Герберт О. Фишер - Википедия - Herbert O. Fisher

Герберт О. Фишер
Херб Фишер.jpg
Герберт О. Фишер, ок. 1944 г.
Родившийся(1909-03-06)6 марта 1909 г.
Тонаванда, Нью-Йорк, НАС[1]
Умер29 июля 1990 г.(1990-07-29) (81 год)
Госпиталь Чилтон Мемориал, Киннелон, Нью-Джерси, НАС
НациональностьАмериканец
ИзвестенЛетчик-испытатель, Администратор
Супруг (а)Эмили Фишер (урожденная Юкнат)[2]
НаградыВоздушная медаль
Авиационная карьера
Полное имяГерберт Оуэн Фишер
Воздушные силыВоздушный корпус армии США
БитвыВторая Мировая Война

Герберт О. Фишер (6 марта 1909 г. - 29 июля 1990 г.) был американским летчиком-испытателем и руководителем авиации, руководил авиационными проектами в Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси. Он работал на Curtiss-Wright Corporation. Фишер летал в качестве пилота более 50 лет, на его счету 19 351 рабочее время в результате происшествий и нарушений.

Во время Второй мировой войны Фишера отправили в Китайско-бирманско-индийский театр обучить Летающие тигры как гражданское лицо. Совершил множество боевых вылетов и был награжден Воздушная медаль к Франклин Д. Рузвельт.

Опровергая общественное мнение о героическом летчике-испытателе, среди его сверстников дородный Фишер считался одним из лучших пилотов своего времени. «Герберт О. Фишер - один из тех людей, которые обычно остаются незамеченными. Так было до тех пор, пока он не забрался в кабину самолета».[3]

Ранние годы

Фишер родился 6 марта 1909 года в г. Тонаванда, Нью-Йорк Гарольду О. Фишеру и Эмме Роуз Фишер (урожденная Уортли).[1] В возрасте 16 лет у него был свой первый опыт полета в руках барнстормера, и он "подсел" на полет.[4] После двух лет обучения в колледже Фишер начал изучать авиацию как карьеру.[2]

Авиационная карьера

Летчики-испытатели Curtiss, Фишер в центре, c. 1940 г.

Авиационная карьера Фишера началась с его регистрации в Воздушный корпус армии США в 1927 году, став членом 309-й наблюдательной резервной эскадрильи, Шон-Филд, Форт Бенджамин Харрисон, Индиана. Лётную подготовку начал в 1928 году.[5][N 1] В 1931 г. секретарем Авиационного комитета Индианаполис Торгово-промышленная палата, Фишер активно участвовал в авиационных интересах в этом районе, включая эксплуатацию муниципального аэропорта.[6]

Кертисс-Райт

Curtiss Hawk 75-O, разработанный для Аргентинская армейская авиация, как экспортный вариант Hawk 75.

После ухода из армии в 1933 году Фишер присоединился к Curtiss-Wright и был назначен летчиком-испытателем. При проверке самолета с конвейера на заводе Буффало, Нью-Йорк завода, в свой первый день налетал 10 самолетов.[N 2] За 15 лет работы с Кертисс-Райтом в качестве главного летчика-испытателя Фишер записал тысячи часов испытательного полета в Curtiss C-46 Commando, Curtiss P-36 / Модель 75 Hawk, Curtiss SB2C Helldivers, Curtiss P-40 Warhawks и Республика P-47 Thunderbolt истребители.[N 3] В качестве серийного летчика-испытателя он пилотировал 2 498 самолетов P-40.[4][N 4]


Руководители компании Curtiss с Фишером (в центре), указывая на украшенный P-40N,[N 5] 15-тысячный истребитель фирмы, ноябрь 1944 г.

В 1942 году в связи с приоритетами военного времени, запрещавшими использование военной авиации для Голливуд постановки, Republic Studios подошел к Кертисс-Райт в Буффало воссоздать последовательность воздушных боев, необходимых для Летающие тигры, в главных ролях Джон Уэйн.[11] Ряд истребителей P-40E, ожидающих поставки USAAC, были перекрашены в AVG Маркировка, и с помощью летчиков-испытателей Curtiss, прилетели в пленку. Экранная роль Фишера заключалась в замене Джона Уэйна.[12]

По просьбе командира «Летающих тигров», Клэр Шено, Главный инженер Дон Р. Берлин послал Фишера за границу как лучший способ «поделиться своим опытом с теми отважными молодыми людьми, которые обладают знаниями, которых у них не было бы».[7] В течение 13 месяцев за границей с 1943 года, несмотря на то, что он был гражданским летчиком-испытателем, находясь в Китае, Бирме и Индии. (CBI) На театре военных действий Фишер совершил 50 вылетов, чтобы испытать P-40 в боевых условиях. Он также читал лекции и проводил демонстрации полетов P-40 почти на каждой истребительной базе в CBI, на Ближнем Востоке, в Северной и Центральной Африке.[5]

Curtiss C-46 Commando
Фишер с начальником пожарной охраны Кертисс-Райт Джоном Л. Уордом, обратите внимание на Колдуэлла на заднем плане, 6 августа 1942 года.

Фишер также сыграл важную роль в поддержке внедрения Curtiss C-46 в инженерно-эксплуатационном отделе Авиатранспортного командования. 6 августа 1942 года личный опыт с неисправным шасси на раннем серийном С-46 показал пример его хладнокровия в критических ситуациях.[13] Во время приемочного повторного полета самолет был загружен руководителями Curtiss и специальным гостем, только что вернувшимся с боевых действий в Северной Африке. Австралийский П-40 туз, Капитан группы Клайв «Убийца» Колдуэлл. Когда шасси застряло в нижнем положении на три четверти, и после продолжительной восьмичасовой попытки освободить шасси Фишер спокойно приземлился брюшком C-46. Благодаря весу самолета, который аккуратно толкает шасси обратно в колесные арки, повреждения минимальны. Колдуэлл стал вторым пилотом во время восьмичасового кружения над Буффало, получив свидетельство о том, что его проверяли на C-46 под опекой Фишера.[14]Понимая, что у нового транспорта возникли проблемы, присущие любому новому типу, Фишер смог помочь оперативным подразделениям в технике полета и обслуживании транспортных средств C-46. В конечном итоге он совершит 96 «исследовательских миссий» над »Горб «как средство проверки всех критических систем и устранения опасной тенденции к возгоранию и взрывам двигателя, которые преследовали C-46.[15] Пилот CBI C-46 Дон Дауни вспоминал: «Подробные отчеты Херба Фишера были одними из лучших брифингов для пилотов, которые у нас были».[16]

Своим упорным трудом и настойчивостью Фишер также убедил американского генерала Джозеф Стилвелл, вице-командира театра CBI, что новые оперативные процедуры спасут жизни сотен пилотов и пассажиров. В 1944 году на специальной церемонии в Вашингтоне, округ Колумбия, президент Франклин Д. Рузвельт наградил Фишера воздушной медалью в знак признания его службы; он был первым живым гражданским лицом, удостоенным этой чести.[4]


Послевоенный

В конце Второй мировой войны Фишер перешел в гребной дивизион компании Curtiss-Wright в г. Колдуэлл, Нью-Джерси, где занимал должность главного летчика. Одним из его важных заданий было оценить весь потенциал винтовых самолетов.[9]

Фишер с USAAF P-47D-30-RE "Test PE-219" в послевоенных испытаниях; обратите внимание на скимитарный пропеллер.

Эффекты сжимаемости

После испытательных полетов P-47C 13 ноября 1942 г., Республика Авиация выпустил пресс-релиз 1 декабря 1942 г., в котором утверждалось, что Lts. Гарольд Э. Комсток и его товарищ летчик-испытатель Роджер Дьяр превысил скорость звука.[17] В ответ Фишер позже заметил: «Мы знали о том, что скорость 1 Маха увеличилась до Р-36 и Р-40 ... Ничто не могло разогнаться до 600 миль в час (970 км / ч) в горизонтальном полете, но пилоты начинали пикирующие истребители. Мы столкнулись с сжимаемостью еще в 38-м ».[18]

Желание разработать винт, который сохранял свою эффективность на трансзвуковой и сверхзвуковой Скорости привели к тому, что подразделение Curtiss-Wright Propeller разработало и протестировало несколько различных концепций, в том числе тонкую четырехлопастную конструкцию с манжетами и трехлопастную конструкцию «ятаган». Используя специально модифицированный P-47D-30-RE, взятый на время у USAAF,[N 6] Компания Fisher совершила более 100 точных погружений с высоким числом Маха с высоты 38000 футов (11582 м) на скорости от 500 миль в час (800 км / ч) до 590 миль в час (950 км / ч).[N 7] Типичный полет начинался на высоте более 35 000 футов (10 668 м), когда Фишер переходил в крутое пикирование, позволяя его воздушной скорости превышать 560 миль в час (900 км / ч) (истинная воздушная скорость).[21] Затем он должен был выполнить вывод на высоте 18 000 футов (5 486 м), выдерживая точную заданную высоту в пределах плюс-минус пять футов.[9]

Некоторые из испытаний оказались опасными из-за изгиба тонких лопастей на разбегах по земле. Испытательные полеты также должны были выполняться осторожно, поскольку мощность двигателя могла быть увеличена постепенно по той же причине. Самый серьезный инцидент, хотя и не связанный со сжимаемостью, произошел в августе 1948 года, когда разрыв маслопровода высокого давления на скорости 590 миль / ч (950 км / ч) превысил Аллентаун, Пенсильвания привела к аварийной "слепой" посадке, когда весь самолет был залит мазутом.[22] Несколько таких погружений привели к скорости 0,83 Маха; 27 октября 1949 года один из них достиг максимальной скорости, которую мог развить Р-47.[23]

Во время программы испытаний Фишер взял с собой своего сына, Герберта О. Фишера-младшего, для погружения на 0,80 Маха. Мальчика рекламировали как «самого быстрого малыша в мире».[3]

Дуглас C-54 Skymaster

Реверсивные эксперименты по высоте звука

Фишер также провел программу, позволяющую самолетам быстро снижаться. Он включал в себя одновременное реверсирование всех четырех винтов в полете. На Дуглас C-54 Skymaster транспорт, чрезвычайно высокая скорость снижения до 15 000 футов в минуту за четыре секунды после разворота, обеспечивала безопасный метод быстрого снижения для авиалайнеров. Полет должен был начаться на высоте 15 000 футов, в трех милях от аэродрома, после чего должен был оттолкнуться, приземлиться и полностью остановиться через одну минуту и ​​50 секунд. Фишер писал, что скорость движения вперед была в пределах нормальных параметров (200 миль / ч (320 км / ч)) без снижения управляемости.[3]

Фишер провел около 200 таких спусков с высокой / низкой скоростью и продемонстрировал эту технику Генералам."Хэп" Арнольд и Дуайт Эйзенхауэр в 1948 году. Для новейших герметичных авиалайнеров и боевых самолетов, которые работали на больших высотах, это был эффективный метод безопасного сброса высоты в случае возникновения чрезвычайной ситуации и был принят во всем мире как безопасная процедура.[24] Фишер также сыграл важную роль в разработке использования изменения тангажа для быстрого замедления самолета, что позволило им безопасно приземлиться на более короткие взлетно-посадочные полосы и, в целом, значительно снизить вероятность выхода за пределы взлетно-посадочной полосы.[5]

Грумман F8F Bearcat

Позже летал на ВМС США Грумман F8F Bearcat истребитель, Фишер разработал способ летать с нулевой скоростью.грамм ", вертикальные погружения. С 20 000 футов F8F будет погружен в вертикальное пикирование, одновременно изменяя шаг винта. Эта техника позволяла осуществлять контролируемое вертикальное пикирование со скоростью снижения от 30 000 до 37 000 футов в минуту.[3]

Фишер с P-40, на котором он совершил свой 2500-й полет на типе c. 1976 г.

Более поздняя карьера и ассоциации

После ухода из Curtiss-Wright в 1952 году Фишер в течение 23 лет проработал специальным помощником исполнительного директора по авиации. Остин Джозеф Тобин в Управлении портов Нью-Йорка и Нью-Джерси.[25][26] В качестве главы отдела авиационной промышленности его работа включала оценку запросов на использование самолетов и вертолетов в аэропортах в столичном регионе Нью-Йорка. В число аэропортов, которые он курировал, входили Джон Ф. Кеннеди, LaGuardia, Ньюарк и Тетерборо. За время своего пребывания в должности Фишер проверил множество самолетов, от широкофюзеляжных авиалайнеров до бизнес-джетов.[N 8] Он ушел в отставку в 1975 году, но продолжал заниматься авиацией и другими интересами.[28] За годы работы в качестве специального помощника в портовом управлении Нью-Йорка и Нью-Джерси Фишер заработал репутацию знающего и опытного пилота, а также дружелюбного и приветливого человека. Точно так же его шикарная фигура, часто в хорошо скроенной одежде, привела к картине, подаренной ему на пенсии, под названием «Человек в летающем смокинге», которая подчеркнула его многочисленные связи с авиацией.[29]

Среди других должностей, которые занимал Фишер, - директор по аэронавтике Торговой палаты Индианаполиса и инструктор Эмбри – Риддлский авиационный университет где он получил степень доктора авиационных наук (honoris causa) и был членом их Международного консультативного совета.[30] В университете также есть благотворительный фонд на его имя - Стипендия Герберта О. Фишера.[31]

В последующие годы Фишер был основателем и первым президентом ассоциации P-40 Warhawk, членом-учредителем и бывшим президентом ассоциации пилотов P-47 Thunderbolt, бывшим президентом Ассоциации пилотов CBI Hump и бывшим президентом Янки Эйр Форс, Северо-восточный дивизион. Среди многих других ассоциаций, в которых он принимал активное участие, был член-учредитель Международной ассоциации пилотов-истребителей, член Международной ассоциации пилотов-истребителей. Общество летчиков-испытателей, то Крылья Клуб Нью-Йорка и Ассоциации ветеранов Китая, Бирмы и Индии.[32] В Колдуэлле, штат Нью-Джерси, Фишер входил в Консультативный совет по гражданской противовоздушной обороне штата Нью-Джерси, а также работал членом совета и комиссаром полиции.[28]

Фишер получает Премию Американизма CBI, его жена Эмили рядом с ним, c. 1976 г.

Награды и отличия

В 1976 году Фишер был занесен в Зал славы пионеров авиации OX5. Музей Гленна Х. Кертисса в Хаммондспорт, Нью-Йорк, в то же время как Чарльз Линдберг; он также получил награду Американской ассоциации ветеранов Китая, Бирмы и Индии. В том же году Фишер получил звание генерала »Джимми Дулиттл Научный сотрудник »Ассоциации ВВС США с наградой, врученной Барри Голдуотер.[5] Пополнив ряды многих известных авиаторов из Нью-Джерси, в 1983 году Фишер был введен в должность Зал славы авиации и музей Нью-Джерси.[33] В 1984 году ВВС Янки удостоили Фишера звания «Летчик года», а также включили его в Зал славы ассоциации.[32] 13 мая 2011 года Фишер также был введен в должность Niagara Frontier Aviation & Space Зал славы. От имени своего отца его принял Герберт О. Фишер-младший.[34]

Смерть

В возрасте 81 года Фишер умер 29 июля 1990 года от сердечной недостаточности.[28] На момент смерти он жил в Подъем дыма закрытый комплекс в Киннелон, Нью-Джерси, его семейный дом с 1955 года.[28][35]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ В 1931 году 309-я эскадрилья наблюдательного резерва состояла из 18 сотрудников Национальной гвардии и 10 самолетов.[6]
  2. ^ Стандартной процедурой приемочного полета была часовая проверка всех основных систем. У Фишера была специальность: он брал самолет с мощностью до 20 000, нагружал двигатель вверх, затем двигался в обратном направлении, давал полный газ вперед и носил его, теряя 10 000 футов или более на скорости более 500 миль в час. Он знал, что порвать самолет практически невозможно. P-40 разбился в пикировании, что было ОГРОМНЫМ преимуществом перед Zero. Он знал рабочие параметры этого самолета и почти каждую заклепку ».[7]
  3. ^ Во время Второй мировой войны, наряду с собственными транспортными средствами, пикирующими бомбардировщиками, учебно-тренировочными самолетами, гидросамолетами и истребителями, Curtiss-Wright произвела 354 P-47G на своем Буффало, Нью-Йорк растение.[8]
  4. ^ В 1976 году Фишер снова пилотировал P-40, чтобы совершить на нем 2500 полетов.[9]
  5. ^ Curtiss P-40N, представляющий 15-тысячный истребитель Curtiss, был украшен знаками отличия всех 28 военно-воздушных сил, с которыми истребители Curtiss несли службу во время Второй мировой войны.[10]
  6. ^ P-47D-30-RE (44-90219) был отмечен как «Test PE-219».[19]
  7. ^ С мрачным юмором британский летчик-испытатель Эрик Браун сказал, что погружение P-47 со скоростью выше 0,74 Маха называлось «Погружение с кладбища».[20]
  8. ^ Во время его правления единственным самолетом, которому не разрешили использовать в районе Нью-Йорка, был Aérospatiale-BAC Concorde. Однако Фишер сыграл важную роль в создании подходного коридора для Concorde, который позже будет использоваться, когда сверхзвуковой авиалайнер начнет регулярные рейсы в аэропорт JFK в 1977 году.[27]

Цитаты

  1. ^ а б «Федеральная перепись США 1910 года для Герберта О. Фишера». ancestry.ca. Дата обращения: 15 июня 2013.
  2. ^ а б «Федеральная перепись США 1930 года для Герберта О. Фишера». ancestry.ca. Дата обращения: 15 июня 2013.
  3. ^ а б c d Джордан, Кори С. «Раздвигая конверт с летчиком-испытателем Хербом Фишером». Самолеты и летчики 2МВ, 2000. Дата обращения: 14 июня, 2013.
  4. ^ а б c Хансен, Ли. "Херб Фишер: карьера Дерринг-до"Дейтона-Бич: утренний журнал, 21 августа 1975 г.
  5. ^ а б c d "Биография Герберта О. Фишера". Ассоциация пилотов P-47. Дата обращения: 14 июня 2013.
  6. ^ а б «Городская авиация набирает обороты: отчет за 1931 год показывает высокие результаты». Бюллетень Торговой палаты Индианаполиса, Январь 1932 г., т. 47, №1, с. 4. Дата обращения: 19 июня, 2013.
  7. ^ а б Фишер, Герберт О., мл.«Герберт О Фишер, главный летчик-испытатель Кертисс Райт, 1939 год вперед». flyingtigersavg.com, 20 февраля, 2009. Дата обращения: 15 июня, 2013.
  8. ^ О'Лири 1986, стр. 228.
  9. ^ а б c Бартлетт, Кей. «Отважные старики в своих летательных аппаратах». Milwaukee Journal, 16 ноября 1976 г.
  10. ^ «1944 Curtiss P-40 Warhawk». planetgiant.com. Дата обращения: 14 июня 2013.
  11. ^ Оррисс 1984, стр. 60.
  12. ^ Маурер, Нил Л. «Письма редакции». CBI Roundup, Vol.34, No. 8, October 1979.
  13. ^ Davis et al. 1978, стр. 55.
  14. ^ Александр 2006, с. 165–166.
  15. ^ Этель и Дауни 1996, стр. 86–87.
  16. ^ Этель и Дауни 1996, стр. 87.
  17. ^ Хаммель, 1983, стр. 275–280.
  18. ^ Уилкинсон, Стефан. «Мах 1: штурм барьера». Журнал Air & Space, Декабрь 1990 г.
  19. ^ "P-47 Серийные номера: 44-xxxx." страницыперсо-оранжевый. Дата обращения: 16 июня 2013.
  20. ^ Браун 1994, стр. 145.
  21. ^ Холлион, 1981, стр. 205–206.
  22. ^ Холлион 1981, стр. 206.
  23. ^ Маккинни, Кевин. «Обзор: Приключения в полете Джека Эллиотта».Атлантический флаер, Январь 2010 г., стр. 5–6. Дата обращения: 14 июня 2013.
  24. ^ Нильссон, Эрик. «Инновации в действии: навыки, инновации как источник технологического прогресса». Журнал экономических проблем, Том XXIX, № 1, март 1995 г., стр. 42.
  25. ^ Гриффин 1959, стр. 90.
  26. ^ Гланц и Липтон 2004, стр. 42.
  27. ^ Энрикес, Дадли. «Re: Кертисс Райт, главный летчик-испытатель Ллойд Чайлд». Warbirdinformationexchange.org, 9 декабря 2008 г. Дата обращения: 17 июня 2013 г.
  28. ^ а б c d «Некролог: Герберт О. Фишер, 81 год, летчик-испытатель и чиновник». Нью-Йорк Таймс, 3 августа 1990 г. Дата обращения: 14 июня 2013 г.
  29. ^ «Человек в летящем смокинге». Библиотека и архив Музея авиации и космонавтики Сан-Диего, 7 мая 2010 г. Дата обращения: 18 июня 2013 г.
  30. ^ "Elements 0607, осень 2009 г." Эмбри-Риддл FL / AZ через coursehero.com. Дата обращения: 17 июня 2013.
  31. ^ «Эндаумент-счета». В архиве 2011-09-29 на Wayback Machine Лифт, журнал для выпускников Авиационного университета Эмбри-Риддла, Winter 2007. Дата обращения: 15 июня 2013.
  32. ^ а б «Запланированы сборы летчиков Второй мировой войны». Информационный бюллетень Wasp Июнь 1984 г. Дата обращения: 15 июня 2013 г.
  33. ^ «Зал славы призывников». Зал славы авиации и музей Нью-Джерси. Дата обращения: 15 июня 2013.
  34. ^ «Герберт О. Фишер». Ниагарский аэрокосмический музей. Дата обращения: 15 июня 2013.
  35. ^ Фишер, Герберт О., мл. «Сказки раннего восстания». Блог Smoke Rise и Kinnelon: первые дни Smoke Rise, 7 февраля 2010 г. Дата обращения: 17 июня 2013 г.

Библиография

  • Александр, Кристен. Клайв Колдуэлл: Air Ace. Воронье гнездо, Австралия: Аллен и Анвин, 2006. ISBN  1-74114-705-0.
  • Браун, Эрик. Боевые испытания: испытание экспериментальных и опытных самолетов, 1930-45 гг. Лондон: Эйрлайф Паблишинг Лтд., 1994. ISBN  978-1-85310-319-3.
  • Дэвис, Джон М., Гарольд Г. Мартин и Джон А. Уиттл. Куртисс C-46 Commando. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 1978. ISBN  0-85130-065-0.
  • Этель, Джеффри Л. и Дон Дауни. Flying the Hump: в оригинальных цветах Второй мировой войны. Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks, 1996. ISBN  978-0-76030-113-5.
  • Гланц, Джеймс и Липтон, Эрик. Город в небе: взлет и падение Всемирного торгового центра. Нью-Йорк: Times Books, 2004. ISBN  978-0-80507-691-2.
  • Гриффин, Джон Игнатий. Порт Нью-Йорка. Нью-Йорк: Arco Press, 1959.
  • Холлион, Ричард П. Летчики-испытатели: пограничники полета. Нью-Йорк: Doubleday & Company, 1981. ISBN  0-385-15469-0.
  • Хаммел, Эрик.Тузы против Германии: говорят американские асы. Новато, Калифорния: Presidio Press, 1993.ISBN  978-0-93555-361-1.
  • О'Лири, Майкл. Истребители USAAF времен Второй мировой войны в действии. Лондон: Blandford Press, 1986. ISBN  0-7137-1839-0.
  • Оррисс, Брюс. Когда Голливуд правил небом: классика авиационных фильмов о Второй мировой войне. Хоторн, Калифорния: Aero Associates Inc., 1984. ISBN  0-9613088-0-X.

внешняя ссылка