Invicta International Airlines - Invicta International Airlines

Invicta International Airlines
InvictaInternationalLogo.JPG
ИАТАИКАОПозывной
Я«Индия Майк» или «Инвикта»
Основан1964
Начатые операции20 марта 1965 г.
Прекращенные операции1982
Операционные базыМанстон аэропорт, Кент
Размер флота1 мин)
10 (макс.)
Ключевые людиХью Кеннард, Одри Кеннард
Интернет сайтСайт разработан экс-капитаном Джерри Абрахамсом www.invicta-airways.com

Invicta International Airlines Ltd был чартерная авиакомпания основанный на Манстон аэропорт в Соединенном Королевстве. В период с 1965 по 1982 год он осуществлял нерегулярные пассажирские и грузовые перевозки.

История компании

1960-е

Invicta International Airlines была основана в ноябре 1964 г. Хью Кеннард после поглощения Air Holdings Воздушный паром. Временная база была создана в Рамсгейт аэропорт.[1]

Invicta International Airlines Дуглас DC-4 G-ASPM в аэропорту Манстон в 1965 году при выполнении чартерного пассажирского рейса

Два Виккерс Викинг самолеты были закуплены у Autair International Airways (потом Линия суда ) 12 февраля 1965 г., G-AHPL и G-AHOY. Два Дуглас DC-4 самолеты были закуплены у British Eagle International Airlines, G-ASPM 18 февраля и G-ASPN 20 февраля.[2]

Тренировки экипажа проходили с 3 марта, а первый прибыльный полет состоялся 20 марта, когда один из викингов вылетел чартерным рейсом в г. Базель, Швейцария. 30 марта один из DC-4 осуществил первую прибыльную грузовую поездку, доставив 8 тонн (8100 кг) туш ягненка в Мец аэропорт для Королевские ВВС Канады.[3]

Компания Air Ferry прекратила использование Viking в январе 1966 года, и были проведены переговоры о покупке трех их самолетов, в результате чего были приобретены G-AIVD, G-AIVF и G-AOCH. G-AIVD никогда не летал на Invicta, его покупали исключительно в качестве источника запчастей. В апреле были сданы в аренду DC-4 G-APID, G-ASEN и G-ASZT, все три пополнят флот к 7 апреля. После аварии на G-APID 20 июня DC-4 G-ARWK был арендован без обслуживания у Lloyd International Airways с 29 июня по 31 августа.[4]

В 1967 году DC-4 G-APID был продан, после чего 28 февраля ушел из Invicta. Spantax. В марте 1967 года у него сломалось носовое колесо, и впоследствии его сняли с эксплуатации. К декабрю 1976 года G-APID использовался как снэк-бар "Аэроландия" в Севилья, Испания.[2] Viking G-AHOW был выведен из эксплуатации после Пасхи,[5] будет списан позже в этом году.[2] Он все еще существовал в сентябре, припаркованный в углу автостоянки в Манстоне, где люди могли осматривать интерьер за небольшую плату. DC-4 G-ASZT был возвращен в Autair 29 сентября.[2]

1 февраля 1968 г. Виккерс Виконт G-AOCC был доставлен в Манстон, а 26 марта - G-AOCB.[6] Viking G-AIVF был официально выведен из эксплуатации 3 февраля и списан на слом в сентябре. В этот день Viking G-AOCH также был официально выведен из эксплуатации. К концу года самолет списали.[2]

3 января 1969 года было объявлено о слиянии Invicta с Британский Мидленд, действует с 18 марта. British Midland должен был выполнять пассажирские рейсы, используя флот из 12 виконтов. Invicta должна была управлять грузовым сервисом под названием "British Midland - Invicta Cargo", используя флот из трех DC-4. К апрелю Кеннард решил, что слияние не сработало, и в июне он сформировал Invicta Airways (1969) Ltd. Это были три самолета DC-4, G-ASPM, G-ASPN и G-ASEN. Виконты переехали в Британский Мидленд в рамках слияния.[7]

Бывший сотрудник Invicta Корнелиус Донован подал на них в суд о возмещении ущерба в размере 1500 фунтов стерлингов, утверждая, что Invicta хотела, чтобы он управлял самолетом в «незаконных и опасных» обстоятельствах. Донован работал в 1965 году, и речь шла о самолетах Vikings G-AHPL и G-AHOY. Invicta подала встречный иск на 2151 фунт стерлингов за потерянные рейсы и чартеры, отрицая обвинения Донована. Дело было признано в пользу Invicta.[7]

1970-е годы

К 1970 году DC-4 устарел, и другие доступные типы самолетов имели гораздо большую вместимость. Планировалось заменить DC-4. В июле и августе докеры по всей Великобритании бастовали, что привело к увеличению объемов грузовых авиаперевозок. 10 октября Vickers Vanguard G-AXNT был арендован у Air Holdings.[8]

DC-4 G-ASEN был продан Венела 3 февраля 1971 г., прибыв в Йоханнесбург 4 февраля. 1 марта была приобретена Vanguard G-AXOO, а 8 мая - G-AXOP. Этот самолет был арендован у Air Holdings.[9]

Vanguard G-AZRE был арендован у Air Holdings 27 марта 1972 года. DC-4 G-ASPN был продан компании Africair 18 апреля и доставлен в Йоханнесбург. 2 мая Vanguard G-AXOY был арендован у Air Holdings. 5 сентября самолет DC-4 G-ASPM был продан компании Africair. На тот момент это был последний DC-4 в гражданском регистре Соединенного Королевства.[2][10]

В начале 1973 года финансовое положение Invicta было критическим. Поставщики отказывали им в кредите на товары и услуги. 15 января Air Holdings вернула свои пять Vanguard, которые были доставлены в Lydd аэропорт для хранения. В феврале 1973 года European Ferries Group приобрела 76% акций Invicta и достигла соглашения с Air Holdings о приобретении Vanguards на отсроченной основе. Самолет был возвращен в Манстон, но срок действия сертификата летной годности Vanguard G-AXOO истек 28 февраля, и его не продлили. Самолет использовался как источник запчастей, пока в том же году его не списали.

10 апреля Авангард G-AXOP был потерян в Золотурн, Швейцария. Vanguard G-AYFN был арендован в качестве замены G-AXOO 16 апреля и приобретен 16 октября. Vanguard CF-TKA, CF-TKM и CF-TKS были приобретены в Канаде и разделены там, чтобы обеспечить источник запасных частей, а часть была отправлена ​​в Соединенное Королевство. 3 ноября Боинг 720В G-BCBA был доставлен в Манстон. Ближневосточные авиалинии не воспользовавшись опционом на самолет, арендованный компанией European Ferries.[2][11]

10 мая 1974 года Boeing 720 G-BCBA был приобретен компанией European Ferries. В течение года самолет был отправлен в США для установки дополнительных сидений и окон. Процесс занял два месяца. 5 июня Vanguard G-BAFK был арендован у Air Holdings.[12] 13 декабря Бристоль, Британия G-AOVT был арендован у Monarch Airlines.[2]

1975

Британия G-AOVT вышла из аренды 10 марта 1975 года и была снята с производства компанией Monarch. Хранился в Имперский военный музей, Даксфорд. В мае European Ferries объявили о своем решении уйти из авиационного бизнеса до конца октября. Авангард G-AYRN был продан Европа Эйр Сервис и доставлен в Перпиньян 29 августа. Затем последовала продажа Vanguards G-AXNT, G-AXOY и G-AZRE. G-AXOY совершил последний пассажирский рейс Vanguard в Соединенном Королевстве 26 октября 1975 года, прогулочный рейс продолжался один час из Лутона. Деловая репутация и активы Invicta были приобретены в декабре 1975 года компанией Universal Air Transport Sales Ltd., председателем которой был Хью Кеннард. Было заключено соглашение с IAS Cargo Airlines для Invicta сдать в аренду две Британии.[13]

1 января 1976 года компания Britannia G-AOVS была арендована у IAS, а 22 января - G-AOVF. Аренда заключалась на основе ACMI (воздушные суда, экипаж, техническое обслуживание и страхование), при этом воздушные суда работали под позывными IAS и номерами рейсов.[14] 13 июня G-AOVS вышла из аренды и была возвращена в IAS.[2] 14 июня 1976 года Britannia 5Y-AZP была арендована у компании Monarch с обслуживанием.[14]

7 января 1977 года Britannia 308F, 5Y-AZP была куплена Invicta и через три дня перерегистрирована в G-ANCF. G-AOVF был возвращен в IAS в конце сентября.[15] Britannia G-ANCF выполняла все рейсы Invicta до ноября 1978 года. 2 ноября G-AOVF была приобретена Invicta у IAS.[16]

В январе 1979 года обе британии были перекрашены. Летом Broadstairs Был проведен Water Gala, включающий авиашоу. Invicta была приглашена к участию, в результате чего G-AOVF совершил низкий пролет на трех двигателях, а левый борт был залит маслом. На фотографиях видно, что толпе был представлен правый борт.[17]

1980-е

В начале 1980 года Invicta была продана Кенийский бизнесмен Горацио де Гама Роуз. Кеннард покинул компанию и основал бизнес в Кентербери ремонт классических автомобилей. Britannia G-ANCF была выведена из эксплуатации 30 октября 1980 года, оставив только G-AOVF в полете. В декабре было согласовано, что G-AOVF будет сдан в аренду IAC Cargo Airlines из Заир. Самолет был перекрашен в период с 30 декабря 1980 г. по 2 января 1981 г., перерегистрирован в 9Q-CAZ.[18]

Британия G-AOVF отказалась от аренды 16 июня 1981 года. Де Гама Роуз вёл переговоры с Redcoat Air Cargo о продаже им Invicta. Это ни к чему не привело, поскольку в декабре 1981 года компания Redcoat рухнула.[19] 8 апреля 1982 года De Gama Rose объявила, что Invicta неплатежеспособна, и были вызваны приемники. Оставшаяся Britannia, G-AOVF, проходила техобслуживание, так как Invicta в конечном итоге была разобрана.

28 августа самолет перешел в собственность Официального получателя. Активы Invicta были проданы Seabourne Aviation. Позже G-AOVF был приспособлен для паромного рейса в Саутенд, как было отмечено в феврале 1983 г. В 1984 г. он летел в Cosford и сейчас хранится в Аэрокосмическом музее. G-ANCF был распущен в 1984 году.[20] он хранился в Кембл а в 2007 году его планировали отреставрировать на Ливерпуль Джон Леннон аэропорт.[21]

Несчастные случаи и происшествия

  • 15 апреля 1965 года Viking G-AHOY накренился на Манстона, повредив его пропеллеры, а затем хвостовое колесо и окружающую конструкцию, когда он упал. Позже было сочтено необходимым заменить двигатель.[3]
  • 2 августа 1965 года Viking G-AHPL перевернулся на нос во время прерванного взлета в Манстоне. Ремонт занял месяц.[3]
  • 20 июня 1966 года у DC-4 G-APID сломалось носовое колесо при взлете из Манстона.[4]
  • 10 апреля 1973 г. - Рейс 435 авиакомпании Invicta International Airlines, а Vickers Vanguard 952 из Бристоль Lulsgate к Базель-Мюлуз, вспаханный на заснеженном, поросшем лесом склоне холма недалеко от Hochwald, Золотурн, Швейцария. Это сальто и распались, погибли 108 человек, 40 человек выжили. Многие из пассажиров были женщинами из Сомерсет, Англия деревни Axbridge, чеддер, Wrington, Уинскомб и Congresbury.[22][23][24]
  • 3 мая 1975 г., во время полета из г. Лутон аэропорт к Эксетер аэропорт, колонка управления Vanguard G-BAFK отсоединилась от панели приборов. Второй пилот совершил благополучную посадку.[13]
  • 5 апреля 1980 г. ходовая часть правого борта Britannia G-AOVF не отодвинулась при взлете с Понта Делгада аэропорт, Португалия. Безопасная посадка была совершена в Манстоне, где было обнаружено, что в балке тележки была трещина 2 фута (610 мм).[19]

Детали флота

ГодВикингDC-4ВиконтАвангардБоинг 720ВБритания
196522----
196646----
196755---
1968232---
1969-32---
1970-3-1--
1971-3-3--
1972-2-5--
1973---61-
1974---511
1975---511
1976-----3
1977-----2
1978-----2
1979-----2
1980-----2
1981-----1

Виккерс Викинг

G-AHOW

Виккерс 498 Викинг 1А. c / n 124. Первый полёт 4 октября 1946 года. К British European Airways 11 октября 1946 г. как G-AHOW, названный Ванесса. К Министерство гражданской авиации 2 февраля 1948 года. Позже продан компании James Stewart Travel, а затем передан компании G S Sale. Продан 4 августа 1950 г. Trans World Charter. Продан 3 декабря 1951 г. Crewsair, названный Африканский торговец. Продан в декабре 1952 г. Eagle Aviation. 11 января 1953 г. он был сдан в аренду Воздушные работы. Перерегистрирован 10 марта на военный серийный номер XD636, используется в войсках. Продан 5 ноября 1954 г. Trek Airways, Южная Африка. Перерегистрирован ЗС-ДКИ и назван Луи Тричардт. 2 апреля 1955 года самолет потерял часть обшивки крыла. Произведена аварийная посадка на взлетно-посадочной полосе в районе г. Мессина. Продан 31 июля 1958 г. Африканское воздушное сафари, перерегистрировали G-AHOW и назвали Скукуза. 26 ноября 1959 года авиакомпания сменила название на Air Safaris Ltd. Сдан в аренду 4 мая 1962 г. Eros Airline (UK) Ltd. Продан 6 апреля 1964 г. Air Ferry Ltd. Продан 28 октября 1966 года компании Invicta. Снят со службы в сентябре 1967 года в Манстоне. Официально выведен из эксплуатации 3 февраля 1969 года. Списан на слом в том же году.[2]

G-AHOY

Vickers 614 Viking Mark 1, c / n 128. Первый полет 26 октября 1946 г., затем в Министерство снабжения. В British European Airways 5 ноября 1946 г. под позывным G-AHOY, названным тщеславие. Передан Министерству гражданской авиации 21 июля 1947 г. и хранится. Продан 17 января 1949 г. Охота на воздушное путешествие. Продан 26 февраля 1958 г. Pegasus Airlines, торговля которой прекратилась 25 октября 1961 г. Сдана в аренду 10 мая 1963 г. Autair. 6 апреля 1964 г. он получил существенное повреждение контура заземления на Станстед. Продан 12 февраля 1965 г. компании Invicta. Срок действия сертификата летной годности истек 15 марта 1968 года. Официально выведен из эксплуатации 3 февраля 1969 года.[2]

G-AHPL

Vickers 610 Viking Mark 1B, c / n 149. Первый полет 9 апреля 1947 года. В British European Airways 14 апреля 1947 года позывным G-AHPL, названным Зеленый. сильно поврежден 28 августа 1949 г. при посадке на колесах в Ле Бурже. Переименован Лорд Энсон в 1951 г. продан 10 апреля 1953 г. компании Eagle Aviation, затем 28 апреля Central African Airways Corporation. Перерегистрирован VP-YKK и назван Лунди. Продан 22 декабря 1958 года компании Pegasus Airlines, которая прекратила свою деятельность 25 октября 1961 года. Сдан в аренду 14 марта 1963 года компании Autair. Продан 12 февраля 1965 года компании Invicta. Снят с эксплуатации в мае 1967 года. Срок действия сертификата летной годности истек 15 марта 1968 года.[2]

G-AIVF

Vickers 610 Viking Mark 1b. c / n 219. Первый рейс 16 мая 1947 года. В British European Airways 30 мая под позывным G-AIVF, названный Яркий. Переименован Сэр Джеймс Сомервилл 3 февраля 1953 г. Продана 28 марта 1956 г. Deutsche Flugdienst и перерегистрировали D-AGIL. Перерегистрировано в D-BARI 2 апреля 1958 г. Продано 15 апреля 1958 г. Балаир и перерегистрировал HB-AAN. В 1958 г. сдан в аренду Объединенные Нации. 3 сентября 1960 г. ходовая часть правого борта не убиралась при взлете с Саутенд. Самолет был существенно поврежден при последующей аварийной посадке в г. Базель. Продан 12 апреля 1963 года компании Air Ferry и перерегистрирован в G-AIVF. Продан 23 марта 1966 года компании Invicta. Снят с вооружения в мае 1968 года. Официально выведен из эксплуатации 3 февраля 1969 года и списан в сентябре того же года.[2]

G-AOCH

Vickers 610 Viking Mark 1B, c / n 150. Первый полет 19 августа 1947 года. В министерство снабжения 5 сентября 1947 года позывным VL231 в королевские воздушные силы маркировка. К Королевские ВВС Австралии 3 декабря 1947 года как A 82-1. Используется как транспортный самолет на Завод дальнобойного оружия, Вумера. Нос поврежден 17 декабря 1947 года. 34-я эскадрилья, РАФ в мае 1948 г. Вернулся в ВВС 29 октября 1951 г., распределен в Школа летчиков-испытателей Империи 28 декабря. Поврежден 15 августа 1952 года, когда он снова упал на нос после приземления в RAF Chilbolton. Продан 13 мая 1955 года компании Field Aircraft Services и перерегистрирован в G-AOCH. Продан 6 июня 1956 г. Dragon Airways. Продан 13 февраля 1957 г. LTU и перерегистрировал D-AMOR. Перерегистрирован D-BABY 15 марта 1958 г. Существенно поврежден 19 октября 1961 г., когда шасси левого борта рухнуло при посадке в г. Авиабаза Рейн-Майн, Франкфурт. Продан 14 августа 1963 года компании Air Ferry и перерегистрирован в G-AOCH. Продан 23 марта 1966 года компании Invicta. Срок действия сертификата летной годности истек 7 июля 1968 года. Официально выведен из эксплуатации 3 февраля 1969 года и списан позже в том же году.[2]

Дуглас DC-4

G-APID

Дуглас C-54A-15-DC, б / н 10408. доставлен 20 сентября 1944 г. ВВС армии США как 42-72303. Продан в 1947 г. California Eastern Airways и перерегистрировал NC54305. Сдан в аренду в 1952 г. Avensa, перерегистрировали YV-V-EVB. Перерегистрирован NC54305 по возвращении в California Eastern Airways. Сдан в аренду Transocean Airlines с 3 июля по 2 сентября 1957 г. Продана 24 ноября 1957 г. Независимые авиаперелеты и перерегистрировал G-APID. 21 декабря 1957 г. самолет нарушил албанский воздушном пространстве и был вынужден приземлиться в Авиабаза Валона посредством Албанские ВВС. Independent Air Travel стала Blue Air в апреле 1959 г., но в октябре была объявлена ​​банкротом. Продан в ноябре 1959 г. компании Continental Air Services, которая стала Континентальный воздушный транспорт в декабре. Отмечено в Air Condor цвета в ноябре 1960 года, но не доставлены, поскольку авиакомпания обанкротилась. Продан Trans World Leasing. Сдан в аренду по всему миру, British United Airways, Звездные пути а потом Lloyd International Airways, вернувшись в Trans World в марте 1962 года. 18 октября 1962 года самолет совершил колесную посадку в г. Спик аэропорт. Сдан в аренду Транс Меридиан с июля 1963 г. по январь 1965 г. Сдан в аренду Дан-Эйр в период с 10 марта 1965 года по 15 февраля 1966 года. Продана 25 апреля 1966 года компании Dunkersloom Ltd. компании Invicta 6 апреля 1966 года. Spantax 14 августа 1967 года. Выведено из употребления к апрелю 1968 года. К декабрю 1976 года оно использовалось как «Закусочная Aerolandia» в Севилья.[2] В конце 1978 года самолет был поврежден во время шторма, а позже был разбит.[25]

G-ARWK

Douglas C-54G-1-DO, c / n 35936 Поступил 12 июня 1945 года в ВВС США позывным 45-483.[2] Продан в 1954 г. Стальная корпорация США и перерегистрировали N904.[26] Сдан в аренду в декабре 1956 г. Trans American Airways для использования во время эрлифта из-за Венгерская революция 1956 года. Продана 16 июня 1958 г. компании Charlotte Aircraft Leasing и сдана в аренду в тот же день компании Приморский и западный. Вернулся в Шарлотт 15 сентября 1958 г., затем сдан в аренду Курортные авиалинии. Сдан в аренду 15 октября 1958 г. Риддл Эйрлайнз. Продан в январе 1962 г. Alaska Airlines. Продан 3 мая 1962 года компании Lloyd International и перерегистрирован в G-ARWK. Продан 31 декабря 1965 г. ИПЕК Авиация но не ввозится в Австралию. Сдан в аренду 29 июня 1966 г. компании Invicta. Сдам в аренду 31 августа 1966 года компании Autair. Продан 13 ноября 1967 г. All-Air и перерегистрировал D-ADAD. All-air объединился 31 марта 1969 г. с Транспортная пробка, самолет впоследствии получил название гостиница. Продан в августе 1969 г. Аэрофлет, перерегистрировали ЭЦ-БСК.[2] Снята с эксплуатации в 197е. Продан в 1975 г. АМАЗ, перерегистрировали 9Q-COC. Снят с употребления в апреле 1981 г. Н'Доло аэропорт, Киншаса, Заир а позже сдан на слом.[26]

G-ASEN

Douglas C-54A-15-DC, c / n 10412 Поставлен 24 сентября 1944 года в ВВС США позывным 42-72307. Вернулся в Компания Douglas Aircraft 13 июня 1946 г. для перехода на стандарты DC-4. К Pan American World Airways 8 февраля 1947 года перерегистрировал NC88936 и назвал Клипер Метеор. Продан в 1950 г. Канадские Пасифик Эйр Лайнз, перерегистрировали CF-CPD. Позже продан Cathay Pacific и перерегистрировал VR-HFF. Продан 22 января 1963 года компании Starways. Продан в январе 1964 года для авиационного ремонта. Сдан в аренду в мае 1964 г. Icelandair и перерегистрировали TF-FIM, перерегистрировали G-ASEN после возвращения в Aviation Overhauls. Сдан в аренду 5 ноября 1964 г. ACE Freighters и действовал от имени Ford Motor Company. Продан 7 апреля 1966 года компании Invicta. Продан 4 февраля 1971 г. Wenela и перерегистрирован ZS-IJT. Списан в 1972 г. на Булавайо аэропорт, Родезия.[2]

G-ASPM

Douglas C-54B-1-DC, c / n 10543 Поставлен 27 января 1945 года в ВВС США позывным 42-72438. Продан в марте 1946 года компании Transocean Airlines, перерегистрирован в NC66644. Перерегистрирован N66644 в 1949 году. Продан в июне 1952 года компании Saudi Arabian Airlines и перерегистрирован HZ-AAI. Продан 16 февраля 1964 г. British Eagle International Airlines и перерегистрировал G-ASPM. Продан 18 февраля 1965 года компании Invicta. Продан 5 сентября 1972 года компании Africair, перерегистрированный ZS-IRK. Продано позже в том же году Венела и выведен из эксплуатации до 1974 года. Перерегистрирован A2-AAD в 1975 году. Продан в 1976 году. Société Générale d'Alimentation, перерегистрировали 9Q-CWQ. Отчет хранится в Киншаса, Демократическая Республика Конго в 2004 г.[2]

G-ASPN

Douglas C-54A-10-DC, c / n 10337. Первоначально предназначался как 42-72232 для ВВС США, но не был принят на вооружение. Передан 1 июля 1944 г. ВМС США как R5D-1 Bu39175. Продан в 1948 году компании Transocean Airlines, перерегистрирован в NC49288. Сдан в аренду в сентябре 1948 г. Pakair, перерегистрировал AP-ADL. Вернулся в Transocean в конце 1949 года и перерегистрировал NC49288, названный Талоа Токио. Продан в июне 1952 г. Saudi Arabian Airlines и перерегистрировали HZ-AAG. Продан 6 февраля 1964 года компании British Eagle International Airlines и перерегистрирован в G-ASPN. Продан 20 февраля 1965 года компании Invicta. Поврежден штормом в Манстоне 26 января 1971 г. Продан 18 апреля 1972 г. Africair Ltd и перерегистрировали ZS-IRE. Продан в июне 1972 г. компании Wenela и перерегистрирован в A2-ZGU. Арестован в Блантайр, Малави. На Société Générale d'Alimentation как 9Q-CBP, позже перерегистрированный 9Q-CWP.[2] В 1991 г. у самолета произошел неконтролируемый отказ двигателя на Нджили аэропорт, Киншаса, Демократическая Республика Конго, и был выведен из эксплуатации к июлю того же года.[27]

Г-АСЗТ
Дуглас DC-4 Skymaster из Invicta International в аэропорту Манчестера в августе 1966 года.

Douglas C-54D-1-DC, c / n 10640 Первоначально предназначался для поставки ВВС США как 42-72535, но передан ВМС США 26 марта 1945 года как Bu91997, обозначенный как R5D-3.[2] Продан в 1958 году компании Americada Corporation, перерегистрировав N40434A. Продано позже в том же году Голден Стэйт Эйрлайнз.[28] Сдан 1 июля 1959 г. Slick Airways, вернулся в Голден Стэйт в июне 1960 г. Продан 9 апреля 1962 г. Seefahrt-u-Transportinteressen GmbH и перерегистрировали D-AMAX. Продан 22 апреля 1963 г. компании Flugzeug Handels. Продан в июне 1963 г. Мальтийский метрополитен и перерегистрировали VP-MAA. Продан в январе 1965 г. компании Autair и перерегистрирован в G-ASZT. Продан в августе 1965 г. Rhodesian Air Services и перерегистрировали VP-YYR. К Эйр Транс Африка в январе 1966 г. и перерегистрировали 9J-RBL. Продан Autair 9 марта 1966 года, затем сдан в аренду Invicta 1 апреля 1966 года. Вернулся на Autair 29 сентября 1967 года. Продан 15 мая 1968 года компании Aero Service Africa и перерегистрирован в TN-ABC. Продан 23 октября 1968 г. Лина Конго. Продан в сентябре 1974 г. SOACO и перерегистрировал TR-LTJ. Продан в 1980 г. INCO International а затем продал Air Affaires Gabon в июле того же года.[2]

Виккерс Виконт

G-AOCB

Vickers 755D Viscount, c / n 92. Первый полет 24 мая 1956. Предназначался для доставки в Airwork как G-AOCB, но они не приняли его. Продан 5 июня 1956 г. Кубана де Авиасьон, перерегистрировал CU-T604. Продан в апреле 1961 г. Eagle Airways (Bermuda) Ltd, перерегистрировали VR-BBL. Продан 19 сентября 1962 г. Cunard Eagle Airways, перерегистрировал G-AOCB и назвал Город Эдинбург. Cunard Eagle был переименован в British Eagle в сентябре 1963 года. Город Белфаст. Продан 26 марта 1968 года компании Invicta. К British Midland Airways 13 января 1969 г. в связи с слиянием. Снят с употребления в октябре 1969 г. Ист-Мидлендс: аэропорт, списанный в мае 1970 года.[2]

G-AOCC

Vickers 755D Viscount, c / n 93. Первый полет 16 июня 1956. Предназначался для доставки в Airwork как G-AOICC, но они не приняли его. Продан 20 июня 1956 года компании Cubana de Aviación, перерегистрирован CU-T605. Продан в апреле 1961 года компании Eagle Airways (Bermuda) Ltd, перерегистрировав VR-BBM. Продан 3 сентября 1962 года компании Cunard Eagle Airways, перерегистрирован в G-AOCC и назван Город Белфаст. Cunard Eagle был переименован в British Eagle в сентябре 1963 года. Город Эдинбург. Продан 1 февраля 1968 г. компании Invicta, названной Зильт. 13 января 1969 года в British Midland Airways в связи с слиянием. Выведен из эксплуатации в апреле 1969 года в аэропорту Ист-Мидлендс, списан в августе 1969 года.[2]

Vickers Vanguard

G-AXNT

Vickers V952 Vanguard, c / n 737. Первый полет 19 апреля 1961 г. Поставлен 2 мая 1961 г. Trans-Canada Air Lines как CF-TKN. Авиакомпания изменила название на Эйр Канада 1 июня 1964 года. Продан 28 августа 1969 года компании Air Holdings, перерегистрировав G-AXNT. Капитальный ремонт British European Airways в ноябре / декабре 1969 г. Сдан в аренду Ливанский воздушный транспорт 5 мая 1970 г. снята с аренды 8 сентября. Сдан в аренду Invicta 10 октября 1970 г. Приобретен Invicta 1 марта 1971 г. Продан 28 октября 1975 г. Европа Аэро Сервис, перерегистрировал F-BXOO. Используется как источник запчастей на Перпиньян

G-AXOO

Vickers V952 Vanguard, c / n 733. Первый полет 19 апреля 1961 года. Доставлен 5 мая 1961 года Trans-Canada Air Lines как CF-TKJ. Авиакомпания сменила название на Air Canada 1 июня 1964 года. Продана 1 июня 1969 года Air Holdings, перерегистрировала G-AXOO. Доставлен в Станстед аэропорт 17 декабря, затем в Кембридж аэропорт на следующий день на хранение. Сдан в аренду в феврале 1970 г. Гражданский воздушный транспорт Ангкаса, перерегистрировал PK-ICC. Снята в аренду в мае 1970 года. Продана Invicta 1 марта 1971 года. Срок действия сертификата летной годности истек 28 февраля 1973 года. Списан в Манстоне в 1977 году.[2]

G-AXOP

Vickers V952 Vanguard, c / n 745. Первый полет 1 мая 1962 года. Доставлен 7 июля 1962 года Trans-Canada Air Lines как CF-TKV. Авиакомпания сменила название на Air Canada 1 июня 1964 года. Продана 5 мая 1969 года Air Holdings, перерегистрирована в G-AXOP и хранится в аэропорту Станстед. Сдан в аренду Invicta 8 мая 1971 года. Снято в аренду с 1 марта 1973 года и приобретено Invicta 5 марта. Разбился 10 апреля 1973 г. в Хохвальд, Швейцария с потерей 108 жизней.[2]

G-AXOY

Vickers V952 Vanguard, c / n 727. Первый полет 24 октября 1960 года. Доставлен 7 декабря 1960 года компании Trans-Canada Air Lines как CF-TKD. Авиакомпания сменила название на Air Canada 1 июня 1964 года. Продана 12 августа 1969 года Air Holdings, перерегистрирована в G-AXOY и хранится в аэропорту Станстед. Сдан в аренду 2 июня 1970 г. Эйр Викинг, перерегистрировали ТФ-АВА. Сдам в аренду 2 декабря. Сдан в аренду 13 февраля 1971 г. Тор Эйр Карго, перерегистрировал TF-JEJ. Сдам в аренду 13 июня. Сдан 2 мая 1972 года в аренду Invicta, перерегистрировал G-AXOY. Предполагаемая аренда на Silver City Airways с 31 марта 1973 г. производство не производилось, и 1 марта самолет приобрел Invicta. Продан 5 ноября 1976 года компании Europe Aero Service, перерегистрированный F-BXOH. Используется как источник запчастей в Перпиньяне.[2]

G-AYFN

Vickers V952 Vanguard, c / n 725. Первый полет 25 июля 1960 года. Доставлен 7 декабря 1960 года Trans-Canada Air Lines как CF-TKB. Авиакомпания сменила название на Air Canada 1 июня 1964 года. Продана 12 августа 1969 года Air Holdings, перерегистрирована в G-AYFN и хранится в аэропорту Кембриджа. Сдан 29 марта 1971 года в аренду Thor Air Cargo, перерегистрирован в TF-JES. Снято с аренды 16 июня 1971 года, затем возвращено в магазин. Перерегистрирован под Маркировка класса B G-41-172 16 мая 1972 года для испытательных полетов в аэропорту Станстед. Сдан в аренду 21 июля 1972 г. Airtrader, перерегистрировала SE-FTK. Снята в аренду 8 марта 1973 года. Сдан в аренду 14 апреля 1973 года компании Invicta и куплен 16 октября 1973 года. Продан 29 августа 1975 года компании Europe Aero Service, перерегистрирован F-BXAJ. Выведен из эксплуатации 17 июля 1979 года в Перпиньяне и позже списан.[2]

G-AZRE
Invicta International Vanguard G-AZRE в аэропорту Пизы в 1974 году.

Vickers V952 Vanguard, c / n 729. Первый полет 19 ноября 1960 года. Доставлен 7 января 1961 года компании Trans Canada Air Lines как CF-TKF. Авиакомпания сменила название на Air Canada 1 июня 1964 года. Продана 18 марта 1972 года Air Holdings, перерегистрирована в G-AZRE. Сдан в аренду Invicta 27 марта 1972 года и куплен ими 1 марта 1973 года. Продан 11 сентября 1976 года компании Europe Aero Service, перерегистрированный F-BXOF. Используется как источник запчастей в Перпиньяне.[2]

Г-БАФК

Vickers V952 Vanguard, c / n739. Первый полет 30 мая 1961 года. Доставлен 7 января 1961 года компании Trans Canada Air Lines как CF-TKP. Авиакомпания сменила название на Air Canada 1 июня 1964 года. Продана 9 декабря 1969 года на Локхид и хранится в аэропорту Кембриджа. Продан 30 августа 1972 года компании Air Holdings, перерегистрировавшей G-BAFK. Сдан в аренду Templewood Aviation и передан в субаренду 23 ноября 1972 г. Мерпати Нусантара: авиакомпании, перерегистрировали ПК-МВР. Снята в аренду 28 февраля 1973 года. Продана 5 июня 1974 года компании Invicta, перерегистрирована в G-BAFK. Продан 21 октября 1975 года компании Europe Aero Service, перерегистрированный F-BXOG. Выведен из эксплуатации 21 декабря 1975 года в Перпиньяне.[2]

Боинг 720В

G-BCBA

Boeing 720-023, c / n 18014 Первый полет 24 июня 1960 г. Доставлен 24 июля 1960 г. американские авиалинии как N7528A Флагманский Коннектикут. Вернулся в Боинг 31 июля 1961 г. для переоборудования в Boeing 720-023B.[2] 1 июля 1964 г. были существенно повреждены в результате обрушения ходовой части при посадке в г. Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди, Нью-Йорк.[29] Снят с вооружения в августе 1971 г. Хранится в Талса а потом Бейрут в ожидании продажи Ближневосточные авиалинии. Сдан в аренду 3 ноября 1971 г. компании European Ferries, перерегистрирован в G-BCBA. Обслуживается Invicta. Куплен 10 мая 1974 года компанией European Ferries. Сдан в аренду в октябре 1975 г. Tempair и хранится в Лутон. Сдан в субаренду 6 февраля 1976 г. Air Niugini, перерегистрировали P2-ANG. Снят 2 февраля 1977 года и хранится в Лутоне. Сдан в аренду 26 марта 1977 г. Monarch Airlines и продал им 1 сентября. Сдан в аренду с 31 января 1978 г. по май Кипрские авиалинии. Сдан в аренду с 21 сентября 1979 г. по январь 1980 г. Royal Air Maroc. Сдан в аренду 20 июня 1980 г. Эйр Мальта. Продан 23 октября 1981 г. Maof Airlines, перерегистрировали 4Х-БМА. Управляется Maof для Эль Аль с сентября 1982 г. по октябрь 1984 г., затем хранился в Тель-Авив. Компания Maof прекратила свою деятельность 2 ноября 1984 г. Продана в ноябре 1985 г. Израильская аэрокосмическая промышленность. Продана 26 января 1986 г. Омега Эйр а затем продал через два дня Боинг MAC для использования в качестве источника запчастей для ВВС США KC-135Es, перерегистрирован N341A. Списано в Тусон, Аризона в июне 1991 г.[2]

Бристоль, Британия

G-ANCF

Bristol 305 Britannia, c / n 12922. Первый полет 19 ноября 1958 г. Первоначально предназначался для Корпорация British Overseas Airways но не взяли. Capital Airlines также не воспользовалась опционом на покупку и была продана Северо-восточные авиалинии как N6597C, но это тоже не было принято. К Бристоль как G-ANCF. Позже летал под обозначениями класса B G-18-4 и G-14-1. В октябре 1958 г. переоборудован в тип 308. Продан 24 августа 1959 г. Transcontinental SA, зарегистрированный LV-PPJ, доставлен 16 декабря. Перерегистрирован LV-GJB в 1960 г. и выведен из эксплуатации в ноябре 1961 г. Буэнос айрес. Продан в январе 1962 года компании British Eagle International Airlines, перерегистрированной в G-ANCF. Названный New Frontier а позже переименован Разрешение. Переоборудован в июле 1964 года в сухогруз типа 308F. Продан 6 декабря 1968 года компании Monarch Airlines. Сдан в аренду 9 февраля 1976 г. African Cargo Airways, перерегистрировано 5Y-AZP. Сдан в субаренду 14 июня 1976 г. компании Invicta. Приобретен Invicta 14 января 1977 г. и перерегистрирован в G-ANCF. Снят с вооружения 30 октября 1980 г.[2] В 1984 году он стал частью коллекции Bristol Aero Collection в Кембл.[30] Коллекция была вынуждена продать из-за потери жилья в Кембле в декабре 2005 года. В январе 2007 года она была перемещена в Спик аэропорт. Самолет окрашен в цвета British Eagle.[21]

G-AOVF

Bristol 312 Britannia, c / n 13237 Первый полет 18 декабря 1957 года. Доставлен 2 января 1958 года в British Overseas Airways Corporation как G-AOVF. Продан 4 марта 1964 года компании British Eagle International Airlines и назван Дружба. Переоборудован в 1968 году в сухогруз типа 312F. Возвращен 27 ноября 1968 г. в BOAC. Продан 22 января 1970 г. компании Monarch Airlines. Сдан в аренду 21 апреля 1970 г. Donaldson International Airways, названный Nike. Приобретена Donaldson 24 апреля 1972 г. Продана 31 октября 1972 г. IAS Cargo Airlines, названный Африканская королева. Сдан 1 ноября 1972 г. в African Safari Airways, вернулся в МСФО 19 декабря. С апреля 1976 года по сентябрь 1977 года он был арендован у Invicta, затем вернулся в IAS. Приобретен 2 ноября 1978 г. компанией Invicta. Сдан в аренду 3 августа 1979 г. Redcoat Air Cargo. Сдан в аренду 6 января 1981 г. IAC Cargo Airlines, перерегистрировал 9Q-CAZ. Снята с аренды 4 июня 1981 г., перерегистрирована в G-AOVF и снята с эксплуатации. Продан 21 февраля 1983 года компании Merchant Air. Пожертвован в мае 1984 г. для хранения в Cosford.[2]

G-AOVS

Bristol 312 Britannia, c / n 13430. Первый полет 5 сентября 1958 г. Поставлен 29 октября 1958 г. в British Overseas Airways Corporation как G-AOVS. Сдан в аренду 4 июля 1965 г. компании Lloyd International Airways. Сдан в субаренду 17 августа 1965 года компании British Eagle International Airlines. Куплен ими 16 ноября. переоборудован в июне 1966 года в сухогруз типа 312F. Продан в январе 1973 года IAS Cargo Airlines. Продана 28 декабря 1973 года компании Aviex Holding Ltd, затем продана 14 октября 1975 года компании Westwings Aviation Services Ltd и в тот же день передана в аренду IAS Cargo Airlines. Продан 21 марта 1977 г. компании Redcoat Air Cargo, названной Христианин в мае 1977 года. Снят с вооружения в октябре 1979 года в Лутоне и списан на слом.[2]

G-AOVT
G-AOVT, сохранившийся в Даксфорде

Bristol 312 Britannia, c / n 13427 Первый полет 17 декабря 1958 года. Доставлен 1 января 1959 года компании British Overseas Airways Corporation. Сдан в аренду British European Airways в апреле и мае 1961 г. Сдан в аренду 13 сентября 1963 г. авиакомпании British Eagle International Airlines. Названный Предприятие а позже переименован Аякс. Приобретен компанией Monarch 18 августа 1968 года. Передан в аренду компании Invicta 13 декабря 1974 года. Снял аренду 10 марта 1975 года, вернулся в «Монарх» и снял с вооружения. Прибыл на Даксфорд на консервацию 29 июня 1975 г.[2]

Рекомендации

  1. ^ Финнис, Малкольм (2006). «2». Взлет в Тачдаун, история Invicta Airlines. Ленгни: Малкольм Финнис. С. 5–10. ISBN  9780951729526.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай эй Финнис, Малкольм (2006). «1». Взлет в Тачдаун, история Invicta Airlines. Ленгни: Малкольм Финнис. С. 243–252. ISBN  9780951729526.
  3. ^ а б c Финнис, Малкольм (2006). «3». Взлет в Тачдаун, история Invicta Airlines. Ленгни: Малкольм Финнис. С. 11–25. ISBN  9780951729526.
  4. ^ а б Финнис, Малкольм (2006). «4». Взлет в Тачдаун, история Invicta Airlines. Ленгни: Малкольм Финнис. С. 26–42. ISBN  9780951729526.
  5. ^ Финнис, Малкольм (2006). «5». Взлет в Тачдаун, история Invicta Airlines. Ленгни: Малкольм Финнис. С. 43–61. ISBN  9780951729526.
  6. ^ Финнис, Малкольм (2006). «6. 1968 - Турбовинтовые». Взлет в Тачдаун, история Invicta Airlines. Ленгни: Малкольм Финнис. С. 62–75. ISBN  9780951729526.
  7. ^ а б Финнис, Малкольм (2006). «7. 1969 - переворот». Взлет в Тачдаун, история Invicta Airlines. Ленгни: Малкольм Финнис. С. 76–92. ISBN  9780951729526.
  8. ^ Финнис, Малкольм (2006). «8. 197 - Фрахтование». Взлет в Тачдаун, история Invicta Airlines. Ленгни: Малкольм Финнис. С. 77–104. ISBN  9780951729526.
  9. ^ Финнис, Малкольм (2006). «8. 1971 - Снова пассажиры». Взлет в Тачдаун, история Invicta Airlines. Ленгни: Малкольм Финнис. С. 105–117. ISBN  9780951729526.
  10. ^ Финнис, Малкольм (2006). «9. 1972 - Расширение и Прощание DC-4». Взлет в Тачдаун, история Invicta Airlines. Ленгни: Малкольм Финнис. С. 118–132. ISBN  9780951729526.
  11. ^ Финнис, Малкольм (2006). «10. 1973 - Возвращение во владение и новые владельцы». Взлет в Тачдаун, история Invicta Airlines. Ленгни: Малкольм Финнис. С. 133–154. ISBN  9780951729526.
  12. ^ Финнис, Малкольм (2006). «11. 1974 - Боинг». Взлет в Тачдаун, история Invicta Airlines. Ленгни: Малкольм Финнис. С. 155–168. ISBN  9780951729526.
  13. ^ а б Финнис, Малкольм (2006). «12. 1975 - Снова реструктуризация». Взлет в Тачдаун, история Invicta Airlines. Ленгни: Малкольм Финнис. С. 169–179. ISBN  9780951729526.
  14. ^ а б Финнис, Малкольм (2006). «13. 1976 - Британия». Взлет в Тачдаун, история Invicta Airlines. Ленгни: Малкольм Финнис. С. 180–187. ISBN  9780951729526.
  15. ^ Финнис, Малкольм (2006). «14. 1977 - Инвикта Авиастроение». Взлет в Тачдаун, история Invicta Airlines. Ленгни: Малкольм Финнис. С. 188–195. ISBN  9780951729526.
  16. ^ Финнис, Малкольм (2006). «15. 1978 - В основном Чарли Фокстрот». Взлет в Тачдаун, история Invicta Airlines. Ленгни: Малкольм Финнис. С. 188–208. ISBN  9780951729526.
  17. ^ Финнис, Малкольм (2006). «16. 1979 - Перекраска». Взлет в Тачдаун, история Invicta Airlines. Ленгни: Малкольм Финнис. С. 204–212. ISBN  9780951729526.
  18. ^ Финнис, Малкольм (2006). «17. 1980 - Чарли Фокстрот уходит на пенсию». Взлет в Тачдаун, история Invicta Airlines. Ленгни: Малкольм Финнис. С. 213–220. ISBN  9780951729526.
  19. ^ а б Финнис, Малкольм (2006). «18. 1981 - Последние операции». Взлет в Тачдаун, история Invicta Airlines. Ленгни: Малкольм Финнис. С. 221–222. ISBN  9780951729526.
  20. ^ Финнис, Малкольм (2006). «20. 1982 - Ликвидация». Взлет в Тачдаун, история Invicta Airlines. Ленгни: Малкольм Финнис. С. 223–224. ISBN  9780951729526.
  21. ^ а б "G-ANCF спасен !!!!". Британский орел. Получено 13 февраля 2010.
  22. ^ «Смертельная усталость». Время. 23 апреля 1973 г.
  23. ^ Hansard 11 апреля 1973 г.
  24. ^ «Отчет №: 11/1975. Vickers Vanguard 952, G-AXOP. Отчет об аварии в Хохвальде / Золотурне, Швейцария, 10 апреля 1973 года». Отделение по расследованию авиационных происшествий. 1975 г.
  25. ^ «G-APID». Авиалайнеры. Получено 12 февраля 2010.
  26. ^ а б "Серийные номера USAAF 1945 года". Дж. Баугер. Архивировано из оригинал 4 октября 2009 г.. Получено 13 февраля 2010.
  27. ^ «Описание аварии». Сеть авиационной безопасности. Получено 12 февраля 2010.
  28. ^ «ВМС США и корпус морской пехоты США BuNos третьей серии (с 90020 по 99860)». Дж. Баугер. Архивировано из оригинал 10 января 2010 г.. Получено 13 февраля 2010.
  29. ^ «Идентификация NTSB: Неизвестно 14 CFR Part 121 Запланированная эксплуатация AMERICAN AIRLINES INC. Событие произошло в среду, 1 июля 1964 года в ЯМАЙКЕ, штат Нью-Йорк. Самолет: BOEING B-720, регистрационный: N7528». NTSB. Получено 13 февраля 2010.
  30. ^ "Спасти G-ANCF". Британский орел. Получено 13 февраля 2010.

дальнейшее чтение

  • Б.И. Хенги (2000). Вспомнили авиакомпании: более 200 авиакомпаний прошлого, описанные и иллюстрированные в цвете. Перевод Нила Льюиса. Лестер, Англия: издательство Midland Publishing. ISBN  1-85780-091-5. OCLC  44395047.