Гарольд Э. Комсток - Harold E. Comstock

Гарольд Элвуд Комсток
Гарольд Э. Комсток перед своим P-47.jpg
Гарольд Э. Комсток перед своим P-47
Псевдоним (ы)«Зайчик» и «Хэл»
Родившийся(1920-12-20)20 декабря 1920 г.
Фресно, Калифорния
Умер3 апреля 2009 г.(2009-04-03) (88 лет)
Кловис, Калифорния
ВерностьСоединенные Штаты
Служба/ответвлятьсяВВС США
Годы службы1941–1971
КлассифицироватьПолковник
Команды проведены63-я истребительная эскадрилья
389-я истребительная эскадрилья
390-я истребительная эскадрилья
481-я тактическая истребительная эскадрилья
Битвы / войныВторая Мировая Война
война во Вьетнаме
НаградыЛегион Заслуги (2)
Заслуженный летающий крест (7)
Фиолетовое сердце
Воздушная медаль (17)

Гарольд Элвуд "Банни" Комсток (20 декабря 1920 г. - 3 апреля 2009 г.) был американцем истребитель в 56-я истребительная группа в течение Вторая Мировая Война, и профессиональный летчик-истребитель в ВВС США. После испытательного полета Республика P-47 Thunderbolt 13 ноября 1942 г., Республика Авиация выпустил пресс-релиз 1 декабря 1942 г., в котором утверждалось, что он и его товарищ, лейтенант Роджер Дьяр превысили скорость звука.[1][2]

Ранние годы

Гарольд Комсток был старшим сыном Клинтона Э. Комстока и Милли Л. Доу. Он был Орел-разведчик в Бойскауты Америки и начал летать в пятнадцать. После окончания Средняя школа Теодора Рузвельта (Фресно), он присутствовал Государственный колледж Фресно в течение двух лет для выполнения требований, предъявляемых к Воздушный корпус армии США. 1 октября 1941 г. Комстоку было приказано явиться к Келли Филд, Техас для подготовки авиационных кадетов.

Авиационная карьера

Комсток тогда учился в начальной летной школе в Сикестон, штат Миссури, базовая летная школа при г. Randolph AFB и он окончил высшую летную школу в Фостер Филд, штат Техас, 3 июля 1942 года. Он получил комиссию и пилотское крыло, а затем вернулся в Фресно, Калифорния жениться на Барбаре Л. Джойнт. Комсток прибыл на службу в 56-я истребительная группа в Бриджпорте, Коннектикут, 20 июля 1942 года. Его жена дала ему прозвище «Банни Нос», а когда другие пилоты узнали об этом, прозвище «Банни» осталось с ним.

Погружение

Из-за необходимости быстрого производства боевых самолетов и близости к Республиканскому авиационному заводу летчики действующей службы использовались для некоторых испытательных полетов нового P-47. 13 ноября 1942 года лейтенантам Комстоку и Дьяру было приказано испытать новый тип радиоантенны на P-47C. Лейтенант Комсток поднялся на указанную высоту 49 600 футов (15 118 метров), пытаясь достичь высоты 50 000 футов. Из-за плохой реакции органов управления он решил позволить самолету упасть, а не рисковать вращением. Он начал нырять прямо вниз и, пройдя ниже 40000 футов, обнаружил, что его управление замерзло. Затем Комсток почувствовал удар и не смог поворачивать рычаги управления, поскольку самолет продолжал пикировать. Даже при максимальном напряжении он не смог переместить ручку управления, поэтому он начал откатывать триммер назад и, пролетев ниже 30 000 футов, самолет начал выходить из пикирования, и он восстановился на высоте от 20 000 до 25 000 футов. Лейтенант Дьяр начал свое погружение и столкнулся с теми же условиями.[3]

После приземления Комсток сообщил о случившемся, и главный конструктор P-47 Thunderbolt, Александр Картвели, подробно расспросил лейтенанта Комстока и произвел многочисленные вычисления. Republic Aviation вскоре выпустила пресс-релиз, в котором утверждалось, что Lts. Комсток и Дьяр превысили скорость звука. Это было подхвачено в национальных СМИ, а также Рипли, хотите верьте, хотите нет! Вскоре после пресс-релиза 56-я истребительная группа получила телеграмму от Генерал Генри «Хэп» Арнольд что «о погружении больше не будет дискуссий». Фактическая достигнутая скорость, вероятно, была меньше скорости звука, но эта скорость, которая вызвала блокировку органов управления полетом, называлась «сжимаемостью». С этим эффектом сталкивались многие летчики, летавшие в бою, но обучение и надлежащие процедуры позволили им оправиться от него.[2]

Подробный отчет о погружении можно найти весной 1998 г. Журнал Американского исторического авиационного общества на страницах 45–52.

В 1959 году ВВС опубликовали «Хронологию американских аэрокосмических событий» и включили запись от 15 ноября 1942 года, в которой говорилось, что «лейтенанты Гарольд Комсток и Роджер Дьяр установили новый рекорд скорости для самолетов, когда они пикировали свои истребители P-47. на скорости 725 миль в час с высоты 35 000 футов над авиабазой на восточном побережье ".[4] Хотя ВВС признали скорость в 725 миль в час, они не смогли подтвердить, действительно ли P-47 может превышать скорость звука при пикировании. Капитан Роджер Дьяр погиб в бою 26 июня 1943 года.[5]

В ответ на претензию "Республиканской авиации" о достижении самолетом P-47 сверхзвуковой скорости, Кертисс-Райт летчик-испытатель Герберт О. Фишер позже заметил: «Мы знали о Маха 1, возвращающемся к P-36 и P-40 ... Ничто не могло разогнаться до 600 миль в час в горизонтальном полете, но пилоты начинали пикировать истребители. Мы столкнулись с сжимаемостью еще в 38-м. . "[6][N 1] Используя сильно модифицированный P-47D, с 1947 по 1949 год Фишер выполнил 100 точных погружений с высоким числом Маха с высоты 38 000 футов со скоростью от 500 до 590 миль в час. Несколько из этих пикирований привели к скорости 0,83 Маха, одно произошло 27 октября 1949 года, это была самая высокая скорость, которую мог развить P-47.[8]

Вторая Мировая Война

6 января 1943 г. 56-я истребительная группа отплыл в Англию на RMSКоролева Елизавета, и совершил свой первый боевой вылет 13 апреля 1943 года. Лейтенант Комсток был повышен до Старший лейтенант 29 мая 1943 года и одержал свою первую воздушную победу 17 августа 1943 года, сбив Мессершмитт Bf 109. У него были дополнительные подтвержденные победы 4 октября 1943 года и 26 ноября 1943 года. После длительного боя с самолетами противника 3 февраля 1944 года у него не было достаточно топлива, чтобы добраться до взлетно-посадочной полосы, и он был ранен при аварийной посадке недалеко от Хейлсуорт, Англия. Он был повышен до Капитан 12 марта 1944 года, выздоровев после аварийной посадки, Комсток вернулся к боевым вылетам.

Комсток вернулся в Соединенные Штаты в 30-дневный отпуск в конце мая после завершения своего первого боевого турне. После того, как он вернулся в 56-ю истребительную группу для второго боевого вылета, он принял командование 63-я истребительная эскадрилья 19 июля 1944 года. Комсток был повышен до Основной 17 сентября 1944 года. В поддержку Операция Market Garden Майор Комсток возглавил 56-ю истребительную группу на катастрофическом задании, которому было приказано идти «любой ценой», чтобы обеспечить зенитный огонь подавление.[9] Были уничтожены многочисленные зенитные батареи, а 56-я истребительная группа получила Выдающееся цитирование единицы для этой миссии, но 16 из 39 самолетов были потеряны и 15 из возвращающихся самолетов были повреждены.[1][10]

Две последние победы Комсток одержал 23 декабря 1944 года. После двух боевых поездок и 136 вылетов Комсток вернулся в Соединенные Штаты в январе 1945 года.[11] Затем он зарегистрировался в P-51 Мустанг и был отправлен в Тихий океан для дальнейших боев. Он ехал в поезде в Сан-Франциско, когда Япония сдалась.

Сводка поврежденных / уничтоженных самолетов противника

ДатаМесто расположенияВоздух / ЗемляЧислоТипПоложение дел
17 августа 1943 г.Рядом Анс, БельгияВоздуха1Bf 109Разрушен
4 октября 1943 г.Брюль, ГерманияВоздуха1Bf 110Разрушен[11]
4 октября 1943 г.Брюль, ГерманияВоздуха1Bf 109Поврежден / вероятно разрушен[11]
4 октября 1943 г.Брюль, ГерманияЗемля1Ju 88Разрушен[11]
26 ноября 1943 г.Фризойте, ГерманияВоздуха1Bf 110Разрушен
26 ноября 1943 г.Фризойте, ГерманияВоздуха1Bf 109Поврежден[12]
26 ноября 1943 г.Фризойте, ГерманияВоздуха1Fw 190Поврежден[12]
29 ноября 1943 г.Папенбург, ГерманияВоздуха1Bf 109Поврежден / вероятно уничтожен[13]
29 января 1944 г.К югу от Бонна, ГерманияВоздуха1Fw 190Поврежден[14]
24 февраля 1944 г.Петерхаген, ГерманияВоздуха1Fw 190Поврежден[12]
16 сентября 1944 г.Аэродром Альхорн, ГерманияЗемля1Он 177Разрушен
18 ноября 1944 г.Аэродром Гросс Остхайм, ГерманияЗемля1Он 111Разрушен
23 декабря 1944 г.Юго-запад от Бонна, ГерманияВоздуха2Fw 190Поврежден[15]
23 декабря 1944 г.Юго-запад от Бонна, ГерманияВоздуха2Fw 190Разрушен

После Второй мировой войны майор Комсток выполнял следующие задания:[16]

Вьетнам

Подполковник Гарольд Э. Комсток с F-100

Подполковник Комсток, будучи назначенным на авиабазу Кэннон, командовал 481-я тактическая истребительная эскадрилья, который был развернут на Авиабаза Таншон Нхут, Вьетнам, июнь 1965 года. В этом туре Комсток выполнил 132 боевых вылета, а эскадрилья совершила множество боевых вылетов в поддержку осажденных войск на Plei Me и Битва при долине Иа Дранг. 15 ноября 1965 года Комсток летел вторым из двух. Североамериканский F-100 Super Sabers тот подошел к рентгеновскому снимку зоны приземления с указанием сбросить напалм. Напалм от первого самолета приземлился слишком близко к американским линиям и привел к жертвам среди американцев. Комсток собирался выпустить свой груз напалма в назначенное место, когда быстрый звонок приказал ему прерваться. Если бы он уронил напалм на цель в соответствии с инструкциями, это бы убило Хэл Мур, Джо Гэллоуэй, Бэзил Пламли, и многие другие солдаты 7-я кавалерия. Эта битва в Долина Иа Дранг, подробно описано в книге и фильме Когда-то мы были солдатами ... и молодыми.[17]

Весной 1968 года Комсток отправился в еще один тур по Вьетнаму в качестве 7-я ABCCC Командир «Сверчка» и руководил многочисленными миссиями в поддержку Битва при Кхесане.[18]

Отставка

После выхода на пенсию Гарольд Комсток и его жена Барбара вернулись во Фресно, Калифорния, и впоследствии построили дом в Обери, Калифорния. Он активно интересовался генеалогией и стал членом Общество Мэйфлауэр; он также был Масон и Shriner. Позже он шесть лет работал в Комиссии по планированию округа Фресно. Гарольд Элвуд Комсток умер 3 апреля 2009 года в возрасте 88 лет.

Награды и награды

КОМАНДНЫЕ КРЫЛЬЯ ПИЛОТА.png

  Командирский пилот

Букет из бронзовых дубовых листьев
Легион Заслуги С 1 гроздью дубовых листьев
Серебряный дубовый лист
Букет из бронзовых дубовых листьев
Заслуженный летающий крест, С 6 гроздьями дубовых листьев.
Лента Фиолетовое сердце
Серебряный дубовый лист
Серебряный дубовый лист
Серебряный дубовый лист
Букет из бронзовых дубовых листьев
Воздушная медаль С тремя гроздьями серебряных и одним дубовым листом
Наградная медаль за совместную службу tape.svgБлагодарственная медаль за совместную службу
Наградная медаль ВВС tape.svgБлагодарственная медаль ВВС
Букет из бронзовых дубовых листьев
Цитата президентского подразделения ВВС с одной дубовой гроздью
Букет из бронзовых дубовых листьев
Награда за заслуги перед войсками с 1 гроздью дубовых листьев
Букет из бронзовых дубовых листьев
Букет из бронзовых дубовых листьев
Премия за выдающееся подразделение ВВС С 2 гроздьями дубовых листьев
Медаль за службу обороны США tape.svgМедаль американской службы обороны
Американская медаль кампании tape.svgАмериканская медаль кампании
Серебренная звезда
Медаль за европейско-африканско-ближневосточную кампанию С одним серебром звезда кампании
Медаль за победу во Второй мировой войне. Tape.svgМедаль за победу во Второй мировой войне
Оккупационная армия tape.svgАрмия оккупации медаль
Бронзовая звезда
Медаль за службу национальной обороны С 1 звездой обслуживания
Бронзовая звезда
Экспедиционная медаль Вооруженных сил С 1 гроздью дубовых листьев
Бронзовая звезда
Бронзовая звезда
Медаль за службу во Вьетнаме С 2 звездами кампании
Серебряный дубовый лист
Букет из бронзовых дубовых листьев
Премия за долголетие службы ВВС США, С одной серебряной и одной дубовой гроздью
Лента эксперта по стрелковому оружию
Цитирование подразделения Vietnam Gallantry Cross
Лента Кампании Вьетнамской кампании, с 60-застежкой.svgМедаль кампании Вьетнама

Рекомендации

Примечания

  1. ^ С мрачным юмором британский летчик-испытатель Эрик Браун сказал, что погружение P-47 со скоростью выше 0,74 Маха называлось «Погружение на кладбище».[7]

Цитаты

  1. ^ а б Davis et al. 1948, стр. xvi.
  2. ^ а б Freeman 2004, стр. 28–29.
  3. ^ Hammel 1993, стр. 275–280.
  4. ^ "1942". Хронология американских аэрокосмических событий AFP 210-1-1. Вашингтон, округ Колумбия: Управление ВВС, 1959, стр. 42–43.
  5. ^ Гесс, 1992, с. 18, 21.
  6. ^ Уилкинсон, Стефан. «Мах 1: штурм барьера». Журнал Air & Space, Декабрь 1990 г.
  7. ^ Браун 1994, стр. 145.
  8. ^ Джордан, К.«Раздвигая конверт с летчиком-испытателем Хербом Фишером».Самолеты и летчики 2МВ, 2000. Дата обращения: 15 июня, 2013.
  9. ^ Фриман 2004, стр. 192.
  10. ^ Моррис, 1972, стр. 144–148.
  11. ^ а б c d Моррис 1972, стр. 148.
  12. ^ а б c Олиник, 1995, с. 202–203.
  13. ^ Гесс, 1992, стр. 48–49.
  14. ^ Гесс 1992, стр. 60.
  15. ^ Фриман 2004, стр. 211.
  16. ^ «Послужной список: майор Гарольд Э. Комсток». Департамент военно-воздушных сил, Управление информации, Отдел общественной информации, 1960.
  17. ^ Мур и Галлоуэй, 1992, стр. 161–162.
  18. ^ Интервью: г-жа Гарольд Э. (Барбара) Комсток, 2009 г.

Библиография

  • Браун, Эрик. Боевые испытания: испытание экспериментальных и опытных самолетов, 1930–45. Лондон: Эйрлайф Паблишинг Лтд., 1994. ISBN  978-1-85310-319-3.
  • Дэвис, Альберт Х., Рассел Дж. Коффин и Роберт Б. Вудворд, ред. "Вступление". 56-я истребительная группа во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Infantry Journal, Inc., 1948.
  • Фриман, Роджер А. Воины волчьей стаи. Лондон: Grub Street, 2004. ISBN  1-904010-93-8.
  • Гесс, Уильям Н. Волчья стая Земке. Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1992. ISBN  0-87938-622-3.
  • Хаммел, Эрик. «10 более чем достаточно, чтобы обойти». Тузы против Германии: говорят американские асы. Новато, Калифорния: Presidio Press, 1993. ISBN  978-0-93555-361-1.
  • Мур, Гарольд Г. и Джозеф Л. Галлоуэй. «13». Когда-то мы были солдатами… И молодые: Иа Дранг - Битва, которая изменила войну во Вьетнаме. Нью-Йорк: Рэндом Хаус. ISBN  978-0-34547-264-9.
  • Моррис, Дэнни. Aces & Wingmen, Том 1. Лондон: Невилл Спирман Лтд., 1972 г. ISBN  978-0-96230-801-7.
  • Олиник, Франк. «8 тузов - биографические и претензионные записи». Звезды и решетки: дань уважения американскому асу-истребителю 1920–1972 годов. Лондон: Grub Street, The Basement, 1995. ISBN  978-1-89869-717-6.

внешняя ссылка