Восточный Рейн Железная дорога - East Rhine Railway

Восточный Рейн Железная дорога
Обзор
Родное имя	Rechte Rheinstrecke
Номер строчки	2324 (Кёльн-Калк-Норд-Кобленц); 507 (Кобленц – Висбаден);
Locale	Северный Рейн-Вестфалия, Рейнланд-Пфальц, Гессе, Германия
Термини	Кёльн; Висбаден
Служба
Номер маршрута	465 (Кельн – Кобленц); 466 (Кобленц – Висбаден);
Технический
Длина линии	179 км (111 миль)
Количество треков	2
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	15 кВ / 16,7 Гц AC; Верхняя контактная сеть
Скорость работы	140 км / ч (87 миль / ч) (максимум)
Карта маршрута
	Легенда
	Из Бонн, Аахен С 12С 13С 19
	и Нойс S 6С 11
	Cologne Messe / Deutz
	из Кельн-Мюльхайма
	Узел Кельн-Постхоф
	Линия городской железной дороги до Кельн-Мюльхайм
	Развязка аэропорта NE: Железная дорога долины Аггер,
	Кельн / Бонн аэропорт петля С 13С 19
	Köln Flughafen NW junction
	Петля в аэропорту (междугородняя)
	Перекресток Гремберг-Зюд
	Грузовая линия из Гремберга
	Фридрих-Вильгельмс-Хютте
	(запланировано S-Bahn)
	бывший Людендорф мост
	к Ар-Вэлли Железная дорога
	Мост Пфаффендорф (теперь автомобильный мост),
	раньше Левая линия Рейна
	Железнодорожный мост Хорххайм
	к Левая линия Рейна и Линия Мозель
	154.7
	125.7
	Железная дорога долины Лан
	в Вецлар (с 1879 г.)
	бывший Гинденбургский мост
	к Nahe Valley Железная дорога
	38.8
	44.7
	Ländches железная дорога в Нидернхаузен
	соединительная линия к HST
	Wiesbaden Hbf
	(с 1906 г.)
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[страница нужна ]; ^ Людвигсбанхоф, Таунусбанхоф, Рейнбанхоф;

В Восточный Рейн Железная дорога (Немецкий: Rechte Rheinstreckeбуквально «правая (рейнская) железная дорога») - это большая двухпутная дорога, электрифицированный железнодорожная ветка, идущая по правому берегу р. Рейн из Кёльн к Висбаден. 179-километровая линия (111,2 мили) образует две Deutsche Bahn маршруты. Маршрут 465 простирается от Кельна до Кобленц, через Тройсдорф, Бонн-Буэль, Unkel, и Нойвид. Маршрут 466 из Кобленца идет до Висбадена через Рюдесхайм-на-Рейне. Вместе с Таунусская железная дорога (Маршрут 645.1), линия используется Штадт-Экспресс линия ЮВ-10 Транспортная ассоциация Рейн-Майн, который проходит от Франкфурта до Кобленца и Нойвида.

С Высокоскоростная железная дорога Кельн-Франкфурт и Зиг Железнодорожный Восточно-Рейнская железная дорога образует шестиколейную линию между Кельн-Порц и Тройсдорф. Он включает два туннели между Рюдесхаймом и Niederlahnstein, в том числе известные Loreley Туннель рядом Санкт-Гоарсхаузен.

История

Вскоре после открытия первых железных дорог в регионе заговорили о линии на правом берегу Рейна. В 1844 г. мэр г. Deutz предложил построить линию от Дойца через Рюдесхайм до Висбадена. В 1852 г. Нойвид также стали сильно настаивать на строительстве железной дороги. Однако другие, особенно Пруссия, имел существенные оговорки. Были военные возражения против железнодорожной линии вдоль Рейна (продолжение Железная дорога Западного Рейна прошлый Rolandseck аналогичным образом задерживается). В частности, прусские военные возражали против того, чтобы предлагаемый маршрут проходил недалеко от Крепость Эренбрайтштайн, часть Кобленцская крепость система. Поэтому в 1853 году прусское военное министерство выступило против этой линии.

Строительство южной части

Для Герцогство Нассау такие соображения имели меньший вес, чем экономические преимущества. Поэтому он дал Железнодорожная компания Висбадена (Wiesbadener Eisenbahngesellschaft) концессию на строительство линии Восточный Рейн на национальной территории Нассау. 11 августа 1856 г. состоялась первая секция Нассау Рейн Железная дорога (Nassauische Rheinbahn) был открыт от Висбадена до Рюдесхайма. Из-за сложного характера строительства правительство Нассау занялось строительством в 1858 году, установив Государственная железная дорога Нассау в 1861 году. В результате линия не была продлена до Оберланштайн до 22 февраля 1862 г. и Niederlahnstein до 3 июня 1864 г. С 1862 по 1900 г. Железнодорожный паром Бингербрюк – Рюдесхайм работал между Bingerbrück и Рюдесхайм, соединяющий линии Восточного Рейна и Nahe Valley Железная дорога.

Строительство Зиг Железнодорожный из Deutz к Гиссен (который начался в 1859 г.) позволил Нассау вести переговоры с Пруссией о продолжении линии, так как запланированная линия Зига проходила через Дилленбург район, входивший в состав Нассау. Наконец, в 1860 году было заключено соглашение между обоими государствами, которое позволило Пруссии построить линию Зиг. Взамен Пруссия согласилась построить Мост Пфаффендорф, который соединил линию около Niederlahnstein с Западный Рейн железная дорога (Linke Rheinstrecke) в Кобленц закончил годом ранее. Мост был открыт 3 июня 1864 года. Продолжение линии Восточного Рейна через Пруссию в настоящее время было невозможно, потому что в концессии, которую Рейнская железная дорога получила в отношении линии Западного Рейна, оговаривалось, что концессия не будет предоставлена для железная дорога на правом берегу Рейна до 1876 года.

Строительство северной секции

В результате Австро-прусская война В 1866 году Нассау стал частью Пруссии, что полностью изменило ситуацию на Рейне. В Рейнская железнодорожная компания (Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft) теперь был заинтересован в завершении линии Восточного Рейна и вскоре получил на это концессию. 27 октября 1869 года была открыта линия от Нидерланштайна до Нойвида.

Рассмотрены варианты планировки линии Восточный Рейн между Беуэлем и Зигбургом. Был построен извилистый маршрут через Фридрих-Вильгельмс-Хютте.

Маршрут северного конца был спорным. Концессия относилась к линии между Зигбургом и Нидерланштайном, и согласно первоначальным планам линия должна была повернуть в Буэль на Рейне на Зигбург. Позже линию следовало продлить за счет Река Аггер долина к Overath а затем через Виттен к Бохум, или альтернативно Эссен. Эти планы, однако, были критически рассмотрены в Кельне, поскольку он предполагал строительство главной транспортной оси через Bergisches Land недалеко от Кельна. Густав фон Мевиссен, президент Рейнской железной дороги, предпочел маршрут через Тройсдорф и Opladen в Эссен.

Эмиль Ланген, член правления Рейнской железной дороги и директор металлургического завода имени Фридриха-Вильгельма в Тройсдорфе (сейчас это пригород и станция Тройсдорф-Фридрих-Вильгельмс-Хютте), наконец, внес изменения в запланированный маршрут к северу от Буэля. Новый маршрут шел на северо-восток от Буэля, пересекая Зиг река в Мендене (ныне часть Санкт-Августин ). Станция будет построена на заводе Фридриха-Вильгельмса, и затем линия повернет на юго-восток, чтобы параллельно реке Зиг Железнодорожный в Зигбург.

11 июля 1870 года был открыт участок линии от Нойвида до Оберкасселя, где Железнодорожный паром Бонн – Оберкассель обеспечивал соединение между линиями Западного Рейна и Восточного Рейна. Кроме того, уже завершена линия от Фридрих-Вильгельмс-Хютте до Зигбурга; полное открытие линии только ожидало завершения моста Зиг. Вовремя Франко-прусская война, линия имела большое стратегическое значение как путь снабжения. В результате строительство моста Зиг было ускорено за счет дополнительных рабочих, начиная с конца лета 1870 года. Весь маршрут был открыт 1 марта 1871 года. В то же время была открыта ветка от Фридрих-Вильгельмс-Хютте до Тройсдорф и линия на Кельн, которая позже станет главной линией.

Позже изменения

Карта железнодорожных линий в районе Кобленца

В 1878/79 г. Железнодорожный мост Хорххайм был построен к югу от Кобленца, создавая дальнейшее сообщение между линиями Западного и Восточного Рейна.

В течение Первая Мировая Война, три рейна были построены с использованием очень похожих методов строительства:

С 1913 по 1915 гг. Гинденбургский мост был построен между Рюдесхайм-на-Рейне и Бинген -Кемптен, соединяющийся с линией Западного Рейна и Nahe Valley Железная дорога (Nahetalbahn).
С 1916 по 1918 гг. Линия Нойвид – Кобленц, в том числе мост Кронпринц-Вильгельм был построен между Урмитц и Нойвид -Engers.
С 1916 по 1919 гг. Людендорф мост был построен между Эрпель и Ремаген, соединяющий железную дорогу Восточного Рейна с линией Западного Рейна и стратегически важным Ар-Вэлли Железная дорога (Ahrtalbahn). Он стал известен как «мост Ремагена» в последние дни Второй мировой войны.

Все три моста были разрушены в Вторая Мировая Война. Восстановлен был только мост Кронпринца-Вильгельма, Железнодорожный мост Урмитц, в 1954 г.

В 1961 году во время электрификации линии были построены новые однолинейные туннели параллельно существующей двухпроводной. Loreley и туннели Россштейна. Затем старые туннели были переоборудованы в однолинейные и электрифицированы.

С открытием Линия высокоскоростной железной дороги Кельн-Франкфурт В конце 2002 года была полностью перестроена станция Тройсдорф, а железнодорожное сообщение Восточного Рейна в сторону Зигбурга было удалено.

Операции

Товарный поезд к северу от Ункеля

Бонн-Буэль вокзал

Линия сильно загружена и отдает предпочтение грузовым поездам дальнего следования. Пассажирские поезда дальнего следования в долине Рейна используют линию Западный Рейн и высокоскоростную линию Кельн-Франкфурт. При закрытии линий с левой стороны поезда дальнего следования переводятся на маршрут Восточного Рейна. В этом случае остановка для Бонна заменяется на Бонн-Буэль.

Пассажирские услуги на линии предоставляют RegionalBahn и Региональный Экспресс поезда. Согласно расписанию Deutsche Bahn, маршрут Восточный Рейн - это KBS 465 (Кельн-Кобленц) и KBS 466 (Кобленц-Висбаден). KBS 465 добавила участок от Кельна до Менхенгладбаха несколько лет назад. Все пассажирские поезда отправляются или заканчиваются в главный вокзал Кобленца. Поезда оттуда в направлении Висбадена пересекают мост Хорххаймера (к югу от Кобленца). Поезда, идущие в направлении Кельна, пересекают железнодорожный мост Урмитц (к северу от Кобленца) или едут через Валлендар через мост Хорххаймера.

В общем Региональный Экспресс поезда ходят каждые два часа между Франкфурт и Висбаден главные вокзалы и Кобленц. RegionalBahn поезда ходят каждые два часа между главным вокзалом Висбадена и Кобленцем.

Поезда Regional-Express ходят каждый час между Главный вокзал Менхенгладбаха и Кобленц, через Центральный вокзал Кельна и Валлендар, используя мост Horchheim. RegionalBahn поезда ходят каждый час между Mönchengladbach Hbf, Cologne Hbf и Кобленцем через железнодорожный мост Urmitz.

Северный участок также ежечасно обслуживается Рейн-Эрфт-Экспресс (RE 8) и Рейн-Эрфт-Бан (РБ 27) линии. RE-8 обслуживает станцию аэропорта Кельн / Бонн и простирается к югу от Кобленца по мосту Хорххаймера. Он использует электровозы серии 425 и развивает максимальную скорость 140 км / ч. RB 27 курсирует между Порцем и Кобленцем, пересекая его с севера через мост Урмитц. Он курсирует без перерыва из Кобленца в Кохем дважды в день. На РБ-27 используются электровозы серии 143 и три двухэтажных вагона с максимальной скоростью 120 км / ч. От Менхенгладбаха до Роммерскирхена тарифы Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) применяются; от Гревенброха до Нойвида, Verkehrsverbund Rhein-Sieg (VRS); и от Ункеля до Кобленца тарифы Verkehrsverbund Rhein-Mosel (VRM).

До 2010 г. южный участок обслуживал Loreley-Bahn (РБ 10) и Лорелей-Экспресс (RE 10) с использованием электровозов 143 или 110 класса и 4-5 вагонов каждые один или два часа. В 2007 году на выполнение работ на участке от участка Кобленц – Франкфурт был проведен тендер Рейн-Майн-Феркерсвербунд (Транспортная ассоциация Рейн-Майн, RMV) и Zweckverband Schienenpersonennahverkehr Rheinland-Pfalz Nord (Ассоциация пассажирского железнодорожного транспорта Северного Рейнланд-Пфальц). 12 декабря 2010 г. VIAS GmbH приняла на себя работу службы, которая теперь называется RheingauLinie (первоначально номер SE 10, но с декабря 2016 года снова называется RB 10). Между Кобленцем, Ланштайном и Висбаденом поезда теперь останавливаются на всех станциях, но между Висбаденом и центральным вокзалом Франкфурта теперь всего две остановки. Точно так же между Нойвидом и Центральным вокзалом Кобленца изначально не было станций. С момента его завершения в апреле 2011 г. Станция Кобленц Штадтмитте также был подан. Службы работают каждый час, иногда даже каждые полчаса. VIAS GmbH использует новые Stadler FLIRT наборы для службы. Из-за обновления путей на линии в 2010 году и хорошего ускорения наборов FLIRT время в пути лишь немного больше, чем у бывшего сервиса RE 10, который не останавливался на каждой станции.

Между Кобленцем и Каубом действуют тарифы Verkehrsverbund Rhein-Mosel, а между Лорххаузеном и Висбаденом / Франкфуртом - тарифы Рейн-Майн-Феркерсвербунд (RMV).

Текущие события

Реконструкция пути / электронные блокировки

Deutsche Bahn AG запланировала дальнейшее закрытие линии. Unkel, Rheinbrohl, Рюдесхайм, Hattenheim и Эстрих-Винкель станции будут в значительной степени заброшены в связи с установкой электронные блокировки на линии. Моделирование и эксплуатационные испытания в ходе Netz 21 Стратегия (сеть 21) в конце 1998 г. показала, что с новым быстрым подвижным составом для региональных перевозок и чередующимися остановками максимальная скорость на участке Висбаден – Нойвид может быть увеличена с 50 до 80 км / ч и что несколько кругов для обгона , Можно было обойтись без 67 комплектов точек и 10 км пути.^[2]

Демонтаж производился без Федеральное управление железных дорог (Eisenbahn-Bundesamt, EBA) одобрение. Линия уже загружена на 93%, с экстремальным сочетанием различных типов поездов со значительно различающейся максимальной скоростью, включая регулярные пассажирские перевозки, которые уже подвержены высокому уровню задержек. EBA также попросила DB Netz обеспечить больше трасс для обгона на станциях Niederdollendorf, Ункель, Райнброл, Бад-Хеннинген, Хаттенхайм и Эстрих-Винкель, некоторые из которых были незаконно выведены из эксплуатации железных дорог.^[3]

3 октября 2014 года сигнальные будки в Ширштайне, Нидерваллуфе, Эльтвилле, Хаттенхайме и Гайзенхайме были выведены из эксплуатации в 5:30 утра по центральноевропейскому времени, и с тех пор сигнализация находится под контролем оперативного центра во Франкфурте и, при необходимости, через нижние операции. центр (Unterzentrale, UZ) в Оберланштайне. Сигнальная будка в Эстрих-Винкель будет оставаться еще как минимум два года (примерно до 2017 года), сигнальная будка в Рюдесхайме будет постоянно сохранена как так называемая Inselstellwerk (островной сигнальный ящик).

Линия городской железной дороги между Тройсдорфом и Бонн – Оберкассель

Чтобы связать Бонн к Кёльн и Кельн / Бонн аэропорт, линия городской железной дороги, соединяющая Кельн с Тройсдорф продлевается вдоль железной дороги Восточного Рейна до Бонн-Оберкассель. Первые планы для этой линии были сделаны в 1990-х годах в рамках процедуры утверждения планирования для Высокоскоростная железная дорога Кельн-Франкфурт. В дополнение к существующим станциям на линии Правый Рейн, новые станции планируются в Бонн-Рамерсдорф и Бонн-Вилих. Последняя должна быть создана как двухуровневая станция со связью с Зибенгебиргсбан, раздел Bonn Stadtbahn. Расходы на строительство линии протяженностью 13 км (по состоянию на декабрь 2014 г.) составляют до 502 евро, которые в основном покрываются федеральным правительством. Штат NRW вкладывает 47,5 млн евро в эти расходы.

Согласно планам Deutsche Bahn, строительство должно начаться в начале 2017 года. Поскольку поезда железной дороги Восточного Рейна будут ходить по графику в период строительства, срок строительства оценивается в двенадцать лет. Завершение маршрута запланировано на конец 2028 года. На участке между Тройсдорфом и Бонн-Буэль, S-Bahn планируется запустить в конце 2026 года.^[4]

Новые станции

Строительство новых станций планируется в г. Бендорф (на железнодорожном переезде Rheinstraße) и в Koblenz-Horchheim (на путепроводе Alte Heerstraße). Стоимость строительства оценивается в 1,5 миллиона евро в Бендорфе и 1 миллион евро в Хорххайме.^[5]

Примечания

^ Eisenbahnatlas Deutschland [Немецкий железнодорожный атлас]. Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ "Fahrwegrationalisierung". Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (4): 114.1999. ISSN 1421-2811.
^ "неизвестный". Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (5): 210. 2009. Cite использует общий заголовок (помощь)
^ "Alle 20 Minuten zum Airport - aber erst ab 2026". Генерал-Анцайгер (на немецком). 21 марта 2013 г.. Получено 18 февраля 2017.
^ "Horchheim, Goldgrube, Bendorf: Neue Bahnhaltestellen sind geplant". Rhein-Zeitung (на немецком). 26 июля 2016 г.. Получено 18 февраля 2017.

Внешние ссылки (на немецком языке)

NRWbahnarchiv von André Joost:

Описание строки 2324: (Кельн-Калк Север ↔) Тройсдорф ↔ Кобленц-Эренбрайтштайн
Описание бывшей линии 10: Зигбург / Бонн ↔ Фридрих-Вильгельмс-Хютте

www.eisenbahntunnel-portal.de:

[1] Людвигсбанхоф, Таунусбанхоф, Рейнбанхоф

[Eisenbahnatlas-2] Eisenbahnatlas Deutschland [Немецкий железнодорожный атлас]. Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.

[eri-1999-4-114-3] "Fahrwegrationalisierung". Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (4): 114.1999. ISSN 1421-2811.

[4] "неизвестный". Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (5): 210. 2009. Cite использует общий заголовок (помощь)

[5] "Alle 20 Minuten zum Airport - aber erst ab 2026". Генерал-Анцайгер (на немецком). 21 марта 2013 г.. Получено 18 февраля 2017.

[6] "Horchheim, Goldgrube, Bendorf: Neue Bahnhaltestellen sind geplant". Rhein-Zeitung (на немецком). 26 июля 2016 г.. Получено 18 февраля 2017.

[примечание 1]

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]