Таунус Железная дорога - Taunus Railway

Таунус Железная дорога
	Бывшая станция Таунус во Франкфурте
Обзор
Родное имя	Таунус-Айзенбан
Номер строчки	3603/3610
Locale	Гессе, Германия
Служба
Номер маршрута	645.1
Технический
Длина линии	41,2 км (25,6 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока
Карта маршрута
	Легенда
	(с 1906 г.)
	Wiesbaden-Wäschbach Nord
	(соединение)
	Узел Висбаден-Вешбах Норд
	Ländches вокзал, Линия подключения к HSL
	Wiesbaden-Wäschbach Süd
	(соединение)
	Бывшая соединительная линия
	из Ländches вокзал
	Сайдинг Taubertsmühle,
	Сайдинг Contipack
	Сайдинг Taubertsmühle,
	Сайдинг Steinbruch (в разобранном виде)
	Hattersheim-Eddersheim
	(железнодорожные переезды с обоих концов)
	Железная дорога Майн-Лан
	из Нидернхаузена
	Железная дорога Майн-Лан
	во Франкфурт Hbf
	Франкфуртская сортировочная станция Frz
	(соединение)
	бывший Кривая "Кайзера" (Императора)
	(к Хомбург железная дорога )
	Текущий "Кривая ребстока "
	из Хомбург железная дорога
	Железная дорога Майн-Лан
	из Франкфурта-на-Майне
	соединительная линия к Главная железная дорога,
	Riedbahn
	Главная железная дорога из Майнца,
	из Riedbahn
	Хомбург железная дорога
	с западного Франкфурта
	(с 1888 г.)
	Франкфурт (Майн) Hbf под землей
	(с 1978 г.)
	Городской туннель во Франкфурт
	Юг и Оффенбах
	^ слева направо: Рейн, Таунус, Людвиг станции; ^ слева направо: Неккар, Таунус, Weser станции; Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

В Таунус Железная дорога (Немецкий: Таунус -Eisenbahn) двухколейный электрифицированная железная дорога линия, которая соединяет Франкфурт и Висбаден, Германия. Его длина составляет 41,2 км, и он следует по маршруту Главный на его северной стороне, местами проходя довольно близко к нему. Его первая очередь была открыта в сентябре 1839 года и, таким образом, является старейшей железнодорожной веткой в немецкой земле. Гессе и один из старейший в Германии. Сегодня его используют Региональный Экспресс поездов между Франкфуртом и Висбаденом и поездами линия S1 из S-Bahn Рейн-Майн между Франкфурт-Хёхст и Висбаден. Между Франкфурт Hbf (Центральный вокзал Франкфурта) и Франкфурт-Хёхст, они работают по линии бывшего Гессенская железная дорога Людвига.

История

Расположение Taunusbahnhof на западной окраине Франкфурта на карте 1845 года

Таунусбанхоф во Франкфурте и соседние станции около 1860 г.

Строительству линии предшествовали многолетние переговоры между тремя суверенными государствами, через которые проходила запланированная линия: Вольный город Франкфурт, то Герцогство Нассау (из которых Висбаден был столицей) и Великое Герцогство Гессен для раздела в Майнц-Кастель, пригород Майнц на восточном берегу Рейн. В частности, Великое герцогство выступило против его строительства, поскольку оно опасалось потери трафика в порт Майнца в результате сообщения с двумя другими государствами и требовало вместо этого железнодорожного сообщения между Франкфуртом и своими собственными городами. Дармштадт, Майнц и Offenbach. В конце концов они договорились о текущем маршруте.

Консорциум по строительству железной дороги был основан в 1835 году.^[2] под руководством двух франкфуртских банков Гебрюдер Бетманн и Ротшильд.^[3] Подписка на выпущенные им акции была немедленно превысила 40 раз, что позволило начать работу в 1837 году. Тем не менее, окончательная концессия была одобрена только в 1838 году: город Франкфурт 8 мая, Великое герцогство Гессен 11 мая и Нассау 13 июня. Частная Таунусская Железнодорожная Компания (Таунус-Айзенбан-Гезельшафт) была основана 12 августа 1838 года во Франкфурте-на-Майне. Поль Камиль фон Дени, баварец, родился в Майнц, который работал на первой немецкой железной дороге, Баварский Людвигсбан между Нюрнберг и Фюрт (открыт в 1835 г.), разработал маршрут.

Операции

Первая очередь была открыта 26 сентября 1839 г. Станция Таунус в Галлузанлаге (ныне Willy-Brandt-Platz), Франкфурт, до тогда еще небольшого Нассау город Höchst am Main Мастер-строитель из Майнца Игнац Опферманн. Железная дорога достигла Hattersheim am Main 24 ноября 1839 г. и Майнц-Кастель 13 апреля 1840 года. Висбаден Таунус вокзал на Rheinstraße была открыта 19 мая 1840 года. Это была девятая железнодорожная линия, открытая в Германии.

Новая железнодорожная линия сразу же привела к изменению транспортных потоков, а проигравшие от этого развития - особенно в Майнц - энергично защищались в инциденте, названном Nebeljungenstreich- «мальчишеская шутка в тумане» - когда купцы Майнца устроили саботаж в порту Бибрих. Картинг-компании и водители региона, опасаясь за свои доходы, совершили нападение на линию в Майнц-Кастель и повредили гусеницы. Под прицелом им не позволили нанести больший ущерб.^[4]

Директором компании с 1840 по 1852 год был Иоганн Адам Бейл, гессенец. тайный советник и бывший сенатор Франкфурта. Первоначально длина линии составляла 43,4 км. Ветвь длиной 6,6 км от Хёхста до Bad Soden (в Soden Railway ) открыт в 1863 году. Первоначально на железной дороге работали шесть локомотивов завода им. Джордж и Роберт Стивенсон, 87 вагонов и 44 вагона. Первыми машинистами были англичане.

Смена владельца

Таунусская железная дорога пострадала от конкуренции со стороны Франкфурт-Майнц линия (открыта на южном берегу Майна в 1863 г.) и решила продать свою компанию Гессенская железная дорога Людвига (Hessischen Ludwigsbahn, HLB) в 1871 году. HLB приобрела предприятие с 1 января 1872 года, но продала его Прусские государственные железные дороги, который принял его 3 мая 1872 года.

В 1888 году линия во Франкфурте была сокращена примерно на километр, когда ее перевели со старого железнодорожного вокзала на новый. Центральный вокзал Франкфурта (Hauptbahnhof). То же самое произошло в 1906 году на окраине Висбадена, где нынешний Центральный вокзал Висбадена заменил старую станцию Таунус.

Операции после Первой мировой войны

В 1920 году линия была захвачена Deutsche Reichsbahn. Он приобрел большое значение для междугородных, региональных и пригородных пассажирских перевозок и, в меньшей степени, для грузовых перевозок.

Операция после Второй мировой войны

Железнодорожная линия была сильно повреждена во время Второй мировой войны, особенно в районе центральных станций Висбадена и Франкфурта, а также в Майнц-Кастель площадь. После ремонта и возобновления работы он восстановил свое прежнее значение с увеличением грузового движения на линии, особенно на участке от перекрестка Костхайм до Восточный вокзал Висбадена. К концу 1970 года линия приобрела большое значение для движения на дальние расстояния. В Deutsche Bundesbahn расписание в 1970 году включало междугороднее сообщение от Висбадена до Бремерхафен-Лехе. С введением двухклассного Междугородний (IC) в 1979 году каждый второй поезд IC курсировал из Кельна во Франкфурт через Висбаден и железную дорогу Таунус. Время, потерянное в результате работы через конечную станцию в Висбадене, которая в то время все еще требовала замены локомотивов, и растущее стремление к интеграции Франкфурт аэропорт в сети регулярного интервала движения IC привело к постепенному истощению основных соединений на линии, поскольку маршрут через Майнц не нуждался в изменении направления и, таким образом, можно было сократить время движения. В начале 1990-х годов между Франкфуртом и Висбаденом между Франкфуртом и Висбаденом осуществлялось движение междугородних поездов по Таунусской железной дороге, но в конечном итоге они были прекращены из-за отсутствия спроса.

С основанием Frankfurter Verkehrs- und Tarifverbund (Франкфуртская ассоциация транспорта и тарифов), линия была включена в ее структуру тарифов. Линия S 1 из S-Bahn Рейн-Майн начал работу на линии в мае 1978 года, хотя эта линия не работает на железнодорожных линиях Таунуса между Франкфурт-Хёхст и Центральный вокзал Франкфурта, вместо этого используется Железная дорога Майн-Лан. Кроме того, по маршруту курсировали экспрессы, в некоторых случаях в / из Кобленц. В 1980 году услуги городской железной дороги S 14 (называлась S 8 сервис с 1995 г.) началось на участке между Висбаденом Ост и Центральным вокзалом Висбадена.

В 1995 г. Рейн-Майн-Феркерсвербунд (Транспортная ассоциация Рейн-Майн, RMV) заменила FVV и одновременно представила новый Региональный Экспресс линия 90 (бывшие экспрессы теперь были переименованы в Regional-Express, сокращенно RE), по которой использовалась железная дорога Taunus от центрального вокзала Висбадена до перекрестка Костхайм. При изменении расписания летом 2000 года обслуживание RE-90 было прекращено из-за плохой загрузки и заменено на том же участке новым. S 9 сервис. Сервис RE 10 (Нойвид –Кобленц – Висбаден – Франкфурт) теперь ходят в основном ежечасно, даже в часы пик, иногда каждые полчаса. На этой линии больше нет регулярных пассажирских перевозок междугороднего сообщения, только участок Висбаден Ост - Висбаден Hauptbahnhof по-прежнему регулярно используется поездами дальнего следования.^[5]

В 1970 году Deutsche Bundesbahn представил программу развития, которая включала две соединительные кривые от нового Кёльн –Гросс-Герау линия, соединяющая Франкфурт, Майнц и Висбаден.^[6]^[7] В процессе регионального планирования 1992 г. высокоскоростная линия между Кельном и Рейном / Майном, так называемая кривая Эддершейма^[8] был предложен к юго-западу от Эддерсхайма для соединения высокоскоростной линии с железной дорогой Таунус в / из Франкфурта.^[9] Кривая, которая имела бы радиус 975 м,^[8] в конечном итоге не был построен.

Инфраструктура

Франкфурт-на-Таунусбанхоф (вокзал Таунус)

Франкфурт-на-Таунусбанхоф был исторической отправной точкой Таунусской железной дороги и был заменен в 1888 году новым Centralbahnhof (центральный вокзал), сейчас: Hauptbahnhof (Главная станция).

Франкфурт (Майн) Hauptbahnhof

Франкфурт (Майн) Hauptbahnhof (линия-километр 0,0) была отправной точкой линии с 1888 года и точкой, от которой в настоящее время рассчитывается цепочка.

Франкфуртский главный грузовой двор

Западный вход на главную грузовую площадку Франкфурта (Hauptgüterbahnhof) находился на погонном километре 6.1. После того, как это было оставлено, подъездной путь был закрыт.

Железнодорожный мост Нид

Поезд из Висбадена пересекает Мост Нидда Таунусской железной дороги

Железнодорожный мост через Нид (линейный километр 8,5) - второй старейший железнодорожный мост в Германии, который все еще действует.

Франкфурт-Хёхст

Оригинал Станция Höchst, 1846

Вторая станция Höchst, построенная в 1880 году и действовавшая до 1914 года.

В Франкфурт-Хёхст (погонный километр 9,3), Железная дорога Майн-Лан пересекает Таунусскую железную дорогу и Кенигштайн вокзал и Soden Railway ответвление здесь. Последний представляет собой ответвление протяженностью 6,6 км до г. Бад-Зоден-ам-Таунус, которая с момента открытия в 1847 году находилась в ведении Таунусской железной дороги и перешла к ней в 1862/63.

Франкфурт-Хёхст Фарбверке

Франкфурт-Хёхст Фарбверке (пог. 10,4 км) входит в состав (Bahnhofsteil, Bft) вокзала Франкфурт-Хёхст. Когда он был открыт в 1967 году, он был обозначен как Farbwerke Hoechst, но после роспуска Красильный завод Hoechst, он был переименован Франкфурт-Хёхст Фарбверке.

Франкфурт-Зиндлинген

Остановка Франкфурт-Зиндлинген (линия-километр 12,2) обслуживает район Франкфурт-на-Майне.Sindlingen. Он был открыт как Зиндлинген-Цайльсхайм в 1893 г.^[10] Первоначальное здание входа было заменено новым в 1968 году.^[10] который, однако, полностью сгорел после взрыва 29 февраля 1984 г.

Мост Шварцбаха

Железная дорога Таунус пересекает Шварцбах (линейный километр 14,8) примерно в 100 метрах к северо-востоку от Хаттерсхайм (Главный) станция на довольно невзрачной двухарочной песчаник мост. Мост восходит к истокам железной дороги в 1839 году и, таким образом, подобно железнодорожному мосту в Ниде, является одним из старейших все еще действующих железнодорожных мостов в Германии. Он был основан на дизайне Поль Камиль фон Дени. В 1911 году мост был отремонтирован из бетона. Он внесен в список культурного наследия в соответствии с Законом об охране памятников земли Гессен.^[11]

Хаттерсхайм (Главный)

Хаттерсхайм (Главный) станция (линия-километр 14,9) построена вместе с линией. Здание вокзала восходит к началу 1842 года.

Eddersheim

Остановка Eddersheim (линейный километр 18,9) обслуживает район Эддерсхайм в Hattersheim am Main.

Флёрсхайм (Главный)

Подъездной корпус Станция Флёрсхайм

Флёрсхайм (Главный) станция (линия-километр 21,9) обслуживает город Флёрсхайм-на-Майне. Здание главного входа, хотя и перестраивавшееся несколько раз, датируется первым годом линии, 1839 годом.

Flörsheim Taubertsmühle

Резервуарный парк Флёрсхайм Deutschen Shell AG соединен сайдингом из Flörsheim Taubertsmühle перекресток (линия-километр 25,0).

Хоххайм (Главный)

Хоххайм (Главный) станция (линия-километр 28,4) обслуживает город Хоххайм-на-Майне.

Костхайм

Узел Костхайм: Железнодорожная объездная дорога Майнца находится слева, а Таунусская железная дорога справа

Железнодорожная объездная дорога Майнца встречает железную дорогу Таунус на Костхайм перекресток (линия-километр 30,8). Соответствующее здание сигнальной будки сохранилось. Это стоит остроконечный к югу от путей и сдан в эксплуатацию в 1904 г. вместе с железнодорожной объездной Майнц.^[12] В нескольких метрах к востоку от сигнальной будки находился пешеходный мост, также построенный в 1904 году.^[13] что пересекли рельсы. Он был снесен вместе со зданием моста Kommerzienrat-Disch, автомобильного моста, который до сих пор соединяет главную улицу города. Майнц-Костхайм с Hochheimer Straße (L 119).

Майнц-Кастель

Станция Kastel, вход в здание 13 апреля 1840 г. направо с первым поездом в сторону Висбадена.

Майнц-Кастель станция (линия-километр 33,4) сейчас самая южная станция Висбаден Отсюда было два пути в центр Майнца: понтонный мост и Железнодорожный паром Майнц – Кастель. Строительство железнодорожного моста было невозможно. Таким образом, Таунусская железная дорога в сотрудничестве с Гессенская железная дорога Людвига (Hessische Ludwigsbahn) открыл железнодорожный паром Майнц-Кастель с тремя паромами в 1861 году. Он был закрыт после открытия Южный мост Майнца (Mainzer Südbrücke) в 1863 году, но продолжал работать как пассажирский паром до открытия фиксированного автомобильного моста Майнца 30 мая 1885 года.^[14]

Wiesbaden Ost

Филиал до станции Рейн в Бибрихе и железнодорожный паром Майнц-Кастель

Wiesbaden Ost (восточная) станция (линия-километр 37,8) первоначально называлась Кривая Бибриха и позже был назван Бибрих Ост. После включения Бибрих в Висбаден, "Висбаден" был добавлен к его названию в 1927 году,^[15] но «Бибрих» был исключен в 1934 году, и в названии станции сохранилось только «Ост».^[16] Это привело к географически неправильному названию, так как станция расположена на юге Висбадена. С 18 сентября 1862 года было сообщение от станции Curve до Нассау Рейн Железная дорога (Nassauische Rheinbahn), который с 1856 г. стекал по Рейну к Рюдесхайм в Рейнгау. Сейчас эта ссылка используется только грузовыми поездами. Кратковременный период работы поездов дальнего следования, которые, чтобы сократить время в пути, останавливались только в Висбаден-Бибрих в обход Wiesbaden Hauptbahnhof, было прекращено из-за недостаточного спроса.^[17]В Висбаден-Осте ответвлялась ветка к Бибрих, позже названный Рейнбанхоф (Рейнская станция; см. Ниже).

Бибрих

Ветвь на Бибрих

3 августа 1840 года на Бибрих была открыта ветка длиной 1,5 км, которую эксплуатировал конный транспорт до 14 мая 1872 г.^[18] В 1908 году линия была сокращена, и станция была соответственно перемещена. С тех пор линия использовалась только для грузовых перевозок, поскольку путешественники в Висбаден, прибывшие на корабле, могли перевозиться на паровом трамвае Висбадена, которым управляет Южногерманская железнодорожная компания (Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft, SEG) с 1889 г. Филиал существует до сих пор как промышленный участок от промышленного парка Kalle-Albert.

Станция Бибрих / Рейнуфер

Конечная станция Бибрих (не путать с текущим Висбаден-Бибрих на линии правого Рейна), позже названный Рейнбанхоф (Станция Рейн), лежите в конце ветки на Рейн банк в Бибрих. Это было особенно важно на заре железнодорожных грузовых перевозок и находилось в непосредственной близости от таможни на берегу Рейна.^[19] Открытие ссылки вызвало так называемую туманную розыгрыш (Nebeljungenstreich) в 1841 году. Этим актом саботажа купцы Майнца попытались заблокировать доступ в свободный порт Бибрих, чтобы лишить железную дорогу конкурентного преимущества.

Здание вокзала у входа было довольно простым: двухэтажное здание прямоугольной формы с часовой башней на коньке. Он напоминал центральные здания главных вокзалов Висбадена и Франкфурта, которые также планировал Игнац Опферманн. Это первое здание было снесено в 1908 году.^[12] и заменен новым зданием на сегодняшней Вильгельм-Калле-Штрассе, которое сегодня используется страховой компанией Chemische Fabrik Kalle.

Wiesbaden Hauptbahnhof

Железная дорога Таунус заканчивается в Висбадене Hauptbahnhof (41,2 линейного километра) с 1906 года.

Висбаден Таунусбанхоф

С 1840 по 1906 год Таунусская железная дорога заканчивалась в Станция Таунус (Таунусбанхоф; линейный километр ок. 43), прежде чем он был заменен сегодняшним Hauptbahnhof.

Железнодорожные перевозки

Сервис VIAS на линии SE 10 возле входа в Станция Майнц-Кастель

Как региональные, так и курьерские службы обслуживались Зильберлинг вагонов, буксируемых классом 140 или же 141 локомотивы, а иногда и другие классы, в то время как междугородные перевозки в основном осуществлялись классами 103, 110 и позже 112 локомотивы. Пригородные поезда IC в конце 1990-х годов состояли из 2–3 вагонов, которые тянул локомотив класса 141. Еще в середине 1970-х, до открытия скоростной железной дороги, поездами также управляла компания электрические многоканальные агрегаты класса 420. После перехода на S-Bahn все услуги S-Bahn работали с этими поездами. Аппараты класса 420 все еще используются в подавляющем большинстве на линиях S 8 и S 9, в то время как линия S 1 эксплуатируется с 2004 года почти исключительно с несколько единиц класса 423. Таким образом, линия S 1 была одной из первых линий, по которой работали новые поезда городской железной дороги. Эти поезда были поставлены на линию, чтобы пассажиры до Франкфурта могли избежать обширных строительных работ на автобан во Франкфурт, используя самые комфортабельные поезда, оператор надеется сохранить их в качестве постоянных клиентов.

После основания Deutsche Bahn В 1994 году локомотивы класса 140 были выведены из грузового движения, поэтому их все больше заменяли, сначала локомотивы класса 110, а затем класс 143, которые в настоящее время используются почти исключительно для услуг ВЭ на линии.

После изменения расписания в декабре 2010 г. Штадт-Экспресс услуги эксплуатировались на маршруте Таунусской железной дороги и Правый Рейн Железная дорога Франкфуртской компанией VIAS. 19 Stadler FLIRT На этой линии используются низкопольные поезда. Они заменили услуги Regional-Express, которыми управляет Deutsche Bahn, так что между Кобленцем и Висбаденом все остановки обслуживаются ежечасно. В часы пик рейсы между Франкфуртом и Висбаденом осуществляются каждые полчаса.

внешняя ссылка

«Таунус-Айзенбан». OpenStreetMap. Получено 17 мая 2012.

[1] слева направо: Рейн, Таунус, Людвиг станции

[2] слева направо: Неккар, Таунус, Weser станции

[Eisenbahnatlas-3] Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 151–53. ISBN 978-3-89494-139-0.

[FOOTNOTEMartensMartensMurhardSaalfeld1841-4] Martens et al. 1841 г..

[FOOTNOTEFerguson1999415_f-5] Фергюсон 1999, стр. 415 ф.

[FOOTNOTESchomann2005117-6] Шоманн 2005, п. 117.

[7] Eisenbahnen in der Region Frankfurt RheinMain (на немецком). Дармштадт: Хестра-Верлаг. 2002 г. ISBN 3-7771-0304-7.

[FOOTNOTEWerner197116–20-8] Вернер 1971 С. 16–20.

[FOOTNOTEDelvendahl1971325–330-9] Дельвендаль 1971 С. 325–330.

[dbpg-1992-10] а ^б Neubaustrecke Köln – Rhein / Main –Projektgruppe NBS Frankfurt am Main der Bahnbauzentrale, ed. (ок. 1992 г.). Neubaustrecke Köln – Rhein / Main в Гессене: Abschnitt Hünstetten – Wiesbaden / Hattersheim (на немецком). Франкфурт (брошюра, 8 страниц А4)

[FOOTNOTEBlind1992475–484-11] Слепой 1992 С. 475–484.

[privat-chronik-12] а ^б "Синдлингенская хроника" (на немецком). Получено 15 января 2018.

[FOOTNOTESchomann200537-13] Шоманн 2005, п. 37.

[FOOTNOTESchomann200539-14] а ^б Шоманн 2005, п. 39.

[FOOTNOTESchomann200541-15] Шоманн 2005, п. 41.

[FOOTNOTESchlieper200980–85-16] Шлипер 2009 С. 80–85.

[17] "Änderung von Bahnhofsnamen im Jahr 1927" (на немецком). Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft. В архиве из оригинала 25 февраля 2017 г.. Получено 16 января 2018.

[18] "Änderung von Bahnhofsnamen im Jahr 1934" (на немецком). Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft. В архиве из оригинала 25 февраля 2017 г.. Получено 16 января 2018.

[19] Расписания Deutsche Bundesbahn и Deutsche Bahn

[FOOTNOTELichthammer1842354-363-20] Лихтхаммер 1842, стр. 354-363.

[FOOTNOTELichthammer1842354–363-21] Лихтхаммер 1842 С. 354–363.

[Примечание 1]

[Заметка 2]

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

S-Bahn Рейн-Майн
Услуги
Маршруты	Франкфуртский городской туннель Оффенбахский городской туннель Петля аэропорта Франкфурта South Main S-Bahn Хомбург железная дорога Кронберг вокзал Лаймс Железнодорожный Главная железная дорога Железная дорога Майн-Лан Железная дорога Майн-Неккар Железная дорога Майн – Везер Оффенбах-Бибер-Дитценбах железная дорога Железная дорога Мангейм-Франкфурт Родгау железная дорога Таунус Железная дорога