Эмиль Мэтью Лэрд - Emil Matthew Laird

Эмиль Мэтью Лэрд
Родившийся(1896-11-29)29 ноября 1896 г.
Сент-Чарльз, Иллинойс
Умер18 декабря 1982 г.(1982-12-18) (86 лет)
Палм-Бич, Флорида
Другие именаМэтти Лэрд
Известен
Супруг (а)Элси Лэрд
Родители)Клара, Чарльз Лэрд, старший
РодственникиЧарльз Лэрд младший (брат)

Эмиль Мэтью Лэрд (29 ноября 1896 - 18 декабря 1982) был пионером Американец авиастроитель, пилот и бизнесмен. Он запустил в производство первый коммерческий самолет на своем E. M. Laird Aviation Company.[1]

биография

Детство, авиаконструктор и барнстормер

Лэрд родился 29 ноября 1896 г. и вырос в г. Чикаго. Его отец умер в 1909 году. Год спустя, после того как Лэрд закончил восьмой класс, он был вынужден пойти на работу, чтобы поддерживать свою мать и троих братьев и сестер. Он устроился офисным мальчиком в Первый национальный банк Чикаго.[2][3]

Работая в банке, Лэрд получил первый опыт работы в авиации. Он смотрел Уолтер Брукинс летатьРайт Модель А в Чикаго Грант Парк. Позже Лэрд описал этот опыт: «Я был так взволнован, увидев, как он летает и маневрирует вокруг земли, что я сказал прямо здесь и сейчас, что я хотел получить часть этого и решил, что собираюсь получить его. Я не знала как, но хотела бы ». С этой целью он начал создавать модели и присоединился к модель самолета клуб.[2]

Первым полноразмерным самолетом Лэрда был велосипед с планер крылья прикрепил, что он построил в возрасте 15 лет. Затем он построил моноплан собственного дизайна на чердаке матери[4][5] и пролетел на нем 15 сентября 1913 года, поднявшись на 10 футов (3,0 м) над землей.[6] Четыре месяца спустя ему удалось забраться вдвое выше.[6] Лэрд использовал самолет, чтобы научиться летать. После того, как друг разбил самолет и сильно повредил его, Лэрд и его друзья собрали его части и построили свой второй самолет, The Биплан Laird Baby, который был завершен в 1914 году. Лэрд летал на биплане Baby на местных соревнованиях.[7][3]

Промоутер Билл Пикенс слышал о полетах Лэрда в крошечном биплан и нанял его для демонстрации самолетов. Лэрду заплатили 350 долларов только за то, чтобы он взлетел и кружил по полю в первые дни скептически настроенных наблюдателей.[8] В течение следующих трех лет Лэрд выступал в качестве штурм пилот на уездные ярмарки по всему Средний Запад. Зимой он работал на Sloan Aircraft посадить в Броунд-Брук, Нью-Джерси, в первую очередь, чтобы научиться лучше строить самолеты, работая под руководством опытных мастеров.[3] В конце концов, Лэрд стал одним из самых известных выставочных листовок в Соединенных Штатах.[2]

Биплан Laird 1915, также известный как Boneshaker. Этот самолет использовался Лэрдом и Кэтрин Стинсон для выставочных полетов и получил значительное внимание.

В этот период Лэрд и некоторые его коллеги построили биплан побольше. Биплан Лэрда 1915 года стал известен как «Boneshaker» из-за сильных вибраций, создаваемых его 45-сильным мотором, шестицилиндровый радиальный двигатель Anzani. На этом самолете Лэрд смог выполнить несколько сложных задач. пилотажный маневры, в том числе петля. В то время лишь горстка американских пилотов-выставок обладала и навыками, и самолетом, обладающим достаточной мощностью и конструктивной прочностью, чтобы выполнить петлю.[3] В 1916 году Лэрд одолжил этот самолет компании Кэтрин Стинсон на первый тур на самолете в Япония и Китай. И полет Стинсона, и самолет Лэрда во время тура привлекли значительное международное внимание.[7][9] Этот самолет выставлен на обозрение Музей Генри Форда.[10]

В марте 1917 года Лэрд испытывал новый биплан, построенный другим конструктором. Во время одного из испытательных полетов самолет вошел в вращение от которого Лэрд не мог оправиться. В результате аварии Лэрд сломал множество костей, и он почти потерял ногу. Он пролежал в больнице несколько месяцев, и в результате у него был неправильно провязан локоть, что лишило его права служить в армии во время Первая Мировая Война. Ближе к концу войны он вернулся в Чикаго, чтобы строить самолеты.[3]

Владелец бизнеса и авиаконструктор

В 1920 году Лэрд был нанят, чтобы начать строительство самолетов в Уичито, Канзас, и он стал соучредителем E. M. Laird Aviation Company со своим братом Чарльз Лэрд и инвесторы Уильям А. Берк и Джейкоб Моллендик построить самолет под названием Swallow.[11][3] За следующие четыре года было построено около 43 Ласточек.[12] Swallow установила стандарт для легких бипланов на ближайшее десятилетие.[2] Среди примерно 20 сотрудников компании было рисовальщик Ллойд Стирман и пилот-продавец Уолтер Бич. Barnstormer Клайд Сессна был одним из первых клиентов.[3] Эти трое мужчин позже основали Travel Air рота, а затем каждый создал свою авиационную компанию.[7]

После разногласий с главой компании акционер, Лэрд покинул компанию в 1923 году и основал E. M. Laird Airplane Company для создания коммерческих самолетов, таких как Laird Commercial и нестандартных конструкций.[12][13][3] Laird сохранила подошву владение новой компании и не принимал посторонних капитал, даже во время Великая депрессия. В результате компания была относительно небольшой, в ней никогда не превышало 85 сотрудников, но она заработала репутацию изящного, надежного и быстрого планеры и качественная продукция.[3][7]

Супер решение Laird LC-DW500 гонки биплан. Суперрешение стало первым победителем Бендикс Трофи гонка из Бербанк к Кливленд где его пилотировал майор. Джеймс Х. Дулиттл.

В 1930 году к Лэрду обратились с предложением разработать запись для 1930 года. Томпсон Трофи Раса. За три недели Лэрд и его сотрудники разработали Решение Laird LC-DW300, который выиграл гонку.[3] Это был лишь один из многих известных гонщиков Лэрда, в том числе Супер решение и Лэрд-Тернер РТ-14 Метеор —И крупные победы, в том числе первые Бендикс Трофи гонки в 1931 году и в гонках Томпсона 1938 и 1939 годов.[12] Лэрд имел репутацию обладателя большей скорости при меньшем количестве лошадиных сил, чем другие конструкторы, во многом благодаря качеству изготовления.[3] В 1930-х годах, чтобы дополнить доход от разработки самолетов, компания также успешно подала заявку на участие в работе по поддержке растущей индустрии пассажирских авиаперевозок, например, на ремонт. DC-3 топливные баки и строительство стендов для погрузки пассажиров.[14]

Вторая мировая война и пенсия

В ожидании вступления США Вторая Мировая Война, Лэрд закрыл свой растение в июле 1941 г.,[3] и он стал вице-президентом производственной компании в Ляпорт, Индиана (которая позже стала Laporte Corp.). Он привез с собой все свои заводские машины, оборудование и материалы. Несмотря на то, что начинал с неподготовленной рабочей силы, Лэрд привел компанию к успешному удовлетворению быстро растущих потребностей военного времени в широком спектре компонентов, включая В-24 и SB2C вертикальные ребра в сборе оперение группы для Мартин Б-26, закрылки, радиошкафы и койки для экипажа.[14]

После войны Лэрд был обеспокоен бизнес-перспективами гражданской авиации. Его также хотели продолжить лечение своей дочери, которая заразилась полиомиелит. В то время стандартным лечением было частое погружение в теплую воду вместе с физиотерапией. В результате обоих факторов Лэрд ушел на пенсию, и он и его жена переехали с семьей в Бока-Ратон, Флорида.[14]

Выйдя на пенсию, Лэрд принимал активное участие в нескольких проектах по истории авиации. Это включало в себя должность президента Ранние птицы авиации. Он также участвовал в реставрации своих гоночных автомобилей 30-х годов Solution и Super Solution.[14]

Лэрд умер в Палм-Бич, Флорида в возрасте 87 лет.[1]

Наследие

Он был введен в Зал славы авиации Канзаса в 1999 году.[12]

Рекомендации

  1. ^ а б "Друзья оплакивают пионера авиации Эмиля Лэрда". Пост Палм-Бич. 22 декабря 1982 г. Лэрд основал компанию, которая построила и продала первый коммерческий самолет. Самолет под названием Ласточка ...
  2. ^ а б c d Уэст, Тед (сентябрь 1977 г.). "Лэрд". Летающий журнал. 101 (3): 74.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л "Известные летчики:" Мэтти "Лэрд, супер сыщик". Новости авиации FAA. 11 (11): 10–11. Март 1973 г.
  4. ^ Эдвард Х. Филлипс. Stearman Aircraft: Подробная история.
  5. ^ Пост, Джоан; Павел Х. Поберезный (2000). Шнурки к звездам: история жизни Э.М. «Мэтти» Лэрда. АвторДом. п. 111. ISBN  978-1-58721-658-9. Бунгало на улице Оноре. ... Виден старый деревянный тротуар и два чердачных окна, из которых вышел первый самолет Лэрда.
  6. ^ а б Жан Хейс (5 ноября 1984 г.). «Бумажные модели Лэрда финансировали настоящие самолеты». Уичито Игл. Архивировано из оригинал 4 февраля 2012 г.. Получено 27 августа, 2012.
  7. ^ а б c d Эллиот, Роберт; Эскаллон, Эд (июль 1976 г.). «Серебряный орел: биография Э.М.» Мэтти «Лэрд». Винтажный самолет. 4 (7): 15–22.
  8. ^ Джо Кристи и Лерой Кук. Американская авиация. п. 13.
  9. ^ "'"Богиня небес": как одна женщина изменила индустрию ". Отдел новостей Университета Нью-Мексико. 26 января 2017 г.. Получено 4 января, 2020.
  10. ^ Форд Ричардсон Брайан, Сара Эванс. Чердак Генри: очаровательные подарки Генри Форду и его музею.
  11. ^ Wichita Beacon. 31 января 1920 г. с. 1. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  12. ^ а б c d "Зал славы авиации Канзаса: Эмиль Мэтью Мэтти Лэрд". 12 ноября 1999 г. Архивировано с оригинал 30 сентября 2011 г.. Получено 15 ноября, 2011.
  13. ^ Уичито Игл. 26 декабря 1920 г. с. C8. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  14. ^ а б c d Эллиотт, Роберт; Эскаллон, Эд (июль 1976 г.). "Серебряный Орел: Биография Э.М." Мэтти "Лэрд, Часть II - (Основные моменты 1930)". Винтажный самолет. 4 (8): 3–8.

внешняя ссылка