Хеммема - Hemmema

Макет трехмачтового парусного судна с квадратными парусами, вид сбоку под прямым углом. У него 14 пушек, торчащих из орудийных боксов под навесной палубой. Между портами имеется несколько портов меньшего размера, предназначенных для весел. Корпус светло-коричневого цвета, окрашен в белый цвет ниже ватерлинии.
Современная модель геммемы Styrbjörn из собраний Морской музей в Стокгольме

А геммема (из Финский «Хямеенмаа»,[1] Тавастия ) был типом военного корабля, построенного для шведских флот архипелага и русский Балтийский флот в конце 18 - начале 19 вв. Геммема изначально была разработана для использования против Императорский флот России в Архипелаговое море и вдоль берегов Svealand и Финляндия. Он был разработан плодовитым и новаторским шведским военно-морским архитектором. Фредрик Хенрик аф Чепмен (1721–1808) в сотрудничестве с Августин Эренсвярд (1710–1772), артиллерийский офицер, а затем командующий флотом шведского архипелага. Хеммема была специализированным судном для использования на мелководье и в узких проходах, окружающих тысячи островов и островков, простирающихся от шведской столицы Стокгольм в Финский залив.

Геммема заменила галеры которые до середины 18 века составляли ядро ​​шведского архипелагского флота. По сравнению с галерами геммема имела более глубокую проект и был медленнее под веслами, но предлагал превосходные условия для экипажа, имел больше запасов, был более мореходным и имел примерно в десять раз больше тяжелых орудий. Он мог приводиться в движение парусами или веслами, но был все же меньше и маневреннее, чем большинство парусных кораблей, что делало его пригодным для операций в закрытых водах.

Между 1764 и 1809 годами Швеция построила шесть геммем. Хеммема стала самым большим и хорошо вооруженным судном архипелагского флота и служила в Русско-шведская война 1788–90. Оден, первая геммема, была относительно небольшой и очень похожа на Турума, разный тип «архипелагового фрегата». Россия построила шесть хеммемов по шведскому проекту между 1808 и 1823 годами, после захвата трех шведских судов при капитуляции Свеаборг в 1808 году. Более поздние версии, как шведские, так и русские, были намного крупнее и вооружены намного тяжелее, чем Оден.

Фон

Вид сбоку макета небольшой камбуза с двумя мачтами, оснащенными латиновыми (треугольными) парусами. Его выносные опоры сложены, а весла сложены на палубе. Корпус над ватерлинией окрашен в красный цвет с декоративными деталями золотого и синего цветов. Лук имеет приподнятую платформу (рамбаду), вооруженную тремя малыми пушками.
Современная модель шведской галереи начала XVIII века из собрания Морского музея в Стокгольме. Небольшие галеры, подобные этой, были опорой первых шведских прибрежных флотов.

Русский царь Петр Великий основал новую столицу и мощную военно-морскую базу в Санкт-Петербург в 1703 г. русский военно-морская мощь в Балтийский выросло, чтобы бросить вызов интересам Швеции, другой ведущей державы на Балтике. Шведские холдинги в то время включала территорию в Северной Германии, всю современную Финляндию и большую часть Балтийские государства, доминион, зависящий от торговых путей Балтийского моря и связанный ими. Вовремя Великая Северная Война (1700–1721 гг.) Швеция потеряла все свои территории в странах Балтии и подверглась набегам русских в Финляндию и вдоль цепочки островов и архипелаги простираясь от Финский залив к Стокгольм. Шведы начали развертывать прибрежные флотилии мелкосидящих судов, начиная с меньших версий традиционных средиземноморских судов. галеры. Большинство этих новых судов были больше похожи на галиоты и были дополнены пушкой детские коляски. Катастрофический 1741–1743 гг. Война с Россией и незначительное участие против Пруссия ("Поморская война ") вовремя Семилетняя война (1757–1762) показали необходимость дальнейшего расширения и развития прибрежных флотилий с более специализированными судами.[2]

Галеры были эффективны в качестве десантных транспортных средств для десантных операций, но были сильно недоработаны, особенно по сравнению с их многочисленными командами; камбуз с командой из 250 человек, большинство из которых были гребцами, обычно несли только одну 24-фунтовую пушка и две 6-фунтовые пушки, все в носовой части. На галерах также не было палуб и подходящего укрытия для солдат-гребцов, многие из которых заболели в результате болезни. контакт во время войны 1741–1743 гг.[3]

Флот архипелага

Основная статья: Флот архипелага

После победы русских над Швецией в 1743 году шведы создали комиссию для выявления слабых мест в восточной обороне. В 1747 году комиссия пришла к выводу, что укрепления на юго-востоке Финляндии нуждаются в улучшении и расширении, и что Швеции необходимо построить сильный прибрежный флот. Августин Эренсвярд (1710–1772), артиллерийский офицер, был движущей силой этих изменений. Комитет основывал многие свои выводы и решения на его идеях. В 1756 году Швеция создала флот архипелага с официальным названием Arméns Flotta («флот армии») под командованием армейского ведомства, Кригсколлегиум, с Эренсвардом в качестве верховного главнокомандующего. На протяжении двух десятилетий борьба за власть между Шляпы и Шапки, доминирующие политические фракции в то время, и соперничество между армией и флотом вызвали изменения во флоте архипелага. Парламентская победа шляп в Риксдаг в 1769–70 и государственный переворот короля Густав III в 1772 г. закрепил за архипелаговым флотом статус самостоятельной ветви армии. Начиная с 1770 г. флот архипелага объединился с финской эскадрой (Finska eskadern) на основе Свеаборг. В 1777 г. в него вошла Шведская эскадра (Свенска Эскадерн), галерный флот, базирующийся в Стокгольме. Шведские вооруженные силы вложили значительные средства в новое родство армии и сделали его профессиональной, независимой организацией. Флот архипелага привлекал представителей социальной и культурной элиты, которые пользовались защитой и покровительством короля Густава III, который зарекомендовал себя как абсолютный монарх во время переворота 1772 г.[4]

Мужчина за 40 в напудренном парике в стиле XVIII века. У него спокойное хладнокровие, он смотрит прямо на зрителя. Он одет в кирасу (бронежилет), украшенную синей шелковой лентой с темно-синим плащом под ней. На шее у него висит орден или медаль в виде мальтийского креста с королевской короной над ним, прикрепленной к сине-желтой ленте.
Мужчина за пятьдесят в напудренном парике в стиле XVIII века. Его тело обращено вправо. Его лицо имеет решительное выражение и обращено к зрителю. Его правая рука опирается на стол с инструментами для черчения и книгой внизу картины и держит несколько белых листов бумаги. На нем большая куртка или пальто фиолетового оттенка с красной вставкой, а также с красными и синими рисунками на рукавах и пояснице. Куртка выполнена в традиционном стиле саамов северной Скандинавии.
Офицер артиллерии Августин Эренсвярд (1710–1772, слева) и новаторский кораблестроитель Фредрик Хенрик аф Чепмен (1721–1808, справа) сотрудничал в разработке геммемы и нескольких других новых типов сосудов для шведских судов. флот архипелага.

После плохой работы галер в русско-шведской войне и Поморской войне приоритетным стало развитие пополнения. Во время Поморской войны были проведены испытания «огнестрельных колясок» (Skottpråmar), тяжеловооруженный, с приводом от весла, плоскодонный баржи с мелкой осадкой, несущей орудия в борт распоряжения. В колясках было больше орудий, чем на галерах, но они оказались слишком медленными, чтобы действовать.[5] Огюстен Эренсвард выступал за новые суда архипелага, сочетающие в себе огневую мощь, маневренность, мореходные качества и приличное размещение экипажа. Он начал успешное сотрудничество с кораблестроителем Фредриком Хенриком Чепменом (получившим титул «Аф Чепмен» в 1772 году), и вместе они разработали пять новых судов: канонерская лодка с 12-фунтовой пушкой и шхуна такелаж, а также четыре типа «архипелаговых фрегатов» (skärgårdsfregatter): меньший Удема и Пояма, а больший Турума и геммема. Все четыре типа были названы skärgårdsfregatter в шведской и английской исторической литературе, хотя некоторые авторы называют удема и поясма «корветами архипелага».[6] Чапман специально разработал фрегаты архипелага для службы у южного побережья Финляндии и назвал их в честь финских провинций Уусимаа, Похьянмаа (Österbotten ), Турунмаа (Åboland ), и Хямеенмаа (Тавастия ).[7]

Разработка

Небольшое судно с тремя мачтами, оснащенными латенными парусами, с низким профилем корпуса, если смотреть прямо сбоку. У него есть ряд из пяти пушек, торчащих из орудийных портов. Верхняя часть его кормы имеет отчетливый выступ к корме, что типично для шебеков.
Испанский xebec с 1810-х гг .; дизайн xebec вдохновил дизайн фрегатов архипелага

Идея небольших парусных фрегатов с дополнительным набором весел (или «траков») не была новостью. Английский Тюдоровский флот использовал небольшой "галеасы "[8] в середине 16 века. В 1660-х годах его преемник, Королевский флот, оборудованный эквивалентом шестой курс с портами для весла на палубе или под ней.[9] В 18 веке российский флот ввел в Средиземное море балтийские варианты шебеков. xebecs, для прибрежных пошлин. Шебеки были хорошими парусниками, их можно было грести, если нужно, и у них было больше орудий и больше запасов, чем на галерах; они также были дешевле в обслуживании. Русские разработки повлияли на Чепмена и шведских флотоводцев. Следовательно, проекты новых кораблей Чепмена основывались на этих принципах, но с адаптацией к войне на архипелаге.[10]

Фрегаты архипелага Чепмена обеспечивали лучшую защиту своей команды, чем замененные ими галеры, и в три раза превышали вместимость запасов и провизии. Они могли работать в узких мелководьях вокруг шхеры в любую погоду и на открытой воде во все, кроме самых сильных штормов. У них была большая осадка, чем у галер, но значительно меньшая, чем у традиционных парусных боевых кораблей. Новые типы кораблей также увеличили огневую мощь флота архипелага, улучшили его обороноспособность и повысили эффективность. огневая поддержка в десантные операции.[11]

Дизайн и конструкция

Парусник с поднятыми парусами с кормы. По бокам у него один ряд пушек. Между портами торчит один-единственный ряд больших весел.
Современный цветной рисунок Оден, первая геммема

Из новых конструкций турумы и геммемы лучше всего подходят под описание «фрегат архипелага» из-за их сходства с небольшими океанскими фрегатами. Первая геммема, Оден, был завершен в 1764 году. Это было ок. 33 м (108,2 фута) в длину и 8,2 м (26,8 фута) в ширину при осадке 2,8 м (9,25 фута).[12] У него был низкий корпус без бака, только низкая квартердека и палуба кормы. Он имел три мачты, которые изначально были оснащены треугольный паруса, как на камбузе. Позднее военно-морской флот заменил латинские буровые установки на более обычные фрегаты с квадратным парусом.[13] Ранняя конструкция предусматривала 14 пар весел по четыре человека на весло. Гребцы плыли веслами с орудийной палубы через порты для весла, расположенные между орудийными портами, близко к ватерлинии, что давало гребцам лучший рычаг. Весла также были размещены на прямоугольной опоре, предназначенной для дальнейшего улучшения рычага. Тем не менее, геммемы плохо работали при гребле и были трудными при встречном ветре. Они были медленнее обычных парусных судов, но шли лучше галер.[14]

Вовремя Русская война 1788–1790 гг., Швеция построила три геммемы нового дизайна. Они были значительно больше, 44,5 на 11 м (146 на 36 футов), а количество весел было увеличено до 20 пар. У них также были одни из самых тяжелых бортов, даже по сравнению с гораздо более крупными фрегатами военно-морского флота. Офицер артиллерии Карл Фредрик Ашлинг сотрудничал с Чепменом, чтобы увеличить основное вооружение до двадцати двух 36-фунтовых и двух 12-фунтовых орудий, что увеличило осадку примерно на 30 см (1 фут).[15] Добавление диагонали наручи Усиление корпуса позволило более поздним моделям нести орудия более мощные, чем на самых больших парусных фрегатах военно-морского флота.[16] Из-за их значительной огневой мощи и относительных размеров военно-морской историк Ян Глет описал геммемы как «суперфрегаты архипелага».[17]

Дизайн хеммемы был очень похож на туруму. Основное отличие заключалось в том, что гребцы турумы сидели на верхней палубе над орудиями, а гребцы хеммемы сидели на палубе. Более поздние геммемы были значительно крупнее, тяжелее и прочнее.[16] Глете описал их как вариации одного и того же типа, особенно если рассматривать довоенные образцы.[18]

Служба

Драматическая визуализация сцены морского сражения. Вдоль левого края виден ряд шведских парусных кораблей, стреляющих из своих орудий по приближающейся русской галере, и сбитый с толку скопление русских парусных кораблей дальше справа с рядом русских канонерских лодок, протянувшихся справа от изображения. Внизу картины - изогнутая линия шведских канонерских лодок, стреляющих по русским канонерским лодкам. На заднем плане все еще идет бой. Практически все корабли на картине стреляют, наполняя воздух густым белым пушечным дымом. Как на шведской, так и на российской линии канонерских лодок, есть лодки посреди мощных взрывов, подбрасывающих людей и обломки высоко в воздух.
Современная шведская живопись Битва при Свенскунде где участвовали две большие геммемы

Хеммемас служил в финских эскадрильях во время войны 1788–1790 гг. Они поддерживали десантные операции и совершали набеги на русский флот на архипелаге, в то же время действуя в качестве морской фланговой поддержки шведской армии на материковой части Финляндии. Хеммемас сражался в первый и вторые бои под Свенскунд. Во время первой битвы 1789 года одна геммема дополняла аналогичные турумы, а во второй битве в июле 1790 года две геммемы составляли центр защиты и обеспечивали значительный процент огневой мощи.[19]

Шведы строили еще три геммемы на верфях в крепости Свеаборг когда он был сдан русским в 1808 году, и все три были включены в состав российского флота. Вскоре после этого российский флот построил свои 32-орудийные версии, последняя из которых была спущена на воду лишь в 1823 году.[20] Еще два были построены в Швеции в 1809 году. Биргер Ярл и Эрик Сегерселл.[21] Биргер Ярл затонул в аварии в 1813 году[22] и Эрик Сегерселл планировалось переоборудовать как гребное колесо паровая батарея для береговой обороны, хотя в конце концов от этой идеи отказались, и корабль списали в 1826 году.[15]

Как и другие специализированные суда архипелага, геммема имела свои сильные и слабые стороны. Хотя он имел превосходную огневую мощь по сравнению с галерами, его ходовые качества были несколько посредственными и, хотя он был очень маневренным под веслами, его все же было трудно вести на гребле.[23] Хеммема потенциально могла быть эффективным оружием против галер, соответствуя их огневой мощи передовой и сильно превосходя их своим бортовым вооружением. Внутри группировки вражеских галер он мог нанести значительный ущерб, но такой маневр никогда не был достигнут в реальном бою, поэтому эта тактическая роль оставалась непроверенной.[18]

Корабли

В Styrbjörn изображен на финской почтовой марке 1937 г.

Всего было построено двенадцать геммемов, шесть из них для флота шведского архипелага и шесть для ВМФ России.[24] Подробная информация об отдельных судах приводится ниже. Все шведские геммемы были построены по одним и тем же спецификациям, за исключением раннего дизайна. Оден, и Биргер Ярл и Эрик Сегерселл несли более тяжелое вооружение, чем другие. Список Тредреа и Созаева Оден как Турума перестроен как геммема в 1784 году,[25] хотя Оскар Никула и Ларс-Отто Берг нет. Русские суда были построены между 1808 и 1823 годами и были описаны Тредеа и Созаевым как Бодрый-класс «гребные фрегаты».

Под финской формой «Hämeenmaa» название типа корабля было позже перенесено на несколько судов 20 века Финский флот.[26]

Суда шведской постройки[27]
ИмяВерфьЗапущенСудьба
ОденСвеаборг1764Захвачено Россией на Первая битва при Свенскунде 1789 г., захвачен на Вторая битва при Свенскунде 1790. Попал в руки русских при сдаче Свеаборга в 1808 году.
ЯльмарВестервик1790Попал в руки русских после сдачи Свеаборга в 1808 году и переименован в Гель'гомар на русском. Сражался в бою в Юнгфрусунде Dragsfjärd 7 августа 1808 г. участвовал в повторном захвате Styrbjörn, который был временно захвачен шведскими войсками во время боевых действий. Распалась в 1828 году.[Примечание 1]
СтаркоттерВестервик1790В 1808 году переоборудован в госпитальный корабль. Списан в 1816 году.
StyrbjörnСтокгольм1790Захвачен при сдаче Свеаборг в 1808 г. и переименован Стор-Биорн. По словам Берга, в том же году был уничтожен шведским рейдом. Согласно Тредреа и Созаеву, он сражался в бою у Юнгфрусунда 7 августа 1808 года, был захвачен шведами, а затем снова взят войсками. Гель'гомар (бывший шведский Яльмар) тот же день. Последний указан как принимающий корабль (бараки для новобранцев) в 1817 г.[28]
Биргер ЯрлВестервик1809Затонул в аварии Møn в мае 1813 г.[22]
Эрик СегерселлНоррчёпинг1809Планируется переоборудовать в гребной пароход в 1821 году, но списан в 1826 году.
Технические характеристики шведских судов
СосудыРазмер (метры)Размер (футы)Пары веселВооружение
Одендлина: 33
ширина: 8,2
осадка: 2.8		л: 108,2
ш: 26,8
d: 9,25		1418 х 12-фунтовых орудий
4 х 3-фунтовые
16 поворотных ружей
Яльмар, Старкоттер,
Styrbjörn, Биргер Ярл,
Эрик Сегерселл		длина: 43
ширина: 8.9
осадка: 3		л: 141
w: 29
г: 9,8		2024 x 36-фунтовые орудия
2: х 12-фунтовые орудия
Суда российской постройки[Заметка 2]
ИмяВерфьЗапущенСудьба
БодрыйСанкт-Петербург1808Участвовал в бомбардировка Данцига в 1813 году. Распалась в 1829 году.
НеваСанкт-Петербург1808Распалась в 1829 году.
СвеаборгСанкт-Петербург1808Распалась в 1822 году.
ПетергофСанкт-Петербург1808Распалась в 1822 году.
ТорнеоСанкт-Петербург1808Флагман контр-адмирала фон Мёллера 1812–13. Участвовал в бомбардировке Данцига в 1813 году. Распался в 1824 году.
МирныйСанкт-Петербург1823Круиз по Балтике в 1826 году. Распался после 1834 года.
Технические характеристики российских судов
Размер (метры)Размер (футы)Пары веселВооружение
длина: 43.9
ширина: 10.9
осадка: 2.6		л: 144
w: 35,75
d: 8,5		2024 x 36-фунтовые орудия
2 х 12-фунтовые пушки
6 х "меньших орудий"

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Подробности российской карьеры от Тредреа и Созаева.[28]
  2. ^ По материалам Тредреа и Созаева.[29]

Цитаты

  1. ^ Сегодня это устаревший термин, который на современном финском языке заменен на «Häme».
  2. ^ Берг (2000), стр. 50–59.
  3. ^ Glete (1992), стр. 115–116, 118.
  4. ^ Норман (2012), с. 12–15
  5. ^ Берг, «Skärgårdsflottans fartyg: Typer och utveckling under 1700- och 1800-талет» в Norman (2012), стр. 52–59.
  6. ^ Берг (1993), стр. 35, и (2000) относятся к skärgårdsfregatter только для больших турум и геммем, в то время как Глете (1992) и Андерсон (1962) этого не делают.
  7. ^ Берг, "Skärgårdsflottans fartyg: Typer och utveckling under 1700- och 1800-талет" в Norman (2012), стр. 59.
  8. ^ Английские галеасы XVI имели только весла, общие со средиземноморскими кораблями, и были ближе к карраки и аналогично более позднему галеоны; Чайлдс (2009), стр. 22–24.
  9. ^ Андерсон (1962), стр. 84–89.
  10. ^ Никула (1933), стр. 118–122, 132.
  11. ^ Харрис (1998), стр. 27.
  12. ^ Никула (1933), стр. 366–367.
  13. ^ См. Современную иллюстрацию в Glete (1992; стр. 118).
  14. ^ Берг (1993), стр. 35; Глет (1992), стр. 119
  15. ^ а б Берг (1993), стр. 35.
  16. ^ а б Берг (2000), стр. 61.
  17. ^ Исходный срок superskärgårdsfregatter; Глети (1992, с. 156).
  18. ^ а б Glete (1992), стр. 119–20.
  19. ^ Glete (1992), стр. 152–53, 163–64
  20. ^ Андерсон (1962), стр. 96–97.
  21. ^ Норман (2012) стр. 397
  22. ^ а б Альстрём (1997)
  23. ^ Берг (1993), стр. 35–36.
  24. ^ По словам военно-морского историка Роджер Чарльз Андерсон три были построены для русского флота, два - в 1809 году и один - в 1823 году; Андерсон (1962) стр. 97. Ян Глете назвал пять построенных в России геммем, все они были построены во время войны 1808–09 годов. Согласно последнему опубликованному исследованию Тредреа и Созаева, всего шесть драгоценные камни, русское исполнение "хеммема".
  25. ^ Тредреа и Созаев (2010) С. 325–326.
  26. ^ Гардинер (1995), стр. 92; Kijanen (1968), стр. 111; Сондерс (2009)
  27. ^ На основе списков и таблиц из Berg, «Приложение: Skärgårdsflottans fartyg» в Norman (2012) с. 397 и Никула (1933), стр. 366–367.
  28. ^ а б Тредреа и Созаев (2010), п. 253.
  29. ^ Тредреа и Созаев (2010), п. 205.

Рекомендации

  • Альстрём, Кристиан, В поисках зацепок: кораблекрушения прошлого, обнаруженные современными документами и археологическими данными. Онлайн-выписка в Nordic Underwater Archeology Suomalainen tiedeakatemia, Хельсинки. 1997 г. ISBN  951-41-0805-1.
  • Андерсон, Роджер Чарльз, Веселые боевые корабли: от классических времен до появления пара. П. Маршалл, Лондон. 1962 г. OCLC  5964992.
  • Берг, Ларс-Отто, «Развитие шведского архипелагового флота в 18 веке, строительные [,] технологии и вооружение» в Война короля Густава III и морские сражения при Руоцинсалми: VIII Международный балтийский семинар 5–7 июля 1990 г. Губернский музей Кюменлааксо, Котка. 1993 г. ISBN  951-96183-5-X
  • (на шведском языке) Берг, Ларс Отто, "Skärgårdsflottans fartyg: Typer och utveckling under 1700- och 1800-талет" в Hans Norman (редактор), Skärgårdsflottan: Uppbyggnnad, militär användning och förankring i det svenska samhället 1700–1824. Historiska Media, Лунд. 2000 г. ISBN  91-88930-50-5, стр. 50–75
  • Чайлдс, Дэвид, Сила Тюдоровского моря: основа величия. Издательство Сифорт, Барнсли. 2009 г. ISBN  978-1-84832-031-4
  • Гардинер, Роберт (редактор) Боевые корабли всего мира Конвея 1947–1995. Conway Maritime Press, Лондон. 1995 г. ISBN  0-85177-605-1.
  • (на шведском языке) Глете, Ян, "Kriget till sjöss 1788–1790" в Gunnar Artéus (редактор) Густав III: с рыська криг. Пробус, Стокгольм. 1992 г. ISBN  91-87184-09-5, стр. 110–174
  • Харрис, Дэниел Дж., Фредрик Хенрик аф Чепмен: Первый военно-морской архитектор и его работа. (исправленное издание) Literatim, Стокгольм. 2001 г. ISBN  91-973075-2-1.
  • Киянен, Калерво, Suomen Laivasto 1918–1968, И. Meriupseeriyhdistys / Отаван Кирджапайно, Хельсинки. 1968 г. OCLC  832982591
  • (на шведском языке) Никула, Оскар, Svenska skärgårdsflottan 1756–1791. [докторская диссертация] Гельсингфорс. 1933 г.
  • Сондерс, Стивен (редактор), Боевые корабли Джейн, 2009–2010 гг. Информационная группа Джейн, Колсдон, Суррей. 2010 г. ISBN  978-0-7106-2888-6
  • Тредреа, Джон; Созаев, Эдуард (2010). Русские военные корабли в эпоху парусного спорта 1696–1860 гг.. Сифорт. ISBN  978-1-84832-058-1.