1929 года в Чарльстоне, Западная Вирджиния, чтобы купить капитал. акции концернов "Сине-серый" и "Верблюжий город".

Атлантический ГЛ

В начале 1931 года фирма NHT (которая уже установила рабочие связи с Greyhound и начала переговоры с Greyhound) начала использовать торговую марку, торговую марку или служебное наименование Atlantic Greyhound Lines (при этом сначала сохранила свое прежнее корпоративное название) , затем в июле 1931 года NHT был переименован в Atlantic Greyhound Lines (с согласия материнской компании Greyhound), хотя Greyhound тогда приобрела только Интерес меньшинства в NHT и еще не контрольный пакет акций.

К сентябрю 1931 года Skyland Stages, курсирующий с 1930 года между Колумбией (в Южной Каролине) и Knoxville (в Теннесси ) через Гринвилл (в Южной Каролине) и Эшвилл (в Северной Каролине) стал подразделением Atlantic GL. [Джон Гилмер (из компании Camel City Coach Company) начал процесс формирования Skyland Stages (который проходил через город Skyland в Северной Каролине, между Эшвиллом и Гринвиллом), когда в мае 1929 года он основал компанию Asheville-Knoxville Coach Company.]

Стадии старого доминиона

Кроме того, в 1929 году три основных игрока в развивающейся индустрии автобусных автобусов - Артур Хилл (из компании Blue and Grey Transit Company), Джон Гилмер (из компании Camel City Coach Company) и Гай Хугелет (из компании Consolidated Coach Corporation, базирующейся в г. Лексингтон, Кентукки, который в -36 был переименован в Юго-восточные линии борзых) - организовал еще один авианосец, базирующийся в Роаноке, названный Стадиями Старого Доминиона (также называемый OD), используя прозвище штата или Содружество Вирджинии - бегать между Ноксвиллем и Вашингтон, округ Колумбия, через Бристоль, Wytheville, Роанок, Лексингтон, Стонтон, и Винчестер, Вирджиния, по маршруту, разделившему территории компаний B&G и Camel City, причем эти трое мужчин владеют новой фирмой в трех равных долях. Обслуживание началось накануне День Благодарения в ноябре 1929 г.

Tennessee Coach Company

В мае 1932 года OD Stages сдала в аренду свои права на участок маршрута между Ноксвиллом и Бристолем (вдоль US-11W ) к Tennessee Coach Company (также называемый TCC), который тогда был независимым региональным перевозчиком, базирующимся в Ноксвилле, и который уже курсировал (частично) между этими двумя городами по собственному параллельному маршруту (вдоль -11E ).

Позже, в 1932 году, Хилл и Гилмер купили одну треть доли Huguelet в OD Stages, затем они объединили OD в свою Atlantic GL.

Компания Tennessee Coach Company продолжала управлять этим арендованным сегментом (между Ноксвиллом и Бристолем) - и на этом маршруте принимала участие в сквозных графиках (операции промежуточного пула), то есть использование сквозных автобусов на сквозных маршрутах, проходящих через территории. двух или более операционных компаний - в сотрудничестве с Atlantic GL Дикси ГЛ, и Юго-Восточная GL - включая графики движения между Бирмингем (в Алабама ) и Бристоль и между Мемфис и Вашингтоне - до 1956 года, когда TCC присоединилась к торговой ассоциации Trailways (тогда называемой Автобусная система National Trailways ), и когда TCC вернула арендованное право на этот сегмент Atlantic GL (в качестве правопреемника в интересах OD Stages) - в рамках сделки, связанной с отделением TCC от Greyhound.

После этого TCC продолжил движение между Ноксвиллом и Бристолем, но только по своему собственному первоначальному маршруту (на US-11E).

Джон Гилмер и другие

Джон Гилмер, основатель компании Camel City Coach Company, также участвовал в ряде других мероприятий на раннем этапе развития индустрии автобусных автобусов.

В 1928 году Гилмер предоставил большую часть средств, использованных для рефинансирования и реорганизации компании Eastern Carolina Coach Company (работающей между Шарлоттой и Уилмингтон, оба в Северной Каролине), которая была переименована в Queen City Coach Company (базирующаяся в Шарлотте), которая (примерно в 1939-43 гг.) присоединилась к ассоциации National Trailways (таким образом, получив название также Queen City Trailways), и которая в 1966 году был куплен Трансконтинентальной автобусной системой (с использованием торговой марки, торговой марки или служебного наименования Континентальные маршруты ). [Однако Гилмер прекратил свое сотрудничество с фирмой Куин-Сити в 1933 году.]

В 1933 году Гилмер (вместе с несколькими другими руководителями тренерской компании Queen City Coach Company) присоединился к формированию Old South Lines, которая начала курсировать между Шарлоттой и Атланта (в Джорджии) и между Колумбией (в Южной Каролине) и Атлантой.

Компания Gilmer's Old South Lines в 1934 году купила маршрут между Атлантой и Монтгомери (в Алабаме) - включая альтернативный сквозной Колумбус (в Джорджии) - от Hood Coach Lines, которые на этом маршруте начали свои первые рейсы (из Атланты в Колумбус в 1930 году, затем в Монтгомери в 1933 году) и которые вскоре попытались (безуспешно) провести дополнительные маршруты в Пич Стэйт - между Атлантой и Macon, между Мэйконом и Саванна и между Мэйконом и Джексонвиллем через Уэйкросс.

В ноябре 1934 года Худ продал и другие свои маршруты - Consolidated Coach Corporation и Union Bus Company, действующим совместно, с маршрутами Атланта-Мейкон и Мейкон-Уэйкросс-Джексонвилл, ведущими к Консолидейтед (который в 1936 году был переименован в Юго-восточные линии борзых. ) и с маршрутом Макон-Саванна, ведущим в Юнион (который в 1941 году был куплен и объединен с Юго-восточной GL) - таким образом, обеспечивая Консолидейтед и Юнион (и, следовательно, позже Greyhound) не только новый маршрут между Мэйконом и Саванной и параллельный альтернативный маршрут между Атлантой и Мэйконом, но также более быстрый альтернативный маршрут между Мэйконом и Джексонвиллем (примерно на 50 миль короче, чем старый маршрут через Валдоста в Грузии и Лейк-Сити во Флориде).

После этой последней продажи фирма Hood, не имевшая другого пути, прекратила свою деятельность.

В 1935 году Atlantic GL приобрела маршруты на Старый Юг в Атланту у Шарлотты и Колумбии, готовясь таким образом установить связь в Атланте с Teche GL и Юго-восточный GL.

В феврале 1936 года Teche GL приобрела старый южный маршрут между Атлантой и Монтгомери (с петлей через Колумбус), таким образом завершив свой маршрут между Жители Нового Орлеана (в Луизиана ) и Атланта.

Гилмер также владел одним или несколькими автомобильными представительствами в Уинстон-Салеме, которые продавали Chrysler автомобили и GMC грузовики.

Capitol GL

В Capitol GL, базирующаяся в Цинциннати, штат Огайо, возникла в ноябре 1930 года как совместное предприятие (принадлежит двумя равными долями) Blue and Gray Transit Company и The Greyhound Corporation (с верхний регистр T, потому что слово «the» было неотъемлемой частью юридического названия юридического лица) - для управления одной новой магистралью между Вашингтоном, округ Колумбия, и Сент-Луис (в Миссури ), через Винчестер (в Вирджинии), Clarksburg и Parkersburg (оба в Западной Вирджинии), Chillicothe и Цинциннати (оба в Огайо), Бедфорд и Vincennes (оба в Индиана ), и Олни и Салем (оба в Иллинойс ), вдоль США-50 - маршрут короче и быстрее (на шесть часов быстрее), чем лучший (тогда доступный) альтернативный маршрут [через Hagerstown (в Мэриленд ), Питтсбург (в Пенсильвании), Уилинг (в Западной Вирджинии), Колумбус (в Огайо), Индианаполис и Terre Haute (оба в Индиане), и Effingham (в Иллинойсе)] - плюс ветка между Косяки и Луисвилл (в Кентукки) через Паоли (в Индиане).

Как описано выше, B&G (вместе с Camel City) в 1929 году стала частью компании NHT, которая в 1931 году была переименована в Atlantic Greyhound Lines.

Первым президентом Capitol GL был Артур Хилл, основатель и президент фирмы B&G.

В 1954 году материнская компания Greyhound купила 50-процентную долю Atlantic GL (часть которой принадлежала B&G) в Capitol GL, затем Greyhound объединила Capitol в Пенсильванию GL, которая в 1955 году была объединена со старой (второй) Central. GL, тем самым сформировав Восточное подразделение The Greyhound Corporation (называемое также новым (вторым) Eastern GL), первое из четырех огромных новых подразделений (наряду с Южным, Западным и Центральным, фамилия которого снова стала использоваться (в пятом шести экземпляров), но со смыслом, совершенно отличным от других его приложений).

Atlantic GL как подразделение Greyhound Corporation

Сохранившийся автовокзал Atlantic Greyhound, Саванна, Джорджия, (Фото января 2017)

В 1936 году Greyhound Corporation накопила контрольный (контрольный) пакет акций Atlantic GL, а в 1957 году материнская фирма завершила покупку оставшейся миноритарной доли в AGL, а затем объединила AGL как самостоятельное подразделение.

К 1960 году Atlantic GL достигла северного побережья Колумбуса и Питтсбурга, а также восточного побережья. Атлантический океан, на юге до Джексонвилля и на западе до Цинциннати, Ноксвилля и Атланты.

AGL также имеет обширные местные пригородные перевозки, базируясь в своем родном городе Чарльстоне и в Портсмуте (в Огайо), Уинстон-Салеме (в Северной Каролине), Самтер (в Южной Каролине) и (вместе с маршрутами Куин-Сити) в Шарлотте (в Северной Каролине).

Затем Atlantic GL встретил новый Eastern GL на севере, новый Central GL на северо-западе и Southeastern GL на западе и юге; AGL также встретилась с Richmond GL в Вашингтоне, округ Колумбия, а также в Норфолке и Ричмонде.

AGL принимала участие в большом количестве крупных пересекающихся сквозных маршрутов с севера на юг (используя объединенное оборудование в сотрудничестве с другими компаниями Greyhound), то есть в использовании маршрутных автобусов на маршрутах, проходящих через территории двух или более борзых. региональные операционные компании - между различными парами городов (первая между Нью-Йорк и Джексонвилл), в том числе: на севере, Чикаго, Детройт, Кливленд, Питтсбург, Бостон, Нью-Йорк и Вашингтон, а на юге - Норфолк, Мемфис, Атланта, Джексонвилл, Орландо, Майами, Санкт-Петербург, и Жители Нового Орлеана.

Слияние с Southeastern GL

В ноябре 1960 года, в ходе очередного раунда консолидации, Greyhound объединила Atlantic GL с - не в с - Юго-Восточный GL, базирующийся в Лексингтон, Кентукки, соседняя региональная компания, образовав таким образом Южное подразделение Greyhound Corporation, называемое также Southern GL, третье из четырех новых огромных подразделений (наряду с Центральным, Восточным и Западным), которое простиралось на север до Springfield и Эффингем (оба в Иллинойсе), Колумбус, Питтсбург и Вашингтон, на восток до Атлантического океана, на юг до Майами и Ки-Уэст и так далеко на запад, как Цинциннати, Сент-Луис, Мемфис, Батон-Руж, Новый Орлеан и Лейк Чарльз (в Луизиане и по дороге в Хьюстон, остальные Техас, а остальные Запад ) - от реки Миссисипи до Атлантического океана и от реки Огайо до Мексиканского залива.

Так закончились Атлантический GL и Юго-восточный GL, и таким образом началось Южное GL.

За пределами Атлантики GL

Позже (примерно в 1966 году) Greyhound Corporation снова реорганизовалась в два огромных подразделения, названных как Greyhound Lines East (GLE) и Greyhound Lines West (GLW); даже позже (примерно в 1970 году) они ликвидировали эти две дивизии, оставив, таким образом, единый гигантский неразделенный флот по всей стране.

Когда возникла Southern GL, функции штаб-квартиры постепенно были переведены из Лексингтона, Кентукки, и Чарльстона, Западная Вирджиния, в Атланту, Джорджия; когда возник GLE, многие из этих административных функций были перенесены из Атланты в Кливленд, штат Огайо; со временем эти функции переместились в Чикаго, штат Иллинойс, а затем в Феникс, Аризона - когда (в 1971 году) The Greyhound Corporation перенесла штаб-квартиру из Чикаго в новое здание в Фениксе.

В 1987 году Greyhound Corporation (первоначальная зонтичная фирма Greyhound), которая стала широко диверсифицированной далеко за пределами транспорта, продала весь свой бизнес по производству автобусов (основной бизнес в области автобусов) новой компании, названной Greyhound Lines, Inc. , также называемый GLI, основанный в Даллас, Техас - отдельная, независимая, несвязанная фирма, которая была собственностью группы частных инвесторы под руководством Фреда Керри, бывшего исполнительный из Континентальные маршруты (позже переименованная в Trailways, Inc., также называемая TWI, также базирующаяся в Далласе), которая на сегодняшний день была крупнейшей компанией-участником торговой ассоциации National Trailways.

Позже в 1987 году Greyhound Lines, Inc., GLI, новая фирма, базирующаяся в Далласе, приобрела Trailways, Inc., TWI, ее крупнейшую компанию. конкурент, и объединил его с GLI.

В кредиторы а другие инвесторы GLI выгнали Фреда Керри (как Директор компании ) после того, как фирма вошла в банкротство в 1990 г.

GLI продолжал испытывать трудности и невысокую производительность при смене новых владельцев и новых руководителей - продолжая снижать уровень обслуживания - за счет перевозки меньшего количества пассажиров на борту меньшего количества автобусов на меньшее количество поездок по меньшему количеству маршрутов с меньшим количеством остановок в меньшем количестве населенных пунктов в меньшем количестве штатов - и делая это в меньшее количество дней - то есть все чаще совершая некоторые поездки реже, чем каждый день (менее семи дней в неделю) - и за счет использования меньшего количества транзитных автобусов, тем самым требуя от пассажиров делать больше пересадок (с одного автобуса другому).

После продажи GLI Greyhound Corporation сменила название на Greyhound-Dial Corporation, затем Dial Corporation, то Корпорация Виад. [Выдуманное имя Viad кажется любопытным переписыванием прежнего имени Dial - если кто-то зашифровывает буквы D, I и A, затем переворачивает V вверх ногами и рассматривает его как Греческий письмо лямбда – Λ - то есть греческий эквивалент Римский или же латинский письмо L.]

Веб-сайт корпорации Viad (http://www.viad.com ) в сентябре 2008 года не упоминает о своей корпоративной истории или своих прошлых отношениях с Greyhound (то есть о своем происхождении как The Greyhound Corporation).

Смотрите также

внешняя ссылка

Блюхаунды и редхаунды, история борзых и трейловых трасс