Fiat G.55 - Fiat G.55

G.55 Centauro
Fiat G55.jpg
Второй прототип G.55, MM 492, г. Regia Aeronautica маркировка
РольИстребитель
национальное происхождениеИталия
ПроизводительFiat
ДизайнерДжузеппе Габриэлли
Первый полет30 апреля 1942 г.
Вступление1943
На пенсии1945
Положение делНа пенсии
Основные пользователиRegia Aeronautica
Aeronautica Nazionale Repubblicana
Аргентинские ВВС
Королевские ВВС Египта
Произведено274 (военное время), 75 (послевоенное)[1]
Себестоимость единицы продукции
535 000 л. (1 284 000 л. Для запланированных 2400 самолетов)[2]

В Fiat G.55 Centauro (Итальянский: "Кентавр ") был одноместный одноместный Вторая Мировая Война самолет истребитель используется Regia Aeronautica и A.N.R. (Aeronautica Nazionale Repubblicana ) в 1943–1945 гг. Он был спроектирован и построен в Турин к Fiat. Fiat G.55 был, пожалуй, лучшим автомобилем, произведенным в Италии во время Второй мировой войны.[3] (субъективные претензии также часто делаются для Макки С.205 Велтро а также для Reggiane Re.2005 Sagittario ), но производство началось только в 1943 г.,[4] когда после сравнительных испытаний с Мессершмитт Bf 109G и Фокке-Вульф 190, то Люфтваффе сам считал Fiat G.55 "лучшим истребителем Оси".[5]

За время своей непродолжительной оперативной службы, в основном под Repubblica Sociale Italiana insignia, после перемирия 8 сентября 1943 года этот мощный, надежный и быстрый самолет зарекомендовал себя как отличный перехватчик на большой высоте. В 1944 г. над Северной Италией Centauro столкнулся с британским Супермарин Спитфайр, P-51 Мустанг, P-47 Тандерболт и П-38 Молния, оказавшись непростым противником.[6] Итальянским летчикам-истребителям понравились Centauro но к моменту окончания войны их было построено менее 300 штук.[3] Для сравнения: немцы произвели 35000 штук. Bf 109s.[7]

Дизайн и развитие

К 1939 году все основные итальянские авиационные заводы приступили к проектированию новой серии самолетов. моноплан истребитель, использующий рядные двигатели в отличие от радиальные двигатели на которых устанавливались итальянские истребители-монопланы первого поколения, использовавшиеся в первые годы Второй мировой войны (такие истребители, как Fiat G.50 и Макки С.200 ). В ходе этого процесса истребители с радиальным двигателем первого поколения были переоснащены итальянской копией истребителя. Даймлер-Бенц ДБ 601 двигатель, так называемый Серия 1/2, наиболее ярким представителем которого был Макки С.202 Folgore (который был просто Macchi C.200 с рядным V-12 вместо радиального двигателя). Самолеты этой серии получили буквенно-цифровые обозначения, оканчивающиеся на цифру "2". Однако процесс не остановился, и уже в 1941 году конструкторы переключили внимание на новые, более крупные и мощные. Fiat RA.1050, лицензионная копия Даймлер-Бенц ДБ 605. Самолеты с этим новым двигателем получили название «Serie 5», и все они имели буквенно-цифровые обозначения, оканчивающиеся цифрой «5» (Макки С.205, Reggiane Re.2005, Fiat G.55). Fiat дизайнер Джузеппе Габриэлли, экспериментируя с новой версией своего Fiat G.50 истребитель, оснащенный DB 601, начал новую конструкцию, которая должна была оснащаться DB 605.

Первый G.55 прототип прилетел 30 апреля 1942 г.,[8] пилотировал командир Валентино Кас, сразу показав свои хорошие летно-технические характеристики. На вооружении была одна 20-мм Пушка MG 151/20 с боеприпасами 200 патронов, установленными в носовой части фюзеляжа и стреляющими между рядами цилиндров, выходящими через пропеллер центр. В "Соттосери O "планера, также было четыре 12,7-мм (0,5 дюйма) Бреда-САФАТ пулеметы; два в верхнем кожухе двигателя и два в нижнем кожухе, стрельба через дугу пропеллера, при 300 рпг. Эта компоновка вскоре оказалась проблемной как для перевооружения, так и для обслуживания нижних пулеметов, установленных на капоте: по этой причине два нижних пулемета были сняты и заменены 20-мм пулеметами MG 151/20 в каждом крыле. более поздняя производственная серия, Серия 1 (всего три пушки и два 12,7-мм пулемета, хотя это варьировалось; у некоторых были пулеметы в крыльях вместо пушек).

Опытный образец прилетел в Guidonia, где он предстал перед другими бойцами так называемого Серия 5: Макки С.205 V Велтро и грозный Reggiane Re.2005 Sagittario, все они построены на основе мощных лицензионных Даймлер-Бенц ДБ 605 двигателя. Испытания показали, что Centauro был вторым лучшим исполнителем в целом и выиграл тендер, установленный Regia Aeronautica. C.205V был хорош на малых и средних высотах, быстр и с хорошими водолазными характеристиками, но его характеристики значительно упали на высоте 8000 м (26 250 футов), особенно в управлении. Re.2005 был самым быстрым на больших высотах и ​​лучшим в воздушных боях, но страдал от вибрации, которая, как выяснилось, нарушала баланс. Это было исправлено, но по-прежнему оставалось наиболее технически продвинутым, сложным и, следовательно, требовало много времени для производства из трех, что делало его непривлекательным на том этапе войны. G.55 был выбран для массового производства вместе с C.205. Прототип G.55 достиг скорости 620 км / ч (390 миль / ч) при полной загрузке и без использования WEP (военное аварийное питание ) на высоте 7000 м (22970 футов). Это было немного меньше, чем ожидалось, но у него был прочный планер и он был лучшим самолетом по управляемости и устойчивости на любой высоте. Единственной отрицательной оценкой, отмеченной пилотами G.55, было выраженное левостороннее рыскание при взлете из-за мощного крутящего момента двигателя. Частично это было исправлено небольшим смещением вертикальный стабилизатор для противодействия крутящему моменту двигателя.

Fiat G.55 с ливреей ANR, выставленный на выставке Museo Storico dell'Aeronautica Militare di Винья-ди-Валле, на Браччано озеро, в Лацио область, край.

К началу 1943 года участившиеся бомбардировки союзников над Италией показали, что не существует подходящего высотного истребителя, который мог бы эффективно с ними справиться. Характеристики Macchi C.202 снизились выше 8000 м (26 250 футов), что является типичной высотой полета. бомбардировщики и его легкое вооружение, состоящее из двух 12,7-мм (0,5 дюйма) и двух 7,7-мм (0,31 дюйма) пулеметов, вряд ли было достаточно, чтобы сбить тяжелые бомбардировщики. Из Серия 5 истребителей, Centauro показал лучшие высотные характеристики благодаря большой площади крыла. Кроме того, его мощное вооружение и большой запас боеприпасов (у G.55 было 250 патронов калибра 20 мм в центральной пушке по сравнению со 120 снарядами в Re.2005), стандартизированные при производстве. Серия Меня хватило, чтобы сбить американские тяжелые бомбардировщики.

В Regia Aeronautica заказала производство 1800 самолетов G.55, впоследствии увеличив это количество до 2400.[9] Была заказана предсерийная серия из 34 экземпляров: эти самолеты в основном базировались на прототипе с небольшими изменениями для улучшения его летных характеристик. У них была другая компоновка вооружения, как указывалось выше, с двумя пулеметами с нижним капотом, перемещенными в крылья. Из 34 введенных в строй самолетов было построено всего 19, шесть из них переоборудованы в самолеты. Серия Я стандартный на заводе.

Производственная версия, названная Серия I, имел стандартное вооружение из трех 20-мм пулеметов MG 151/20 и двух 12,7-мм (0,5 дюйма) пулеметов Breda-SAFAT, а также два подкрыльевых. точки подвески, что позволяет нести либо две бомбы (до 160 кг / 350 фунтов), либо две сбросные баки (100 л / 26 галлонов США). На дату Перемирие, 8 сентября 1943 г., всего 35 G.55 Серии доставлено, в том числе три прототипа. Из них только один был отправлен в Южную Италию, чтобы присоединиться к Военно-воздушные силы Италии (второй G.55, MM.91150, был получен союзниками летом 1944 года, когда летчик-испытатель Серафино Агостини дезертировал вместе с сбежавшим британцем. Военнопленный, РАФ офицер, сидящий на коленях. Затем самолет был взят на вооружение ВВС Великобритании и передан в Центральное истребительное заведение из Тангмер, Великобритания 17 марта 1945 г., с нанесенным идентификационным номером VF204, был сдан в депо по адресу г. Форд; его окончательная судьба неизвестна.[10][11])

С этого дня Centauro служил с Aeronautica Nazionale Repubblicana (ANR), военно-воздушные силы нового фашистского государства, созданного в Северной Италии Муссолини, с помощью немцев. До сих пор точно не известно, сколько «Centauros» было в конечном итоге реквизировано Люфтваффе или приобретенные ANR. Около 18 самолетов были конфискованы ANR, а 12–20 (возможно, 42, согласно некоторым официальным сообщениям) были реквизированы немцами.[10]

Завод Fiat, г. Турин под контролем Германии, производство продолжалось около шести месяцев. 25 апреля 1944 года заводы Fiat подверглись сильной бомбардировке: было уничтожено 15 G.55,[11] а также некоторые тримотор Fiat G.12 транспорт BR.20 бомбардировщики и CR.42 Истребители-бипланы LW по заказу Люфтваффе. Было построено 164 «Centauros», 97 из которых были произведены после перемирия и доставлены в ANR. По совету Rüstungs und Kriegsproduktion Stab (RuK), Немецкая Контрольная Комиссия, производство было рассредоточено в небольших городах Монферрато и производство деталей было поручено CANSA of Новара и АВИА в Верчелли. Затем детали были собраны в Турин где самолет должен был летать летчики-испытатели Валентино Кус, Роланди, Агостини и Кателла.[12] Производство заметно замедлилось и было остановлено властями Германии в сентябре 1944 года.[13] В общей сложности 148 G.55 были доставлены в ANR, и, когда завод был захвачен, были готовы еще 37 экземпляров, а 73 все еще находились на производственной линии в разной степени готовности.

История эксплуатации

Первым Centauro, получившим оперативное применение, стал третий прототип. 21 марта 1943 г. самолет получил 20 °. Gruppo (эскадрилья ), 51° Стормо (крыло ) CT, на основе Рома-Чампино, для оперативной оценки. В мае G.55 последовал за отрядом на Капотерру, недалеко от Кальяри боевое крещение 5 июня 1943 г. против самолетов союзников, атакующих Сардиния. Две первые опытные серии вылетели, соответственно, 10 апреля и в мае 1943 года. В начале июня они были назначены на 353а Squadriglia (полет ) CT основанный в Foligno, Умбрия До августа были переданы еще девять самолетов.[14]Летчики были в восторге, когда летом 1943 года они начали получать новый истребитель.[15]

В июне первая серия I была назначена на Gruppo Complementare из 51 ° Стормо в Фолиньо, недалеко от Перуджа, но в июле 11 G.55 Gruppo Complementare были переведены на 353а Squadriglia, который уже имел "предсерийные" машины, которые должны были работать с аэродрома Roma-Ciampino Sud. Модель 353a Squadrigliaпод командованием Capitano Эгео Питтони, совершил множество вылетов против групп американских бомбардировщиков, но полеты были остановлены, когда Рим был объявлен "Città aperta" (открытый город ). 27 августа Squadriglie 351a и 352a покинули Сардинию и прибыли в Фолиньо для переоборудования G.55. Но на дату 8 сентября G.55 еще не был доставлен. В первую неделю сентября 12 Centauros был приписан к 372a Squadriglia 153 ° Gruppo в Турин-Мирафиори.[16]8 сентября 1943 г., в день перемирия, Regia Aeronautica получил 35 G.55. Только один из них прилетел на юг Италии, приняв приглашение Maresciallo d'Italia Пьетро Бадольо сдаться союзным войскам.

Служба ANR

До сих пор нет точных данных о захваченных G.55 Люфтваффе или приобретен Aeronautica Nazionale Repubblicana. Около 18 G.55 были приобретены ANR, в то время как 12–20 или даже 42, по некоторым данным, были реквизированы Люфтваффе.[14]В Centauro поступил на вооружение ANR; было принято решение о производстве 500 самолетов G.55, из которых 300 были G.55 / I и 200 G.55 / II. Серия II, вооруженный пятью 20-мм пулеметами MG 151/20 и без пулеметов (один по средней линии, два в верхнем обтекателе, два в крыльях). Только 148 были доставлены в подразделения ANR, которые по мере сокращения количества доступных G.55 были постепенно переоснащены. Bf 109G различных подверсий, хотя итальянские пилоты предпочитали G.55, а отмена производства была крайне непопулярна.[13]

В ANR было два Gruppi Caccia terrestre (истребительные эскадрильи) первая изначально оснащалась Макки С.205, с ноября 1943 г. по май 1944 г., затем в июне 1944 г. переоборудовали на G.55 / I, пока он не перешел на Bf 109G с ноября 1944 г. 2-й Gruppo был основным агрегатом, оснащенным G.55, 70 экземпляров которого он имел с декабря 1943 года по август 1944 года, прежде чем он был постепенно переоснащен. Bf 109G.

Первым устройством в ANR, оснащенным G.55, был Отряд Монтефуско [Это ], в ноябре 1943 г. Пьемонте до 29 марта 1944 г., когда он был поглощен 1-й Gruppo и переведен в Венето. Gruppo была сформирована в Брессо. Первоначально им командовал подполковник Антонио Виззото, а позже - подполковник Альдо Алессандрини.[17]Было три Squadriglie (4-й, Гиги Тре Осей, 5-й, Дьяволи Росси, и 6-й, Гамба ди Ферро). Агрегат работал около Милан и Варезе до апреля 1944 г., затем был передан рядом Парма и Павия, затем снова возле Озеро Гарда (Брешия и Верона ). В конце мая 2 ° Gruppo дал его G.55s на 1 ° Gruppo и переоборудован в 46 ex I./JG 53 и II./JG 77 Bf 109G-6 / R6[17]

Благодаря ANR, G.55 хорошо зарекомендовали себя в борьбе с истребителями союзников, такими как Spitfire и Mustang.[18]

Немецкий интерес

В декабре 1942 г. техническая комиссия Regia Aeronautica был приглашен Люфтваффе испытать несколько немецких самолетов в Рехлин. Визит был частью совместного плана по стандартизации Ось производство самолетов. В то же время некоторые Люфтваффе офицеры посетили Гуидонию, где их особенно заинтересовали обещанные Серия 5 бойцов. 9 декабря эти впечатления обсуждались в Люфтваффе собрание сотрудников и вызвало интерес Герман Геринг сам. В феврале 1943 года в Италию была отправлена ​​немецкая испытательная комиссия для оценки новых итальянских истребителей.[19] Комиссию возглавил Оберст Петерсен и был сформирован Люфтваффе офицерами и пилотами, а также техническим персоналом, в том числе Флугбаумейстер Мальз. Немцы также привезли с собой несколько самолетов, в том числе один Fw 190 А-5 и Bf 109 G-4 для испытаний прямого сравнения в моделируемых воздушных боях.

Испытания начались 20 февраля 1943 года, когда на немецкую комиссию произвел большое впечатление итальянский самолет, в частности G.55. В общем, все Серия Истребители 5 были очень хороши на малых высотах, но G.55 также был конкурентоспособен со своими немецкими противниками по скорости и скороподъемности на больших высотах, сохраняя при этом превосходные характеристики управляемости. Окончательная оценка немецкой комиссией была «отлично» для G.55, «отлично» для Re.2005, хотя и была очень сложной в производстве, и просто «средней» для C.205. Оберст Петерсен назвал G.55 "лучшим истребителем в Ось "и немедленно телеграфировал о своих впечатлениях Герингу. Выслушав рекомендации Петерсена, Milch и Галланд, собрание, проведенное Герингом 22 февраля 1943 года, проголосовало за производство G.55 в Германии.

Немецкий интерес, помимо хороших результатов испытаний, проистекает также из возможностей развития, которые они смогли увидеть в G.55 и Re.2005. В частности, G.55 был больше и тяжелее и считался очень хорошим кандидатом для нового, значительно большего и более мощного. DB 603 двигатель, который считался слишком большим, чтобы поместиться в планер Bf 109. Другие визиты были организованы в Германии в марте и мае 1943 года в Рехлине и Берлине. G.55 снова был протестирован в Рехлине в присутствии Мильха. Габриэлли и другие сотрудники FIAT были приглашены посетить немецкие заводы и обсудить эволюцию самолета. В спецификации немецкого G55 / II входили двигатель DB 603, пять 20-мм орудий и герметичная кабина. Предложение вооружения в крыльях, ограниченное одной 20-мм пушкой на каждое крыло, явилось причиной окончательной конфигурации танка. Серия I, в то время как двигатель DB 603 был успешно установлен в прототипе G.56. Как конкретное выражение интереса Германии к G.55, Люфтваффе приобрела три полных планера G.55 / 0 (MM 91064-65-66) для оценок и экспериментов, предоставив три двигателя DB 603 и оригинальное оборудование для установки другой производственной линии итальянской копии DB 605. Два из них Люфтваффе G.55 остались в Турине, на Aeritalia заводов, где они использовались немецкими и итальянскими инженерами для изучения планируемых модификаций и возможных оптимизаций производственного процесса. Позже эти двое были переведены в Серию I и переданы ANR. Третий был передан в Рехлин для испытаний и экспериментов в Германии. Двигатели DB 603 использовались для создания прототипов G.56.

После перемирия интерес к программе G.55 оставался высоким. В октябре 1943 г. Курт Танк, который ранее лично тестировал G.55 в Рехлине и у кого не было ничего, кроме похвалы к самолету, был в Турине, чтобы обсудить производство G.55. Однако события на войне и еще не оптимизированный производственный процесс были причинами, по которым программа G.55 была в конечном итоге оставлена Люфтваффе. Раннее производство G.55 потребовало около 15000 человеко-часы; хотя предполагалось, что трудозатраты сократятся примерно до 9 000 человеко-часов, хорошо зарекомендовавшие себя немецкие заводы смогли собрать Bf 109 всего за 5 000 человеко-часов. DB 603 должен был использоваться в собственном танке. Та-152 С.

Прототип G.55 S c. 1945 г.

Истребитель-торпедоносец

В Regia Aeronautica часто используемый торпедоносцы к авиационные торпеды, такой как тримотор SIAI-Marchetti SM.79 Sparviero средний бомбардировщик. Они имели некоторый успех в первые годы войны, нанеся значительный урон Судоходство союзников в Средиземном море. К концу 1942 г. старение Sparviero столкнулся с постоянным совершенствованием истребителей и средств ПВО союзников, что привело к тому, что итальянский генеральный штаб изучил идею использования мощных, одномоторных тяжелые истребители доставлять торпеды - концепция, известная позже как "истребитель-торпедоносец Такой самолет, базирующийся у итальянского побережья, потенциально мог бы иметь дальность действия 300–400 км (190–250 миль), был бы способен нести торпеду весом 680 кг (1500 фунтов) (более короткая и компактная версия оружие, которое несет SM.79) на относительно высокой скорости, также сможет лучше уклоняться от истребителей противника и / или сражаться с ними на равных.

Хотя некоторое внимание было уделено адаптации G.55, Fiat начал проектировать G.57, отдельную конструкцию, оснащенную радиальным двигателем Fiat A.83 RC24 / 52 мощностью 930 кВт (1250 л.с.), который был более способен нести торпеду. . Позже, после того, как проект G.57 был закрыт, и учитывая постоянную потребность ANR в самолете, который мог бы заменить SM.79, инженеры ANR взяли на себя задачу по преобразованию Centauro для роли торпедной атаки.

Серийный G.55 (военный серийный номер ММ. 91086) был модифицирован, чтобы нести торпеду длиной 920 кг (2030 фунтов) и длиной 5,46 м (17,91 фута). В охлаждающая жидкость двигателя радиатор, обычно один блок, расположенный на нижней части фюзеляжа под кабиной, был разделен на два блока, установленных под корнями крыла (аналогично схеме, используемой на Bf 109), получив пространство 90 см (35 дюймов), где два Были смонтированы стойки для перевозки торпеды. Стойка хвостового колеса была удлинена и оснащена усиленным амортизатором, чтобы хвостовые плавники торпеды не ударялись о землю, а перед хвостовым колесом был добавлен обтекатель, уменьшающий сопротивление, для минимизации сопротивления от удлиненной стойки. G.55 / S имел ту же компоновку орудия, что и G.55 / I, с тремя MG 151/20 и двумя пулеметами Breda-SAFAT.

Самолет, получивший обозначение G.55 / S, впервые поднялся в воздух в августе 1944 года и успешно прошел испытания в январе 1945 года.[13] пилотируется Адриано Мантелли. Несмотря на громоздкую внешнюю нагрузку, производительность была хорошей, а управляемость - приемлемой. ANR заказало предварительную серию из 10 экземпляров и серийную серию из 100 самолетов, но завершение войны положило конец проекту. Прототип G.55 / S пережил войну и после переоборудования обратно в Серия I, он стал первым G.55, который был доставлен в недавно сформированный Aeronautica Militare Italiana (AMI).

Fiat G.56

Fiat G.56

Fiat G.56 был по сути Fiat G.55 с большим немецким автомобилем. Даймлер-Бенц ДБ 603 двигатель. Было построено два прототипа, летные испытания начались в марте 1944 года.[13] 30 марта командир Валентино Кус достиг скорости 690/700 км / ч (430/440 миль / ч).[20] Официальная максимальная скорость составляла 685 км / ч (426 миль / ч). Самолет был вооружен тремя 20-мм пушками MG 151/20, одна стреляла через ступицу винта, а две другие были установлены в крыльях.[21] Летно-технические характеристики были превосходными, самолет превосходил оба самолета. Bf 109K и Bf 109G и Fw 190A, маневрируя [3] все типы в тестировании. Однако производство было запрещено властями Германии.[13]

После Второй мировой войны

В 1946 году Fiat возобновил производство G.55, используя большой запас частично укомплектованных планеров и компонентов, оставшихся на его заводах. Он был доступен в двух версиях: G.55A, одноместный истребитель / усовершенствованный учебно-тренировочный самолет, и G.55B, двухместный усовершенствованный учебно-тренировочный самолет, прототипы которого поднялись в воздух 5 сентября 1946 года и 12 февраля 1946 года соответственно.[21]

AMI приобрела 19 G.55A и 10 G.55B, в то время как Аргентинские ВВС приобрели 30 G.55A и 15 G.55B.[22] В сентябре 1951 г. Аргентинский флот и Армия попытался Военный переворот против правительства Хуан Перон. G.55 и единственный аргентинский G.59 из Grupo 2 de Caza аргентинских ВВС попытались перейти на сторону повстанческих сил, направляясь к Военно-морская авиабаза Пунта Индио. Пилоты были арестованы по прибытии, а самолет обездвижен, и больше не принимал участия в восстании, которое было подавлено силами лоялистов.[23]

G.59

Fiat G.59

Выполнение этих заказов на G.55 для Италии и Аргентины привело к тому, что доступные запасы итальянской лицензионной версии двигателя DB 605 исчерпались. Поскольку спрос на самолет все еще существовал, было решено преобразовать его в более доступные модели. Роллс-Ройс Мерлин двигатель, первая переоборудованная в начале 1948 года.[24] Преобразование было успешным, и AMI решила преобразовать свои G.55 в двигатель Merlin, и они снова поступили на службу в Лечче летная школа в 1950 году как G.59-1A и G.59-1B (одноместные и двухместные версии).[25]

Сирия разместили заказ на 30 подобных самолетов, которые к этому времени были полностью из нового производства, так как запасы компонентов G.55 были исчерпаны. Из них 26 были одноместными (обозначены G.59-2A), а остальные 4 двухместными (G.59-2B).[24] Единственный самолет G.59-2A был приобретен Аргентиной для оценки, но дальнейших заказов из южноамериканской республики не последовало.

Последними версиями были одноместный G.59-4A и двухместный G.59-4B, которые были оснащены куполами для улучшения обзора. 20 G.59-4A и десять G.59-4B были произведены Италией.[24]

Варианты

G.55
3 прототипа.
G.55 / 0
16 предсерийных самолетов.
G.55 / 1
Самолет начального производства.
G.55 / 2
Бомбардировщик перехватчик версия.
G.55 / S
Вариант торпедоносца.
G.55 / A, B
Одноместный / двухместный учебно-тренировочный вариант, разработанный после конфликта.
G.56
2 прототипа мощностью 1300 кВт (1750 л.с.) Daimler-Benz DB 603A двигатели.
G.57
Планируемая версия с A 930 кВт (1250 л.с.) Fiat A.83 R.C.24 / 52 радиальный двигатель.
G.59-1A
Роллс-Ройс Мерлин Одноместные продвинутые тренажеры с двигателем, преобразованные из G.55
G.59-1B
Роллс-Ройс Мерлин силовые двухместные тренажеры, преобразованные из G.55
G.59-2A
26, новое производство, Роллс-Ройс Мерлин моторные одноместные для Сирия
G.59-2B
4, новое производство, Роллс-Ройс Мерлин электрические двухместные тренажеры для Сирия
G.59-4A
20, новое производство, Роллс-Ройс Мерлин моторные одноместные автомобили для Aeronautica Militare Italiana, оснащен пузырьковые навесы.[26]
G.59-4B
10, новое производство, Роллс-Ройс Мерлин двухместные автомобили Aeronautica Militare Italiana с надувными куполами.[26]

Операторы

Сирийский Fiat G.55
 Аргентина
 Египет
 Королевство Италия
 Итальянская Социальная Республика
 Италия
  • ВВС Италии эксплуатировал 74 Fiat G.59, выведенных из эксплуатации в 1965 г.[27]
 Сирия

Технические характеристики (G.55 / I)

Данные из "Centauro - Последний бросок"[28]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 9,37 м (30 футов 9 дюймов)
  • Размах крыльев: 11,85 м (38 футов 11 дюймов)
  • Высота: 3,13 м (10 футов 3 дюйма) без мачты радиоантенны
  • Площадь крыла: 21.11 кв.м.2 (227,2 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 2415; кончик: NACA 2409[29]
  • Пустой вес: 2630 кг (5798 фунтов)
  • Вес брутто: 3520 кг (7760 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 3718 кг (8197 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Fiat RA.1050 R.C.58 Tifone Поршневой двигатель V-12 с инвертированным жидкостным охлаждением, 1085 кВт (1455 л.с.) (лицензионный Даймлер-Бенц ДБ 605А-1 )
  • Пропеллеры: 3-лопастной винт постоянной скорости

Спектакль

  • Максимальная скорость: 623 км / ч (387 миль / ч, 336 узлов)
  • Классифицировать: 1200 км (750 миль, 650 миль)
  • Перегоночная дальность: 1650 км (1030 миль, 890 миль) с 2 х 100 л (26 галлонов США; 22 имп гал)
  • Практический потолок: 12,750 м (41,830 футов)
  • Время до высоты: 6000 м (19 685 футов) за 5 минут 50 секунд
7000 м (22 966 футов) за 8 минут 34 секунды
  • Нагрузка на крыло: 154 кг / м2 (32 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,308 кВт / кг (0,187 л.с. / фунт)

Вооружение
G.55 Серия 0:

  • 1 × 20 мм Маузер MG 151/20 орудие, установленное на двигателе (250 выстрелов)
  • 4 × 12,7 мм (0,5 дюйма) Бреда-САФАТ пулеметы, два в верхнем кожухе двигателя, два в нижнем кожухе / корнях крыла (300 выстрелов)

G.55 Серия I:

  • 3 × 20-мм MG 151/20, один моторный (250 выстрелов) и два крыльевых (200 выстрелов)
  • 2 × 12,7-мм пулемета Breda-SAFAT в верхнем капоте двигателя (300 выстр.)
  • Резерв для 2х 160 кг (353 фунтов) бомб на подкрыльевых стойках (примечание: египетские и сирийские самолеты использовали пулеметы в крыльях вместо пушек)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Mondey 2006, стр. 60–61.
  2. ^ Нино Арена, FIAT G 55 "Centauro, Modena Edizioni Stem Mucchi, 1994
  3. ^ а б c Этель, 1995, стр. 65.
  4. ^ Джексон 2003, стр. 76–77
  5. ^ Арена 1994, стр. 23.
  6. ^ Ангелуччи и Матрикарди 1978, стр. 234.
  7. ^ Обзор стратегических бомбардировок США, Отчет авиационного подразделения по промышленности, Приложение I - Немецкие авиационные программы и фактическое производство.
  8. ^ Грин 1961, стр. 167.
  9. ^ Грин и Суонборо, 1974, стр. 238.
  10. ^ а б Сгарлато 2009, стр. 44.
  11. ^ а б Грин и Суонборо, 1974, стр. 239.
  12. ^ Сгарлато 2009, стр. 44-46.
  13. ^ а б c d е Грин и Суонборо, 1974, стр. 261.
  14. ^ а б Сгарлато 2009, стр. 42–43.
  15. ^ Ганстон 1988, стр. 253.
  16. ^ Сгарлато 2009, стр. 42–44.
  17. ^ а б Нойлен 2000, стр. 81.
  18. ^ Джексон 2003, стр. 77.
  19. ^ Guidonia Сравнение рейсов В архиве 2007-10-25 на Wayback Machine
  20. ^ Арена 1994, стр. 31.
  21. ^ а б Грин и Суонборо 1994, стр. 210.
  22. ^ «Fiat G.55 I Centauro». Век полета. Дата обращения: 11 апреля 2009 г.
  23. ^ Хагедорн 2006, стр. 131–132.
  24. ^ а б c Грин и Суонборо 1994, стр. 211.
  25. ^ Грин и Суонборо, 1974, стр. 262.
  26. ^ а б Бриджмен, Леонард (1955). Джейн - самолет всего мира, 1955–56. Лондон: Джейнс all the World's Aircraft Publishing Co. Ltd.
  27. ^ Aerei Italiani
  28. ^ Грин и Суонборо, 1974, стр. 236.
  29. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Ангелуччи, Энцо и Паоло Матрикарди. Мировые самолеты: Вторая мировая война, Том I (Руководство Sampson Low Guides). Мейденхед, Великобритания: Сэмпсон Лоу, 1978. ISBN  0-562-00096-8.
  • Арена, Нино. Я Caccia Della Serie 5, Re2005, Mc205, Fiat G.G5 (на итальянском). Модена, Италия: STEM-Mucchi, 1976. ISBN  90-70310-11-2.
  • Арена, Нино. Fiat G55 Centauro - Fiat G59(на итальянском). Модена, Италия: Mucchi Editore, 1994.
  • Бил, Ник, Фердинандо Д'Амико и Габриэле Валентини. Воздушная война в Италии, воздушные силы Оси от освобождения Рима до капитуляции. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф, 1996. ISBN  1-85310-252-0.
  • Д'Амико, Фердинандо и Габриэле Валентини.Иллюстрированная история Regia Aeronautica Vol.2 - Иллюстрированная история Aeronautica Nazionale Repubblicana и итальянских воюющих ВВС 1943–1945 гг.. Кэрролтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1986. ISBN  87-981206-7-0.
  • Ди Терлицци, Маурицио. Fiat G.55 Centauro (двуязычный итальянский / английский). Рома, Италия: IBN Editore, 2001. ISBN  88-86815-35-2.
  • Dimensione Cielo: Aerei Italiani nella 2 ° Guerra Mondiale, Caccia Assalto 3 (на итальянском). Рим: Edizioni Bizzarri, 1972.
  • Этель, Джеффри Л. Самолет Второй мировой войны. Глазго: HarperCollins / Jane's, 1995. ISBN  0-00-470849-0.
  • Грин, Уильям. Военные самолеты Второй мировой войны: Истребители, Том второй. Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо, ред. «Кентавр - Последний бросок». Air Enthusiast International. Том 6, номер 5, май 1974 г., стр. 233–239, 261–262.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Полная книга бойцов. Нью-Йорк: Smithmark Publishers Inc., 1994. ISBN  0-8317-3939-8.
  • Ганстон, Билл. Иллюстрированный справочник боевых самолетов Второй мировой войны. Лондон: Salamander Books Limited, 1988. ISBN  1-84065-092-3.
  • Хагедорн, Дэн. Латиноамериканские воздушные войны и авиация 1912–1969 гг.. Кроуборо, Великобритания: Hikoki Publications, 2006. ISBN  1-902109-44-9.
  • Джексон, Роберт. Самолеты Второй мировой войны - Разработка - Вооружение - Технические характеристики. Enderby, Silverdale Books. 2003 г. ISBN  1-85605-751-8.
  • Малиция, Никола. Fiat G.59. Рома, Италия: IBN Editore, 2004. ISBN  88-7565-018-7.
  • Матрикарди, Паоло. Aerei militari: Caccia e Ricognitori. Милан: Mondadori Electa, 2006.
  • Мондей, Дэвид. Краткое руководство Hamlyn по самолетам Оси времен Второй мировой войны. Лондон: Bounty Books, 2006. ISBN  0-7537-1460-4.
  • Сгарлато, Нико. I caccia della Serie 5. Парма: Delta Editrice, 2009. ISSN  1720-0636
  • Сгарлато, Нико. Итальянские самолеты времен Второй мировой войны. Уоррен, Мичиган: Squadron / Signal Publications, Inc., 1979. ISBN  0-89747-086-9.
  • Томпсон, Джонатан В. Итальянские гражданские и военные самолеты, 1930–1945 гг.. Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1963.
  • Верньяно, Пьеро и Грегори Алеги. "Fiat G.55." Али Д'Италия # 10 (на итальянском / английском языках). Турин, Италия: La Bancarella Aeronautica, 1998.
  • Винчестер, Джим. "Fiat G.55 Centauro". Самолеты Второй мировой войны: факты об авиации. Кент, Великобритания: Grange Books plc, 2004. ISBN  1-84013-639-1.

дальнейшее чтение

  • Бальдини, Атилио; Бонтти, Серджио (2006). Нуньес Падин, Хорхе Феликс (ред.). Fiat G55A / B Centauro и G59-1A. Серия Fuerza Aérea Argentina (на испанском языке). 10. Баия-Бланка, Аргентина: Fuerzas Aeronavales.

внешняя ссылка