Эмма (корабль 1809 года) - Emma (1809 ship)

Для других кораблей с таким же названием см. Эмма (корабль).

объединенное Королевство
Имя:Эмма
Владелец:
  • 1812: T. Ward & Co.
  • 1848: Bews & Co.
  • 1851: Wilson & Co.
  • 1854: Миллс
  • 1857: Уорд
Строитель:Майкл Смит, Ховра, Калькутта[1]
Запущен:1809[1][2]
Судьба:Основана в апреле 1864 г.
Общие характеристики
Тонны нагрузки:379 (Новое измерение),[3] или 416,[4] или 463,[5] или463 17⁄94,[6] или463 57⁄94,[2] или 550,[1] (бм )
Длина:
  • 1808: 108 футов 0 дюймов (32,9 м)[2]
  • 1864: 100 футов 0 дюймов (30,5 м)[7]
Луч:
  • 1808: 31 фут 3 дюйма (9,5 м)[2]
  • 1864: 28 футов 5 дюймов (8,7 м)[7]
Дополнение:53 (1864)
Вооружение:2 × 9-фунтовые преследовать пушки + 10 × 18-фунтовая карронады[5]

Эмма было торговое судно, спущенное на воду в Калькутте в 1809 году, которое служило правительственным вооруженным кораблем во время британского вторжения в Иль-де-Франс в 1810 г. В 1811 г. он отплыл в Англию, где был продан. Затем она стала транспортом, а позже китобой. С 1815 по 1853 год она сделала 11 китобойный промысел плавания. Затем она была продана и стала торговцем на пути Англия-Австралия. Между 1851 и 1853 годами она совершила еще одно китобойное плавание на промыслы Южных морей. Затем она вернулась в торговлю между Англией и Австралией. В 1857 году ее порт приписки стал Халлом, и она стала гренландским китобоем, хотя эта роль могла начаться еще в 1855 году. В 1864 году она была преобразована в винтовой пароход но потерялась в апреле, когда охота на тюленей.

Карьера

В 1810 г. Эмма участвовал в британском вторжении на Иль-де-Франс в качестве «государственного вооруженного корабля» под командованием Капитана Стрит.[8]

Основная статья: Транспортные суда для британских вторжений на Иль-Бурбон и Иль-де-Франс (1810 г.)

Потому что она служила наемное вооруженное судно, Эмма имел право участвовать в приз деньги на поход.[Примечание 1]

Британское правительство зафрахтовало Эмма и восемь других судов как картели перебросить во Францию ​​французские войска, захваченные в этих кампаниях.[11] Затем она отплыла обратно в Бенгалию.

Эмма отплыл в Англию в 1811 году. 20 февраля 1812 года он был внесен в регистр Великобритании.[6] Она входит Регистр Ллойда в 1812 г. с Дж. Джексоном, мастером, Т. Уордом, владельцем и торговым лондонским транспортом.[5]

Китобой южных морей

Китобойный рейс №1 (1815-1816): ЭммаПортер, капитан, отплыл из Англии 14 марта 1815 года, направляясь в Бразильские банки.[Заметка 2] Она вернулась 2 июля 1816 года с 600 бочками плюс «плавники».[4]

Китобойный рейс №2 (1816-1818 гг.): Эмма, Капитан Джарвуд (или Гарвуд) отплыл из Англии 5 сентября в Тихий океан. 18 марта 1817 года у Патагонии ей было «все хорошо». Она вернулась в Англию 26 февраля 1818 года "полным кораблем". Она поймала 40 китов, из них получилось 500 бочек и плавники.[4]

Китобойный рейс № 3 (1818-1819): Капитан Риддл отплыл из Англии 6 июля и вернулся 9 октября 1819 года. Эмма вернулся с 550 бочками и плавниками.[4]

Китобойный рейс №4 (1820-1823 гг.): Капитан Гулливер отплыл из Англии 1 февраля 1820 года в Тимор. 29 ноября 1822 г. Эмма потерял лодку и шесть человек в 4 ° с. 19 ° з.д. / 4 ° с.ш.19 ° з. / 4; -19. Она вернулась 11 января 1823 года с 420 бочками (200 тонн).[4]

Китобойный рейс №5 (1823-1825): Капитан Ридделл (или Риддл) отплыл из Англии 27 июня, направляясь в Делагоа Бэй. Эмма сообщалось, что 13 июля 1824 г. мыс Доброй надежды из залива Делагоа с Ридделлом, его старшим помощником и несколькими моряками мертвыми, а команда больна. Она везла 140 тонн нефти. Капитан Уолтерс заменил Ридделла. Эмма 24 июня снова был на мысе, вернувшись с китобойного промысла.[4] В какой-то момент она погрузилась в экипаж Удный, который потерпел крушение 2 июля в Иньямбане Бей, Мозамбик, по пути из Калькутты и Мадраса в Лондон.[13][14] Эмма доставил экипаж в Святой Елены.[13][14] Эмма вернулась в Англию 16 марта 1825 года. Она несла 520 бочек и плавников.[4]

В 1825 г. Эмма отремонтирована медная обшивка.[15] Регистр Ллойда имел обозначение, что Эмма'обшивка из тика была плохо загерметизирована.

Китобойный рейс №6 (1825-1827): Капитан Стивен Рейнольдс отплыл из Англии и был на мысе 9 апреля 1826 года. Эмма вернулся в Англию 11 мая 1827 года только с 200 бочками.[4]

Китобойный рейс №7 (1827-1831 гг.): Капитан Рейнольдс отплыл из Англии 29 августа, направляясь в Сандвичевы острова. К марту 1828 г. Эмма был в Гонолулу. 26 1830 г. она была у берегов Калифорнии, а 24 августа она была в Кокимбо. Она вернулась в Англию 5 марта 1831 года с 2200 или более стволами.[4]

Китобойный рейс № 8 (1831-1834): Капитан Гудман отплыл из Англии 17 мая, направляясь в Сейшельские острова. Эмма сообщалось, что она была там в середине июля 1832 года. Она остановилась в Праслин в 1833 г. 11 апреля 1834 г. она была в 40 ° с. 27 ° з.д. / 40 ° с.ш.27 ° з. / 40; -27 (примерно в 50 милях к северу от Азорские острова ). Она вернулась в Англию 7 мая с 2700 или более стволами.[4]

Китобойный рейс №9 (1834-1838): Капитан Гудман отплыл из Англии 4 августа, снова направляясь на Сейшельские острова. Эмма был на Праслине 25 июня 1825 года, но имел всего 400 бочек.[4]

12 августа 1836 г. Тигр разбился на Остров Асторва (10 ° 05′53 ″ ю.ш. 47 ° 44′51 ″ в.д. / 10,098 ° ю.ш. 47,7474 ° в.д. / -10.098; 47.7474) во время отплытия из Бомбей в Ливерпуль. Ее капитан совершил самоубийство 16 августа. Двенадцать членов экипажа отплыли за Маэ, Сейшельские острова 18 сентября в длинной лодке корабля и больше его никто не видел. Эмма 14 октября спас оставшиеся тринадцать пассажиров и экипаж. Эмма отвезла спасенных ею людей на Маэ и прибыла туда 1 ноября.[16][17]

Затем Гудман отплыл в Сидней, Австралия, а оттуда на побережье Суматры. Эмма вернулся в Англию 23 марта 1838 года с 250 тоннами нефти.[4]

Китобойный рейс № 10 (1838-1842): Капитан Гудман отплыл на Тимор в 1838 году. Когда Эмма вернулась у нее было всего 78 тонн масла.[4]

Китобойный рейс №11 (1843-1847): Капитан Эльбурн (или Дж. Абердин) отплыл 9 января 1843 года. Он был на Таити с 8 по 16 ноября. Понапе 5 апреля 1844 г. и в Лахайна, Гавайи, 24 октября.[4] Она вернулась в Англию 11 мая 1847 года с 82 тоннами нефти.[4]

Примерно в конце путешествия Уорд продал Эмма. Она исчезает и снова появляется в Регистр Ллойда с множеством мастеров, владельцев и профессий.

Торговое судно и китобой

ГодВладелецВладелецТорговляПримечания
1847Нет входа
1848Т. НайтBews & Co.Лондон – Сидней, АвстралияМелкий ремонт 1848 г.[3]
1851Нет входа

Китобойный рейс №12 (1851-1853): Эмма'Владельцем компании был капитан компании Wilson & Co. Дж. Дэвис, отплывший из Англии 7 января 1851 г. 10 ноября Эмма был вне Курия Мария острова (17 ° 33′N 56 ° 06′E / 17,550 ° с. Ш. 56,100 ° в. / 17.550; 56.100) (Юго-восточное побережье Омана). Затем сообщалось, что он отплыл из Столовой бухты в Южные моря. Она вернулась в Англию 8 октября 1853 года с 90 бочками.[4]

Торговое судно: Эмма вновь появился в Регистр Ллойда в 1854 г. с У. Миллсом, хозяином, Wilson & Co., владельцем и торговым центром Лондон-Австралия.[18] Эта запись продолжалась в 1855 и 1856 годах, хотя в 1856 году она не занималась торговлей.

Гренландский китобой

Один источник утверждает, что Эмма перезимовал в 1855-1856 гг. в Goodhavn.[19] Следовательно, к тому времени она уже была гренландским китобоем.

Регистр Ллойда за 1857 г. сообщил, что Эмма'Владельцем снова была Т. Уорд, и что она была отремонтирована в 1856 году. Ее портом приписки был Халл, ее хозяином был Дж (он) Паркер, и теперь она занималась Халлом -Пролив Дэвиса.[20] В 1859 году ее промыслом был Халл-Гренландия. Источник информации о Гудхавне написал мемуары. В нем он описал два китобойных рейса между 1857-1859 годами, когда он был помощником на борту. Эмма.[21]

В 1858 г. Эмма был скован льдом Мелвилл Бэй. Экипаж Джипси, которые раздробил лед, смогли достичь Эмма. Примерно через неделю лед открылся и Эмма смог отплыть. Она поплыла на юг, где нашла еще несколько китобоев, пришвартованных ко льду. Затем Паркер разошелся Джипси'экипаж среди судов.[22]

Судьба

С 1862 года Уорд больше не числился владельцем, и ее порт приписки больше не значился как Халл. Тем не менее, ее профессия по-прежнему значилась как Халл-Гренландия до выпуска 1864 г. Регистр Ллойда. Судя по всему, судоходная фирма Данди купила Эмма в 1863 г.[23] В 1863 году ее хозяином был Никол из Данди.[24]

В сообщении января 1864 г. говорилось, что ЭммаДанди, господа Гилрой, владельцы, был в доке. Она подвергалась переоборудованию внутри и снаружи и оснащалась 50HP паровой двигатель, построенный господами Гурли.[25]

ЭммаКапитан Гравилл покинул доки 10 марта, а через два дня - Данди, чтобы заняться запечатыванием. 17 марта она остановилась в Lerwick собрать больше экипажа. В Рекламодатель Данди сообщил 16 мая, что Эмма, один флот винтовых китобойных судов Данди, был потерян в 70 ° 10′N 14 ° 00'з.д. / 70,167 ° с. Ш. 14,000 ° з. / 70.167; -14.000 (около 130 миль к юго-западу от Ян Майен ), 15 апреля. У нее возникла утечка, с которой насосы не справились, и экипажу пришлось покинуть корабль. Экипаж сели на лодки и был спасен норвежским китобоем. Элиза,

Том 1864 г. Регистр Ллойда имеет обозначение "потерянный" против Эмма'имя.[7]

Примечания, цитаты и ссылки

Примечания

  1. ^ Первоклассная акция стоила £ 278 19s 5¾d; акция шестого класса, обыкновенного моряка, стоила 3 ​​7 шиллингов 6 пенсов.[9] Четвертый и последний платеж был произведен в июле 1828 года. Акция первого класса стоила 29 фунтов стерлингов 19 шиллингов 5 пенсов; акция шестого класса стоила 8 шиллингов 2 ½ пенса.[10]
  2. ^ Бразильские банки - это край континентального шельфа к востоку и югу от 16 ° южной широты побережья Южной Америки.[12]

Цитаты

  1. ^ а б c Фиппс (1840), п. 103.
  2. ^ а б c d Хакман (2001), п. 274.
  3. ^ а б Регистр Ллойда (1848), Seq. №E568.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п База данных BSWF - рейсы: Эмма.
  5. ^ а б c Регистр Ллойда (1812), "E" Supple. страниц, Seq.№E1.
  6. ^ а б Избранный комитет ... (1814), стр.87.
  7. ^ а б c Регистр Ллойда (1865), Seq. №E631.
  8. ^ Список Ллойда №4537.
  9. ^ «№ 16938». Лондонская газета. 24 сентября 1814 г. с. 1923 г.
  10. ^ «№ 18487». Лондонская газета. 15 июля 1828. С. 1376–1377.
  11. ^ Список Ллойда №4547.
  12. ^ Клейтон (2014).
  13. ^ а б "(без названия)". Времена (12595). Лондон. 8 марта 1825 г. col A, p. 4.
  14. ^ а б Список Ллойда №5992.
  15. ^ Регистр судоходства (1826), Seq. №E588.
  16. ^ "Корабельные новости". Times [Лондон, Англия] 11 марта 1837 г .: 7. Цифровой архив Times. Интернет. 7 февраля 2018.
  17. ^ Стирлинг (1843).
  18. ^ Регистр Ллойда (1854), Seq. №E602.
  19. ^ Бэррон (1895), п. 99.
  20. ^ Регистр Ллойда (1857), Seq.№E598.
  21. ^ Бэррон (1895) С. 77-109.
  22. ^ "The Sea: Captain John Watson, a Peterhead Whaler, 1834-1912", North East Folklore Archive - по состоянию на 10 февраля 2018 г.
  23. ^ "РЫБОЛОВСТВО ГРЕНДИИ.-Год за годом". Times [Лондон, Англия] 24 февраля 1863 г .: 11. Цифровой архив Times. Интернет. 7 февраля 2018.
  24. ^ Лаббок (1937).
  25. ^ «ТИТОВЫЙ ФЛОТ. - В следующем году будет этот порт». Times [Лондон, Англия] 4 января 1864 г .: 10. Цифровой архив Times. Интернет. 7 февраля 2018.

Рекомендации

  • Бэррон, Уильям (1895). Старые китобойные дни. В. Эндрюс.
  • Клейтон, Джейн М (2014). Суда, занятые в Южном море китового промысла из Великобритании: 1775–1815 гг .: алфавитный список судов.. Berforts Group. ISBN  9781908616524.
  • Хэкмен, Роуэн (2001). Корабли Ост-Индской компании. Грейвсенд, Кент: Мировое судоходное общество. ISBN  0-905617-96-7.
  • Лаббок, Василий (1937). Арктические китобои. Глазго: Браун, Сын и Фергюсон.
  • Фиппс, Джон (из офиса старшего помощника, Калькутта) (1840 г.). Сборник статей о судостроении в Индии ...: Также регистр, охватывающий все корабли ... построенные в Индии до настоящего времени ... Scottv.
  • Специальный комитет по петициям, касающимся судоходства, построенного в Ост-Индии, Палата общин, Парламент Великобритании (1814 г.) Протоколы доказательств, представленных Специальному комитету Палаты общин по петициям, касающимся судоходства, построенного в Ост-Индии. (Канцелярия Его Величества).
  • Стирлинг, Уильям, майор (1843). История крушения корабля "Тигр" в Ливерпуле ... на необитаемом острове Астора. У. Робертс.