Хью Кеннард - Hugh Kennard

Хью Чарльз Кеннард
Родившийся(1918-06-24)24 июня 1918 г.
Умер2 июня 1995 г.(1995-06-02) (76 лет)
Верностьобъединенное Королевство Великобритания
Служба/ответвляться королевские воздушные силы
Годы службы1937–1949
КлассифицироватьКомандир крыла
Единица измерения№ 66 эскадрильи RAF
Битвы / войныВторая Мировая Война
НаградыЗаслуженный летающий крест
Другая работаГражданский авиатор

Командир крыла Хью Чарльз Кеннард,[1] DFC (24 июня 1918 - 2 июня 1995) королевские воздушные силы пилот во время Вторая Мировая Война а позже предприниматель в гражданской авиации.[2]

Личная жизнь

Кеннард родился 24 июня 1918 г. Coxheath, Кент, Великобритания, сын Чарльза В. Кеннарда и его жены.[3] Он получил образование в Cranbrook School в Кент.[2] Первой женой Кеннарда была Джин Мюриэль Кроссли. Его второй женой была Одри,[4] на которой он женился в ноябре 1940 года.[5] Кеннард женился на Джейн Невилл в 1969 году, и у пары родился еще один сын. Хью Кеннард умер в 1995 году.[2] У Кеннарда был один сын Джереми от первой жены и еще один сын Джулиан от третьей жены.

Карьера

РАФ карьера

Кеннард присоединился к королевские воздушные силы в комиссии краткосрочной службы в январе 1938 г. пилот.[6] Его комиссия была утверждена в октябре 1938 года.[7] В 1938 году он купил прототип Родстер Jaguar SS 90, зарегистрированный ARW395.[5] Он служил с № 66 эскадрильи RAF и 610-я эскадрилья до 1940 года. В начале 1940 года он совершал полеты над Дюнкерк вовремя эвакуация а в середине 1940 г. участвовал в боевых вылетах над южной Англией.[1] В июле 1940 года Кеннарда повысили до летный офицер[8] и назначен № 306 Польская истребительная эскадрилья в качестве командира звена в Hawker Hurricane эскадрилья, сформированная польским правительством на RAF Church Fenton в Йоркшире. Эскадрилья активизировалась к концу Битва за Британию.[2] Кеннард продал SS 90 через некоторое время после женитьбы в ноябре 1940 года.[5]

В 1941 году Кеннарда повысили до лейтенант[9] и помог в формировании № 121 эскадрильи RAF, эскадрилья ураганов, состоящая из американских пилотов-добровольцев, базирующаяся в RAF Киртон в Линдси в Линкольншир. Эскадрилья вступила в строй через два месяца. После преобразования из Hurricanes в Супермарин Спитфайрс Кеннард возглавлял американскую эскадрилью в миссиях через Ла-Манш. Командир станции в то время купил банку емкостью 5 галлонов арахисовое масло из Harrods чтобы американский персонал чувствовал себя как дома.

После нападение на Перл-Харбор и объявление войны Соединенными Штатами, Кеннард, как считается, произнес тост со словами «Теперь вы все в этом участвуете, янки!» Он был назначен командиром эскадрильи в начале 1942 года и был сбит и ранен в июле, участвуя в операции сопровождения бомбардировщиков.[2] Совершив 58 вылетов с момента вступления в командование, он был награжден Заслуженный летающий крест за боевую операцию в мае 1942 года, в ходе которой он поразил восемь самолетов противника, сбив два, третий был признан вероятным, а четвертый поврежден.

Позже в том же месяце Кеннард возглавил свой отряд, успешно атаковав тральщик а позже все же атаковал и потопил вооруженный траулер у голландского побережья.[10][11] Кеннард отказался от командования эскадрильей в сентябре 1942 года.[2] В октябре 1942 года Кеннард был ранен в бою.[12] Он был повышен до актерского мастерства командир эскадрильи в 1943 г.[13]

Более поздняя карьера

После отказа от командования 121-й эскадрильей Кеннард был назначен в Управление истребительных операций в Министерство авиации а затем к роли надзора за перемещением войск. Он вернулся в строй в мае 1945 года, когда был утвержден командиром эскадрильи.[14] и принял командование эскадрильей Спитфайров - 74-я эскадрилья RAF. Он командовал станцией, пока не покинул ВВС в 1946 году, а затем служил в Королевские вспомогательные воздушные силы с 1949 г.[15] до 1952 года, командующий № 500 эскадрильи RAF и летающий Глостер Метеоры. Ему присвоено звание командир крыла в апреле 1949 г.[16] Он взял Энтони Иден, эскадрилья почетный авиамодор, чтобы прокатиться на Метеоре.[2]

В 1949 году Кеннард должен был принять участие в гонке Королевских вспомогательных воздушных сил, базирующейся в РАФ Элмдон. Он должен был летать на Метеоре 3,[17] но самолет не смог участвовать в гонке из-за погодных условий на его базе,[18] RAF West Malling.[19] Он уволился с действительной службы и был зачислен в запас в 1952 году.[20] и отказался от своей комиссии в 1959 году.[21]

Гражданская авиация

После ухода из Королевских ВВС Кеннард стал предпринимателем в гражданской авиации. Он основал или стал директором нескольких авиакомпаний и связанных с авиацией компаний, в том числе Эйр Круиз, который побежал Рамсгейт аэропорт, и Silver City Airways.[2] В 1946 году Кеннард основал Air Kruise в Lympne аэропорт. В августе того же года Кеннард принял поставку первого гражданского Посланник Майлза, Г-АХЗС, из Miles Aircraft Ltd.[22] Передача была произведена в г. Heston Aerodrome.[23] Air Kruise эксплуатируется Скоростные консулы, Автократы Остера, Посланники Майлза, Майлз Близнецы и Персиваль Прокторс.[24] Они также работали de Havilland Dragon Rapides.[25]

Кеннард и его жена заняли второе место в авиагонках Folkestone Trophy 1946 года, которые впервые прошли в Лимпне после войны.[26] В 1948 году Кеннард основал компанию Skyfotos, которая специализировалась на коммерческой аэрофотосъемке судов, проходящих через Ла-Манш, и базировалась в Лимпне и Рамсгейте.[27] В октябре того же года Кеннард сформировал Kent Coast Flying Club, который базировался в Lympne и заменил Cinque Ports Flying Club, который закрылся 1 октября.[28] Среди эксплуатируемых самолетов было Майлз Магистр G-AKJX.[29] В 1953 году Air Kruise переехала из Лидда в Рамсгейт.[25] В 1958 году Кеннард основал в Рамсгейте компанию Aircraft Engineering and Maintenance Ltd. Компания провела капитальный ремонт коробок передач авиационных двигателей,[30] гидравлические системы и инструменты. С 2011 года AEM известна как Aviation Engineering & Maintenance Ltd и является частью Рио Тинто Цинк.[31]

Кеннард был совместным управляющим директором Silver City Airways до его отставки в ноябре 1960 г.[32] В мае 1961 года Кеннард основал новую авиакомпанию, которая должна была базироваться в Рочестер аэропорт.[33] Эта авиакомпания была Воздушный паром. По эксплуатационным причинам Манстон аэропорт был выбран в качестве базы.[34] Air Ferry начал работу 30 марта 1963 года.[35]

В ноябре 1964 года Кеннард сформировал Invicta International Airlines в Манстоне после поглощения Air Ferry компанией Air Holdings Ltd.[30] Хотя штаб-квартира находилась в Манстоне, головной офис находился в Рамсгейте.[36] 3 января 1969 года Invicta International была объединена с Британский Мидленд. Invicta превратилась в «Британский Мидленд - Инвикта Карго».[37]

Слияние было инициировано лондонским торговым банком Minster Trust. В июле грузовые авиаперевозки были проданы Кеннарду,[38] который основал новую компанию Invicta Airways (1969) Ltd.[37] В феврале 1973 года European Ferries Group приобрела 76% акций Invicta.[39] 30 сентября 1975 года Invicta прекратила свою деятельность в результате решения European Ferries о прекращении деятельности авиакомпании.[40]

В феврале 1976 года активы Invicta были куплены компанией Universal Air Transport Sales, созданной Кеннардом.[41] Invicta была продана в 1980 году, Кеннард покинул компанию и основал бизнес в Кентербери восстановление классических автомобилей.[42]

Рекомендации

  1. ^ а б "Ф / лейтенант Х. К. Кеннард". Юго-Восточное Эхо. Архивировано из оригинал 3 октября 2011 г.. Получено 6 марта 2011.
  2. ^ а б c d е ж грамм час "Рассказы летчиков - Ф / лейтенант Х.С. Кеннард". Памятник Лондонской битве за Британию. 2007. Архивировано с оригинал 16 июля 2011 г.. Получено 6 марта 2011.
  3. ^ «Рождения». Времена (41830). Лондон. 1 июля 1918 г. col A, p. 1.
  4. ^ "Эйр Круиз". Полет. № 14 октября 1955 г. с. 628.
  5. ^ а б c Гольфен, Боб. "МАШИНА С ИСТОРИЯМИ, КОТОРЫЕ МОЖНО РАССКАЗЫВАТЬ". Ягуар-клуб Центральной Аризоны. Архивировано из оригинал 8 июня 2010 г.. Получено 7 марта 2011.
  6. ^ «№ 34476». Лондонская газета. 25 января 1938 г. с. 517.
  7. ^ «№ 34566». Лондонская газета. 1 ноября 1938 г. с. 6820.
  8. ^ «№ 34960». Лондонская газета. 4 октября 1940 г. с. 5832.
  9. ^ «№ 36514». Лондонская газета. 12 мая 1944 г. с. 2230.
  10. ^ «№ 35614». Лондонская газета. 26 июня 1942 г. с. 2870.
  11. ^ «Сервисная Авиация». Полет. № 16 июля 1942 г. с. 78.
  12. ^ «Сервисная Авиация». Полет. № 15 октября 1942 г. с. 432.
  13. ^ «№ 36092». Лондонская газета. 13 июля 1943 г. с. 3206.
  14. ^ «№ 37074». Лондонская газета. 8 мая 1945 г. с. 2480.
  15. ^ «№ 38588». Лондонская газета. 19 апреля 1949 г. с. 1938 г.
  16. ^ «№ 38588». Лондонская газета. 19 апреля 1949 г. с. 1942 г.
  17. ^ "Национальные воздушные гонки". Полет. № 21 июля 1949 г. с. 75.
  18. ^ "Национальные воздушные гонки". Полет. № 21 июля 1949 г. с. 133.
  19. ^ "Заявки на воздушные гонки Южного побережья". Полет. № 31 августа 1950 г. с. 253.
  20. ^ «№ 39539». Лондонская газета. 9 мая 1952 г. с. 2578.
  21. ^ «№ 41636». Лондонская газета. 13 февраля 1959 г. с. 1160.
  22. ^ Collyer 1992, п. 141.
  23. ^ "Новости гражданской авиации". Полет. № 5 сентябрь 1946 г. с. 251.
  24. ^ «Гид по чартеру». Полет. № 28 апрель 1949 г. с. 504.
  25. ^ а б Коллиер 1992, п. 143.
  26. ^ «С камерой полета в Фолкстоне ...'". Полет. № 12 сентября 1946 г. с. 285.
  27. ^ Международный справочник полетов 1987/88 часть 1 - Соединенное Королевство. Саттон, Суррей, Великобритания: Business Press International. 1986. стр. 416. ISBN  0 617 00503 6.
  28. ^ "Новости гражданской авиации ..." Полет. № 14 октября 1948 г. с. 457.
  29. ^ Collyer 1992, п. 117.
  30. ^ а б Финнис 2006 С. 5–10.
  31. ^ «AEM предлагает комплексные услуги по ремонту и капитальному ремонту». Авиастроение и аэрокосмические технологии. 59 (4): 13. Дои:10.1108 / eb036425.
  32. ^ "Brevites". Полет. № 2 декабрь 1960 г. с. 892.
  33. ^ "Kennard Family Airways". Полет. № 18 май 1961 г. С. 680–81. (p680, p681 )
  34. ^ ООО «Эйр Ферри». Полет. № 2 август 1962 г. с. 158.
  35. ^ "Воздушная торговля ..." Международный рейс. № 30 марта 1963 г. с. 236.
  36. ^ "Обзор мировых авиакомпаний ..." Международный рейс. № 15 апрель 1965 г. с. 586.
  37. ^ а б Финнис 2006 С. 76–92.
  38. ^ «Invicta вне консорциума BMA». Международный рейс. № 17 июля 1969 г. с. 236.
  39. ^ Финнис 2006 С. 133–54.
  40. ^ Финнис 2006 С. 169–79.
  41. ^ "Invicta снова летает". Международный рейс. № 14 февраля 1976 г. с. 326.
  42. ^ Финнис 2006 С. 213–20.

Источники

  • Коллиер, Дэвид Дж (1992). Аэропорт Лимпн на старых фотографиях. Страуд: Издательство Alan Sutton Publishing Ltd. ISBN  0-7509-0169-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Финнис, Малкольм (2006). Взлет в Тачдаун, история Invicta Airlines. Ленгни: Малкольм Финнис. ISBN  9780951729526.CS1 maint: ref = harv (связь)